發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)

發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)第1頁/共346頁學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1、掌握評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要參數(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

2、了解發(fā)動機(jī)各檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理

3、掌握發(fā)動機(jī)主要參數(shù)的檢測方法及設(shè)備的使用方法

4、掌握檢測結(jié)果的分析方法及進(jìn)行故障診斷的方法第2頁/共346頁第三節(jié)汽缸密封性的檢測第四節(jié)點(diǎn)火系的檢測與診斷第五節(jié)潤滑系的檢測與故障診斷第六節(jié)發(fā)動機(jī)冷卻系的檢測與故障診斷第七節(jié)發(fā)動機(jī)異響的檢測與故障診斷第一節(jié)評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要參數(shù)第八節(jié)發(fā)動機(jī)綜合性能檢測第二節(jié)發(fā)動機(jī)功率的檢測第3頁/共346頁第一節(jié)評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要參數(shù)第4頁/共346頁1．發(fā)動機(jī)功率

發(fā)動機(jī)功率是發(fā)動機(jī)的一項(xiàng)總體技術(shù)指標(biāo)。發(fā)動機(jī)各部零件的磨損以及點(diǎn)火、燃油供給、潤滑、冷卻等系統(tǒng)工作不良，都會引起發(fā)動機(jī)功率的下降。因此，用它可以綜合的反映發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的好壞。第5頁/共346頁2．發(fā)動機(jī)燃料消耗量

發(fā)動機(jī)燃油消耗率是評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的一項(xiàng)綜合性的技術(shù)指標(biāo)。它不僅與發(fā)動機(jī)燃油供給系的技術(shù)狀況有關(guān)，同時還受發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系、冷卻系等的技術(shù)狀況的影響。第6頁/共346頁2．發(fā)動機(jī)燃料消耗量

汽缸的密封性由發(fā)動機(jī)汽缸壓縮壓力來反映。汽缸壓縮終了時的壓力與汽缸壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度以及汽缸活塞組的技術(shù)狀況有關(guān)。汽缸活塞組件磨損后間隙增加，活塞環(huán)彈力不足、卡滯，氣門與氣門座配合不好，均會引起汽缸壓縮壓力下降。第7頁/共346頁4．排氣凈化性

發(fā)動機(jī)排氣凈化性一般通過檢測發(fā)動機(jī)排出的廢氣中的CO、HC、NOx等的含量，可以確定發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒質(zhì)量。燃燒質(zhì)量的好壞，主要取決于供給系的技術(shù)狀況，同時也和點(diǎn)火系統(tǒng)等的技術(shù)狀況有關(guān)。第8頁/共346頁5．曲軸箱竄氣量

當(dāng)汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損后，竄入曲軸箱的氣體量將會增加。因此，曲軸箱竄氣量主要反映汽缸活塞組的技術(shù)狀況。第9頁/共346頁6．汽缸漏氣率

在發(fā)動機(jī)不工作時，將壓縮空氣充入汽缸內(nèi)，通過測量壓縮空氣的漏氣率，可以診斷汽缸活塞及氣門組件的磨損情況，從而判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。第10頁/共346頁7．進(jìn)氣歧管真空度

發(fā)動機(jī)的真空度，隨汽缸活塞組的磨損而改變，同時與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火、供給系的調(diào)整有關(guān)。但進(jìn)氣歧管真空度只能用來判斷發(fā)動機(jī)總的技術(shù)狀況，不能確定故障的確切位置，因此，對進(jìn)氣管真空度的檢查，僅可作為發(fā)動機(jī)不解體診斷的輔助手段。第11頁/共346頁

8．點(diǎn)火系工作狀況參數(shù)

反映點(diǎn)火系工作技術(shù)狀況的參數(shù)有如：電瓶電壓、點(diǎn)火電壓、閉合角、重疊角、點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火波形等等。通過分析可判斷點(diǎn)火系元件及線路的情況。第12頁/共346頁

9．機(jī)油壓力

通常在怠速時發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力不應(yīng)低于0.1MPa（機(jī)油壓力的具體數(shù)值，應(yīng)參照原廠規(guī)定）。機(jī)油壓力的高低，反映了潤滑系的技術(shù)狀況及潤滑油所流經(jīng)的各軸承的磨損情況。第13頁/共346頁10．機(jī)油中含金屬雜質(zhì)含量

發(fā)動機(jī)工作時，潤滑油不僅潤滑零件表面，同時將磨損產(chǎn)物（如鐵、銅、鋁等金屬磨粒）帶走，磨粒以懸浮狀存在于潤滑油中，對潤滑機(jī)件造成損傷。檢測時，通過測出機(jī)油中磨粒的含量，可確定機(jī)件的磨損程度，同時，還可確定合理的換油周期。因此，它可作為發(fā)動機(jī)診斷的輔助手段。第14頁/共346頁11．發(fā)動機(jī)工作溫度

發(fā)動機(jī)溫度可以作為發(fā)動機(jī)不解體診斷時的輔助測量參數(shù)。發(fā)動機(jī)溫度除表明冷卻系的技術(shù)狀況以外，還可反映汽缸活塞組間隙是否得當(dāng)、點(diǎn)火時刻是否正確、配氣相位是否失準(zhǔn)等。第15頁/共346頁12．發(fā)動機(jī)的異常響聲和振動

隨著發(fā)動機(jī)各機(jī)件的磨損量的增加，零件的配合間隙變大，在零件工作時就會產(chǎn)生振動和聲響。因此，發(fā)動機(jī)工作時的異響和振動，是發(fā)動機(jī)工作不良的有力證明。第16頁/共346頁第二節(jié)發(fā)動機(jī)功率的檢測第17頁/共346頁發(fā)動機(jī)功率

發(fā)動機(jī)的有效功率，是指曲軸對外輸出的凈功率。

發(fā)動機(jī)的額定功率，一般是指發(fā)動機(jī)攜帶必要的機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)時所發(fā)出的最大功率。第18頁/共346頁檢測發(fā)動機(jī)功率，常用有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩類方法。第19頁/共346頁1.穩(wěn)態(tài)測功

穩(wěn)態(tài)測功亦稱有負(fù)荷測功，是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上通過給發(fā)動機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。第20頁/共346頁穩(wěn)態(tài)測功時，發(fā)動機(jī)的有效功率Pe、扭矩Te和轉(zhuǎn)速n之間有以下關(guān)系：

Pe=Pe

——

發(fā)動機(jī)的有效功率Te——

發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩n——

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r／min。

第21頁/共346頁2．動態(tài)測功

把發(fā)動機(jī)的所有運(yùn)動部件看成一個繞曲軸中心線轉(zhuǎn)動的簡單回轉(zhuǎn)體。沒有外加負(fù)荷的發(fā)動機(jī)在怠速或低速情況下，突然加大節(jié)氣門將其加速到某一高轉(zhuǎn)速，此時，發(fā)動機(jī)除克服各種機(jī)械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩將使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過測量發(fā)動機(jī)的角加速度或測量發(fā)動機(jī)從低速到高速所用的時間，即可計(jì)算出發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率。第22頁/共346頁

無負(fù)荷測功原理可分為兩類：一類是用測定瞬時角加速度的方法測量瞬時加速功率；另一類是用測定加速時間的方法測量平均加速功率。第23頁/共346頁瞬時加速功率測量有效轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為

Pe=C.n.此式表明，發(fā)動機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。

第24頁/共346頁平均加速功率的測量實(shí)際應(yīng)用中，通常是測量加速過程中某段時間內(nèi)的平均功率。

P=

第25頁/共346頁

發(fā)動機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時間成反比。即當(dāng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機(jī)由起始轉(zhuǎn)速n1，加速到終止轉(zhuǎn)速n2的時間越長，則有效功率越小；反之則有效功率越大。因此，要測量某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，只要測得發(fā)動機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速n1、n2之間的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。第26頁/共346頁1．無負(fù)荷測功儀的測功原理

無負(fù)荷測功按其工作原理可分為兩類。一類是通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時功率。傳感器從飛輪齒圈、分電器的總高壓線感應(yīng)電壓、低壓電路感應(yīng)電壓等處取得轉(zhuǎn)速脈沖信號，經(jīng)整形放大后輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定間隔時間內(nèi)的脈沖數(shù)，再由轉(zhuǎn)換分析器把與發(fā)動機(jī)功率成正比的相對加速度脈沖信號變成直流電壓信號并把它輸入到已按功率標(biāo)定的電壓表以顯示被測發(fā)動機(jī)的功率。時間間隔取得越小，則測得的有效功率就越接近瞬時有效功率。第27頁/共346頁

