整車(chē)物流運(yùn)輸規(guī)劃方案

第四章整車(chē)物流運(yùn)輸規(guī)劃方案本章節(jié)主要研究整車(chē)物流運(yùn)輸問(wèn)題，經(jīng)過(guò)成立“汽車(chē)物流運(yùn)輸樞紐”，形成多樞紐的輻射式網(wǎng)絡(luò)，使若干城市成為擁有分揀功能的汽車(chē)物流運(yùn)輸樞紐。不單能為XXXX物流縮短運(yùn)輸在途時(shí)間、提升服務(wù)水平，還可以提升商品車(chē)交車(chē)時(shí)完滿率與實(shí)現(xiàn)“零”公里交車(chē)，從而推動(dòng)汽車(chē)物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展?，F(xiàn)狀及問(wèn)題剖析研究背景外國(guó)背景：物流是在20世紀(jì)50年月新發(fā)展起來(lái)的一門(mén)實(shí)踐性相當(dāng)強(qiáng)的綜合性學(xué)科，是今世最具影響的新科學(xué)之一，它全面交融了運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及管理科學(xué)，揭露了運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等物流各因素的內(nèi)在聯(lián)系，物流成本在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家被視為繼原資料、勞動(dòng)力之外的“第三利潤(rùn)源泉”。人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全世界化與信息化的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)已從傳統(tǒng)的為社會(huì)供應(yīng)運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)寬到以現(xiàn)代化科技、管理和信息技術(shù)為支柱的綜合物流系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)背景：因?yàn)橛龅浇?jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，昨年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量增速減緩。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2008年前11個(gè)月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為870．40萬(wàn)輛和862．98萬(wàn)輛，同比增添僅為7．98％和8．52％，分別比昨年同期回落14．27％和14．67％，國(guó)內(nèi)19家要點(diǎn)汽車(chē)公司中有10家公司出現(xiàn)了利潤(rùn)同比下滑，2家公司損失。據(jù)國(guó)家書(shū)息中心的展望，2009年乘用車(chē)估計(jì)銷(xiāo)售706萬(wàn)輛，此中轎車(chē)、SUV、MPV整體將銷(xiāo)售599萬(wàn)輛，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能為0，仍為107萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；但商用車(chē)有9．8％的下滑，整體估計(jì)銷(xiāo)量為235萬(wàn)輛。所以整年的汽車(chē)銷(xiāo)量將在941萬(wàn)輛左右。在這類(lèi)狀況下，在成本中占有了重要一部分的汽車(chē)物流，被眾多汽車(chē)制造公司看作是發(fā)掘潛力、在競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)烈得汽車(chē)行業(yè)生計(jì)的最正確門(mén)路。所以，汽車(chē)物流將具備巨大的發(fā)展空間。鑒于以上背景，有必需對(duì)汽車(chē)物流成本進(jìn)行研究。固然當(dāng)前也有些研究者對(duì)物流成本進(jìn)行了研究，但研究重視點(diǎn)不盡相同。國(guó)內(nèi)外整車(chē)物流發(fā)顯現(xiàn)狀跟著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，2005年全國(guó)社會(huì)物流總數(shù)為萬(wàn)億元，同比增添25．2％，此中工業(yè)物流為41．3萬(wàn)億元，同比增添27．2％，出入口物流總數(shù)為5．4萬(wàn)億元，2005年物流總花費(fèi)與GDP的比率由2004年的18．8％降落到18．6％，這意味著增添了365億元經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持?jǐn)?shù)年穩(wěn)固增添，2006年前后在中國(guó)5億城鎮(zhèn)人口中汽車(chē)將走進(jìn)10％高收入人群，即約5000萬(wàn)人，未來(lái)15年中國(guó)汽車(chē)的增添率是我國(guó)GDP增添的1．5倍。汽車(chē)花費(fèi)將體現(xiàn)出螺旋快速增添趨向。2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)(乘用車(chē)和商用車(chē)的總和)銷(xiāo)量達(dá)439萬(wàn)輛，已超出德國(guó)，緊隨美、日兩國(guó)排名全世界第3位。2004年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售總量為500萬(wàn)輛大關(guān)，此中轎車(chē)銷(xiāo)量為232萬(wàn)輛。2005年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已銷(xiāo)量近592萬(wàn)輛，一舉超越德國(guó)和日本躍居全世界第二位，此中轎車(chē)銷(xiāo)量為278萬(wàn)輛。