汽車車燈散熱支架行業(yè)發(fā)展基本情況

汽車車燈散熱支架行業(yè)發(fā)展基本情況一體化壓鑄應(yīng)用范圍持續(xù)拓寬特斯拉得州奧斯汀工廠2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，該工廠在后底板的基礎(chǔ)上，增加了前地板（前縱梁）的一體化壓鑄，將前后底板的零部件數(shù)量從171個(gè)減少至2個(gè)，焊點(diǎn)數(shù)量減少了1600+個(gè)。2021年特斯拉在德國柏林工廠開放日上表示：計(jì)劃用2-3個(gè)大型壓鑄件取代原有的370個(gè)單體零件，組成下車體總成，重量將進(jìn)一步降低10%，續(xù)航將增加14%。隨著一體壓鑄工藝的成熟，一體壓鑄產(chǎn)品將從后底板產(chǎn)品拓展到前艙、中底板、電池托盤等相關(guān)零部件，單車價(jià)值量有望提升至萬元。與傳統(tǒng)汽車相比，三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）將導(dǎo)致整車額外增加200kg-300kg的重量，電池重量占整車比重在26%左右?？赏ㄟ^改變?nèi)娊Y(jié)構(gòu)減重：1）電驅(qū)+電控輕量化：目前電機(jī)、電控、BCU、PDU、DCDC、OBC、減速器等多個(gè)部件集成化趨勢催生多合一電驅(qū)殼體，節(jié)省空間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減重，例如比亞迪海豚的八合一、華為的DriveOne七合一、上汽變速器＆威邁斯七合一等。采用一體化壓鑄可高效生產(chǎn)較為復(fù)雜的多合一殼體，在保障結(jié)構(gòu)件性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減重；2）電池輕量化：動(dòng)力電池系統(tǒng)由電池盒、電芯和電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，CTC車身一體化技術(shù)的應(yīng)用有望大幅減少電池包上殼體重量。電池結(jié)構(gòu)的演變可分為模組標(biāo)準(zhǔn)化（電芯-模組-電池包）、CTP（大模組、去模組化）、CTC/CTB（電池底盤、車身一體化）三個(gè)階段。電池結(jié)構(gòu)集成化、一體化成為必然趨勢，一體化壓鑄技術(shù)可將前車身、底盤電池包和后車身等多個(gè)部分直接壓鑄成車身。馬斯克曾表示，采用了CTC電池技術(shù)后，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個(gè)零部件，為車身減重10%，每千瓦時(shí)電池成本降低7%，也能做到更強(qiáng)的密封性。一體化壓鑄有望助力CTC技術(shù)落地，大幅降低電池包重量。壓鑄產(chǎn)品的分類及應(yīng)用由于金屬特性各不相同，不同種類的金屬壓鑄件的應(yīng)用領(lǐng)域亦有所差異，其中鎂合金、鋁合金由于質(zhì)量較輕，在汽車輕量化方面的應(yīng)用更多。近年來，鎂合金、鋁合金壓鑄件產(chǎn)量呈現(xiàn)迅速增長態(tài)勢。（一）鎂合金壓鑄件發(fā)展情況鎂合金在我國壓鑄行業(yè)的發(fā)展較為曲折。21世紀(jì)初，鑒于我國鎂資源十分豐富，國家有關(guān)部門制定的加速鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工作計(jì)劃強(qiáng)調(diào)鎂開發(fā)應(yīng)用技術(shù)的戰(zhàn)略意義，國內(nèi)曾經(jīng)掀起鎂合金壓鑄的熱潮。然而部分壓鑄企業(yè)尚未確切了解鎂合金的使用性能和應(yīng)用范圍，經(jīng)歷了一段盲目上馬的時(shí)期，隨后鎂合金壓鑄逐步進(jìn)入較為理性的發(fā)展階段。目前鎂合金壓鑄件產(chǎn)量占總體壓鑄件產(chǎn)量的比例仍然較低，但隨著鎂合金壓鑄工藝的逐步成熟，汽車輕量化趨勢的不斷推動(dòng)，我國汽車用鎂需求量快速增長。（二）鋁合金壓鑄件發(fā)展情況在我國壓鑄行業(yè)的發(fā)展初期，鋁合金就已成為主要的壓鑄合金之一。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對鋁合金壓鑄件的需求迅速增加，鋁合金成為目前應(yīng)用最廣泛的壓鑄金屬。2020年鋁合金壓鑄件在壓鑄件中所占比重約為85%。隨著汽車輕量化和新能源汽車的快速發(fā)展，我國鋁合金壓鑄件的市場規(guī)模將進(jìn)一步提升。