另一類是通過測加速過程某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間而獲得平均加速功率。它將來自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸點(diǎn)開閉一次電流的感應(yīng)信號，作為發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號，由計(jì)算器計(jì)算出從給定轉(zhuǎn)速n到n輸入的脈沖數(shù)并轉(zhuǎn)換成電流信號，在指示儀表上顯示出加速時間或直接表定成功率。國內(nèi)便攜式無負(fù)荷測功儀多為此種類型。第28頁/共346頁

無負(fù)荷測功通常有兩種方法：一是采用單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀。另一種是使用發(fā)動機(jī)綜合測試儀。第29頁/共346頁2．便攜式無負(fù)荷測功儀及測功方法

便攜式無負(fù)荷測功儀一般有指針式、數(shù)字顯示式和等級顯示式。第30頁/共346頁1-LED數(shù)碼顯示器2-模擬轉(zhuǎn)速調(diào)整3-測量與模擬開關(guān)4-四缸與六缸開關(guān)5-功率測量按鍵

6-轉(zhuǎn)速測量按鍵7-置零按鍵8-下門限調(diào)整

9-上門限調(diào)整10-輸入第31頁/共346頁無負(fù)荷測功儀的測功方法如下。

（1）將儀器的電源線的紅魚夾接在蓄電池“+”極上，黑魚夾接在蓄電池的“-”極上。此時儀器數(shù)碼管點(diǎn)亮。（2）檢查儀器并按使用說明書要求調(diào)試校正。（3）將輸入線上的紅魚夾接在分電器上的低壓接柱或低壓導(dǎo)線上，黑魚夾接在搭鐵線上。（4）起動發(fā)動機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度（80-90℃），并調(diào)整好發(fā)動機(jī)怠速，使其在規(guī)定的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）測量轉(zhuǎn)速。按下“轉(zhuǎn)速”鍵，將測量與模擬開關(guān)扳擲測量擋，根據(jù)發(fā)動機(jī)缸數(shù)，將四缸與六缸開關(guān)扳擲相應(yīng)擋位。此時，數(shù)碼管顯示數(shù)字為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（6）測功。將“測功”鍵按下，將“測量與模擬”開關(guān)擲于“測量”。在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將加速踏板一腳踩到底，轉(zhuǎn)速猛然上升，然后發(fā)動機(jī)將自動熄火，松開加速踏板，此時，儀器數(shù)碼管顯示的數(shù)字為發(fā)動機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速n到n之間的加速時間記錄數(shù)據(jù)，單位為“秒”。按“復(fù)零”鍵，重新起動發(fā)動機(jī)至穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，可進(jìn)行第二次測量。重復(fù)上述操作三次，最后取平均值。第32頁/共346頁（7）查對功率。利用加速時間和功率的對應(yīng)關(guān)系曲線或表格,查出對應(yīng)的發(fā)動機(jī)功率值。下表為東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動機(jī)功率—時間對照表，表中功率值為不帶發(fā)電機(jī)，空氣壓縮機(jī)和風(fēng)扇的臺架穩(wěn)定狀態(tài)外特性試驗(yàn)值。第33頁/共346頁

注意事項(xiàng):（1）檢測時的起始轉(zhuǎn)速n選擇一般稍高于怠速轉(zhuǎn)速。終止轉(zhuǎn)速n一般選取最高轉(zhuǎn)速的80%。例如CA10-B發(fā)動機(jī)試驗(yàn)時，n=1000r/min，n=2800r/min。（2）需要置入轉(zhuǎn)動慣量的儀器，要把被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器中。（3）一些儀器在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至n時不能熄火。操作時，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過n時應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機(jī)長時間空轉(zhuǎn)。第34頁/共346頁也可用發(fā)動機(jī)綜合分析儀測功.

下圖為EA2000分析儀測功電腦界面.第35頁/共346頁國家標(biāo)準(zhǔn):

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%，大修后的發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。檢測到的發(fā)動機(jī)的功率與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，可確定汽車發(fā)動機(jī)是否需要大修或修理是否合格。第36頁/共346頁四、單缸功率的檢測

檢查各缸動力性能是否一致是發(fā)動機(jī)診斷的一個重要的內(nèi)容。無負(fù)荷測功儀既可以檢測發(fā)動機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測某缸的單一功率。檢測單缸功率的方法是：先測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率，再測出某缸斷火情況下的發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，亦即各缸功率差應(yīng)是相等的，否則將造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可以判斷各缸工作狀況。第37頁/共346頁

當(dāng)使用元征EA—2000型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，通過提取1缸點(diǎn)火信號和點(diǎn)火系1次信號，在系統(tǒng)測試主菜單中，點(diǎn)擊“動力平衡”。起動后計(jì)算機(jī)會使各缸自動依次斷火，從而獲得各缸未斷火前的轉(zhuǎn)速、斷火以后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比。

注意事項(xiàng)：

在進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)時，斷火時間不宜過長，因?yàn)闆]有燃燒的燃油進(jìn)入汽缸，會沖刷掉汽缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速汽缸的磨損。發(fā)動機(jī)的無負(fù)荷測功能對發(fā)動機(jī)的動力性作出評價，但并不能找出故障所在，若要分析故障原因，還應(yīng)進(jìn)行其它項(xiàng)目的檢測與分析。第38頁/共346頁EA—2000型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀動力平衡檢測界面第39頁/共346頁五、汽缸效率測試

根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)各缸間歇工作造成轉(zhuǎn)速微觀波動的特點(diǎn)，來高速采集各缸點(diǎn)火的間隔時間，通過計(jì)算各缸點(diǎn)火的間隔時間，求出各單缸的瞬時轉(zhuǎn)速與平均轉(zhuǎn)速之差值，作為判斷各汽缸工作能力及比較各缸工作均勻性的指標(biāo)。與動力平衡相比，汽缸效率測試不必進(jìn)行斷缸測試，因而不會發(fā)生排氣溫度過高及催化轉(zhuǎn)換酶中毒的情況。更適合于電子燃油噴射的車輛。第40頁/共346頁EA—2000型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀氣缸效率檢測界面第41頁/共346頁第三節(jié)汽缸密封性的檢測第42頁/共346頁影響汽缸密封性的因素氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導(dǎo)管磨損氣缸墊損壞氣門間隙第43頁/共346頁常用的診斷方法有測量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率，進(jìn)氣管真空度，汽缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測定。第44頁/共346頁一、汽缸壓縮壓力的測量

汽缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機(jī)壓縮終了時的壓力。汽缸壓力與機(jī)油粘度、汽缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和汽缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測量發(fā)動機(jī)汽缸的壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。?5頁/共346頁國家標(biāo)準(zhǔn)

在用汽車發(fā)動機(jī)各缸壓力不少于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%，每缸壓力與各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于

8%，柴油機(jī)不大于10%。第46頁/共346頁檢測汽缸壓力的方法1．用普通汽缸壓力表檢測

汽缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成，第47頁/共346頁

接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連接。硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。第48頁/共346頁檢驗(yàn)條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進(jìn)行：1）蓄電池電力充足。2）用規(guī)定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫80~90℃，油溫70~90℃）。5）用起動機(jī)帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200~300r/min，或按原廠規(guī)定。第49頁/共346頁檢測方法先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。對于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量汽缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動3~5秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷汽缸工作狀況。第50頁/共346頁結(jié)果分析

若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機(jī)油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力.