2006年1-6月中國(guó)各大轎車(chē)整車(chē)廠上半年銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上的汽車(chē)公司分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代、天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn)，十一強(qiáng)累計(jì)達(dá)180萬(wàn)輛，估計(jì)到年末將打破350萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車(chē)花費(fèi)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)量為世界第四位。占有關(guān)專(zhuān)家展望，2010年我國(guó)家用轎車(chē)的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到1．5億輛，將來(lái)幾年將是經(jīng)濟(jì)全世界化，貿(mào)易自由化和物流現(xiàn)代化的最大得益者，汽車(chē)家產(chǎn)的高速發(fā)展又為中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展供應(yīng)了成倍的增添空間，巨大的汽車(chē)市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流公司，國(guó)際汽車(chē)物流巨頭也紛繁搶灘圖謀分割宏大的中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)。FedEx，UPS，TNT，DHL這四大快遞巨頭不單壟斷了國(guó)際業(yè)務(wù)并且牢牢盯住中國(guó)市場(chǎng)，將觸角延長(zhǎng)到了中國(guó)境內(nèi)各大中城市，中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)面對(duì)著一場(chǎng)新的洗牌，而跨國(guó)物流公司依賴(lài)著自己的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占了一席之地。我國(guó)整車(chē)物流現(xiàn)狀問(wèn)題剖析跟著中國(guó)物流家產(chǎn)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不停發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流的發(fā)展也熱火朝天。一些國(guó)內(nèi)大的物流公司開(kāi)始涉及汽車(chē)物流這一新的領(lǐng)域，我國(guó)的汽車(chē)物流發(fā)展孕育著巨大的潛力。長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商產(chǎn)供銷(xiāo)各成系統(tǒng)，不一樣公司各自成立了零零件供應(yīng)基地、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫(kù)，可是零零件的配送和中轉(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)作效率廣泛較低，有些只使用了中轉(zhuǎn)庫(kù)的不到20%的庫(kù)容，而管理費(fèi)和人職薪資等花費(fèi)卻相當(dāng)?shù)母摺Ｆ?chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流各司其政，造成運(yùn)輸車(chē)輛空載率高達(dá)39%。物流成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)物流的成本占汽車(chē)生產(chǎn)成本的比重超出20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%-15%，嚴(yán)重限制了汽車(chē)物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，汽車(chē)家產(chǎn)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流公司低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。一方面，國(guó)內(nèi)大多半第三方物流公司因?yàn)樽约喝鄙傧冗M(jìn)的物流管理理念，面對(duì)宏大的汽車(chē)物流這塊“蛋糕”難以下咽。另一方面，很多生產(chǎn)公司并無(wú)請(qǐng)第三方物流公司進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全過(guò)程的物流服務(wù)，而是將業(yè)務(wù)拆分，分塊外包，以致公司產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間難以縮短，物流成本降低不顯然，沒(méi)法發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)。這也是使得物流成本居高不下的原由之一。以我國(guó)轎車(chē)公司為例「33]，均勻單車(chē)物流成本約在元/(輛·km)元/(輛·km)之間，對(duì)照外國(guó)著名汽車(chē)公司，其物流成本僅為國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司物流成本的1/2-1/3。依據(jù)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流成本組成來(lái)看:整車(chē)、零零件等運(yùn)輸成本占總物流成本的75-80%，而倉(cāng)儲(chǔ)成本約占物流成本的15-20%，管理成本占5%。物流信息交流方式仍很落伍，以調(diào)動(dòng)所用的通信方式為例，GPS系統(tǒng)的利用率特別的低，對(duì)像汽車(chē)這樣的運(yùn)輸工具的追蹤和調(diào)動(dòng)基本上仍是靠手機(jī)來(lái)達(dá)成的。整車(chē)物流現(xiàn)狀剖析1、運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大上汽公司是國(guó)內(nèi)當(dāng)先的汽車(chē)公司、最大的乘用車(chē)制造商和銷(xiāo)量最高的汽車(chē)生產(chǎn)商。