指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃

指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃

指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)供給分析指揮調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)使用場(chǎng)合劃分，主要包括：電力指揮調(diào)度系統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)、交通指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)以及工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)等。指揮調(diào)度通信設(shè)備制造行業(yè)的市場(chǎng)是由不同市場(chǎng)領(lǐng)域共同組成的，隨著指揮調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域的不斷加大，市場(chǎng)規(guī)模也將不斷增大。例如電力行業(yè)指揮調(diào)度中備調(diào)和災(zāi)備調(diào)度的建設(shè)實(shí)施，將使整個(gè)電力行業(yè)市場(chǎng)需求獲得提升。各領(lǐng)域客戶作業(yè)分工不斷細(xì)化、組織層級(jí)不斷增加、設(shè)計(jì)規(guī)劃不斷完善，對(duì)指揮調(diào)度通信系統(tǒng)的需求亦相應(yīng)增加。同時(shí)，隨著我國(guó)高速客運(yùn)專線的發(fā)展，鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等產(chǎn)品將隨之推出，并將進(jìn)一步拓寬指揮調(diào)度通信設(shè)備制造行業(yè)的市場(chǎng)空間。此外，隨著社會(huì)各領(lǐng)域安全意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)各領(lǐng)域突發(fā)事件的及時(shí)處理要求將不斷提高，從而為應(yīng)急通信系統(tǒng)的應(yīng)用提供了更為廣闊的空間。指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局指揮調(diào)度系統(tǒng)在各領(lǐng)域市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境表現(xiàn)不同。鐵路、民航對(duì)安全性要求嚴(yán)格，通過行政許可或?qū)ｍ?xiàng)招標(biāo)的方式設(shè)置較高的產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，以達(dá)到保證運(yùn)輸安全的目的。國(guó)防部門由于涉及國(guó)家安全，列裝產(chǎn)品需要經(jīng)過嚴(yán)格的準(zhǔn)入許可，具有較高的利潤(rùn)水平。其他領(lǐng)域市場(chǎng)多是企業(yè)或地方政府主導(dǎo)的局部性市場(chǎng)，門檻相對(duì)較低，市場(chǎng)化程度較高。佳訊飛鴻在鐵路領(lǐng)域占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)防領(lǐng)域和電力領(lǐng)域也是主要的指揮調(diào)度系統(tǒng)廠商。指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀近年來我國(guó)指揮調(diào)度市場(chǎng)規(guī)模保持高速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年至2022年，我國(guó)指揮調(diào)度行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從13．4億元增至53．0億元，期間CAGR達(dá)到18%。預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到59．3億元人民幣。城市道路交通管理行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘（一）城市道路交通管理行業(yè)技術(shù)壁壘智能交通系統(tǒng)融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)感知、控制算法與技術(shù)、仿真技術(shù)等眾多先進(jìn)技術(shù)。市場(chǎng)參與者探索掌握這些技術(shù)，將其熟練應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，需要一定技術(shù)積累和沉淀。因此，行業(yè)存在一定技術(shù)壁壘。（二）城市道路交通管理行業(yè)資質(zhì)壁壘城市道路交通管理項(xiàng)目招標(biāo)過程中，對(duì)投標(biāo)企業(yè)資質(zhì)要求類型比較多，常見的資質(zhì)要求包括電子與智能化專業(yè)承包資質(zhì)、公路交通工程專業(yè)承包（公路機(jī)電工程分項(xiàng)）資質(zhì)、安防工程企業(yè)設(shè)計(jì)施工維護(hù)能力資質(zhì)及信息系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)能力資質(zhì)。