第51頁/共346頁1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴(yán)。2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進(jìn)、排氣門或汽缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。第52頁/共346頁

在測量汽缸壓力后，針對壓力低的汽缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使被測汽缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明汽缸墊不密封造成汽缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。第53頁/共346頁

檢測缸壓注意事項(xiàng)：

1）不能在涼車時測缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時測得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價值。

2）對于電噴車在測試中必須拆下然油泵保險或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。

3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。

4）由于缸壓測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過2~3次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。

5）測試中起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機(jī)，過短則會達(dá)不到測試標(biāo)準(zhǔn)

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測量結(jié)果，還與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。如發(fā)動機(jī)汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，汽缸壓力曲線才變得比較平緩。但在低速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機(jī)帶動曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使較小的△n，也能引起汽缸壓力的較大變化值△p。第55頁/共346頁氣缸壓力檢測第56頁/共346頁用汽缸壓力檢測儀檢測（1）壓力傳感器式汽缸壓力檢測儀

它是利用壓力傳感器拾取汽缸內(nèi)的壓力信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換，在顯示裝置上顯示出汽缸壓力。測量時，卸下被測汽缸的火花塞，旋上儀器配置的傳感器，用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，讀出顯示數(shù)值即為該汽缸壓力值第57頁/共346頁

（2）起動電流式汽缸壓力檢測儀

這種檢測儀的工作原理是：起動機(jī)產(chǎn)生的扭矩是起動機(jī)電流的函數(shù)，而扭矩又與汽缸壓縮壓力成正比。所以，起動電流的變化和汽缸壓縮壓力之間存在著相應(yīng)關(guān)系。測量與某汽缸壓縮壓力相對應(yīng)的起動電流值，就可以確定該缸壓縮壓力的大小。第58頁/共346頁第59頁/共346頁

有些儀器，如元征EA—2000型發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀，可以把起動電流的波形變成柱方圖來更直觀的顯示各缸的汽缸壓力。檢測時，起動發(fā)動機(jī)，儀器自動全部斷油，屏幕上顯示出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動電流，同時繪出起動電流曲線和相對汽缸壓力的柱方圖。

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（3）電感放電式汽缸壓力檢測儀

這種檢測儀是通過檢測點(diǎn)火系二次電壓來確定汽缸壓力的儀器，只適用汽油機(jī)。點(diǎn)火線圈次極電感放電電壓和汽缸壓縮壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此，取得各缸信號經(jīng)處理電路進(jìn)行變換處理后，即可顯示出汽缸壓縮壓力。第61頁/共346頁二、曲軸箱漏氣量的檢測

將活塞固定在壓縮終了上止點(diǎn)位置，將一定壓力、一定流量的壓縮空氣經(jīng)火花塞孔或噴油嘴孔通入汽缸，用壓力表測量汽缸的壓力變化情況，第62頁/共346頁

用于測定發(fā)動機(jī)曲軸箱竄氣量,從而考察發(fā)動機(jī)動態(tài)密封,判斷發(fā)動機(jī)磨損,檢查缸內(nèi)故障,檢測發(fā)動機(jī)磨合,氣泵漏氣量等.第63頁/共346頁

是一種測量氣體流量的玻璃流量計(jì)簡圖。它實(shí)際是一種壓差式氣體流量計(jì)。測量時，將曲軸箱密封（堵住機(jī)油尺，曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口），由加機(jī)油口處用橡膠管將漏竄氣體導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)，當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量計(jì)孔板兩邊存在壓力差，使壓力計(jì)水柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計(jì)通常以流量刻度，因而由壓力計(jì)水柱高度可以確定竄入曲軸箱氣體的數(shù)量。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)漏竄氣體量的范圍來選定。第64頁/共346頁1-壓力計(jì)

2-通大氣的管

3-流量孔板

4-流量孔板手柄

5-通曲軸箱的膠管

6-刻度板第65頁/共346頁

曲軸箱竄氣量與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和外部負(fù)荷有關(guān)，尤其與負(fù)荷的大小有關(guān)。就車測試時，一般在加載、節(jié)氣門全開、發(fā)動機(jī)1000-1600r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。并記下氣體流量計(jì)每分鐘流量的讀數(shù)。發(fā)動機(jī)的加載，最好可以在底盤測功實(shí)驗(yàn)臺上，也可以在坡道上或低檔行駛時用制動器進(jìn)行。第66頁/共346頁

曲軸箱漏氣量大，一般是汽缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的。第67頁/共346頁三、汽缸漏氣量和漏氣率的檢測1-減壓閥2-進(jìn)氣壓力表3-測量表4—校正孔板5-橡膠軟管6-快換管接頭7-充氣嘴8-汽缸蓋第68頁/共346頁氣缸漏氣量測試儀

氣缸漏氣量檢測儀是用于檢測汽車發(fā)動機(jī)的氣缸密封性，是否在允許漏氣范圍以內(nèi)，還可進(jìn)一步從故障現(xiàn)象分析判斷其原因，以便采用措施，排除故障，該儀器由調(diào)壓器、進(jìn)氣氣閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、排氣閥、軟管、快換接頭等組成，真檢驗(yàn)原理是利用外部壓縮空氣注入氣缸，此時活塞處于行程上止點(diǎn)位置，測量表所顯示數(shù)值為氣缸漏氣量的百分比。主要技術(shù)參數(shù)壓力測量范圍：0－100kPa進(jìn)氣壓力范圍:0－1MPa工作源壓力:0．6－0．8MPa第69頁/共346頁2．汽缸漏氣量的檢測方法

（1）將發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋和火花塞孔周圍的臟物。（2）置第一缸活塞與壓縮行程上止點(diǎn)。（3）分電器蓋換上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止點(diǎn)刻度對準(zhǔn)分火頭中心（可用帶針尖的分火頭代替原分火頭），為保證壓縮空氣進(jìn)入汽缸后不推動活塞下移，可將變速器掛入一擋，并拉緊手制動器。第70頁/共346頁（4）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥使測量表指針指在400KPa上。（5）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充氣，待表針穩(wěn)定后，讀取讀數(shù)，并記錄，同時，在進(jìn)氣管口、排氣消聲器口，加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔處，測聽是否有漏氣聲。和汽缸壓力試驗(yàn)相同，在進(jìn)氣管、排氣管和曲軸箱通風(fēng)口處聽是否有漏氣聲來判斷具體漏氣的位置。從進(jìn)氣管處漏氣，說明進(jìn)氣門泄漏；從排氣管處漏氣，說明排氣門泄漏；從曲軸箱通風(fēng)口漏氣，說明活塞、活塞環(huán)及汽缸密封不嚴(yán)；散熱器內(nèi)氣泡，說明汽缸襯墊漏氣或汽缸體缸蓋有裂紋。第71頁/共346頁

若相鄰兩汽缸漏氣量較多，說明汽缸襯墊漏氣?？蓪⒒钊浦翂嚎s起始時的下止點(diǎn)處，此時測量出的漏氣量與壓縮上止點(diǎn)處的漏氣量差值大小說明活塞、活塞環(huán)口和汽缸的漏氣量的大小。因?yàn)樯现裹c(diǎn)處汽缸磨損最大，下止點(diǎn)處基本沒有汽缸磨損，故壓縮行程上下止點(diǎn)漏氣量差，表征汽缸磨損量的大小。這樣的測量方法排除了進(jìn)排氣門泄漏的影響。第72頁/共346頁（6）轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，按活塞位置指示器指針對正下一缸的刻度線。同樣方法，檢測下一缸的漏氣量。按發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序依次檢測完所有汽缸。（7）各缸測完后重復(fù)檢測完所有汽缸，取兩次測量值的算術(shù)平均值。（8）分析各缸測量結(jié)果。當(dāng)測量表讀數(shù)大于250KPa時，表明汽缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動機(jī)可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于250KPa時，汽缸活塞組密封狀況不，符合要求，發(fā)動機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。第73頁/共346頁

同樣的檢驗(yàn)方法還可用于汽缸漏氣率的檢查。在漏氣量試驗(yàn)中，測量表的標(biāo)定單位不是KPa或MPa，而標(biāo)定為百分?jǐn)?shù)，即當(dāng)接通外部氣源，在儀器出口密封的情況下，測量表指針為“0”，表示不漏氣；而當(dāng)出氣口完全打開與大氣相通時，測量表指針指示為“100%”，表示汽缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。而指針在兩者之間則就直觀的表示漏掉了百分之幾的壓縮空氣。測量時如圖2.13所示，搖轉(zhuǎn)曲軸從活塞位置指示器指針?biāo)傅膲嚎s行程開始的位置Ⅰ，到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置Ⅱ。檢測各缸整個壓縮過程中不同階段中的漏氣率與漏氣部位。第74頁/共346頁

一般認(rèn)為：漏氣率0-10%表示汽缸密封狀況良好，10-20%為一般，20-30%即表示汽缸密封性較差，而當(dāng)測量表讀數(shù)達(dá)到30-40%時，如果能確認(rèn)進(jìn)、排氣門、汽缸襯墊、汽缸蓋和汽缸的密封沒問題，則說明汽缸活塞配合副的磨損已至極限，需換活塞環(huán)或鏜磨汽缸了。第75頁/共346頁