2011年，上汽公司整車(chē)銷(xiāo)量打破400萬(wàn)輛，同比增添12%，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到21%，海汽車(chē)作為上汽公司的部下自主品牌。當(dāng)前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海臨港基地和浦口基地。此中上?；厣a(chǎn)車(chē)型為榮威A，南京生產(chǎn)的車(chē)型為榮威B。上海工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)儲(chǔ)存在臨港庫(kù)，庫(kù)容為12000臺(tái)。南京工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)儲(chǔ)存在南京庫(kù)，庫(kù)容為6000臺(tái)。作為上汽公司全資子公司，XXXX物流擔(dān)當(dāng)著上海汽車(chē)兩大基地商品車(chē)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶(hù)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司依據(jù)訂單的詳細(xì)要求，選擇適合的運(yùn)輸方式和路線，從上海或南京的庫(kù)房發(fā)貨。2、運(yùn)輸車(chē)輛種類(lèi)的增添跟著市場(chǎng)的不停擴(kuò)大，XXXX物流承運(yùn)的車(chē)輛的品牌種類(lèi)愈來(lái)愈多，多種種類(lèi)車(chē)輛的運(yùn)輸協(xié)調(diào)解整合也給XXXX物流的整車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。XXXX物流除擔(dān)當(dāng)上海汽車(chē)的整車(chē)運(yùn)輸外，也擔(dān)當(dāng)其余公司的整車(chē)運(yùn)輸，如浙江吉利、安徽奇瑞等。不一樣地區(qū)不一樣公司品牌車(chē)輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是XXXX物流面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。3、空載率要求盡可能低因?yàn)槲锪髻Y源不可以有效配置，我國(guó)汽車(chē)物流效率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車(chē)物流的空載率達(dá)到了很高的程度。然現(xiàn)在天因?yàn)槲锪鞴镜目焖侔l(fā)展，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之增強(qiáng)，XXXX汽車(chē)物流要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，必須要降低空載率。4、運(yùn)輸方式缺少系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃當(dāng)前XXXX物流配送城市覆蓋全國(guó)大多半地區(qū)，從前，公司大多半線路都是選擇公路運(yùn)輸。XXXX物流針對(duì)不一樣運(yùn)輸線路，采納了不一樣的運(yùn)輸方式。比如：關(guān)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸，XXXX物流偏向于考慮海運(yùn)；關(guān)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸，XXXX物流偏向于考慮江運(yùn)；關(guān)于其余城市，XXXX物流偏向于采納公路運(yùn)輸。在一些特別狀況下，如加急訂單等，一些原定于水道運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。但是這些方式選擇都不過(guò)依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)判斷，并無(wú)實(shí)質(zhì)的計(jì)算運(yùn)輸成本或許運(yùn)輸時(shí)間，缺少最優(yōu)化的運(yùn)輸系統(tǒng)。選擇什么樣的運(yùn)輸方式，如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，設(shè)置那個(gè)地區(qū)作為中轉(zhuǎn)站都需要進(jìn)一步的評(píng)估和考證。5、知足上海汽車(chē)運(yùn)輸要求（1）商品車(chē)要求“零”公里交車(chē)（即交車(chē)時(shí)商品車(chē)輛的行駛里程不得高于50公里）（2）提升服務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時(shí)間（3）提升商品車(chē)交車(chē)時(shí)完滿率（過(guò)多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完滿率）（4）形成商品車(chē)運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)方案擬訂整體思想4.2.1方案解決整體思路因?yàn)閄XXX公司當(dāng)前的汽車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要依賴(lài)規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)方面的熟習(xí)度，現(xiàn)有的汽車(chē)物流運(yùn)輸路線基本都是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”以及“環(huán)型”運(yùn)輸模式，主要的分揀功能由位于中心點(diǎn)的上海和南京總庫(kù)房負(fù)責(zé)，屬于非典型的單樞紐軸輻式物流配送網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前主要面對(duì)的問(wèn)題是因?yàn)槲锪鞒杀具^(guò)高以致的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小，部分運(yùn)輸路段裝載率過(guò)低；因?yàn)閬?lái)回流向上貨量極不均衡以致的空駛率較高，在時(shí)效性和成本上特別不經(jīng)濟(jì)，不利于提升XXXX公司的汽車(chē)物流競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)對(duì)進(jìn)一步提升市場(chǎng)占有率以及擴(kuò)展汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)務(wù)造成阻擋。