因此，行業(yè)存在一定資質(zhì)壁壘。（三）城市道路交通管理行業(yè)人才壁壘由于城市道路交通管理的較強(qiáng)應(yīng)用屬性，行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才一方面需要具備必要的知識(shí)理論體系，正確理解用戶需求和城市道路交通管理需要，另一方面需要利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的信息化建設(shè)。市場(chǎng)對(duì)復(fù)合型高端人才長(zhǎng)期存在較高需求。因此，行業(yè)存在一定人才壁壘。（四）城市道路交通管理行業(yè)市場(chǎng)壁壘城市道路交通項(xiàng)目的實(shí)施和產(chǎn)品的應(yīng)用通常需要經(jīng)過復(fù)雜嚴(yán)格的審批程序?；陧?xiàng)目建設(shè)的應(yīng)用技術(shù)專業(yè)性和建設(shè)成本的考慮，終端用戶與系統(tǒng)供應(yīng)商的合作關(guān)系通常較為穩(wěn)定，在系統(tǒng)設(shè)備升級(jí)需求中也往往采購?fù)还?yīng)商的下一代產(chǎn)品以保持技術(shù)兼容和延續(xù)性。因此，行業(yè)存在一定市場(chǎng)壁壘。（五）城市道路交通管理行業(yè)資金壁壘城市道路交通管理系統(tǒng)的建設(shè)主要由地方政府財(cái)政出資，考慮到項(xiàng)目建設(shè)成本和周期的因素，一般情況下承建單位需要一定自籌資金投入以完成項(xiàng)目所需硬件采購和系統(tǒng)建設(shè)等環(huán)節(jié)。在項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)的情況下，對(duì)市場(chǎng)參與者的資金實(shí)力有一定要求。因此，行業(yè)存在一定資金壁壘?？展芟到y(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、空管系統(tǒng)民航產(chǎn)業(yè)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體穩(wěn)步增長(zhǎng)，2020年受疫情影響有一定下滑，根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，到2024年，國(guó)際航空運(yùn)輸量有望恢復(fù)疫情前水平。在這期間，中國(guó)民航持續(xù)增強(qiáng)自身實(shí)力，進(jìn)一步發(fā)展支線航空，激活二、三線城市航空出行潛在需求，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)循環(huán)規(guī)模，提升國(guó)內(nèi)循環(huán)效率和質(zhì)量。十四五期間，進(jìn)一步深化改革將為民航發(fā)展注入新的內(nèi)生動(dòng)力，智慧民航建設(shè)將使科技創(chuàng)新的動(dòng)力作用更加強(qiáng)勁，新市場(chǎng)新需求將為行業(yè)發(fā)展帶來新動(dòng)力。2、空管系統(tǒng)前沿技術(shù)不斷發(fā)展應(yīng)用隨著人工智能，大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，空管系統(tǒng)智能化、數(shù)字化發(fā)展已成為未來智能空管的核心發(fā)展趨勢(shì)。前沿技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化落地，催生民航空管產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求、新態(tài)勢(shì)、新格局，引領(lǐng)行業(yè)整體進(jìn)步，也為市場(chǎng)參與者帶來眾多發(fā)展機(jī)遇。3、空管系統(tǒng)行業(yè)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展機(jī)遇民航空中交通管理系統(tǒng)自主可控是產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心邏輯。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期我國(guó)空管系統(tǒng)主要依賴于引進(jìn)國(guó)際廠商產(chǎn)品，發(fā)展至今國(guó)產(chǎn)各類空管系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品不同程度替代，空管系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。隨著民航產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，未來無論是新機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶來的新增空管系統(tǒng)建設(shè)需求，還是已建系統(tǒng)的更新升級(jí)需求，都為空管系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展帶來機(jī)遇。（二）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、空管系統(tǒng)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，人民群眾多樣化航空需求和民航發(fā)展不平衡不充分的矛盾日益凸顯?？