壓鑄產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域呈現(xiàn)多元化的發(fā)展態(tài)勢，廣泛應(yīng)用于汽車、家電、機(jī)械、五金、航空航天、醫(yī)療器械、通訊等各行業(yè)，在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中占有非常重要的地位。壓鑄產(chǎn)品一直以汽車工業(yè)用量最大、品種最多，根據(jù)《中國鑄造年鑒（2016）》，國際上壓鑄件中供給汽車工業(yè)使用的比重在65%以上，我國壓鑄件中汽車零部件占75%左右。因此，汽車行業(yè)的發(fā)展情況直接影響壓鑄行業(yè)整體發(fā)展前景。全球壓鑄行業(yè)發(fā)展概況壓鑄是高效率的金屬成形技術(shù)之一，至今約有170余年的歷史，壓鑄技術(shù)經(jīng)歷了不斷的改革、演進(jìn)與創(chuàng)新，顯現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢頭。近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車、通信基礎(chǔ)設(shè)備、機(jī)電、家用電器、醫(yī)療設(shè)備等眾多領(lǐng)域?qū)軌鸿T件的需求穩(wěn)步增長。從全球范圍而言，壓鑄行業(yè)是充分競爭的行業(yè)。發(fā)達(dá)國家的壓鑄企業(yè)經(jīng)營歷史長，專業(yè)化程度較高，單個(gè)企業(yè)的規(guī)模較大，市場集中度較高。國際上具有代表性的壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)主要有墨西哥的尼瑪克（Nemak）、日本的利優(yōu)比集團(tuán)（RyobiLtd）和阿雷斯提集團(tuán)（AhrestyCorporation）、瑞士的喬治費(fèi)歇爾（GeorgFischer）、德國的皮爾博格（Pierburg）等。上述壓鑄生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)水平、裝備和客戶資源上具備領(lǐng)先優(yōu)勢，一般以生產(chǎn)汽車、通信和航空等領(lǐng)域高質(zhì)量和高附加值的壓鑄件為主，在技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模上領(lǐng)先于國內(nèi)大多數(shù)壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)。壓鑄行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)（一）壓鑄行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、壓鑄行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的大力支持為貫徹落實(shí)國家十三五規(guī)劃綱要和《中國制造2025》，工信部聯(lián)合國家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部研究編制了《新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》，該指南指出要推進(jìn)包括鎂合金等先進(jìn)金屬材料在內(nèi)的基礎(chǔ)材料的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；2020年工信部制定《鎂行業(yè)規(guī)范條件》《鋁行業(yè)規(guī)范條件》，進(jìn)一步加快鎂、鋁產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)鎂行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。上游原材料的轉(zhuǎn)型升級(jí)將推動(dòng)鎂合金、鋁合金加工件的發(fā)展。以鎂合金鋁合金為原材料的壓鑄企業(yè)，直接受到國家相關(guān)政策的支持及鼓勵(lì)。2019年10月，國家發(fā)改委修訂發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》（以下簡稱《目錄》）。在鼓勵(lì)類有色金屬項(xiàng)目中，《目錄》將高性能鎂合金及其制品首次列入新材料產(chǎn)業(yè)，對高性能鎂合金及其制品作出了明確的政策導(dǎo)向，鼓勵(lì)多樣化鎂合金材料開發(fā)及其鑄造、擠壓、軋制、鍛造等加工制造，培育新材料產(chǎn)業(yè)鏈；在鼓勵(lì)類汽車項(xiàng)目中，《目錄》將鎂合金鋁合金列入輕量化材料應(yīng)用領(lǐng)域予以鼓勵(lì)，明確了鎂合金、鋁合金在汽車輕量化中的重要作用和發(fā)展?jié)摿ΑＳ捎谄囆袠I(yè)是壓鑄行業(yè)的主要下游行業(yè)，以汽車零部件為主的壓鑄企業(yè)同樣享受汽車行業(yè)支持性政策的紅利?