針對(duì)這一問(wèn)題，能夠考慮經(jīng)過(guò)成立“汽車(chē)物流運(yùn)輸樞紐”解決，即選用若干城市網(wǎng)點(diǎn)使之成為擁有分揀功能的汽車(chē)物流運(yùn)輸樞紐，形成多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)榇笮拓涇?chē)的單位服務(wù)成本比小型貨車(chē)低，所以XXXX物流公司就能夠先將各汽車(chē)物流樞紐所服務(wù)的地區(qū)的貨物經(jīng)過(guò)海運(yùn)，江運(yùn)，公路等方式集中，在樞紐從頭組合，再用大型貨車(chē)將貨物運(yùn)送到目的樞紐，在汽車(chē)物流樞紐與各地分別網(wǎng)點(diǎn)城市間的采納江運(yùn)、高速公路、江路聯(lián)運(yùn)等方式散發(fā)運(yùn)送貨物到目的地。有關(guān)于當(dāng)前的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，多樞紐軸輻式汽車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠產(chǎn)生兩個(gè)成本優(yōu)勢(shì)：即中轉(zhuǎn)能夠增添運(yùn)輸服務(wù)密度；同時(shí)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)連結(jié)上的服務(wù)頻度的增添能夠增添服務(wù)需求及服務(wù)密度。只管軸輻式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造沒(méi)有改變網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)的節(jié)點(diǎn)數(shù)，也沒(méi)有改變網(wǎng)絡(luò)的整體流量，但軸輻式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造能夠減少網(wǎng)絡(luò)連結(jié)數(shù)目，提升每條連結(jié)的流密度。經(jīng)過(guò)集中配置資源，能夠更好的利用服務(wù)設(shè)備和人員，獲得軸輻式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)流密度經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，降低營(yíng)運(yùn)成本。軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)流的歸并、從頭分派來(lái)獲得網(wǎng)絡(luò)密度經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，一定具備以下三個(gè)條件：使用大型服務(wù)設(shè)備的能力、提升服務(wù)設(shè)備使用頻度的能力、進(jìn)入樞紐節(jié)點(diǎn)的能力。因而可知，軸輻式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造使擁有大型運(yùn)載工具的運(yùn)輸服務(wù)商更簡(jiǎn)單參加競(jìng)爭(zhēng)，比方擁有大型全貨車(chē)的XXXX物流公司。軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)的主要目的是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的方法，定量描繪軸輻式網(wǎng)絡(luò)的生成過(guò)程。實(shí)質(zhì)上是一個(gè)設(shè)備選址問(wèn)題，要點(diǎn)是解決樞紐節(jié)點(diǎn)的選址問(wèn)題。面向貨物快遞的樞紐選址需要考慮市場(chǎng)需求，汽車(chē)物流公司間競(jìng)爭(zhēng)、其余運(yùn)輸方式的分流、有關(guān)政策法例、物流公司結(jié)盟要乞降有關(guān)資源的可利用狀況。技術(shù)路線GIS定位需求地定位需求地之間距離GIS定位于經(jīng)驗(yàn)聯(lián)合依據(jù)樞紐區(qū)分地區(qū)依據(jù)樞紐區(qū)分地區(qū)單位運(yùn)輸價(jià)錢(qián)計(jì)算月運(yùn)輸容量確立第一階段需求地之間運(yùn)量運(yùn)輸量小于要求聯(lián)合實(shí)質(zhì)狀況運(yùn)量調(diào)整確立最后運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線圖圖4-1整車(chē)規(guī)劃技術(shù)路線

候選運(yùn)輸方式Lingo軟件求解整車(chē)物流運(yùn)輸方式選擇及線路優(yōu)化鑒于GIS的配送網(wǎng)絡(luò)剖析由事例6供應(yīng)的XXXX物流配送城市圖和上海汽車(chē)A和B品牌汽車(chē)某月銷(xiāo)量表獲知城市點(diǎn)和貨量信息，供應(yīng)的起訖點(diǎn)在ArcGIS模塊中的ArcMap上標(biāo)明以下圖，聯(lián)合小組對(duì)XXXX物流公司調(diào)研所得的上海汽車(chē)兩大品牌汽車(chē)運(yùn)配送方式及數(shù)目剖析，整理得XXXX物流公司汽車(chē)物流貨運(yùn)起訖點(diǎn)間貨運(yùn)量如表所示。圖4-2XXXX汽車(chē)物流配送城市散布圖由網(wǎng)絡(luò)散布地區(qū)圖，能夠看出，XXXX汽車(chē)物流的配送地區(qū)幾乎涵蓋了全國(guó)各大省份，可見(jiàn)合理的運(yùn)輸方式選擇和合理的運(yùn)輸方式線路確實(shí)定關(guān)于XXXX物流的運(yùn)輸時(shí)間和成本影響很大。