汽車連接件產業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃

汽車連接件產業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃汽車電子（一）駕駛艙熱管理（空調）駕駛艙熱管理系統(tǒng)包括PTC加熱、空調ECU、熱泵系統(tǒng)加熱、散熱器等主要部件。PTC加熱：PTC加熱器具有恒溫發(fā)熱特性，其原理是PTC加熱片加電后自熱升溫使阻值升高進入躍變區(qū)，PTC加熱片表面溫度將保持恒定值，該溫度只與PTC加熱片的居里溫度和外加電壓有關，而與環(huán)境溫度基本無關。PTC加熱器的國產化率較高，主要供應商為銀輪股份、沃爾核材。熱泵系統(tǒng)加熱：熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置，也是全世界備受關注的新能源技術。它不同于人們所熟悉的可以提高位能的機械設備-泵；熱泵通常是先從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱能，經過電力做功，然后再向人們提供可被利用的高品位熱能。（二）自動駕駛系統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)包括AI芯片以及傳感器等。AI芯片負責運算。傳感器是一種把被測量轉換成可測量的信號轉換裝置，通常是由敏感元件、轉換原件、信號調節(jié)與轉換電路等其他輔助元件組成。汽車傳感器的工作原理是通過把非電信號轉換成電信號的方式向汽車計算機提供包括車速、溫度、發(fā)動機運轉等各種工況信息，使汽車實現(xiàn)自動檢測和電子控制。汽車傳感器對實現(xiàn)高級別自動駕駛尤為重要。AI芯片：隨著自動駕駛從L1-L5升級，汽車E/E架構由分布式走向集中，算力開始集中，集成化的設計可以降低算力冗余要求的同時大幅降低整車線束長度，有效降低成本。當域集中之后，智能化功能升級將從增加傳感器數(shù)量轉為增加算力、算法模型和數(shù)據訓練，因此對自動駕駛AI芯片算力要求將越來越高。目前常見的AI芯片包括CPU、GPU、FPGA和ASIC。CPU最通用，算力差，能效比最差，但除了運算，還包括控制指令，不可被替代；GPU為通用加速器，算力高，架構較為開放，允許主機廠基于底層架構開發(fā)自己的專門算法，能效比較差；FPGA算力一般，可根據客戶需求用配置文件更改芯片結構的連線，實現(xiàn)定制電路，適用于小批量應用；ASIC為專用芯片，算力高、能效比優(yōu)，節(jié)約不必要開發(fā)資源，規(guī)模量產成本最低，但支持算法不夠靈活。從競爭格局來看，全球GPU領域AI龍頭英偉達和背靠英特爾的汽車AI芯片龍頭Mobileye屬于第一陣列。短期來看，Mobileye面向L3級以下市場，產品更加成熟。中長期來看，英偉達面向L3級以上市場在AI領域實力深厚，后發(fā)有力，優(yōu)勢會更加突出。高通與華為屬于1．5陣列，有望快速突圍進入第一陣列。高通從智能座艙域切向自動駕駛域，快速打通汽車智能化兩大關鍵環(huán)節(jié)；華為AI芯片云邊端領域全覆蓋，技術實力雄厚，面向L2+及以上市場。國內車載AI芯片新銳地平線（對標Mobileye）、云邊端全覆蓋AI新興寒武紀、國外傳統(tǒng)汽車芯片巨頭瑞薩等處于第二陣列。傳統(tǒng)汽車電子廠商及其他潛在進入者（如黑芝麻、零跑等）處于第三陣列。車載攝像頭：車載攝像頭主要由鏡頭組、圖像傳感器、數(shù)字圖像信號處理組成。能夠實現(xiàn)汽車行車記錄、倒車影像、泊車環(huán)視、智能座艙內行為識別和ADAS輔助駕駛等功能。通過鏡頭和圖像傳感器實現(xiàn)圖像信息的采集功能，實現(xiàn)360°視覺感知，彌補雷達在物體識別上的缺陷，是最接近人類視覺的傳感器。車載攝像頭國產率整體較低，海外企業(yè)把持傳感器、模組等高價值量領域，國內廠商在僅車載鏡頭領域份額領先。主要供應商外資/合資企業(yè)有法雷奧、松下、大陸集團、富士通、日立等。國內企業(yè)為?？低?、德賽西威、保隆科技、聯(lián)創(chuàng)電子、同致電子等。