展芟到y(tǒng)是民航運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，新一代空管系統(tǒng)的建設(shè)成效與技術(shù)進(jìn)步，直接關(guān)乎未來市場(chǎng)需求的滿足以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)民航領(lǐng)域的效率及安全的要求，進(jìn)而將直接影響未來整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。空管系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行是高度復(fù)雜的工程，其支持政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重要程序、核心技術(shù)等的發(fā)展都需要具備較強(qiáng)的前瞻性，以滿足我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切實(shí)需求。2、空管系統(tǒng)行業(yè)新一代信息技術(shù)的應(yīng)用與產(chǎn)品迭代近年來，一些航空發(fā)達(dá)國(guó)家充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)，提出并開發(fā)出新的解決方案和空中交通系統(tǒng)，部分成果在民航空管的數(shù)字化和智能化方面有所突破，實(shí)際應(yīng)用取得了良好效果。中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展需要充分借鑒國(guó)際領(lǐng)先廠商的發(fā)展概念和技術(shù)應(yīng)用思路，積極構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的下一代航空運(yùn)輸體系概念并制訂相關(guān)實(shí)施計(jì)劃，在新技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品迭代、下一代航空體系戰(zhàn)略規(guī)劃及建設(shè)中，把握發(fā)展機(jī)會(huì)，縮小與航空發(fā)達(dá)國(guó)家差距，甚至通過創(chuàng)新概念和創(chuàng)新發(fā)展在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，真正實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的跨越。3、新冠疫情的反復(fù)對(duì)空管系統(tǒng)行業(yè)帶來潛在不利影響根據(jù)IATAICAO披露數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年疫情前，全球航空業(yè)登機(jī)旅客人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，全球民航客運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭猛烈，2020年疫情沖擊導(dǎo)致旅客人數(shù)有所下降，2020年疫情后旅客人數(shù)僅為18．07億人，全球客運(yùn)業(yè)務(wù)量在2021年小幅恢復(fù)，最新國(guó)際民航組織關(guān)于COVID-19對(duì)民用航空的經(jīng)濟(jì)影響分析表明，世界范圍旅客數(shù)量達(dá)23億人次，是大流行病之前（2019年）水平的49%，與2020年60%的降幅相比有所上升。2022年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒚媾R新的下行壓力，民航運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)依然面臨疫情防控和經(jīng)營(yíng)虧損等交織疊加影響。城市治理行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘（一）城市治理行業(yè)技術(shù)壁壘城市治理具備顯著的技術(shù)復(fù)雜性和多學(xué)科特點(diǎn)，有效掌握相關(guān)技術(shù)并集成復(fù)雜巨系統(tǒng)需要一定的技術(shù)積累和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證。不同地域的差異性，也導(dǎo)致城市治理產(chǎn)品具有多樣性和復(fù)雜性。此外，公共信用、人防應(yīng)急等應(yīng)用還具有特殊的行業(yè)屬性和社會(huì)責(zé)任，相關(guān)產(chǎn)品性能和技術(shù)指標(biāo)須符合嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。因此，行業(yè)存在一定技術(shù)壁壘。（二）城市治理行業(yè)資質(zhì)壁壘城市治理行業(yè)專業(yè)性較強(qiáng)，企業(yè)從事相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)時(shí)需要取得信息系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)能力等級(jí)證書、電子與智能化工程專業(yè)承包資質(zhì)證書、CMMI軟件成熟度集成模型、信息安全服務(wù)資質(zhì)證書等體現(xiàn)行業(yè)技術(shù)專業(yè)性的資質(zhì)認(rèn)證。