四、進(jìn)氣管真空度的檢測

進(jìn)氣管真空度是衡量發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的綜合參數(shù)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管真空度隨汽缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)，利用真空表，檢測汽油機(jī)進(jìn)氣管的真空度,可以表征汽缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。第76頁/共346頁

真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在表頭上另一頭接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管接頭上用與取真空。表頭的量程為0-101.325KPa（舊式表頭量程：公制為0-760mmHg，英制為0-30inHg）。第77頁/共346頁（1）真空度測試方法1）發(fā)動機(jī)預(yù)熱達(dá)到正常的工作溫度。2）用一條長約30cm的真空管將真空表接到進(jìn)氣歧管處，選擇這個長度是為了阻止表針的過量擺動。3）變速器處于空擋位置，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。4）讀取真空表的讀數(shù)。考慮大氣壓的影響，真空度的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測量地點(diǎn)的海拔高度進(jìn)行修正。一般海拔每增加1000m，真空度將減少10KPa左右。第78頁/共346頁（2）檢測結(jié)果分析

1）在相當(dāng)于海拔高度的條件下，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定的指在57-71KPa范圍內(nèi)，表示正常。2）迅速開啟并立即關(guān)閉氣門時，表針能隨之在6.8-84KPa之間擺動，則進(jìn)一步說明汽缸密封良好。3）怠速時，真空表指針在50.6-67.6KPa之間擺動，表示氣門黏滯或點(diǎn)火系有間題。4）怠速時，若真空表指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會回落到，但回跳不到84KPa。第79頁/共346頁5）怠速時，真空表指針在33.8-74.3KPa之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。6）怠速時，真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀的氣門工作時，指針就跌落。7）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0，表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。8）怠速時，真空表指針快速地在27-67.6KPa之間擺動，發(fā)動機(jī)升速時指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。第80頁/共346頁2．用示波器觀測真空度波形

用示波器觀測真空度波形，同樣會起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用。一般的發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀都具有這種功能。

第81頁/共346頁四缸和六缸發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)真空度波形第82頁/共346頁故障波形第83頁/共346頁1.起動測試

為了使測試結(jié)果精確，需保持發(fā)動機(jī)在熱車時進(jìn)行。如發(fā)動機(jī)因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關(guān)閉節(jié)氣門，切斷點(diǎn)火系統(tǒng)，連接真空表于節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上，起動發(fā)動機(jī)，觀察真空表數(shù)值應(yīng)在11～21kPa之間，如果低于10kPa，可能原因如下：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低(起動機(jī)無力)，活塞環(huán)磨損(密封不嚴(yán))，節(jié)氣門卡滯或燒蝕，進(jìn)氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。第84頁/共346頁2.怠速測試

一臺性能良好的發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表數(shù)值應(yīng)穩(wěn)定在60～70kPa之間。

(1)低而穩(wěn)定的真空如果真空讀數(shù)低于正常數(shù)值且穩(wěn)定，可能原因如下。點(diǎn)火正時推遲，配氣正時延遲(過松的正時齒帶或正時鏈條)，凸輪軸升程不足。

(2)擺動的真空在怠速時如果真空表數(shù)值從正常值下降而又返回，有節(jié)奏地來回擺動?？赡茉?yàn)椋簜€別氣門發(fā)卡或某一凸輪軸嚴(yán)重磨損，如真空表在52～67kPa之間擺動，可能的原因?yàn)椋簹忾T彈簧硬度不夠。如真空表在38～61kPa之間來回擺動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。第85頁/共346頁3.背壓測試

排氣系統(tǒng)內(nèi)阻力越大，其壓力就越高，這一壓力被稱為背壓。(1)真空表接于節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管內(nèi)，起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并記錄這一數(shù)值，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至2500r/min，此時真空表數(shù)值應(yīng)等于或接近怠速時真空數(shù)值，讓節(jié)氣門快速回到怠速狀態(tài)，此時真空讀數(shù)應(yīng)先快速增加然后又回落。也就是說，從起初高于怠速時讀數(shù)約17kPa的讀數(shù)，快速回落到原始的怠速讀數(shù)。(2)如果發(fā)動機(jī)在2500r/min時，真空數(shù)值逐漸低于怠速數(shù)值或在從2500r/min猛然降到怠速時，真空表讀數(shù)沒有增加，說明排氣系統(tǒng)內(nèi)背壓過高，其排氣阻力過大?？赡苁寝D(zhuǎn)換器堵塞，排氣管與消聲器堵塞。第86頁/共346頁典型案例—故障現(xiàn)象

一輛富康988轎車，停放了一個晚上，第2天早晨無法起動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，但無著車跡象。經(jīng)測試高壓火花發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的火花輸出，拔下噴油器插頭，插入試燈，起動發(fā)動機(jī)時，試燈閃亮，看來電控系統(tǒng)基本正常。卸下火花塞，發(fā)現(xiàn)4個火花塞上面全是汽油，已經(jīng)淹缸了。更換4個火花塞之后試車，發(fā)動機(jī)有著火跡象，隨后再無任何反應(yīng)。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)上面還是有汽油，經(jīng)過多次更換火花塞，依然如故，卸下4個火花塞起動發(fā)動機(jī)，逐缸測量氣缸壓力，缸壓均在820kPa以上，分別檢查了燃油品質(zhì)、配氣正時還是一無所獲。第87頁/共346頁典型案例—故障分析

一般情況下，發(fā)動機(jī)只要燃油霧化正常，高壓火花正常，氣缸壓力正常，發(fā)動機(jī)就能正常工作，但該車在以上幾方面似乎并無異常，究竟是什么原因造成該車無法起動呢？該車在停放之前一切正常，一夜之后就出現(xiàn)了故障，莫非是排氣管堵塞了(當(dāng)時天氣比較冷)？為了證實(shí)該想法，在節(jié)氣門后連接真空表，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)真空表指針在起動時的一瞬間跳動到10kPa上，隨后數(shù)值指示到零。為了更進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，卸下了氧傳感器。再次試車，發(fā)現(xiàn)每次都能正常起動。卸下排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管尾節(jié)的最低處已被冰塊堵嚴(yán)。第88頁/共346頁典型案例—故障排除

發(fā)動機(jī)在熱車起動時，真空應(yīng)在11～21kPa之間，最低也不應(yīng)低于10kPa，即便是冷車排氣系統(tǒng)不堵塞，進(jìn)氣管真空度也應(yīng)在10kPa以上。遇到這種情況時如果懷疑排氣系統(tǒng)堵塞，可以卸下氧傳感器，因?yàn)橥ㄟ^氧傳感器座孔對排氣背壓進(jìn)行調(diào)整，支持發(fā)動機(jī)著火是沒有問題的。第89頁/共346頁

下面再列舉一個案例：一輛豐田克羅娜轎車，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，有點(diǎn)冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動油門方可起步，當(dāng)車速達(dá)到40km/h后加速性能好轉(zhuǎn)。接車后修理工幾乎把所有的電控部件都快換完了，已反復(fù)修理多次但是故障依舊。筆者接手該車后試車，在起步過程中踩了一腳制動，發(fā)現(xiàn)制動踏板發(fā)硬。進(jìn)行反復(fù)測試，感覺好像真空助力器不起作用?？磥砑铀贌o力與制動不靈有著直接關(guān)系。進(jìn)行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。卸下火花塞測量氣缸壓力，均在850～950kPa之間，連接真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空數(shù)值在37～50kPa之間來回擺動，可能是因?yàn)楣?jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成的，因?yàn)榇藬?shù)值已經(jīng)低于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)4個氣缸16個氣門中有2個缸的進(jìn)氣門和1個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障完全排除。第90頁/共346頁

此車正常怠速時應(yīng)穩(wěn)定在61kPa，此數(shù)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，一般人會有2個問題：其一是為什么氣門漏氣而缸壓正常。因?yàn)樵跍y量時發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在漏氣量不是很大時，氣缸壓力不會降低太大。其二是為什么低速無力而中速以上正常。因?yàn)樵谄鸩綍r，發(fā)動機(jī)各氣缸充氣量少，而此時由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，氣門運(yùn)動速度低，造成漏氣量大。而在高速時，由于氣門速度加快，漏氣量相對減少，功率下降不大，所以高速行車時感覺沒有明顯異常。第91頁/共346頁第四節(jié)點(diǎn)火系的檢測與診斷第92頁/共346頁點(diǎn)火系典型故障發(fā)動機(jī)不能啟動個別缸不工作發(fā)動機(jī)動力不足高速缺火啟動時曲軸反轉(zhuǎn)加速爆震第93頁/共346頁傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測與診斷第94頁/共346頁第95頁/共346頁第96頁/共346頁一、發(fā)動機(jī)不能起動或突然熄火

