城市道路設(shè)計(jì)常見問題解答

城市道路設(shè)計(jì)中

常見疑難問題解析XX市XX設(shè)計(jì)研究院有限公司XX總工程師教授級高級工程師2012年8月主要疑難問題感覺2012版城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范與老規(guī)范比簡單了，新規(guī)范有何變化？通行能力及服務(wù)水平的含義和分析？如何處理道路線位與水源保護(hù)線、基本農(nóng)田保護(hù)線、生態(tài)控制線及高壓線的關(guān)系？C形、凸形、卵形、復(fù)合曲線有何不同？規(guī)范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿足，如何處理？

城市地區(qū)長大縱坡怎樣保證行車安全？

城市橋梁的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)？舊路改造罩面道路縱坡應(yīng)當(dāng)怎樣擬合才合理？自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？中央綠化分隔帶、兩側(cè)綠化分隔帶寬度采用多少較合理？交叉口渠化常見問題？城市地區(qū)立交選型應(yīng)注意什么？常見問題有哪些？城市地區(qū)常用軟基處理方法？城市地道口截水溝如何設(shè)計(jì)才安全合理？車行道井蓋總是沉降，如何處理？鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗(yàn)？巖石邊坡怎么綠化？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？商業(yè)街的改造應(yīng)注意哪些要素？旅游度假區(qū)的道路設(shè)計(jì)要注意什么？市政詳規(guī)的道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)做到什么深度？快速路設(shè)計(jì)主要有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？目前在道路上主要有哪些新材料、新技術(shù)？感覺2012版城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范與老規(guī)范比簡單了，是怎么回事？新規(guī)范有何變化？城市道路規(guī)范體系是怎樣的？問題1：

通用標(biāo)準(zhǔn)

專用標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》在某一專業(yè)范圍內(nèi)作為其他標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)并普遍使用，具有廣泛指導(dǎo)意義的術(shù)語、符號、計(jì)量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標(biāo)準(zhǔn)。針對某一類標(biāo)準(zhǔn)化對象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制定專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。針對某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸。綜合標(biāo)準(zhǔn)

涉及質(zhì)量、安全、衛(wèi)生、環(huán)保和公眾利益等方面的目標(biāo)要求或達(dá)到這些目標(biāo)而必需的技術(shù)要求和管理要求。對各層次標(biāo)準(zhǔn)均具有制約和指導(dǎo)作用。標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》

通用標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)

專用標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》修訂中《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》修訂中《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012《城鎮(zhèn)道路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2006《城市停車設(shè)施通用規(guī)范》待編《城市綜合交通樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》制定中《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整

通用標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)

專用標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ129-2009《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年7月1日實(shí)施《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》報(bào)批《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年5月1日實(shí)施《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見稿《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006………………

根據(jù)新的體系表，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將一本通用規(guī)范和若干專用標(biāo)準(zhǔn)代替。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012專用標(biāo)準(zhǔn)針對某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸

通用標(biāo)準(zhǔn)針對某一類標(biāo)準(zhǔn)化對象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制定專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)道路供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施

道路工程以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動的全過程及其所從事的工程實(shí)體工程建設(shè)的需要技術(shù)類問題標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整本次規(guī)范修訂的原因

建設(shè)部文件

（建標(biāo)（2003）104號）“關(guān)于印發(fā)《二00二~二00三年度工程建設(shè)城建、建工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃》的通知

第29項(xiàng)《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)規(guī)范》（修訂）（CJJ37-90）2003年5月15日修訂的原因技術(shù)類問題道路分類分級——是類型還是等級？城市規(guī)模在分級中如何考慮？

設(shè)計(jì)車輛——是否增加新類型？

設(shè)計(jì)速度

——增加100km/h、120km/h？道路凈高——5m、4.5m、3.5m、3m……？

通行能力與服務(wù)水平——評價(jià)道路能力的指標(biāo)？

機(jī)動車單車道寬度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)——是否考慮增加新的荷載標(biāo)準(zhǔn)？道路交叉口類型——分類原則、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？