并且隨著項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和重要程度的提高，資質(zhì)要求的門檻也會(huì)相應(yīng)提高。因此，行業(yè)存在一定資質(zhì)壁壘。（三）城市治理行業(yè)人才壁壘城市治理涉及各個(gè)政府部門和垂直行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的綜合能力要求較高，除了必須具備的專業(yè)技能外，還要能深入了解行業(yè)部門的業(yè)務(wù)知識(shí)和數(shù)據(jù)資源。復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要有足夠的項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)歷，周期較長(zhǎng)。因此，行業(yè)存在一定人才壁壘。（四）城市治理行業(yè)市場(chǎng)壁壘城市治理體系建設(shè)是一項(xiàng)綜合性、長(zhǎng)期性、系統(tǒng)性的龐大戰(zhàn)略工程，需要統(tǒng)籌處理系統(tǒng)建設(shè)與引領(lǐng)、價(jià)值導(dǎo)向、制度機(jī)制、法律法規(guī)的關(guān)系，要求市場(chǎng)參與者深刻認(rèn)識(shí)把握國(guó)情。城市治理涉及數(shù)據(jù)安全、信息保護(hù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等議題，對(duì)國(guó)外廠商和普通中小企業(yè)而言，將面臨難以逾越的準(zhǔn)入壁壘。城市治理產(chǎn)品的用戶通常為政府重要部門，在選擇供應(yīng)商時(shí)都較為謹(jǐn)慎，不僅嚴(yán)格評(píng)估產(chǎn)品可靠性、技術(shù)先進(jìn)性等指標(biāo)，更會(huì)綜合考慮企業(yè)背景、項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)口碑等因素。因此，行業(yè)存在一定市場(chǎng)壁壘。（五）城市治理行業(yè)資金壁壘國(guó)內(nèi)城市治理領(lǐng)域項(xiàng)目的規(guī)模越來越大，招標(biāo)方對(duì)競(jìng)標(biāo)企業(yè)的資本實(shí)力提出了更高的要求；項(xiàng)目規(guī)模的不斷擴(kuò)大使得中標(biāo)企業(yè)需準(zhǔn)備更多的資金以應(yīng)付項(xiàng)目前期的資金墊付需求。因此，行業(yè)存在一定資金壁壘。城市治理行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）城市治理行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、城市治理行業(yè)國(guó)家高度重視，政策持續(xù)推進(jìn)近年來地方政府大力發(fā)展新型智慧城市，目前全國(guó)百余個(gè)城市啟動(dòng)了智慧城市的建設(shè)，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)，開展城市運(yùn)行監(jiān)測(cè)、人防應(yīng)急指揮調(diào)度、輔助決策分析等信息系統(tǒng)建設(shè)，智慧應(yīng)急、社會(huì)信用已成為智慧城市的重要組成部分。城市治理行業(yè)已進(jìn)入信息化發(fā)展快車道，潛在市場(chǎng)機(jī)遇廣闊。2、政府管理理念轉(zhuǎn)變強(qiáng)力推動(dòng)城市治理行業(yè)發(fā)展國(guó)家及各地政府高度重視城市智慧治理，提出建立用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新的管理機(jī)制，推動(dòng)政府管理理念轉(zhuǎn)變和社會(huì)治理能力提升。在此背景下，一網(wǎng)通辦、一網(wǎng)通用、一網(wǎng)統(tǒng)管和三融五跨的提出，正推動(dòng)城市治理從單個(gè)行業(yè)部門到整個(gè)城市的綜合治理轉(zhuǎn)變。以浙江、上海、廣東和四川為代表，各級(jí)政府構(gòu)建城市現(xiàn)代化治理體系，加速推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?？梢灶A(yù)見，十四五期間，數(shù)字經(jīng)濟(jì)將成為推動(dòng)城市治理高質(zhì)量發(fā)展的主動(dòng)力，市域治理、數(shù)字鄉(xiāng)村、韌性城市建設(shè)也將拓展城市治理的內(nèi)涵和外延。3、數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新，助力加快城市治理行業(yè)建設(shè)步伐現(xiàn)代信息技術(shù)突飛猛進(jìn)，以5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為代表的數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新，給城市治理行業(yè)帶來顛覆性的變革與創(chuàng)新。