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》《中國制造2025》等諸多政策分別提出加快鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用；以擴(kuò)大服務(wù)消費(fèi)為重點(diǎn)帶動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，穩(wěn)步促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)；將節(jié)能與新能源汽車列為大力推動(dòng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。在政策引導(dǎo)下，汽車行業(yè)的健康發(fā)展將增加對壓鑄行業(yè)的市場需求。2、汽車輕量化促進(jìn)壓鑄行業(yè)的發(fā)展鎂合金鋁合金是主要汽車輕量化材料，其在汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Σ粌H來源于汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，還受益于節(jié)能環(huán)保對汽車輕量化的迫切需求。目前，由于節(jié)能、環(huán)保、性能的需要，汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車主要發(fā)展方向之一，而日益嚴(yán)格的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)以及新能源汽車的大力推廣使得汽車行業(yè)對輕量化材料的需求更加迫切，鎂合金、鋁合金汽車零部件的市場滲透率越來越高，市場空間有望持續(xù)快速增長。3、產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工促進(jìn)壓鑄行業(yè)研發(fā)技術(shù)的提升在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，國外整車廠商及汽車零部件供應(yīng)商為降低生產(chǎn)成本紛紛采用零部件全球采購戰(zhàn)略，壓鑄行業(yè)由發(fā)達(dá)國家向新興國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移速度加快。國內(nèi)以汽車零部件為主的壓鑄企業(yè)在此影響下，其經(jīng)營規(guī)模和利潤水平均實(shí)現(xiàn)迅速提升。與此同時(shí)，整車廠商為提升市場競爭力，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在新車型的研發(fā)和投入上，并選擇與零部件供應(yīng)商形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，汽車零部件壓鑄企業(yè)得以深度參與到壓鑄產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)，而不僅僅采用單純的來圖加工模式。在為客戶創(chuàng)造更多技術(shù)研發(fā)價(jià)值的過程中，眾多壓鑄企業(yè)不斷提升自身盈利水平，增強(qiáng)壓鑄行業(yè)整體實(shí)力。（二）壓鑄行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、壓鑄行業(yè)鑄企業(yè)普遍國際競爭力較弱國內(nèi)壓鑄企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)規(guī)模較小，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，并且其技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品工藝水平以及企業(yè)管理水平，與國外先進(jìn)企業(yè)存在一定差距，較難進(jìn)入國際整車廠商的供應(yīng)商名錄。這些因素對本行業(yè)企業(yè)參與國際市場競爭構(gòu)成不利影響。2、壓鑄行業(yè)企業(yè)普遍資金實(shí)力不強(qiáng)壓鑄行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。