……

……修訂的主要要內(nèi)容1．本規(guī)范作作為通用規(guī)規(guī)范，在章章節(jié)編排和和內(nèi)容深度度組成上較較《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90有較大的變變化，章節(jié)節(jié)的編排上上主要由城城市道路工工程涵蓋的的內(nèi)容組成成，內(nèi)容深深度上主要要是對城市市道路設(shè)計(jì)計(jì)中的一些些共性要求求和主要技技術(shù)指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行規(guī)定。。2．修訂了原原《規(guī)范》中的通行能能力、道路路分類與分分級、設(shè)計(jì)計(jì)速度、機(jī)機(jī)動車單車車道寬度、、路基壓實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)內(nèi)容。3．增加了道道路服務(wù)水水平、設(shè)計(jì)計(jì)速度100km/h的平縱技術(shù)術(shù)指標(biāo)、景景觀設(shè)計(jì)等等內(nèi)容。4．明確了平平面交叉和和立體交叉叉的分類和和適用條件件。5．突出了“公交優(yōu)先”、“以人為本”的設(shè)計(jì)理念念。6．強(qiáng)化了交交通安全和和管理設(shè)施施的設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容?！冻鞘械缆饭すこ淘O(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術(shù)語和符號號3.基本規(guī)定4.通行能力和和服務(wù)水平5.橫斷面6.平面和縱斷斷面7.道路與道路路交叉8.道路與軌道交通線線路交叉9.行人和非機(jī)機(jī)動車交通通10.公共交通設(shè)設(shè)施11.公共停車場場和城市廣廣場12.路基和路面面13.橋梁和隧道道14.交通安全和和管理設(shè)施施15.管線、排水水和照明16.綠化和景觀觀《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)1.總則2.一般規(guī)定3.道路通行能能力4.道路橫斷面面設(shè)計(jì)5.平面與縱斷斷面設(shè)計(jì)6.道路與道路路交叉7.道路與鐵路路交叉8.路基設(shè)計(jì)9.柔性路面設(shè)設(shè)計(jì)10.水泥混凝土土路面設(shè)計(jì)計(jì)11.廣場與停車車場12.道路排水13.道路綠化14.道路照明15.交通設(shè)施16.地下管線與與地上桿線線《公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）1.總則2.控制要素3.路線4.路基路面5.橋涵6.汽車與人群群荷載7.隧道8.路線交叉9.交通工程與與沿線設(shè)施施共16章56節(jié)270條其中強(qiáng)條3條章節(jié)組成新增4章合并6章為2章《城市道路工工程設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術(shù)語和符號號3.基本規(guī)定4.通行能力和和服務(wù)水平平5.橫斷面6.平面和縱斷斷面7.道路與道路路交叉8.道路與軌道道交通線路路交叉9.行人和非機(jī)機(jī)動車交通通10.公共交通設(shè)設(shè)施11.公共停車場場和城市廣廣場12.路基和路面面13.橋梁和隧道道14.交通安全和和管理設(shè)施施15.管線、排水水和照明16.綠化和景觀觀章節(jié)組成《城市道路路路線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》征求意見稿稿《城市快速路路設(shè)計(jì)規(guī)程程》CJJ129-2009《城市道路交交叉口設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》報(bào)批《城鎮(zhèn)道路路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》2012年7月1日實(shí)施《城市橋梁設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年4月1日實(shí)施《城市道路交交通設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年5月1日實(shí)施《城市道路照照明設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006《室外排水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006《城市道路綠綠化規(guī)劃與與設(shè)計(jì)規(guī)范范》CJJ75-97強(qiáng)制性條文文3.4.2道路建筑限限界內(nèi)不得得有任何物物體侵入。。