5G以更快的傳輸速度、超低時(shí)延、更低功耗及海量連接，開啟了萬物互聯(lián)的新時(shí)代，催生并推動(dòng)了各行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程，為交通、能源、制造、教育、醫(yī)療、社區(qū)、消費(fèi)、休閑、娛樂等領(lǐng)域帶來新的參與者，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)模式迅速演進(jìn)甚至顛覆重塑，開創(chuàng)了巨大的經(jīng)濟(jì)空間。新技術(shù)成就智慧城市的同時(shí)，將會(huì)受到智慧城市和城市治理行業(yè)應(yīng)用的反哺，兩者間將是正向循環(huán)作用。（二）城市治理行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、城市治理行業(yè)數(shù)據(jù)融合，感知與應(yīng)用日趨復(fù)雜城市地域廣闊，場(chǎng)景復(fù)雜，城市的狀態(tài)（如交通、人流、能耗、消費(fèi)、環(huán)境、氣象、災(zāi)難等）也瞬息萬變，如何及時(shí)、準(zhǔn)確地捕捉可以反映城市狀態(tài)的數(shù)據(jù)是開展城市治理的基礎(chǔ)，同樣也是一大難題。數(shù)據(jù)源多、產(chǎn)生機(jī)理不一，數(shù)據(jù)接口多樣，數(shù)據(jù)類型復(fù)雜等問題給城市狀態(tài)感知帶來了挑戰(zhàn)；城市中的數(shù)據(jù)都為多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)體量巨大、更新快，且在一個(gè)智能城市的應(yīng)用中往往要使用多類數(shù)據(jù)。因此，在城市狀態(tài)感知之后，如何治理和管理好這些紛繁復(fù)雜的數(shù)據(jù)并有效支撐上層應(yīng)用是一大挑戰(zhàn)，而且不同數(shù)據(jù)的融合和知識(shí)協(xié)同還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，數(shù)據(jù)背后更深層次的知識(shí)有待進(jìn)一步分析和發(fā)掘，城市數(shù)據(jù)被利用的深度和廣度有待拓展。2、城市治理行業(yè)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全面臨挑戰(zhàn)在社會(huì)日益覺醒的數(shù)據(jù)隱私安全意識(shí)下，公眾數(shù)據(jù)共享面臨一定阻礙。此外，一些機(jī)密性高或者涉及到個(gè)人敏感信息的數(shù)據(jù)不能共享，政府部門之間、政府和企業(yè)之間，以及企業(yè)與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)壁壘很難完全打破，數(shù)據(jù)很難在物理層面集中存放。雖然一些城市的政府建立了政府部門之間的數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)，但很多數(shù)據(jù)（如公安、稅務(wù)部門等）無法實(shí)現(xiàn)完全的共享，更無法有效地利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)。如何在確保數(shù)據(jù)安全的前提下做到知識(shí)的安全共享而非原始數(shù)據(jù)的物理匯聚，是需要克服的一大難題。3、城市治理行業(yè)跨部門，跨層級(jí)的協(xié)同治理仍有困難協(xié)同框架中的參與方之間固有的競(jìng)爭(zhēng)性以及價(jià)值觀和使命的差異性決定了目標(biāo)一致性的實(shí)現(xiàn)格外困難。權(quán)責(zé)配置不均衡主要體現(xiàn)在責(zé)任歸屬、權(quán)力配置和利益分配。協(xié)同使主體之間的職責(zé)界限模糊，責(zé)任的分割和認(rèn)定困難，同時(shí)，在實(shí)踐中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)授責(zé)不授權(quán)的現(xiàn)象，導(dǎo)致所授之責(zé)無法履行，由于多元主體的利益訴求無法實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的統(tǒng)一，利益均衡也是跨域治理的難題。地方政府在協(xié)同治理的過程中，由于級(jí)別差異和組織性質(zhì)差異也難以形成合理有效的組織結(jié)構(gòu)。4、城市治理行業(yè)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式正在發(fā)生變化傳統(tǒng)的總集成商+分包商的模式很容易造成各自為政、各自基于自有產(chǎn)品和技術(shù)來實(shí)施的格局。此外，不同城市在戰(zhàn)略定位和功能架構(gòu)方面有較大差異，缺乏完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，部分城市以完美的未來愿景出發(fā)，過度關(guān)注新技術(shù)應(yīng)用，導(dǎo)致城市建設(shè)并未考慮實(shí)際效果，無法測(cè)量其產(chǎn)生的實(shí)際效益。同時(shí)，各級(jí)政府部門在探索公益+數(shù)據(jù)價(jià)值結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式方面稍顯滯后，尚需進(jìn)一步為行業(yè)發(fā)展提供明晰的政策導(dǎo)向，智慧城市產(chǎn)生的數(shù)據(jù)價(jià)值和數(shù)據(jù)創(chuàng)新仍需培育。指揮調(diào)度系統(tǒng)綜述綜合調(diào)度