規(guī)劃XXXX汽車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖顯得尤其重要。依據(jù)XXXX物流公司供應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃訂單以下：上海汽車(chē)A和B品牌汽車(chē)某月銷(xiāo)量表：長(zhǎng)沙320280南京26781958武漢301266上海1430900南昌265229合肥362268杭州10301384廣州576858西安280210南寧146110蘭州160110福州326246銀川10273?？?947鄭州523468北京268184昆明255344天津190228貴陽(yáng)108111石家莊436471成都8901038哈爾濱120130重慶360288沈陽(yáng)462365拉薩3210長(zhǎng)春254191烏魯木齊217169濟(jì)南1247997呼和浩特268224太原210179表4-1上海汽車(chē)A和B品牌汽車(chē)某月銷(xiāo)量表樞紐站是一類(lèi)起集中、分別、共同運(yùn)輸作用的服務(wù)設(shè)備。比方物流系統(tǒng)通告中的中轉(zhuǎn)庫(kù)房、中轉(zhuǎn)站、物流中心、配送中心、集散中心等。樞紐的選用問(wèn)題是一個(gè)多目標(biāo)、多因素、多變量的復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題，波及到與所在城市有關(guān)的眾多因素，如城市所處的地理地點(diǎn)、城市的GDP、旅行資源，地面交通系統(tǒng)等，公路和水道運(yùn)輸設(shè)備的水平及管理水平。在汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈中，物流樞紐選址是組織物流活動(dòng)的基礎(chǔ)條件。因?yàn)樯a(chǎn)廠商的散布，需討狀況、自然條件和周邊經(jīng)濟(jì)等諸多因素的影響，在同一計(jì)劃地區(qū)內(nèi)的不一樣地方，如何設(shè)置與其行業(yè)相適應(yīng)規(guī)模的物流配送樞紐，如何合理規(guī)劃不一樣的供應(yīng)或范圍，是至關(guān)重要的。運(yùn)輸方式綜合評(píng)估鐵路運(yùn)輸擁有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的特色，XXXX物流在一些線路中也有采納。但因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)木€路是固定的，并且運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性，所以在本事例中我們暫不考慮。XXXX物流公司計(jì)劃采納的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸和水道運(yùn)輸。XXXX物流公路路網(wǎng)圖圖4-3XXXX物流公路路網(wǎng)圖XXXX物流水道運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)圖：圖4-4XXXX物流水道運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)圖依據(jù)XXXX物流公司供應(yīng)的運(yùn)輸花費(fèi)資料，進(jìn)行剖析對(duì)照水道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)睦?。?）水道運(yùn)輸：水道運(yùn)輸包含內(nèi)河運(yùn)輸和大海運(yùn)輸兩種形式，大海運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水運(yùn)輸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于：第一，單位運(yùn)輸工具的載重量大。單位運(yùn)輸工具的巨大載重能力，使水運(yùn)的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其余運(yùn)輸方式；第二，占地少，運(yùn)輸成本低。水道運(yùn)輸?shù)倪@類(lèi)運(yùn)量大成本低的特色特別適合于大宗商品車(chē)的運(yùn)輸，并且通航能力幾乎不受限制。水道運(yùn)輸同時(shí)也存在好多劣勢(shì)：第一，靈巧性差需要公路運(yùn)輸?shù)绕溆噙\(yùn)輸方式為其集散貨物，不行防止的會(huì)波及到短駁問(wèn)題。當(dāng)船舶抵達(dá)碼頭后，需要短駁車(chē)將這些商品車(chē)運(yùn)往目的地；第二、水道運(yùn)輸?shù)乃俣鹊?，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性相對(duì)較差；第三、受自然條件影響較大，在運(yùn)輸布局中有必定的限制性；第四、關(guān)于XXXX汽車(chē)物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，水道運(yùn)輸，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六開(kāi)航一次。并且關(guān)于倉(cāng)位也有嚴(yán)格的限制，沿海船舶每倉(cāng)300輛車(chē)，沿江船舶每倉(cāng)200輛車(chē)。假如當(dāng)日商品車(chē)數(shù)目不可以滿載，則需要等到下一班次發(fā)運(yùn)。（2）公路運(yùn)輸：公路是交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)，公路運(yùn)輸是交流其余運(yùn)輸方式、鏈接綜合運(yùn)輸體系為一體的主要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要優(yōu)勢(shì)在于：第一：靈巧靈巧，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)動(dòng)、裝運(yùn)，即使于大批集中，又易于快速分別，對(duì)道路條件的適應(yīng)性強(qiáng)，能深入廣大地區(qū)，知足多方面、多種類(lèi)運(yùn)輸需要；第二，能展開(kāi)“門(mén)到門(mén)”直抵運(yùn)輸?？墒枪愤\(yùn)輸也有劣勢(shì)：第一：安全性相對(duì)較低，在交通事故方面，公路運(yùn)輸發(fā)惹禍故的概率比其余運(yùn)輸方式高；第二，單位運(yùn)輸工具的載重量較??；第三，運(yùn)輸成本水平較高；第四，燃料耗費(fèi)水平高，環(huán)境污染大。公路運(yùn)輸和水道運(yùn)輸對(duì)照公路與水道運(yùn)輸?shù)膯蝺r(jià)參數(shù)以下：花費(fèi)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明碳排放其余(元/輛*公里）(kg/輛*公里)公路（不大于50公里）轎運(yùn)車(chē)裝卸商品車(chē)單臺(tái)轎運(yùn)車(chē)的裝載能（不大于200公里）時(shí)間均為天，日行駛力為10輛商品車(chē)（不大于500公里）500公里臨港庫(kù)每日裝載量為海運(yùn)（內(nèi)河）