(1)檢查蓄電池電壓先用按喇叭、開前照燈的方法檢查蓄電池電壓是否正常。若喇叭聲響亮，燈光強(qiáng)，表示蓄電池正常，否則可能是蓄電他電壓過低，也可能是蓄電他到電流表之間的導(dǎo)線連接不良。

(2)用高壓試火法判斷故障在高壓電路還是低壓電路拔下分電器中央高壓線使端頭距缸體5mm左右然后接通點(diǎn)火開關(guān)，起動或手搖發(fā)動機(jī)(也可用螺絲刀撥動斷電器觸點(diǎn))，觀察高壓線端頭到缸體間是否跳火以及火花的強(qiáng)弱。如果火花強(qiáng)烈，說明故障在高壓電路或點(diǎn)火不正時；如無火花或火花弱，故障在低壓電路、點(diǎn)火線圈或電容器損壞。第97頁/共346頁(3)低壓電路的故障判斷接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如電流表指示0或2-3A(發(fā)電機(jī)勵磁電流、儀表電流等)不動，表示蓄電池至斷電器觸點(diǎn)之間有斷路或接觸不良故障。第98頁/共346頁

對以上故障可采用試燈法檢查，具體方法是將試燈一端搭鐵，另一端逐點(diǎn)搭試低壓電路中各元件的連接點(diǎn)，如故搭試處燈不亮，表示電源至被搭試處的電路中存在斷路故障，應(yīng)逆著電流方向繼續(xù)搭試，直至找出故障部位；如被搭試處燈亮，表示電源至被搭試處電路正常，應(yīng)順著電流方向繼續(xù)搭試。例如，試點(diǎn)火線圈開關(guān)接線柱燈亮則表示與電流逆向的電路完好，在斷電器觸點(diǎn)打開的情況下，再試點(diǎn)火線圈接線柱負(fù)極(—)，如燈不亮，表示點(diǎn)火線圈初級繞組斷路。第99頁/共346頁

接通點(diǎn)火開關(guān)并搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)時，如電流表針指示放電5-7A(包括發(fā)電機(jī)、儀表等用電設(shè)備的電流)不動，表示點(diǎn)火線圈到斷電器觸點(diǎn)之間有搭鐵，電容器被擊穿短路或是觸點(diǎn)不能分離等故障。在接通點(diǎn)火開關(guān)時，電流表針指示放電10A以上，表示在電流表至點(diǎn)火線圈開關(guān)接線拄正極之間有短路故障。可采用依次拆斷法檢查短路(搭鐵)部位。方法是拆下該部分電路中某一連接點(diǎn)的導(dǎo)線，如仍然放電，則故障在被拆點(diǎn)至電流表之間；如不再放電，則故障在被拆連接點(diǎn)至點(diǎn)火線圈之間。

(4)高壓電路的故障判斷在中央高壓線對缸體跳火良好的前提下，再分別拔下火花塞上各分缸高壓線并對缸體跳火。如均無火或火花較弱，表示分火頭或分電器蓋絕緣損壞，或是分電器蓋中心炭拄磨損或彈簧折斷；如某一缸無火花或火花較弱，則表明該缸所對應(yīng)的分電器電極污損，旁電極裂紋。如果經(jīng)檢查點(diǎn)火線團(tuán)、分火頭、分電器蓋、高壓線均無故障，則說明發(fā)動機(jī)不能起動或突然熄火的原因是火花塞間隙不符合要求，火花塞積炭或點(diǎn)火正時有問題。第100頁/共346頁二、發(fā)動機(jī)工作不正常

1.有一缸或幾缸缺火發(fā)動機(jī)如有一缸或幾缸缺火就會運(yùn)轉(zhuǎn)不勻排氣管中冒黑煙或放炮。產(chǎn)生的原因多為分缸高壓線漏電或脫落、分電器蓋漏電、凸輪磨損不均、火花塞工作不良或不工作、分缸高壓線插錯.

檢查時，應(yīng)允找出缺火的氣缸。其方法是：用螺絲刀將火花塞接線柱逐個搭鐵作短路或拔掉分缸高壓線作斷路試驗(yàn)，聽發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。如火花塞短路或斷路后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，表明該火花塞不工作；反之，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則表明該火花塞工作良好。

第101頁/共346頁

如果有一個缸不工作，可采用“吊火”法測試火花塞是否積炭；取下缺火缸火花塞上的高壓線，使線端距火花塞接線柱3-4mm，如測試時有火花，且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞積炭。此方法也可作為汽車運(yùn)行中的臨時急救措施，但不能長時間使用，否則會加速點(diǎn)火線圈的損壞。如測試無火花，表明該高壓線或配電器蓋有故障。遇有兩個缸不工作，先檢查點(diǎn)火順序是否正確。

第102頁/共346頁

2.點(diǎn)火時間不當(dāng)發(fā)動機(jī)不易起動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，發(fā)動機(jī)過熱，化油器回火，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過遲，斷電器觸點(diǎn)間隙是否偏小，分電器殼是否松動；搖轉(zhuǎn)曲軸起動時反轉(zhuǎn)，加速時爆震，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較易熄火且不平穩(wěn)．應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過早，觸點(diǎn)間隙是否過大。第103頁/共346頁

3．高速不良

發(fā)動機(jī)低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查斷電器觸點(diǎn)間隙是否過大．觸點(diǎn)彈簧彈力是否過弱，火花塞間隙過大，也可能是電容器或點(diǎn)火線圈工作不良。第104頁/共346頁磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)

電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與診斷

第105頁/共346頁解放CA1092型汽車無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)第106頁/共346頁第107頁/共346頁

（1）目測檢查

檢查導(dǎo)線或線束插接件是否松脫，分電器蓋是否損壞，分火頭是否燒蝕、有無裂紋等。第108頁/共346頁

（2）跳火試驗(yàn)

拔出分電器中央插孔的高壓線并使線端距發(fā)動機(jī)缸體6-8mm，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察高壓線端與搭鐵間是否跳火。如有強(qiáng)烈火花，說明點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓線路良好，故障在高壓回路或油路；如無火花，說明低壓電路存在故障。第109頁/共346頁

（3）低壓電路故障的診斷

1）首先檢查蓄電池的電壓，不應(yīng)小于11.5V。

2）用萬用表或試燈檢查蓄電池———

點(diǎn)火開關(guān)———

點(diǎn)火線圈“+”接線柱的導(dǎo)線及連接情況。

3）用萬用表檢查點(diǎn)火線圈初、次級繞組的電阻，初級線圈電阻應(yīng)為0.7-0.8Ω，次級電阻應(yīng)為3000-4000Ω。

4）拔下分電器上的插接件，檢查點(diǎn)火信號傳感線圈的電阻，其阻值應(yīng)為600-800Ω。若正常應(yīng)進(jìn)一步檢查磁脈沖傳感器凸齒與線圈鐵心之間的間隙。一般間隙值為0.2-0.4mm。第110頁/共346頁5）檢查點(diǎn)火控制器的搭鐵線及與點(diǎn)火線圈、分電器的連接導(dǎo)線是否松脫斷路。6）若上述檢查均正常，則說明點(diǎn)火控制器存在故障，用換件試驗(yàn)法檢查點(diǎn)火控制器。第111頁/共346頁

（4）高壓電路的故障診斷高壓電路的檢查主要是檢查分電器蓋、分火頭及高壓線的絕緣性能，檢查火花塞間隙及發(fā)火性能等。第112頁/共346頁

1）檢查分電器蓋

分電器蓋應(yīng)無裂紋，不漏電，不竄電。內(nèi)部電極是否燒蝕、磨損。中心碳棒是否卡滯、脫落或磨損嚴(yán)重。第113頁/共346頁2）分火頭的檢查

檢查分火頭是否有裂紋、漏電等第114頁/共346頁

3）檢查高壓線

檢查高壓導(dǎo)線外表絕緣層是否破損漏電，測量每根高壓線的電阻最大不能超過25kΩ。第115頁/共346頁4）檢查火花塞

檢查電極間隙、型號第116頁/共346頁5）檢查點(diǎn)火順序和點(diǎn)火正時第117頁/共346頁2.霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷第118頁/共346頁桑塔納轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)。第119頁/共346頁