3.4.3道路最小凈凈高應(yīng)符合合表3.4.3的規(guī)定。表3.4.3道路最小凈凈高道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機(jī)動車道各種機(jī)動車4.5小客車3.5非機(jī)動車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.513.3.4長度大于1000m行駛機(jī)動車車的隧道考考慮汽車尾尾氣的污染染對通風(fēng)的的要求比較較高，目前前技術(shù)條件件下，慢速速交通通過過隧道存在在較大的安安全隱患，，因此禁止止與機(jī)動車車在同一孔孔內(nèi)設(shè)置非非機(jī)動車和和行人通道道；長度小小于等于1000m的隧道若要要求設(shè)置非非機(jī)動車和和行人通道道時(shí)，必須須有安全隔隔離設(shè)施。。2.通行能力及服務(wù)務(wù)水平的含含義和分析析？一、通行能能力及服務(wù)務(wù)水平一般規(guī)定快速路通行行能力及服服務(wù)水平其他等級道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平自行車道通通行能力及及服務(wù)水平平人行設(shè)施通通行能力及及服務(wù)水平平1.1一般規(guī)定道路通行能能力：是指道路某某一斷面或或均勻路段段，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過過的合理的人或車輛的的最大小時(shí)時(shí)流率是度量道路路疏導(dǎo)交通能能力指標(biāo)，也是是道路規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)和和運(yùn)營的一一項(xiàng)重要參參數(shù)基本定義1.1一般規(guī)定基本通行能能力在理想條件下下，一條車道道或均勻路路段或典型型橫斷面上上，在特定定時(shí)段內(nèi)，，合理地期期望能通過過的最大標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車輛小小時(shí)流率設(shè)計(jì)通行能能力在設(shè)計(jì)條件下下，設(shè)計(jì)服務(wù)務(wù)水平等級級所對應(yīng)的的最大服務(wù)務(wù)交通量，，或?qū)硐胂胪ㄐ心芰αΤ艘栽O(shè)計(jì)計(jì)服務(wù)水平平對應(yīng)的V/C以及相應(yīng)的的修正系數(shù)數(shù)后得到的的通行能力力基本定義設(shè)計(jì)條件理想條件1.1一般規(guī)定服務(wù)水平：：是衡量交通通流運(yùn)行條條件以及駕駕駛員和乘乘客所感受受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)反映道路在在某種交通通條件下所所提供運(yùn)行行服務(wù)的質(zhì)量水平通常以交通通量、速度度、行駛時(shí)時(shí)間、駕駛駛自由度、、交通間斷斷、舒適和和方便等指指標(biāo)來衡量量基本定義1.1一般規(guī)定通行能力與與服務(wù)水平平關(guān)系：都反映道路路提供的服服務(wù)通行能力是是疏導(dǎo)交通通能力的極極限值服務(wù)水平是是在滿足特特性交通運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)條條件下的極極限值，是是對交通運(yùn)運(yùn)行質(zhì)量更更為細(xì)致的的分析基本定義通行能力服務(wù)水平同一事物的兩個方面1.1一般規(guī)定最大服務(wù)交交通量：指在通常的道路條件、、交通條件件和交通管管制條件下下，并保持持特定的服服務(wù)水平時(shí)時(shí)，道路的的某一斷面面或均勻路路段在單位位時(shí)間內(nèi)所所能通過的的最大小時(shí)時(shí)交通量。。