壓鑄設(shè)備的設(shè)計(jì)水平、技術(shù)參數(shù)、性能指標(biāo)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、制造質(zhì)量等方面對壓鑄企業(yè)的生產(chǎn)制造水平至關(guān)重要。壓鑄企業(yè)需要投入大量資金購買國內(nèi)外先進(jìn)的壓鑄設(shè)備以提高核心競爭力。另一方面，壓鑄行業(yè)也屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，近年來，我國勞動(dòng)力成本不斷上升，人口紅利逐漸減少，壓鑄行業(yè)的人力成本越來越高。壓鑄企業(yè)需要增加自動(dòng)化設(shè)備的投資，以覆蓋日漸高企的勞務(wù)成本。但行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民營企業(yè)，企業(yè)普遍規(guī)模較小，資金實(shí)力不強(qiáng)，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行機(jī)構(gòu)融資。融資渠道單一導(dǎo)致研發(fā)和生產(chǎn)的投入不足，不能較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張、提高國際競爭力。3、鎂合金應(yīng)用發(fā)展速度或不及預(yù)期鎂合金盡管具有質(zhì)輕比強(qiáng)度高易于加工良好的阻尼性能對環(huán)境無污染可回收循環(huán)利用等諸多優(yōu)點(diǎn)，且鎂合金在汽車零部件上的應(yīng)用仍有巨大的滲透和替代空間，但它相對傳統(tǒng)鋼材及應(yīng)用成熟的鋁合金材料，人們的認(rèn)識(shí)和接受、產(chǎn)品的滲透和應(yīng)用還需要一個(gè)較長的實(shí)踐過程。2021年9月起，鎂合金材料價(jià)格迅速增長，鎂鋁價(jià)格比突破1．5，2022年7月以來回落至1．5左右。若鎂合金材料價(jià)格持續(xù)高位增長，則可能影響下游行業(yè)從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)選擇其他輕量化材料，導(dǎo)致鎂合金應(yīng)用增速不及預(yù)期。壓鑄行業(yè)經(jīng)營模式周期性區(qū)域性季節(jié)性特征（一）壓鑄行業(yè)周期性壓鑄行業(yè)易受下游行業(yè)的周期性影響，影響主要來源于汽車行業(yè)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段，居民購買力提高，汽車銷量上升，壓鑄行業(yè)相應(yīng)生產(chǎn)訂單增加；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行階段，居民購買力下降，汽車銷量放緩，壓鑄行業(yè)相應(yīng)生產(chǎn)訂單減少。壓鑄行業(yè)波動(dòng)趨勢基本與下游汽車行業(yè)一致，受宏觀經(jīng)濟(jì)和國家政策影響較大，但存在一定滯后性。（二）壓鑄行業(yè)區(qū)域性壓鑄行業(yè)的區(qū)域特征較明顯。從我國壓鑄企業(yè)地域分布來看，在經(jīng)濟(jì)活躍、配套發(fā)達(dá)、地域優(yōu)勢明顯的區(qū)域容易形成產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國已經(jīng)形成長三角、珠三角、西南地區(qū)等壓鑄產(chǎn)業(yè)集群，其中以長三角和珠三角的產(chǎn)業(yè)集群最為突出。（三）壓鑄行業(yè)季節(jié)性壓鑄行業(yè)整體的季節(jié)性特征并不明顯，其生產(chǎn)和銷售受季節(jié)的影響較小，但針對單個(gè)企業(yè)而言，其生產(chǎn)和銷售受下游整車廠商不同車型排產(chǎn)計(jì)劃的影響較大。一體化壓鑄上游壁壘較強(qiáng)，中游先行者先發(fā)優(yōu)勢明顯壓鑄企業(yè)及整車廠紛紛采購上游設(shè)備及材料，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈逐步擴(kuò)大一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈較長，上游由免熱處理鋁合金材料廠商、壓鑄機(jī)和壓鑄模具廠商組成，中游為第三方壓鑄廠和自建產(chǎn)線的整車廠，下游直接對接主機(jī)廠。跟進(jìn)特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的主機(jī)廠一般有兩種模式，一種是購置壓鑄島、設(shè)計(jì)產(chǎn)線自己生產(chǎn)，另一種是和鑄造廠合作。