（不大于1000公里）（大于1000公里）

每周二六開(kāi)航一次，船速400公里/天（倉(cāng)位：：300輛/海船，：200輛/江輪）

5輛轎運(yùn)車(chē)，浦口為3輛轎運(yùn)車(chē)目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天表4-2

公路與水道運(yùn)輸單價(jià)參數(shù)對(duì)照表依據(jù)公路和水道運(yùn)輸花費(fèi)表能夠看出：（1）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)要高于水道運(yùn)輸；（2）公路運(yùn)輸運(yùn)輸距離越短單位運(yùn)輸花費(fèi)就越多，關(guān)于同一輛車(chē)短距離運(yùn)輸成本很大。（3）公路運(yùn)輸?shù)娜招泄镆哂谒肋\(yùn)輸；（4）公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕扛哂谒肋\(yùn)輸，不利于節(jié)能減排的推行；（5）公路運(yùn)輸和水道運(yùn)輸能力之間的差異很大。（6）臨港庫(kù)和浦口的每日裝載量不一樣，即從上海出發(fā)的車(chē)輛每日能夠最大裝載車(chē)輛數(shù)為50輛，南京浦口出發(fā)的車(chē)輛每日能夠最大裝載車(chē)輛數(shù)為30輛。網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型的成立與求解模型思路與成立因?yàn)閄XXX物流公司把運(yùn)輸成本作為優(yōu)化目標(biāo)，所以能夠?qū)XXX物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸規(guī)劃變換成便于理解的最小花費(fèi)問(wèn)題。1、依據(jù)城市之間的距離關(guān)系和選擇水輪和公路運(yùn)輸?shù)目赡苄援?huà)出網(wǎng)絡(luò)連結(jié)圖；2、利用GIS進(jìn)行定位剖析不一樣的城市之間公路運(yùn)輸?shù)木嚯x，和水道運(yùn)輸?shù)暮骄€距離，依據(jù)不一樣距離的單價(jià)不一樣，計(jì)算出單位車(chē)輛所需的運(yùn)費(fèi)；此中部分各個(gè)城市之間的不一樣距離以下表所示南武福長(zhǎng)上濟(jì)石太呼和西安貴廣昆京漢州沙海南家原浩特陽(yáng)州明莊南542945919京鄭6789524344254691001478州蘭643州銀739川重895377慶長(zhǎng)839沙昆509明南580602797寧廣929州表4-3各城市間相隔距離表所形成部分輻射網(wǎng)以下列圖所示圖4-5部分樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)圖比如：從上海到福州距離為790km，海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)為1.0a元/輛*公里，得出單位運(yùn)量的價(jià)錢(qián)為：790a元/輛。比如上海到長(zhǎng)沙的道路距離為1193km，依據(jù)公路運(yùn)輸花費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，超出1000km以后花費(fèi)為1.3a元/輛*公里，計(jì)算可得從上海到長(zhǎng)沙的運(yùn)量花費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1550.9a元/輛。以此計(jì)算各個(gè)城市之間不一樣距離，不一樣運(yùn)輸方式下的單位車(chē)輛的運(yùn)費(fèi)。3、依據(jù)臨港庫(kù)和浦口運(yùn)載量的不一樣，以及海運(yùn)和江運(yùn)的運(yùn)輸能力不一樣，聯(lián)合公路運(yùn)輸?shù)哪芰?，?jì)算有關(guān)城市之間不一樣的運(yùn)載容量。比如：從上海到長(zhǎng)沙選擇公路運(yùn)輸，上海屬于臨港庫(kù)，那么這兩個(gè)城市之間的每日的最大運(yùn)量為50輛，則每個(gè)月的最大運(yùn)量為1500輛/月；從上海到武漢采納江運(yùn)，因?yàn)榻\(yùn)是只有禮拜二和禮拜六起航，假定每個(gè)月只好起航8次，那么江運(yùn)的運(yùn)載容量每個(gè)月為8*200=1600輛/月。從上海到福州采納海運(yùn)，因?yàn)楹＿\(yùn)是只有禮拜二和禮拜六起航，假定每個(gè)月只好起航8次，那么海運(yùn)的運(yùn)載容量每個(gè)月為8*300=2400輛月。4、利用Lingo數(shù)學(xué)建模軟件進(jìn)行求解最小花費(fèi)問(wèn)題。模型成立最小花費(fèi)流的數(shù)學(xué)表達(dá)式則最小花費(fèi)流（minimum-costflow）的數(shù)學(xué)規(guī)劃表示為：??????∑(??,??)∈??????????????式5-1s.t.∑??∈????????-∑??∈????????=(??,??∈??)(??,??∈??)di式.5-2??????=??0≤??????≤(,)∈??式5-3∑1??=????????????此中??????-????,??=??式5-4={??????≠??,??????:弧(??,??)上的流量??????:弧(??,??)上的單位運(yùn)費(fèi)??????:弧(??,??)