反映的是在在某一特定定服務(wù)水平平下道路所所能提供的的疏導(dǎo)交通通的最大能力對應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水水平的最大服務(wù)務(wù)交通量，就是是設(shè)計(jì)通行能力力基本定義1.1一般規(guī)定車輛換算系數(shù)：：通行能力計(jì)算過過程中，某類車車輛的一輛車等等于標(biāo)準(zhǔn)車輛的的車輛數(shù)交通量換算應(yīng)采采用小型車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各各種車輛的換算算系數(shù)應(yīng)符合下下表基本定義車輛類型小型車中型車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)1.01.52.02.53.0車輛換算系數(shù)1.1一般規(guī)定分析目的規(guī)劃階段優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可行性研究階段確定道路建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)階段確定道路幾何參數(shù)管理階段評價(jià)服務(wù)質(zhì)量，制定改善措施通行能力/服務(wù)水平分析1.1一般規(guī)定快速路的路段、、交織區(qū)段及互互通式立體交叉叉的匝道，必須分別進(jìn)行通行能力分析，，使其全線服務(wù)務(wù)水平保持均衡衡一致主干路的路段和和與主干路、次次干路相交的平平面交叉口，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)務(wù)水平分析次干路、支路的的路段及其平面面交叉口，可進(jìn)行通行能力和服務(wù)務(wù)水平分析規(guī)范要求1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平快速路在城市內(nèi)修建的的，中央分隔、、全部控制出入入、控制出入口口間距及型式，，具有單向雙車車道或以上的多多車道，并設(shè)有有配套的交通安安全與管理設(shè)施施的城市道路根據(jù)交通流行駛駛特征可分為基本路段、分合合流區(qū)和交織區(qū)區(qū)，應(yīng)分別采用相相應(yīng)的通行能力力和服務(wù)水平設(shè)施簡介1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平快速路基本路段段車輛運(yùn)行不受交交織、分流和合合流影響的路段段設(shè)施簡介1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平快速路分、合流流區(qū)影響范圍：分（（合）流點(diǎn)上（（下）游450m內(nèi)的車道1、車道2和減速車道設(shè)施簡介快速分/合流示意圖1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平快速路交織區(qū)不借助任何交通通控制設(shè)備（指指示標(biāo)志除外）），沿同一方向向運(yùn)行的兩股或或多股交通流，，具有一定長度度的路段。設(shè)施簡介交織區(qū)車流運(yùn)行行示意圖1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段通行能能力指在一定的時(shí)段段，基本的道路路、交通、控制制和環(huán)境條件下下，道路的一條條車道或一均勻勻段，期望能通過車輛輛的合理的最大大小時(shí)流率快速路基本路段段一條車道的基基本通行能力和和設(shè)計(jì)通行能力力可應(yīng)采用下表表數(shù)值基本路段通行能能力設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）200017501400快速路基本路段段一條車道的通通行能力1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段的基本本條件包括：道路條件：雙向四車道快速速路計(jì)算行車速度為為100km/h車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為為2.5m，左側(cè)路緣帶寬寬度為0.50m，側(cè)向凈空1.0m，中央分隔帶寬寬度為2.0m縱坡為0具有良好的線形形交通條件：交通組成是100%的小客車司機(jī)都是職業(yè)駕駕駛員，熟悉道道路情況基本路段通行能能力1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段服務(wù)水水平快速路基本路段段以服務(wù)水平分分級指標(biāo)應(yīng)符合合下表所規(guī)定內(nèi)內(nèi)容，新建道路應(yīng)按三三級服務(wù)水平設(shè)設(shè)計(jì)基本路段服務(wù)水水平設(shè)計(jì)速度