車載激光雷達：車載激光雷達主要由發(fā)射機、接收機、測量控制和電源組成。具有測距精度高、可繪制3D環(huán)境視圖、分辨率高、探測范圍廣、近全天候工作等優(yōu)點。激光雷達市場參與者眾多，競爭格局較為分散，具有較強競爭力的廠商主要集中在中國、美國和歐洲。VALEO為激光雷達頭部企業(yè)，占據28%的市場份額，而中國企業(yè)速騰聚創(chuàng)、大疆、圖達通、華為和禾賽科技分別占據10%、7%、3%、3%和3%的市場份額。毫米波雷達：毫米波雷達是ADAS系統(tǒng)的重要組成部分，是實現(xiàn)汽車智能駕駛的重要裝置。毫米波雷達將雷達和毫米波融合，通過發(fā)送出去的雷達波并接受回波，根據時間差計算位置距離。具有可同時測距測速，在惡劣環(huán)境下也可以正常運行的優(yōu)點。從毫米波雷達的市場格局來看，由海外企業(yè)占據核心技術與主要份額。全球市場主要由博世、大陸集團、天合汽車集團、法雷奧、海拉、德爾福、電裝、奧托立夫、富士通等廠商占據。國內企業(yè)有森思泰克、承泰科技、德賽西威、保隆科技等。超聲波雷達：超聲波雷達通過超聲波發(fā)射裝置向外發(fā)出超聲波，通過接收器接收到的時間差來測算距離，在短距離測量中具有非常大的優(yōu)勢，多用在倒車雷達上。具有成本低的優(yōu)點。主要外資/合資企業(yè)有法雷奧、博世（BOSCH）、日本村田（Murata）等。國內企業(yè)有同致電子、奧迪威、豪恩汽電等。（三）智能座艙智能座艙從車內看，是座艙內飾、座艙電子產品的綜合創(chuàng)新、升級和聯(lián)動。從車外看，智能座艙將通過車聯(lián)網、無線通信、遠程感應、GPS等技術，與車外的各項基礎網聯(lián)設施、聯(lián)網設備實現(xiàn)V2X聯(lián)結。感知交通信號、路況、車外娛樂生活場景信號，助力自動駕駛感知層和決策層的工作，進而推動高階自動駕駛的實現(xiàn)。智能座艙上游環(huán)節(jié)硬件和軟件形成了座艙域控制器（DCU）架構，其中硬件部分主要包括功率半導體、顯示面板、PCB以及芯片等。座艙域控制器為座艙域的大腦，標準化程度較高。域控制器是為了解決信息安全，以及ECU數(shù)量增多、計算能力受限的問題。智能座艙DCU可以集成車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表、HUD等系統(tǒng)/功能，接收傳感器信號、計算并決策、發(fā)送指令給執(zhí)行端。中控屏：中控屏是座艙內最大的車載屏，是車載信息娛樂系統(tǒng)功能的主要端口，主要以懸浮屏、一字屏等方案來表現(xiàn)科技感。車載屏幕顯示技術主要有TFT-LCD，OLED，MiniLED和MicroLED。中控屏供應商以國外企業(yè)為主，主要國外供應商有大陸、電裝、偉世通、博世、佛吉亞、日本精機、馬瑞利、矢崎、安波福等，國內供應商有德賽西威、華陽、友衷科技等。HUD抬頭顯示：抬頭顯示簡稱HUD，又被叫做平視顯示系統(tǒng)，是指以車輛駕駛員為中心、盲操作、多功能儀表盤。作用是把時速、導航等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到時速、導航等重要的駕駛信息。HUD國外廠商搶先參賽，國內供應商仍處于初步階段。根據頭豹研究院數(shù)據顯示，全球HUD市場中，日本精機、大陸、電裝等國外廠商，合計占據全球市場的80%。從國內市場看，國內HUD創(chuàng)業(yè)潮始于2013年左右，主要參與者有怡利電子、江蘇澤景、華陽集團等，其對應市占率較低，整體尚處于起步階段。流媒體后視鏡：將車內后視鏡變成一個實時后方路況顯示屏，主要通過高清的外置后視攝像頭對車輛后方的實時路況進行拍攝，后視鏡以屏幕代替?zhèn)鹘y(tǒng)鏡面將圖像呈現(xiàn)出來。現(xiàn)階段流媒體后視鏡市場仍處于培育期，整體滲透率較低。流媒體后視鏡設計難度較大，相對傳統(tǒng)后視鏡成本較高，所以現(xiàn)階段主要搭載在高端車型上。隨著技術成熟，成本降低，未來有望由高端車型向中低端車型加速滲透。流媒體后視鏡賽道參與者眾多，競爭較為激烈。