隨著行業(yè)需求迸發(fā)，較多壓鑄甚至沖壓企業(yè)購入大型壓鑄機(jī)布局一體化壓鑄，部分整車廠自購壓鑄機(jī)進(jìn)行試生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈逐步擴(kuò)大。受上游設(shè)備材料，以及中游壓鑄工藝等多方面技術(shù)限制，一體化壓鑄大型結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的良率提升難度較大。一體化壓鑄件相比普通壓鑄件體積更大、形狀更復(fù)雜，需采用超大型壓鑄機(jī)、定制化模具、免熱處理鋁合金材料，同時(shí)在生產(chǎn)中需對真空環(huán)境、壓射、冷卻等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，全流程品控與穩(wěn)定性要求較高的knowhow，具有較高的技術(shù)壁壘。傳統(tǒng)壓鑄工藝中，需要使用到熱處理來提高零部件的力學(xué)性能、耐腐蝕性能等。加熱冷卻過程中產(chǎn)生的熱脹冷縮效應(yīng)易帶來零部件的形變誤差并產(chǎn)生氣孔，大型薄壁化壓鑄結(jié)構(gòu)件后續(xù)整形難度以及報(bào)廢率大幅提升，需承擔(dān)較大的成本風(fēng)險(xiǎn)。因此，免熱處理鋁合金成為一體化壓鑄最佳的材料。材料在模具中的流動(dòng)對免熱合金延展率要求較高，目前免熱合金研發(fā)及量產(chǎn)以海外企業(yè)為主，國內(nèi)加速技術(shù)突破，立中集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)批量供貨。一體化壓鑄對壓鑄機(jī)的鎖模力、模板尺寸、壓射量、壓射壓力以及速度控制等有更高要求，大噸位壓鑄機(jī)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄的關(guān)鍵。大型汽車結(jié)構(gòu)件的特征決定了其生產(chǎn)工藝為真空壓鑄，真空技術(shù)需要利用大噸位壓鑄機(jī)高速高壓推動(dòng)鋁湯完成充型，一般要求壓鑄機(jī)具有大噸位和合模力、高壓射重復(fù)性（CPK大于1．66）、短的填允時(shí)間、高的壓射速度（10m/s）、合模和壓射端的穩(wěn)定和牢固設(shè)計(jì)等特點(diǎn)，以保障一次性壓鑄成型結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度和量產(chǎn)效率。大型壓鑄機(jī)還需要在快速的大規(guī)模生產(chǎn)過程中保持高良率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)部件的一致性和穩(wěn)定性，壓射過程中的壓力及速度控制較為關(guān)鍵，需要較高的know-how。一體化壓鑄的大尺寸、高密封性、定制化、流動(dòng)性等特點(diǎn)對模具提出了較高的要求。一體化壓鑄的零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造費(fèi)用高、準(zhǔn)備周期長，壓鑄模具設(shè)計(jì)難度較大，設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)主要在于1）澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證良好的充型順序和流態(tài)；2）排氣與密封性設(shè)計(jì)，保證真空性，減少氣泡；3）熱平衡，保障冷卻均勻等。目前，一體壓鑄的壓鑄模具主要有兩種設(shè)計(jì)模式，最常見的是由專業(yè)模具商設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)期間專業(yè)模具商將與壓鑄廠、整車廠深入溝通需求，如廣州型腔、賽維達(dá)；另一種是壓鑄廠商自有模具廠進(jìn)行設(shè)計(jì)，如文燦雄邦。超大型壓鑄模具具有較高的壁壘，目前可供應(yīng)的模具廠商較為稀缺。壓鑄工藝效率高，但易產(chǎn)生氣泡。傳統(tǒng)的壓鑄工藝由四個(gè)步驟組成，包括模具準(zhǔn)備、填充、注射以及落砂，使液態(tài)金屬在加壓條件下注入模具，模具可以重復(fù)利用。壓鑄將液態(tài)金屬澆注到模具中成型，效率高且適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件，但容易產(chǎn)生氣泡。一體化壓鑄過程中出現(xiàn)的氣泡易導(dǎo)致壓鑄件塑性低、強(qiáng)度降低、抗沖擊性下降等，降低良率，因此要求壓鑄環(huán)境為30mbar以下的超高真空。真空壓鑄通過抽取壓鑄模具型腔內(nèi)的氣體使得：1）氣孔率大大降低；2）鑄件硬度高，微觀組織細(xì)小，從而保障壓鑄件力學(xué)性能。