（km/h）服務(wù)水平等級密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（pcu/h.ln）100一級（自由流）≤10≥880.40880二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥760.691520三級（穩(wěn)定流）≤32≥620.912000四級（飽和流）≤42≥53接近

1.002200（強(qiáng)制流）＞

42＜

53不穩(wěn)定狀態(tài)-80一級（自由流）≤10≥720.34720二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥640.611280三級（穩(wěn)定流）≤32≥550.831750四級（飽和流）≥50≥40接近

1.002100（強(qiáng)制流）＜

50＜

40不穩(wěn)定狀態(tài)-60一級（自由流）≤10≥550.30590二級（穩(wěn)定流上段）≤20≥500.55990三級（穩(wěn)定流）≤32≥440.771400四級（強(qiáng)制流）（飽和流）≤57≥30接近

1.001800（強(qiáng)制流）＞

57＜

30不穩(wěn)定狀態(tài)-快速路基本路段段服務(wù)水平分級級1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段服務(wù)水水平本規(guī)程將服務(wù)水水平分為四級：：一級服務(wù)水平交交通處于自由流流狀態(tài)二級服務(wù)水平交交通處于穩(wěn)定流流中間范圍三級服務(wù)水平，，交通流處于穩(wěn)穩(wěn)定流下限四級服務(wù)水平時(shí)時(shí)交通運(yùn)行處于于不穩(wěn)定狀態(tài)基本路段服務(wù)水水平1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段服務(wù)水水平一級服務(wù)水平車輛較少、車流流密度較小，車車輛運(yùn)行為暢行行狀態(tài)駕駛員能根據(jù)自自己的駕駛特性性和車輛條件、、道路條件及環(huán)環(huán)境條件進(jìn)行駕駕駛，基本上不不受或少受道路路上的其他車輛輛的影響，通常常可以保持較高高的車速該狀態(tài)下車輛的的行駛速度可以以稱為自由流速速度基本路段服務(wù)水水平一級服務(wù)水平1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段服務(wù)水水平二級服務(wù)水平隨著交通量增加加，車輛行駛速速度逐漸減小，，駕駛員行駛自自由程度受到一一定的限制，交交通流狀態(tài)處于于穩(wěn)定狀態(tài)二級服務(wù)水平下下限時(shí)，車輛間間相互影響較大大，為駕駛者提提供的舒適便利利程度下降基本路段服務(wù)水水平二級服務(wù)水平1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段服務(wù)水水平三級服務(wù)水平交通量比二級服服務(wù)水平下服務(wù)務(wù)交通量有所增增加，車輛行駛駛自由程度受到到很大限制，車車輛速度受到前前車的制約，但但車輛行駛狀態(tài)態(tài)比較穩(wěn)定出現(xiàn)意外的干擾擾并不會使車流流紊亂，車流本本身具有一定的的抗干擾能力基本路段服務(wù)水水平三級服務(wù)水平1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段服務(wù)水水平四級服務(wù)水平上上半段交通流量可以達(dá)達(dá)到通行能力時(shí)時(shí)的流量值在最大流量范圍圍，交通流處于于穩(wěn)定的極限，，出現(xiàn)小的干擾擾就會使車流產(chǎn)產(chǎn)生大的波動，，車流抗干擾能能力明顯下降飽和流基本路段服務(wù)水水平四級服務(wù)水平上上半段1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段服務(wù)水水平四級服務(wù)水平下下半段交通密度較大，，車流對干擾非非常敏感，顯示示出較大的波動動性駕駛員在該狀態(tài)態(tài)下行車，行駛駛自由度小，速速度受前車制約約性強(qiáng)，變化很很大，車速忽高高忽低，穩(wěn)定性性較差，車輛走走走停停駕駛員和乘客的的感覺差強(qiáng)制流基本路段服務(wù)水水平四級服務(wù)水平下下半段1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平基本路段適應(yīng)交交通量快速路設(shè)計(jì)時(shí)采采用的適應(yīng)交通通量應(yīng)符合以下下列要求：雙向四車道快速路折合成當(dāng)當(dāng)量小汽型車的的年平均日交通通量為40000pcu～90000pcu；雙向六車道快速路折合成當(dāng)當(dāng)量小汽型車車的年平均日交交通量為60000pcu～130000pcu；雙向八車道快速路折合成當(dāng)當(dāng)量小汽型車的的年平均日交通通量為100000pcu～170000pcu。