從市場格局看，國內流媒體后視鏡參與廠商較多，競爭較為激烈，包括凌度、貝思特、華陽集團、臺北研勤科技、360安全科技、小蟻科技等。產品質量參差不齊，行業(yè)有待規(guī)范。車載信息娛樂系統(tǒng)：即中控屏+車載信息系統(tǒng)，由傳統(tǒng)中控臺發(fā)展而來，目前發(fā)展成為一個綜合平臺，集成了車載DVD、倒車影像、與智能手機互聯(lián)的投影模式、多媒體、WIFI、藍牙、輔助泊車等功能。國內智能座艙由車載娛樂系統(tǒng)逐步轉型增加車載信息系統(tǒng)。目前車載信息娛樂系統(tǒng)國內供應商已經上市的有德賽西威、華陽集團、均勝電子、路暢科技、索菱股份五家，非上市主要有航盛電子、好幫手、遠特科技、博泰車聯(lián)網、車聯(lián)天下。德賽西威、航盛電子等一批國內企業(yè)已躋身前列，成為的中堅力量。駕駛顯示系統(tǒng)：駕駛顯示系統(tǒng)也就是儀表。傳統(tǒng)的駕駛信息顯示系統(tǒng)是提供車速、轉速、水溫等信息。目前發(fā)展成全液晶儀表，除了傳統(tǒng)需要顯示的信息之外，還能顯示車輛電量電壓、聯(lián)網情況、導航信息、預警信息等。后續(xù)發(fā)展將顯示更多的安全和娛樂信息，有望與車載信息娛樂系統(tǒng)一體化融合。從駕駛顯示系統(tǒng)競爭格局來看，外資巨頭合計市場份額超80%，屬于第一梯隊，包括大陸、愛信精機、電裝、偉世通、博世、馬瑞利等。內資企業(yè)較海外巨頭在技術方面仍有差距，屬于第二梯隊。內資廠商以德賽西威為代表，除此之外，還有浙江中科、先旗科技、江蘇新通達、成都天興儀表等，正在加速趕超國外巨頭。第三梯隊供應商數(shù)量眾多，主要服務于后裝市場。車載通訊系統(tǒng)：車載通訊模塊是車聯(lián)網的聯(lián)網接口，車載通信多場景并存，涵蓋數(shù)據安全、人身安全、導航、娛樂多媒體、內容增值等環(huán)節(jié)。T-Box，又稱TCU（車聯(lián)網控制單元），指安裝在汽車上用于控制跟蹤汽車的嵌入式系統(tǒng)，包括GPS單元、移動通訊外部接口電子處理單元、微控制器、移動通訊單元以及存儲器。主要用于車輛和后臺系統(tǒng)/手機APP通信，實現(xiàn)手機APP的車輛信息顯示與控制。可以幫助用戶遠程啟動車輛、打開空調、遠程解鎖、遠程座椅加熱等。車聯(lián)網（V2X）是指借助新一代信息和通信技術，實現(xiàn)車內、車外的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受。車載通訊系統(tǒng)參與者有華為、聯(lián)友科技、德賽西威、東軟、均聯(lián)智行等。車內監(jiān)控：車內監(jiān)控可分為DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)與OMS乘客監(jiān)測系統(tǒng)。視覺DMS主流方案是攝像頭+紅外技術。攝像頭拍攝駕駛員眼球運動、面部表情，并傳輸?shù)叫酒暹M行視頻解碼、計算和AI識別，輸出定義為疲勞、分心等的動作信號，再通過人機交互途徑（語音、聲音、儀表警報、安全帶收緊）警示駕駛員。OMS監(jiān)測對象包括乘客、寵物、遺留物等，能夠監(jiān)測乘客年齡、狀態(tài)、情緒。車內監(jiān)控參與廠商包含遠特、敏實、博世、德賽西威等。汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）全球汽車行業(yè)概覽全球汽車行業(yè)經過不斷的革新和發(fā)展，已經成為當今世界規(guī)模最大、產業(yè)鏈最長的產業(yè)之一，由于其具有技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，在帶動工業(yè)結構升級、相關產業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要支柱產業(yè)。21世紀以來，除2008年至2009年全球汽車產銷量受金融危機影響出現(xiàn)下滑外，全球汽車行業(yè)總體維持了增長趨勢，據統(tǒng)計，2005年至2017年全球汽車銷量由6，592．