（1）目測檢查

1）檢查連接導(dǎo)線或線束插接件是否松脫

2）檢查點(diǎn)火線圈頂部表面以及分電器蓋的內(nèi)表面有無油污或潮氣

3）檢查分電器蓋有無裂縫。第120頁/共346頁

（2）檢查點(diǎn)火線圈的跳火性能

1）從分電器的中心插座上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，用絕緣鉗夾住導(dǎo)線使其端部離開搭鐵約8mm。

2）接通點(diǎn)火開關(guān)，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察高壓線端處有無火花。第121頁/共346頁

3）若產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，則為點(diǎn)火系統(tǒng)高壓部分故障或供油不良而致，應(yīng)檢查火花塞、高壓線、分火頭、點(diǎn)火順序、點(diǎn)火正時和燃油供給；如線端處無火花產(chǎn)生或火花微弱，則應(yīng)檢查蓄電池、點(diǎn)火線圈、霍爾信號發(fā)生器和點(diǎn)火控制器。第122頁/共346頁

（3）低壓電路故障的診斷

1）首先檢查蓄電池的電壓，不應(yīng)小于11.5V。若正常進(jìn)行②項(xiàng)檢查。

2）將電壓表置于點(diǎn)火線圈“+”接線柱與搭鐵之間，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。若電壓表讀數(shù)為零或明顯小于蓄電池電壓，應(yīng)檢查從蓄電池至點(diǎn)火開關(guān)再到點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線是否松脫斷路；如電壓表的讀數(shù)等于蓄電池電壓，則可進(jìn)行③項(xiàng)檢查。第123頁/共346頁

3）檢測點(diǎn)火線圈初、次級繞組的電阻。初級線圈電阻應(yīng)為0.5～0.76，次級線圈電阻應(yīng)為2.4～３.５，若不符和要求，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈；若正常，可進(jìn)行④項(xiàng)檢查。第124頁/共346頁

4）檢查點(diǎn)火控制器的電壓。斷開點(diǎn)火開關(guān)，將電壓表接在控制器“4”和“2”之間，接通點(diǎn)火開關(guān)，若電壓為0，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制器的電源線是否松脫；若電壓等于蓄電池電壓，再測量“5”和“2”之間的電壓，其值應(yīng)為10V左右。若無電壓或電壓低，說明點(diǎn)火控制器故障，應(yīng)更換。若正常，可進(jìn)行⑤項(xiàng)檢查。第125頁/共346頁

5）檢查霍爾信號發(fā)生器測量霍爾傳感器輸出電壓：斷開點(diǎn)火開關(guān)，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，拔掉點(diǎn)火器連接插頭上的橡皮套管，但連接插頭仍然插接著，將電壓表兩表筆連接到“3”和“6”端子，接通點(diǎn)火開關(guān)，按發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，當(dāng)觸發(fā)輪葉片脫離磁鐵和霍爾元件之間的空氣隙時，電壓約為0.4V,當(dāng)葉片進(jìn)入空氣隙時，電壓約為7V，并且，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，電壓變化四次，否則說明霍爾信號發(fā)生器有故障，應(yīng)更換。第126頁/共346頁測量霍爾傳感器輸出電壓第127頁/共346頁

模擬霍爾信號發(fā)生器動作：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器觸發(fā)葉輪不在空氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距汽缸5～7mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，用小螺絲刀在信號發(fā)生器的氣隙中輕輕的插入和拔出，模擬觸發(fā)葉輪在氣隙中的動作，如圖.此時，若高壓線端部跳火，說明信號發(fā)生器性能良好；若不跳火，說明信號發(fā)生器有故障，應(yīng)更換。第128頁/共346頁檢查霍爾傳感器第129頁/共346頁6）檢查點(diǎn)火控制器：斷開點(diǎn)火開關(guān)，電壓表接在點(diǎn)火控制器“1”和“2”之間，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，此時，電壓表的讀數(shù)應(yīng)在蓄電池電壓與零之間間歇擺動，否則為點(diǎn)火控制器故障。點(diǎn)火控制器也可按下述方法檢測：將點(diǎn)火控制器從車上拆下，然后用高阻抗萬用表測量各引腳與“2”之間的正反向電阻，將測試結(jié)果與性能良好的點(diǎn)火控制器的檢測數(shù)據(jù)相比較，若其中有一個數(shù)據(jù)差異較大，則表明點(diǎn)火控制器損壞，應(yīng)更換。第130頁/共346頁

（4）高壓電路故障的診斷

如果點(diǎn)火線圈能輸出正常的高壓電，可裝回高壓線，再從火花塞上拆下分高壓線，轉(zhuǎn)動曲軸，對機(jī)體試火，如火花強(qiáng)烈，表示配電器和分高壓線正常，故障在火花塞或點(diǎn)火正時不準(zhǔn)；如無火花，表示故障在分電器蓋或分火頭及高壓線上等。第131頁/共346頁3.計(jì)算機(jī)控制

電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障有點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時間不對，沒有高壓火花等。根據(jù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成可知，產(chǎn)生上述故障的主要原因有：線路連接不良、信號發(fā)生器不良、點(diǎn)火線圈不良、點(diǎn)火控制器不良和控制計(jì)算機(jī)不良等，第132頁/共346頁

（1）線路連接的檢查

1）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)個插接器接觸是否良好。

2）檢查高、低壓導(dǎo)線連接是否可靠。

3）檢查各處搭鐵是否可靠。

4）檢查熔斷器熔絲是否熔斷第133頁/共346頁

（2）點(diǎn)火線圈的阻抗檢測

不同的車型，點(diǎn)火線圈的阻值不同，檢查線圈阻值不符合規(guī)定值時，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。第134頁/共346頁

（3）信號發(fā)生器阻抗及轉(zhuǎn)子間隙的檢查

信號發(fā)生器測試接頭及阻抗因車型不同而異，如前所述，主要檢查信號發(fā)生器阻抗、轉(zhuǎn)子與電磁線圈間隙，霍爾式的主要檢查輸出信號。第135頁/共346頁

（4）無分電器式直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測

1）不起動情況檢測不起動可能是由于無電火花或無燃油供給造成的。

首先，從曲軸位置傳感器處測試輸出信號。絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動機(jī)的無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)都采用曲軸位置傳感器。傳感器的類型有霍爾效應(yīng)式和磁脈沖式。傳感器必須能夠產(chǎn)生可變的信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時，測試儀表應(yīng)能測出交流電壓信號。如果沒有，則需更換傳感器。第136頁/共346頁

如果傳感器經(jīng)檢測無故障后，應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊的交流電壓信號。若點(diǎn)火模塊中沒有信號顯示，則需檢查曲軸位置傳感器與點(diǎn)火模塊之間的導(dǎo)線。如果點(diǎn)火模塊可以從曲軸位置傳感器接收交變的電壓信號，它就應(yīng)該可以控制點(diǎn)火線圈的開關(guān)。拆開線圈組件，并使點(diǎn)火開關(guān)打開，測試線圈正接線柱的電壓。如果點(diǎn)火模塊不能向點(diǎn)火線圈負(fù)極側(cè)提供脈沖電壓或不能使電池向點(diǎn)火線圈正極側(cè)提供電壓，就需更換點(diǎn)火控制模塊。第137頁/共346頁2）利用自診斷功能對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查直接無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的故障不易檢測，因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制燃油噴射、點(diǎn)火正時和發(fā)動機(jī)怠速，所以點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)的故障都可以表現(xiàn)出相同的征兆，且點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)中的許多傳感器是共用的，同一傳感器故障，既可以造成點(diǎn)火系故障，又可以造成燃油供給系統(tǒng)故障。而利用自診斷系統(tǒng)，可迅速查找到有碼故障。第138頁/共346頁二、點(diǎn)火系統(tǒng)的波形檢測