基本路段適應(yīng)交交通量1.2快速路通行能力力及服務(wù)水平分合流區(qū)通行能能力及服務(wù)水平平核查V12、VR、VF、VFOV12<3900輛小客車/hVF、VFO<單車道通行能力力VR與匝道寬度、曲曲線半徑和坡度度有關(guān)核查V12、VR、VFOV12<4100輛小客車/hVFO<單車道通通行能力力1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平交織區(qū)通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平與交織區(qū)區(qū)構(gòu)型、、交織流流量比、、交織區(qū)區(qū)長度、、車道數(shù)數(shù)有關(guān)1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平快速路系系統(tǒng)通行行能力協(xié)調(diào)基本路段段、分/合流區(qū)、、交織區(qū)區(qū)通行能能力以密度評價(jià)基本本路段、、分/合流區(qū)、、交織區(qū)區(qū)的服務(wù)務(wù)水平分別計(jì)算算各路段段的運(yùn)行時(shí)間間計(jì)算整個個系統(tǒng)的的行程速度度評價(jià)系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)行行狀況1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平其它等級級道路根根據(jù)交通通流特性性和交通通管理方方式不同同，可分分為路段段、信號號交叉口口、無信信號交叉叉口等，，應(yīng)分別別采用相相應(yīng)的通通行能力力和服務(wù)務(wù)水平設(shè)施簡介介1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平道路路段段一條車車道的基基本通行行能力和和設(shè)計(jì)通通行能力力應(yīng)符合合下表所所規(guī)定內(nèi)內(nèi)容路段通行行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/車道）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/車道）14001350130013001100其它等級級道路路路段一條條車道的的通行能能力1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平道路路段段服務(wù)水水平一般般按車輛輛行駛速速度分為為五個等等級：一級服務(wù)務(wù)水平——暢行車流流，基本本上無延延誤或有有少量延延誤；二級服務(wù)務(wù)水平——穩(wěn)定車流流，有一一定的延延誤，但但駕駛員員可以接接受；三級服務(wù)務(wù)水平——接近不穩(wěn)穩(wěn)定車流流，有較較大延誤誤，但駕駕駛員還還能忍受受；四級服務(wù)務(wù)水平——不穩(wěn)定車車流，交交通擁擠擠，延誤誤很大，，駕駛員員無法忍忍受；五級服務(wù)務(wù)水平——強(qiáng)制車流流，交通通嚴(yán)重阻阻塞，車車輛時(shí)停停時(shí)開。。路段服務(wù)務(wù)水平1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平信號交叉叉口通行行能力受受到道路路幾何條條件、交交通條件件和信號號控制、、自行車車和行人人交通的的影響一般計(jì)算算公式：：信號交叉叉口通行行能力1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平信號交叉叉口服務(wù)務(wù)水平分分級應(yīng)符符合下表表規(guī)定內(nèi)內(nèi)容，新新建信號號交叉口口應(yīng)按三級服務(wù)務(wù)水平設(shè)計(jì)信號交叉叉口服務(wù)務(wù)水平服務(wù)水平指標(biāo)一級二級三級四級控制延誤（s/輛）<3030-5050-60>60交通負(fù)荷系數(shù)<0.60.6-0.80.8-0.9>0.9排隊(duì)長度（m）<3030-8080-100>100信號交叉叉口服務(wù)務(wù)水平1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平無信號交交叉口包包括次要要道路停停車讓行行、全向向道路停停車讓行行和環(huán)形形交叉口口三種形形式次要道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力分分析應(yīng)檢檢核次要要道路上上車輛可可利用的的穿越空空檔能否否滿足次次要道路路上交通通需求無信號交交叉口通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平次要道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力主路車流流穿過交交叉口時(shí)時(shí)不需要要停車而而可以直直接通過過，其通通行能力力通常按按路段計(jì)計(jì)算次路車流流穿過交交叉口時(shí)時(shí)需要穿穿插主路路上的車車流空檔檔，其通通行能力力的大小小受到主主路車流流間隙分分布和間間隙大小小、次路路車輛穿穿越主路路車流間間隙所需需時(shí)間、、次路車車流的車車頭時(shí)距距等因素素的制約約主路優(yōu)先先交叉口口的通行行能力應(yīng)應(yīng)該為主主路上的的車流通通過量加加上次路路上車流流能穿越越交叉口口的通過過量之和和無信號交交叉口通通行能力力次要道路路停車讓讓行交叉叉口1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平全向道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力兩相交道道路具有有相同或或基本相相同的交交通量狀狀況，各各入口交交通流進(jìn)進(jìn)入交叉叉口時(shí)均均需停車車等待尋尋找對方方車流的的間隙通通過全向道路路停車交交叉口的的通行能能力應(yīng)該該為兩個個方向上上的車流流通過量量之和無信號交交叉口通通行能力力全向停車讓行交叉口1.3其他等級級道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平環(huán)島通行行能力環(huán)島通行行能力受受入口引道及主體交織段兩部分通行能力制制約如果交織段流量大大于其通行能力則則采用進(jìn)口道的調(diào)調(diào)查交通流量計(jì)算算交叉口的通行能能力如果交織段流量小小于其通行能力，，則采用入口引道道通行能力計(jì)算交交叉口通行能力無信號環(huán)島通行能能力環(huán)島示意圖1.3其他等級道路通行行能力及服務(wù)水平平無信號交叉口服務(wù)務(wù)水平