上的容量??????:節(jié)點(diǎn)??處的靜流量????:網(wǎng)絡(luò)配送地總流量鑒于Lingo軟件模型求解利用Lingo軟件求解：在運(yùn)輸量分派中，往常的目標(biāo)模型為運(yùn)輸量知足花費(fèi)者需求并且是總的運(yùn)輸花費(fèi)最小，這是比較理想的狀態(tài)，可是模型的傳統(tǒng)求解迭代次數(shù)太多，比較復(fù)雜，采納LINGO軟件編程程序求解就變得簡(jiǎn)單易行。以下聯(lián)合某一地區(qū)對(duì)模型求解進(jìn)行仔細(xì)解說(shuō)。上?；貥s威A車(chē)輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、依據(jù)GIS確立地區(qū)范圍。依據(jù)XXXX物流公司供應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)聯(lián)合距離計(jì)算出相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)。因?yàn)楣愤\(yùn)輸和水道運(yùn)輸均有運(yùn)量限制，計(jì)算出城市之間的運(yùn)載容量。獲得以下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。（1600,890）（1600,850）重慶武漢上海（1500,）（1500,）（1600,890）1500,1089貴陽(yáng)長(zhǎng)沙昆南（2400,603）（1500,1032）（2400,930）明寧廣州福州圖4-6上海網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一2、利用ArcGIS中的ArcMap將上述Lingo計(jì)算結(jié)果整合到地理信息系統(tǒng)中,以下列圖所示圖4-7城市間運(yùn)載量表示圖3、Lingo建模代碼：依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況，編碼Lingo線性求解模型以下S表示運(yùn)輸場(chǎng)所是上海，1n分別表示不一樣的需求地。d代表不一樣需求地的輸出量，符數(shù)表示采納量。即為需求地所需的車(chē)輛數(shù)。b代表不一樣的運(yùn)輸單價(jià)。c代表不一樣運(yùn)輸線路之間的運(yùn)量限制。圖4-8上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線容量輸入圖4、模型求解結(jié)果圖4-9上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線運(yùn)量圖圖4-10上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)費(fèi)圖F（s，1）代表從上海到標(biāo)號(hào)為1的城市運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)為1600輛/月。此模型最后的運(yùn)輸花費(fèi)為：6834484元。5、運(yùn)量分派網(wǎng)絡(luò)圖重慶（1299,1157（1600,850）武漢上海（346,）（1500,）（1048,790）709,1089）貴陽(yáng)長(zhǎng)沙昆南（146,603））（1500,1032寧（722,930明廣州福州圖4-11上海運(yùn)量分派網(wǎng)絡(luò)圖標(biāo)明數(shù)字，第一個(gè)代表運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)，第二個(gè)數(shù)字代表單位運(yùn)費(fèi)價(jià)錢(qián)。矩形框中，城市中數(shù)字代表每個(gè)城市需要的此車(chē)型的車(chē)輛數(shù)。6、將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖最后反應(yīng)到實(shí)質(zhì)地圖中以下：圖4-12上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一將運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)反應(yīng)到GIS中，以下列圖所示，此中：藍(lán)線：公路運(yùn)輸；橙色線：水道運(yùn)輸（江運(yùn)）綠色箭頭線：水道運(yùn)輸（海運(yùn)）。南京基地榮威B車(chē)輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、依據(jù)GIS確立地區(qū)范圍。依據(jù)XXXX物流公司供應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)聯(lián)合距離計(jì)算出相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)。因?yàn)楣愤\(yùn)輸和水道運(yùn)輸均有運(yùn)量限制，計(jì)算出城市之間的運(yùn)載容量。獲得以下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。從南京到長(zhǎng)沙選擇公路運(yùn)輸，南京屬于浦口，那么這兩個(gè)城市之間的每日的最大運(yùn)量為30輛，則每個(gè)月的最大運(yùn)量為900輛/月；（1600,890）武漢（1600,542）重慶南京（1500,）（1500,）（900,）（2400,915）709,1089）貴陽(yáng)長(zhǎng)沙昆（1500,1032南（1500,603）（2400,930））明寧廣州福州圖4-13南京網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一2、模型求解結(jié)果圖4-14南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)費(fèi)圖圖4-15南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線運(yùn)量圖3、最后整理運(yùn)量散布圖結(jié)果以下：重慶（1344,890武漢（1600,542）南京）（735,）（1214,915）455,1089貴陽(yáng)）長(zhǎng)沙昆南（110,603（968,930）明寧）廣州福州圖4-16南京運(yùn)量分派網(wǎng)絡(luò)圖4、將優(yōu)化后的結(jié)果再次反應(yīng)在GIS中：圖中數(shù)字代表實(shí)質(zhì)運(yùn)送車(chē)輛數(shù)圖4-17南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一其余地區(qū)樞紐圖其余只有陸地運(yùn)輸?shù)目紤]經(jīng)典的樞紐模型進(jìn)行求解。