利用真空壓鑄技術(shù)，氣泡在熱處理過程中引起的氣泡缺陷問題可得到控制。真空壓鑄技術(shù)分為普通真空壓鑄（100-250mbar）、高真空壓鑄（50-100mbar）、超真空壓鑄（<50mbar）。真空壓鑄通常包括鋁材熔融、澆注、型腔真空排氣、壓射、冷卻、成型脫模、去毛刺、噴涂、模具清理、合模等多個(gè)步驟，其中真空排氣、壓射、冷卻是壓鑄工藝的關(guān)鍵。為了保證一體化壓鑄產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)過程中的高良品率﹑鑄件一致性與穩(wěn)定性，必須精準(zhǔn)控制鋁液充型溫度、壓鑄速度和壓力，維持模具溫度場的穩(wěn)定，避免凝固過程中發(fā)生變形等缺陷。除排氣、壓射外，模具溫度控制及冷卻過程對產(chǎn)品定型、力學(xué)性能平衡、降低次品率較為關(guān)鍵，要求嚴(yán)格的工藝規(guī)章和深度的經(jīng)驗(yàn)累積，一體化壓鑄先發(fā)優(yōu)勢明顯。進(jìn)入壓鑄行業(yè)的主要壁壘（一）鎂合金壓鑄生產(chǎn)技術(shù)壁壘由于鎂具有非?；顫姷幕瘜W(xué)性質(zhì)，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鎂的粉塵、碎屑、輕薄料如遇明火容易引起燃燒、爆炸事故，因此，鎂合金壓鑄企業(yè)的安全生產(chǎn)是基礎(chǔ)。鎂合金壓鑄生產(chǎn)的安全與防護(hù)措施涉及鎂合金熔煉、壓鑄、后道處理、精加工等生產(chǎn)工序以及對應(yīng)粉塵、碎屑、輕薄料的儲(chǔ)存和處理，對企業(yè)的安全生產(chǎn)技術(shù)、安全生產(chǎn)管理工作、操作人員專業(yè)性以及生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量均提出較高要求。行業(yè)新進(jìn)入者往往需要在鎂合金壓鑄安全生產(chǎn)方面付出一定的試錯(cuò)成本，安全生產(chǎn)構(gòu)成鎂合金壓鑄生產(chǎn)的主要障礙之一。由于鎂合金與鋁合金在材料物理性質(zhì)上的差異，鎂合金壓鑄工藝設(shè)計(jì)在填充速度、溫度控制、油路設(shè)計(jì)、防止縮孔、防止形變等方面與鋁合金不盡相同。因此，在鎂合金壓鑄生產(chǎn)工藝方面的深度理解與經(jīng)驗(yàn)積累也構(gòu)成行業(yè)新進(jìn)入者的主要障礙。（二）壓鑄行業(yè)技術(shù)研發(fā)壁壘隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工日益明顯，汽車零部件各級(jí)配套供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。上游汽車零部件供應(yīng)商需要在下游客戶提出產(chǎn)品需求的基礎(chǔ)上綜合考量產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率、成本控制等因素進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，并根據(jù)客戶反饋意見不斷對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。這種上下游同步研發(fā)模式對汽車零部件供應(yīng)商的自主研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新及快速反應(yīng)能力提出較高要求，行業(yè)新進(jìn)入者受制于初期技術(shù)實(shí)力不足，產(chǎn)品開發(fā)能力較低，短期內(nèi)很難具有較強(qiáng)的競爭力。（三）壓鑄行業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證壁壘壓鑄行業(yè)新競爭者要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，首先需要通過IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證。IATF16949技術(shù)規(guī)范符合全球汽車行業(yè)中現(xiàn)用的汽車質(zhì)量體系要求，更注重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動(dòng)和浪費(fèi)。目前，國內(nèi)外各大整車廠商均已要求其供應(yīng)商進(jìn)行IATF16949認(rèn)證，確保各供應(yīng)商具有高質(zhì)量的運(yùn)行業(yè)績。（四）壓鑄行業(yè)合格供應(yīng)