1.次級點(diǎn)火波形的分析

發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火線圈是由兩部分的線圈組成：低壓部分的初級線圈和高壓部分的次級線圈。當(dāng)初級線圈的電流被截斷時，初級線圈會產(chǎn)生200V～300V的電壓，而在次級線圈上將產(chǎn)生高達(dá)15kV～20kV的電壓，所以，兩者的波形有所不同。第139頁/共346頁次級點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形第140頁/共346頁a點(diǎn)：斷電器的觸點(diǎn)斷開或電子點(diǎn)火器晶體管沒導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級突然斷電，使次級電壓急劇上升。ab段：為火花塞的擊穿電壓，即在斷電器打開的瞬間，由于初級電流下降至零，磁通也迅速減小，于是次級產(chǎn)生的高壓急劇上升，當(dāng)次級電壓還沒有達(dá)到最大值時，就將火花塞的間隙擊穿。所以ab也稱為點(diǎn)火線；第141頁/共346頁bc段：當(dāng)火花塞的間隙被擊穿時，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，同時次級電壓驟然下降，bc為此時的放電電壓；cd段：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極間隙中的可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起火花放電。cd的高度表示火花放電的電壓，cd的寬度表示火花放電的持續(xù)時間。cd被稱為火花線；第142頁/共346頁

在火花間隙被擊穿的同時，儲存在次級電容C2（指分布電容，即點(diǎn)火線圈匝間、火花塞中心電極與側(cè)電極間、高壓導(dǎo)線與機(jī)體間等所具有的電容量總合）的能量迅速釋放，故abc段被稱為電容放電。其特點(diǎn)是放電時間極短（1μs），放電電流很大（可達(dá)幾十安培），所以a，c兩點(diǎn)基本是在同一條垂直線上。而電容放電時，伴有迅速消失的高頻振蕩，頻率約為106Hz～107Hz。但電容放電只消耗磁場能的一部分，其余磁場能所維持的放電稱為“電感放電”。其特點(diǎn)是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時間長，但振蕩頻率仍然較高。所以整個abcd段波形稱為高頻振蕩。第143頁/共346頁de段：當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段振蕩也叫第一次振蕩。ef點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火器晶體管導(dǎo)通，是點(diǎn)火線圈初級突然閉合，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。值得注意的是：在a點(diǎn)，初級電流是急劇減小的，而在e點(diǎn)電流是逐漸增加的，所以這兩點(diǎn)感應(yīng)次級電壓的方向相反，而且大小也不相同。第144頁/共346頁fa段：觸點(diǎn)閉合后，因初級電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。稱為第二次振蕩。逐漸變化到零。當(dāng)至a點(diǎn)時，觸點(diǎn)又打開，次級電路又產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。整個波形中，從a點(diǎn)至e點(diǎn)，對應(yīng)于初級電流不導(dǎo)通、次級線圈放電階段，對于傳統(tǒng)點(diǎn)火系為斷電器觸點(diǎn)張開階段，即觸點(diǎn)打開段；從e點(diǎn)至a點(diǎn)對應(yīng)于初級電流導(dǎo)通、線圈儲能階段，也是傳統(tǒng)點(diǎn)火系的觸點(diǎn)閉合時間，即觸點(diǎn)閉合段。打開段加上閉合段等于一個完整的點(diǎn)火循環(huán)。

第145頁/共346頁(2)分析次級點(diǎn)火波形的要點(diǎn)1）觀察efa段，即點(diǎn)火線圈在開始充電時，波形的下降沿是否與標(biāo)準(zhǔn)波形一致：如果一致，表明閉合角正常，點(diǎn)火正時準(zhǔn)確；如果不一致，表明閉合角出現(xiàn)問題，即電容器，點(diǎn)火線圈和斷電器觸點(diǎn)出現(xiàn)故障。第146頁/共346頁2）觀察ab段，即點(diǎn)火線。主要看點(diǎn)火線的高度是否符合該車技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線的中后段是否有雜訊。一般汽車在怠速時，次級點(diǎn)火電壓為10～15kV。如果點(diǎn)火電壓過高，表明在次極線路中存在著高電阻，如火花塞，高壓線開路或損壞，火花塞的電極間隙過大。如果點(diǎn)火電壓過低表明次級線路的電阻低于正常值，如火花塞污蝕或損壞，火花塞，高壓線漏電等。第147頁/共346頁3）觀察cd段。即火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和火花放電電壓一致和穩(wěn)定，以及火花線是否有雜波。如果火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和火花放電電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果火花線的起點(diǎn)比正?；鸹ǚ烹婋妷旱鸵恍?，說明混合比過稀；如果火化塞有污蝕或積炭，火花線的起點(diǎn)會上下跳動且火花線明顯傾斜；如果火花線有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，其原因?yàn)辄c(diǎn)火過早，噴油器損壞，火化塞污蝕或其他原因。第148頁/共346頁4）觀察cd段的寬度，即看火花線的火花放電持續(xù)時間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)?；鸹ǚ烹姵掷m(xù)時間表明氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀。火花放電持續(xù)時間過長（通常超過2ms）表示混合氣過濃；相反，火花放電持續(xù)時間過短（通常少于0.75ms）表示混合氣過稀。第149頁/共346頁5）觀察efa段的低頻振蕩，點(diǎn)火線圈振蕩波最少為兩個，最好多于三個，這表明點(diǎn)火線圈和電容器的工作正常。第150頁/共346頁(3)常見單缸次級故障波形

1）次級波形在觸點(diǎn)斷開時刻即出現(xiàn)擊穿電壓之前出現(xiàn)一個小平臺且擊穿電壓較低，其原因是斷電器的電容漏電，使觸點(diǎn)放電能量不足。第151頁/共346頁2）次級波形在觸點(diǎn)閉合段的第二次振蕩波小而少，其原因是點(diǎn)火線圈的阻抗過大將觸點(diǎn)閉合時產(chǎn)生的振蕩波吸收。第152頁/共346頁3）次級波形的火花線傾斜且較陡峭（下降較快），而火花線的起點(diǎn)（c點(diǎn)）也很高。其故障是分電器與該氣缸之間的高壓分線斷路使次級電路電阻增大或火花塞的間隙過大使擊穿電壓過高。第153頁/共346頁4）次級波形的火花線向下傾斜且不穩(wěn)定，有細(xì)小的多余波形出現(xiàn)，而火花線的持續(xù)電壓也不正常。其故障原因是火花塞上具有較多的積炭和油污?；鸹ㄈe炭就相當(dāng)于在火花塞上并聯(lián)一個分路電阻，與次級電路閉合回路。當(dāng)觸點(diǎn)打開時，次級電路內(nèi)產(chǎn)生泄漏電流，使擊穿電壓下降，火花塞的放電過程不穩(wěn)定。第154頁/共346頁5）次級波形出現(xiàn)上下平移，其故障原因次級電路出現(xiàn)間歇性斷電，導(dǎo)致次級波形有上下波動。第155頁/共346頁6）次級波形在觸點(diǎn)打開段的火花線與第一次振蕩界限分不清，失去火花放電過程，其故障原因是火花塞電極的間隙過大，擊穿電壓再高也無法擊穿，而失去了火花塞的放電過程，也就是去了火花線。第156頁/共346頁7）次級波形的火花線有上下波動的現(xiàn)象。其故障原因是電子燃油噴射系統(tǒng)中的噴油嘴工作不良，噴油不均，引起氣缸內(nèi)混和氣的混和霧化不均勻，在做功沖程的燃燒不穩(wěn)定，致使火花線的持續(xù)階段電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)緩慢上下波動現(xiàn)象。第157頁/共346頁8）次級波形出現(xiàn)顛倒現(xiàn)象，其故障原因是點(diǎn)火線圈的初級繞組的兩個接線柱接反或電源極性接反，以致于初級電流反向，而次級信號與初級信號是通過變壓器耦合而得，故次級電流反向，次級信號得波形出現(xiàn)反置。第158頁/共346頁9）次級波形的火花線起點(diǎn)（c點(diǎn)）過低，遠(yuǎn)低于該車的技術(shù)指標(biāo)值，且火花線有抖動現(xiàn)象出現(xiàn)。其故障原因是a：火花塞過熱，當(dāng)火花塞電極的溫度低于混和氣的溫度時，擊穿電壓將會下降約30％－50％；b氣門漏氣，同理，氣門漏氣也會造成火花塞電級周圍的混和氣的密度變小，電極的擊穿電壓變低且由于在做功沖程里氣門漏氣造成的混和氣逐漸減小，使混和氣的燃燒不穩(wěn)定而導(dǎo)致火花塞電極放電過程不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動。第159頁/共346頁10）次級波形的火花線出現(xiàn)抖動現(xiàn)象?？赡苁前l(fā)動機(jī)的分電盤蓋或分火頭松動，使發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，因分電器的振動使火花塞的放電過程中電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。第160頁/共346頁