將運(yùn)輸成本、樞紐建設(shè)成本等因素考慮在內(nèi)，分別賜予不一樣的權(quán)重。成立模型以下：??????????????????????=03∑∑∑??=1∑??=1??????.??=1??=1????????+????+????????03∑∑.??=????=????????+????????????+∑??=1??????*+∑∑????=1??=1????????????????式5-5∑∑??????=1??=1??????????????.??∶∑????=1??????≤????，??=1，2，，??;式5-6∑????=1??????≤????,??=1,2,,??;式5-7∑????=??????????????=∑????=????????，??=1，2，??;式5-8∑????=1??????≥????，??=1，2，??式5-9??∑??=1????=??，式5-10????={1，??被選上，??=1，2.，??;式5-110，??未被選上，??????≥0，??????≥0，??=1，2，，??;??=1，2，??;式5-12式中：-配送中心備選地的個(gè)數(shù)；-需求點(diǎn)個(gè)數(shù)；-可興建的配送中心的最大個(gè)數(shù)；??????-從配送中心??到需求點(diǎn)??的運(yùn)輸量；????-整數(shù)變量，當(dāng)????=1時(shí)表示??地被選中；當(dāng)????=0時(shí)，表示??地未被選中；????-??地的需求量；????-被選配送中心??的建設(shè)容量；????-備選配送中心??的固定花費(fèi)（包含基本投資費(fèi)和固定經(jīng)營(yíng)費(fèi)）；-供應(yīng)工廠的數(shù)目；??????-從工廠??到配送中心??的運(yùn)輸量；????-工廠??的供應(yīng)能力；??????-從工廠??到配送中心??的運(yùn)輸單價(jià)；??????-從配送中心??到需求點(diǎn)??的運(yùn)輸單價(jià)；式(14)表示從k工廠發(fā)運(yùn)到各配送中心的物質(zhì)總量不超出它的供應(yīng)能力，式(15)表示經(jīng)過(guò)配送中心i的貨物的出入總量要相等;式(17)表示配送中心i所獲得的各工廠的供應(yīng)總量不超出它的容量。其余符號(hào)含義同前，在此不再重復(fù)。利用MATLAB求解獲得以下結(jié)果：圖4-17Matlab考證模型穩(wěn)固性模型的穩(wěn)固性很好。圖4-18樞紐選擇結(jié)果圖代表被選作了樞紐，0代表不是樞紐。最后模型結(jié)果顯示被選作樞紐的是鄭州和西安。圖4-19鄭州西安運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)圖利用Lingo軟件相同能夠求解各個(gè)路線上的流量分派狀況。物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最后優(yōu)化方案以上海為配送中心圖4-20以上海為配送中心的最后優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以南京為配送中心圖4-21以南京為配送中心的最后優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)運(yùn)輸路線及調(diào)整方案：當(dāng)前，上海汽車(chē)兩大品牌汽車(chē)全國(guó)口碑優(yōu)秀，銷(xiāo)量最近幾年來(lái)安穩(wěn)增添，XXXX物流為其供應(yīng)了穩(wěn)固的配送服務(wù)。上海汽車(chē)依據(jù)各城市從前月份的銷(xiāo)售記錄，對(duì)下一個(gè)月的銷(xiāo)量進(jìn)行展望，并且擬訂下一月份需要XXXX物流配送的運(yùn)輸訂單。關(guān)于訂單，上海汽車(chē)要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車(chē)；5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%的商品車(chē)；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的商品車(chē)。以下分別從上海和南京運(yùn)輸?shù)能?chē)輛計(jì)算運(yùn)輸?shù)哪芰δ芊衲苤阋?。思路及運(yùn)算方法第一階段規(guī)劃路線圖：第一階段開(kāi)始選擇規(guī)劃運(yùn)輸路線確立初始抵達(dá)城市依據(jù)既有規(guī)劃確立運(yùn)輸方式裝箱確立A地需求量≥裝箱能力A+B地需求量≥裝箱能力搜尋該路線下一個(gè)城市A+B+C地需求量≥裝箱能力裝裝箱數(shù)=裝卸能力A+B+C地需求量≥裝箱能力箱數(shù)=A裝箱數(shù)=A+B+C地需求量、+B地需求量第一階段結(jié)束圖4-22第一階段規(guī)劃技術(shù)路線第二階段規(guī)劃路線圖：第二階段開(kāi)始裝卸時(shí)間+運(yùn)輸時(shí)間≥8刪除最后一個(gè)城市計(jì)算運(yùn)量循環(huán)第一階段總運(yùn)量能否大于是等于40%*總需求否調(diào)整水道運(yùn)輸為公路運(yùn)輸合格圖4-23第二階段規(guī)劃技術(shù)路線實(shí)質(zhì)運(yùn)輸方案流程圖上海汽車(chē)要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車(chē)；5天內(nèi)發(fā)運(yùn)80%的商品車(chē)；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的商品車(chē)。關(guān)于從上海南匯臨港基地發(fā)車(chē)的上海汽車(chē)A型車(chē)，好似方要從上