38萬輛增加至9，566．06萬輛，年均復合增長率為3．15%，產銷量整體保持增長態(tài)勢。但自2018年以來，受全球宏觀經濟下行、汽車產業(yè)發(fā)展周期等因素影響，全球汽車產銷量連續(xù)3年出現(xiàn)下滑，2019年、2020年全球汽車銷量分別為9，042．37萬輛和7，797．12萬輛，同比下滑0．63%和4．87%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車行業(yè)供需均受到較大沖擊，全年全球汽車銷量僅為7，797．12萬輛，同比下滑13．77%。2021年度，隨著疫情緩解全球汽車銷量有所回暖，銷量為8，268．48萬輛，同比增長6．05%。與此同時，全球多國將發(fā)展新能源汽車作為應對氣候變化、優(yōu)化能源結構的重要戰(zhàn)略舉措，紛紛從戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、推廣應用等方面推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。全球新能源汽車市場進入高速增長期，市場規(guī)模逐年升高，2017年首次突破100萬輛，2019年突破200萬輛。2020年，在全球汽車市場大幅下滑的背景下，新能源汽車市場發(fā)展勢頭強勁，銷量同比增長41．53%，達到310．54萬輛，滲透率提高至3．98%，較2019年提升1．56個百分點；2021年，新能源汽車銷量為644．20萬輛，參透率進一步提高至7．79%，較2020年提升3．81個百分點，新能源汽車為世界經濟發(fā)展注入新動能。從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美三大地區(qū)。其中，歐洲地區(qū)作為全球最重要的汽車生產及消費市場之一，其整車制造產業(yè)體系成熟、工業(yè)技術先進，擁有諸多全球領先的整車廠商。北美地區(qū)主要包括美國、墨西哥、加拿大三大汽車生產國，得益于《北美自由貿易協(xié)議》的簽訂，北美汽車市場發(fā)展迅速。亞太地區(qū)主要汽車生產國包括中國、日本、韓國、泰國等，伴隨著全球經濟的一體化與汽車產業(yè)分工的專業(yè)化，汽車制造工業(yè)逐漸向制造成本低廉的亞洲國家整體轉移。同時，得益于以中國為代表的發(fā)展中國家國民經濟快速發(fā)展，亞太地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為全球最主要的汽車生產基地。全球新能源汽車產業(yè)格局方面，中國、歐洲和美國等國家和地區(qū)是主要發(fā)展力量。根據工信部《中國汽車產業(yè)發(fā)展年報（2021）》的數(shù)據，中國新能源汽車銷量蟬聯(lián)全球第一，2020年市場份額為44．60%。在加嚴排放法規(guī)、加大新能源汽車財稅優(yōu)惠、加速產業(yè)布局等舉措下，歐洲多國新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，成為全球新能源汽車增長的重要推動力，2020年，德國取代美國成為全球新能源汽車第二大市場，占比達到13．20%。美國新能源汽車受政策環(huán)境影響趨于穩(wěn)定，對比其他國家的市場增長，近年在全球銷量占比持續(xù)下降，2020年僅占比10．9%。（二）我國汽車產業(yè)發(fā)展狀況與全球發(fā)達工業(yè)國家相比，我國汽車制造業(yè)起步于上世紀中葉，開始較晚。盡管如此，經過多年的努力，我國汽車制造業(yè)在產業(yè)規(guī)模、產品研發(fā)、結構調整等方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的汽車產業(yè)體系。近二十年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快以及居民收入水平的提高，汽車消費需求一直保持快速增長。特別是近年來，隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。