2.不同汽缸次級點(diǎn)火電壓波形的對比分析將不同汽缸次級點(diǎn)火電壓波形按照一定的排列方式排在一起，通過觀察、比較和分析，了解發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，幫助檢查人員發(fā)現(xiàn)并判斷其故障所在。點(diǎn)火示波器采集到發(fā)動機(jī)點(diǎn)火信號后，可以多缸平列波、并列波、重疊波、單缸波形等形式顯示點(diǎn)火波形。第161頁/共346頁

（1）多缸平列波從左到右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的排列形式稱為多缸平列波。所示為六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級電壓平列波。從多缸平列波，可觀察到各缸次級擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異等。第162頁/共346頁第三缸異常的平列波。圖中表明，第三缸擊穿電壓太低。第163頁/共346頁（2）多缸并列波從下至上按點(diǎn)火順序?qū)⑺袣飧c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置的排列形式稱為并列波。圖2-28為六缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級電壓并列波。這一波形既能觀察到點(diǎn)火系所有各缸的整個波形，也可看到各缸的波形。可比較各缸的閉合角和火花持續(xù)時間。第164頁/共346頁

在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔的百分比為：

4缸發(fā)動機(jī)45％—50％

6缸發(fā)動機(jī)63％—70％

8缸發(fā)動機(jī)64％—71％第165頁/共346頁（3）多缸重疊波將所有各缸的點(diǎn)火波形之首對齊并重疊在一起的排列形式稱為重疊波。

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該波形由于將各缸點(diǎn)火波形疊加，因而可評價各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個單缸波形，只要其中一個缸工作不佳，其波形就會偏離重疊波。重疊波可觀察到各缸波形間的重疊角及各缸對應(yīng)觸點(diǎn)閉合時刻的分散程度。要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過波段長度的5％，否則，說明分電器凸輪角不規(guī)則或分電器軸松曠。第167頁/共346頁2.初級點(diǎn)火波形分析（1）標(biāo)準(zhǔn)初級點(diǎn)火波形第168頁/共346頁ab段：為觸點(diǎn)打開時，初級線圈上初級電壓的迅速增長，而這時次級線圈的電壓也迅速增長，當(dāng)次級電壓達(dá)到擊穿電壓的時候，兩電壓之和就可以擊穿火花塞的電極間隙。bc段：當(dāng)火花塞的電極間隙被擊穿時，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，使次級電壓驟然下降，而由于點(diǎn)火線圈的初級和次級之間的變壓器效應(yīng)，初級電壓也迅速下降。第169頁/共346頁abc段：當(dāng)火花塞兩電極間出現(xiàn)火花放電時，會伴隨出現(xiàn)高頻振蕩，由于點(diǎn)火線圈的初級和次級之間的變壓器效應(yīng)，初級波形中也會出現(xiàn)，也就是abc段，所以abc段稱為高頻振蕩波形。cd段：在火花塞放電的持續(xù)時間里，初級線圈的電壓變化，也反映了火花塞的火花放電持續(xù)時間。第170頁/共346頁de段：當(dāng)次級火花放電完畢時，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量要繼續(xù)釋放，初級電路中出現(xiàn)低頻振蕩波形。de振蕩終了時為一段直線，高于基線的距離表示施加于初級電路上的觸點(diǎn)兩端的電壓。而觸點(diǎn)在e點(diǎn)閉合。fa段：當(dāng)觸點(diǎn)閉合后，初級電壓幾乎降為零，顯示如一條直線，一直延續(xù)到觸點(diǎn)的下一次打開。第171頁/共346頁（2）初級電壓點(diǎn)火故障波形①初級電壓波形在火花后期的衰減振蕩明顯減少，幅值變低，一般是與觸點(diǎn)并聯(lián)的電容漏電所致。第172頁/共346頁②是電子點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓故障波形，與正常的波形比較，在充磁階段（即ea段）的電壓沒有上升，其故障原因是電路的限流作用失效。當(dāng)這一波形嚴(yán)重失常時，只能逐個檢查點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火器，點(diǎn)火信號發(fā)生器和凸輪位置傳感器等的元件或模塊。第173頁/共346頁三、點(diǎn)火提前角的測試從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫點(diǎn)火提前角。調(diào)整正確的點(diǎn)火時刻叫“點(diǎn)火正時”。點(diǎn)火正時對發(fā)動機(jī)的性能影響很大。最佳的點(diǎn)火提前角并非定值，它隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及汽油辛烷值等因素的改變而變化，在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和一般的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的變化是通過分電器中的離心提前裝置控制；而隨負(fù)荷的變化是由真空提前裝置調(diào)節(jié)的。在無分電器計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提前量是由計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣真空度、凸輪位置和水溫等信號，從預(yù)先存儲的數(shù)據(jù)中選取最佳的點(diǎn)火提前角，再向電子點(diǎn)火器發(fā)出指令控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。第174頁/共346頁1.點(diǎn)火正時的經(jīng)驗(yàn)檢查法

起動發(fā)動機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作狀態(tài)，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗(yàn)。猛踩加速踏板時，發(fā)動機(jī)若加速不良并有爆燃聲，則為點(diǎn)火過早；若發(fā)動機(jī)加速不良且聲音發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。無負(fù)荷加速試驗(yàn)不太準(zhǔn)確，若要準(zhǔn)確檢查，應(yīng)在底盤測功機(jī)上加上一定負(fù)荷試驗(yàn)或進(jìn)行路試。第175頁/共346頁路試時，應(yīng)選擇堅(jiān)硬的平坦路面，將全車運(yùn)轉(zhuǎn)至正常熱狀態(tài)后，高檔位低速行駛，突然急加速，若發(fā)動機(jī)有輕微的爆燃聲且隨著車速的提高逐漸消失，則點(diǎn)火時刻正常；若爆燃強(qiáng)烈，且在高速下長時間不消失，則為點(diǎn)火時間過早；若無爆燃聲但加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時間過晚。第176頁/共346頁

若點(diǎn)火時間過早，可將分電器殼順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整；若點(diǎn)火時間過晚，可將分電器殼逆著分火頭旋轉(zhuǎn)的方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整結(jié)合路試反復(fù)調(diào)整直至加速正常。第177頁/共346頁2.用閃光正時燈檢測

點(diǎn)火正時燈是一種頻率閃光燈，可以按照給定的信號頻率同步閃光。一般在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件（齒輪或飛輪）上，刻有正時記號，在相鄰的固定機(jī)殼上也有一個標(biāo)記。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到兩個標(biāo)記對齊時，第一缸活塞正好達(dá)到上止點(diǎn)位置。如果沒有點(diǎn)火提前，每次活塞到達(dá)上止點(diǎn)時點(diǎn)火，觸發(fā)點(diǎn)亮的正時燈照射有標(biāo)記處，可看到兩個記號對齊。如果有點(diǎn)火提前，正時燈點(diǎn)亮?xí)r第一缸活塞還未到上止點(diǎn)，即活動標(biāo)記還未轉(zhuǎn)到固定標(biāo)記處，兩個標(biāo)記沒有對齊，它們之間相對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的角度差，就是點(diǎn)火提前角。

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（1）擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（3）將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。第179頁/共346頁

（4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器的旋紐旋到“0”。（5）在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下將正時燈打開并對準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記。（6）調(diào)整正時燈上電位器使兩標(biāo)記對齊。此時，正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速時的點(diǎn)火提前角。第180頁/共346頁

由于在怠速時，離心提前和真空提前裝置基本未起作用，此時測得的點(diǎn)火提前角為初始提前角。若拆去真空管路，此時測得某一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角與初始點(diǎn)火提前角之差即為該轉(zhuǎn)速下的離心提前角。接上真空管路，再測同一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角與離心提前角的差，即為該轉(zhuǎn)速下的真空提前角。第181頁/共346頁

若要得到準(zhǔn)確的汽車實(shí)際運(yùn)行中的點(diǎn)火提前角，需要路試或在底盤測功機(jī)上加載進(jìn)行。如果測得的點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確，可松開分電器固定螺釘，按前述方法轉(zhuǎn)動分電器調(diào)整。第182頁/共346頁

電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角?；军c(diǎn)火提前角是事先存儲于ECU中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)行中根據(jù)有關(guān)傳感器信號加以修正得到修正點(diǎn)火提前角。故其點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。此時檢查點(diǎn)火提前角，可確定系統(tǒng)是否有故障及判斷是微處理器損壞還是傳感器