服務(wù)水平等級評價(jià)指標(biāo)一級二級三級四級五級平均控制延誤（s/veh）0~2020~3030~4040~55>55v/c<0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0無信號交叉口服務(wù)務(wù)水平無信號交叉口服務(wù)務(wù)水平用車輛平均均控制延誤或負(fù)荷荷度來度量3.如何處理道路線位與水水源保護(hù)線、基本本農(nóng)田保護(hù)線、生生態(tài)控制線及高壓壓線的關(guān)系？水源保護(hù)區(qū)飲用水源保護(hù)區(qū)一一般劃分為一級保保護(hù)區(qū)、二級保護(hù)護(hù)區(qū)和準(zhǔn)保護(hù)。一級保護(hù)區(qū)的水質(zhì)質(zhì)不得低于國家規(guī)規(guī)定的《ＧＢ３８３８－－８８地面水環(huán)境境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。二級保護(hù)區(qū)的水質(zhì)質(zhì)不得低于國家規(guī)規(guī)定的《ＧＢ３８３８－－８８地面水環(huán)境境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，并且應(yīng)按按總量控制的要求求，保證一級保護(hù)護(hù)區(qū)的水質(zhì)能滿足足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)保護(hù)區(qū)的水質(zhì)應(yīng)應(yīng)保證二級保護(hù)區(qū)區(qū)的水質(zhì)能滿足規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。飲用水地表水源各各級保護(hù)區(qū)及準(zhǔn)保保護(hù)區(qū)內(nèi)必須分別別遵守下列規(guī)定：：一、一級保護(hù)區(qū)內(nèi)內(nèi)禁止新建、擴(kuò)建與與供水設(shè)施和保護(hù)護(hù)水源無關(guān)的建設(shè)設(shè)項(xiàng)目；禁止向水域排放污污水，已設(shè)置的排排污口必須拆除；；不得設(shè)置與供水需需要無關(guān)的碼頭，，禁止停靠船舶；；禁止堆置和存放工工業(yè)廢渣、城市垃垃圾、糞便和其他他廢棄物；禁止設(shè)置油庫；禁止從事種植、放放養(yǎng)禽畜，嚴(yán)格控控制網(wǎng)箱養(yǎng)殖活動動；禁止可能污染水源源的旅游活動和其其他活動。二、二級保護(hù)區(qū)內(nèi)內(nèi)不準(zhǔn)新建、擴(kuò)建向向水體排放污染物物的建設(shè)項(xiàng)目。改改建項(xiàng)目必須削減減污染物排放量；；原有排污口必須削削減污水排放量，，保證保護(hù)區(qū)內(nèi)水水質(zhì)滿足規(guī)定的水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；禁止設(shè)立裝卸垃圾圾、糞便、油類和和有毒物品的碼頭頭。三、準(zhǔn)保護(hù)區(qū)內(nèi)直接或間接向水域域排放廢水，必須須符合國家及地方方規(guī)定的廢水排放放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)排放總總量不能保證保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)水質(zhì)滿足規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必必須削減排污負(fù)荷荷。城市藍(lán)線城市藍(lán)線，是指城城市規(guī)劃確定的河河、湖、庫、渠、、濕地、滯洪區(qū)等等城市河流水系和和水源工程的保護(hù)護(hù)與控制的地域界界線，以及因河道道整治、河道綠化化、河道生態(tài)景觀觀建設(shè)等需要而劃劃定的規(guī)劃保留區(qū)區(qū)。在城市藍(lán)線內(nèi)進(jìn)行行各項(xiàng)建設(shè)活動，，必須符合經(jīng)批準(zhǔn)準(zhǔn)的城市規(guī)劃。