自2009年起，我國首次超越美國，成為全球汽車產銷第一大國，此后連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費中心的地位。2005年至2017年，我國汽車產量由570．84萬輛增長至2，901．54萬輛，年均復合增長率達14．51%，汽車銷量由575．82萬輛增長至2，887．89萬輛，年均復合增長率達14．38%。自2018年以來，受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦升級、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產銷量有所回落，汽車產業(yè)進入調整期。2019年，我國汽車產量、銷量分別為2，572．07萬輛和2，579．69萬輛，同比分別下降7．51%和8．13%，但產銷量仍連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一。2020年，受國內外新冠疫情影響，汽車行業(yè)遭受較大沖擊。隨著國內疫情防控措施的有效實施以及汽車消費需求的延伸，國內汽車產業(yè)得到較快恢復。2020年，我國汽車產銷量分別為2，522．52萬輛和2，531．11萬輛，同比分別下降1．93%和1．88%，降幅較2019年實現(xiàn)較大收窄。2021年，隨著我國汽車消費需求的進一步恢復，國內汽車產業(yè)得到較大的增長。2021年，我國汽車產銷量分別為2，608．22萬輛和2，627．48萬輛，同比增長分別為3．40%和3．81%。盡管最近幾年我國汽車產銷量有所下滑，但從千人保有量及居民可支配收入等情況來看，我國汽車市場仍有廣闊的發(fā)展空間。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升，據國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，從2008年末的6，467萬輛增長至2020年末的約28，100萬輛，年復合增長率為13．02%。但從人均汽車保有量來看，我國與發(fā)達國家還有很大的差距，汽車仍處于普及期。根據世界銀行公布的2019年全球20個汽車擁有量數(shù)據，排名前5的國家分別為美國、澳大利亞、意大利、加拿大和日本，每千人汽車擁有量分別為837輛、747輛、695輛、670輛和591輛，而同期我國的數(shù)據是173輛，排名第17，與前述國家差距仍然較大。另一方面，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，居民消費能力不斷提升，為汽車消費市場的發(fā)展奠定了基礎。根據國家統(tǒng)計局的數(shù)據，2008年，我國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅為1．58萬元，到2021年已增長至4．74萬元，年均復合增長率達8．82%。隨著我國居民收入和生活水平的不斷提升、消費需求與結構的持續(xù)升級，我國汽車市場仍有較大的需求空間。輕量化電動智能化打開零部件量價空間通過輕量化、電動智能化的升級改造，為國內廠商創(chuàng)造更多機會接入整車廠配套環(huán)節(jié)，同時提升自身產品價值量進一步實現(xiàn)量價齊升。具體地，輕量化是指在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。電動智能化是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。其中，智能座艙、自動駕駛、智能配件等市場未來發(fā)展前景廣闊。智能座艙方面，根據IHS估算，全球及中國市場中智能座艙滲透率穩(wěn)步增長，全球/中國市場分別由2019年的38%/35%發(fā)展到2021年的49%/53%，我國加速趕超全球市場滲透率。自動駕駛方面，全球ADAS市場規(guī)模由2010年的146．3億美元上升為2020年的175．7億美元，同比增速達20．1%；根據中汽協(xié)數(shù)據，2020年中國ADAS市場規(guī)模達到844億元，同比增長19．3%；同時，2021年，國內L1/L2占比分別達25．9%/16．4%，L1-L2級別即以車道保持、自適應燈光控制、盲點輔助系統(tǒng)、交通信號識別等技術為主的輔助自動駕駛技術。線控制動方面，行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段，總體滲透率位于低位；受益于電車銷量高增且新能源汽車配置率較高，整體增速較快；根據佐思數(shù)據中心，我國汽車線控制動搭載率2022年9月已突破20%。國內自主廠商客戶拓展加速，繼峰股份、伯特利、德賽西威分別深耕智能座椅、智能電控方向、智能座艙及駕駛，22Q1-Q3分別實現(xiàn)歸母凈利4．8/-0．8/6．9億元，同比+30%/-148%/+41%。汽車零部件行業(yè)壁壘（一）汽車零部件行業(yè)認證壁壘由于事關安全這一頭等大事，汽車行業(yè)下游整車廠或主機廠對產品質量要求非常高，因此，其對上游零部件供應商的質量管理有著嚴格的考核與驗證，在通過國際質量體系認證的基礎上，還必須通過各自嚴格且復雜的供應商評價體系。下游客戶對零部件供應商在技術、質量、管理、安全甚至環(huán)保等方面均設立了嚴格的評價標準，只有驗證均通過后才能被納入其供應商平臺。進入其供應鏈體系之后，只有產品質量、性能、價格及供貨保障均符合要求，才能開始小批量供貨，再經過一定時間的考察，確認合作情況達到其預期目標后，方可開始大批量供貨，才算建立了長期合作關系。新的零部件供應商要進入下游廠商的供應鏈體系往往需要花費較長的時間和成本，因此，認證壁壘較高。（二）汽車零部件行業(yè)技術壁壘以往汽車流體管路多以金屬為材料，有銅的和鋁的，在一些強度要求不高的地方有用橡膠的，而流體管路在使用過程中除了輸送油、水、汽等流體之外，通常還需要有散熱、排汽和壓力傳遞等功能，對強度、耐高低溫、抗腐蝕等方面要求較高，而金屬抗腐蝕性能不如塑料，長期遇水容易產生污垢，從而容易堵塞管路，橡膠強度不夠，這些都無法滿足某些功能部件特定的性能要求。要生產出密封性能好、強度高、耐腐蝕、抗老化，又能適應各種惡劣氣候環(huán)境的塑料流體管路產品，需要在材料、工藝等方面有長期的研發(fā)投入與經驗積累。（三）汽車零部件行業(yè)人才壁壘汽車在一定程度上也屬于個性化產品，不同汽車廠商之間的產品差異較大，甚至同一廠商不同檔次的產品之間的差異也很大，因此，許多零部件往往是根據不同廠商不同車型要求進行定制化開發(fā)和生產，供應商需要根據每一下游客戶的需求單獨開模。不同應用領域的產品對材料、性能和工藝的要求也不一樣。這對研發(fā)與技術人員的要求較高，需要一支熟悉各種材料性能、熟練掌握生產工藝流程、具備專業(yè)模具開發(fā)能力等素質的復合型人才隊伍，才能開發(fā)出符合甚至超出客戶預期的高性能的產品。此外，下游客戶對供應商的服務能力和服務響應速度也有較高的要求，這也非?？简炇酆蠓杖藛T的專業(yè)能力和服務質量。因此，較高的人才素質要求構成了本行業(yè)的人才壁壘。（四）汽車零部件行業(yè)渠道壁壘正因為下游客戶對于供應商的認證周期較長，認證的成本也比較高，加上客戶大多數(shù)產品為定制化生產，因此，客戶更換供應商的代價也比較大，一旦雙方建立合作關系，并進入批量供應階段，下游客戶一般不會輕易更換供應商；上游汽車零部件供應商大都愿意與下游廠商保持長期合作，合作關系通常較為穩(wěn)定，這對于新進入企業(yè)也形成一定的壁壘。（五）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車流體管路行業(yè)需要較好的設備以滿足客戶的產能、質量要求并產生規(guī)模效應；一般需要長期投入大量資金滿足產品技術研發(fā)，客戶項目開發(fā)等；不僅需要建立完整的流體實驗驗證能力，還需要建立大部分關鍵零部件自主生產能力和主要工裝模具的加工維修能力。由于流體管路產品需要更長時間的實驗認證，而且前期基礎投入較大，產品本身價值回報不高，需要達到一定的批量才能得到足夠回報，因此對于新進入者而言，投資大、周期長，且因質量問題和車型的市場風險會造成回報的不確定性，形成較高的資金壁壘。我國汽