在在城市藍(lán)線內(nèi)新建建、改建、擴(kuò)建各各類建筑物、構(gòu)筑筑物、道路、管線線和其他工程設(shè)施施，應(yīng)當(dāng)依法向規(guī)規(guī)劃主管部門申請請辦理城市規(guī)劃許許可，并依照有關(guān)關(guān)法律、法規(guī)辦理理相關(guān)手續(xù)。生態(tài)控制線基本生態(tài)控制線是為保障城市基本本生態(tài)安全，維護(hù)護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的科學(xué)學(xué)性、完整性和連連續(xù)性，防止城市市建設(shè)無序蔓延，，在尊重城市自然然生態(tài)系統(tǒng)和合理理環(huán)境承載力的前前提下，根據(jù)有關(guān)關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)結(jié)合城市實(shí)際情況況劃定的生態(tài)保護(hù)護(hù)范圍界線。生態(tài)控制線的劃定定包括下列范圍：：自然保護(hù)區(qū)、基本本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、一一級水源保護(hù)區(qū)、、森林公園、郊野野公園及其它風(fēng)景景旅游度假區(qū)；坡度大于25%的山地、林地以及及海拔超過50米的高地；主干河流、水庫、、濕地及具有生態(tài)態(tài)保護(hù)價(jià)值的海濱濱陸域；維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)完整整性的生態(tài)廊道和和隔離綠地；島嶼和具有生態(tài)保保護(hù)價(jià)值的海濱陸陸域；其他需要進(jìn)行生態(tài)態(tài)控制的區(qū)域。公布的生態(tài)控制線線范圍應(yīng)當(dāng)清晰，，并附有明確地理理坐標(biāo)及相應(yīng)界址址地形圖。1.活動限制除下列情形外，禁禁止在基本生態(tài)控控制線范圍內(nèi)進(jìn)行行建設(shè)：1）重大道路交通設(shè)設(shè)施；2）市政公用設(shè)施；；3）旅游設(shè)施；4）公園。前款所列建設(shè)項(xiàng)目目應(yīng)作為環(huán)境影響響重大項(xiàng)目依法進(jìn)進(jìn)行可行性研究、、環(huán)境影響評價(jià)及及規(guī)劃選址論證。。上述建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)規(guī)劃選址批準(zhǔn)之前前，應(yīng)在市主要新新聞媒體和政府網(wǎng)網(wǎng)站公示，公示時(shí)時(shí)間不少于30日。已批建設(shè)項(xiàng)目，要要優(yōu)先考慮環(huán)境保保護(hù)，加強(qiáng)各項(xiàng)配配套環(huán)保及綠化工工程建設(shè)，嚴(yán)格控控制開發(fā)強(qiáng)度。2.建設(shè)要求基本生態(tài)控制線內(nèi)內(nèi)已建合法建筑物物、構(gòu)筑物，不得得擅自改建和擴(kuò)建建?；旧鷳B(tài)控制線范范圍內(nèi)的原農(nóng)村居居民點(diǎn)應(yīng)依據(jù)有關(guān)關(guān)規(guī)劃制定搬遷方方案，逐步實(shí)施。。確需在原址改造造的，應(yīng)制定改造造專項(xiàng)規(guī)劃，經(jīng)市市規(guī)劃主管部門會會同有關(guān)部門審核核公示后，報(bào)市政政府批準(zhǔn)。生態(tài)控制線基本農(nóng)田保護(hù)線基本農(nóng)田保護(hù)條例例：基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)區(qū)經(jīng)依法劃定后，，任何單位和個人人不得改變或者占占用。國家能源、、交通、水利、軍軍事設(shè)施等重點(diǎn)建建設(shè)項(xiàng)目選址確實(shí)實(shí)無法避開基本農(nóng)農(nóng)田保護(hù)區(qū)，需要要占用基本農(nóng)田，，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用用或者征用土地的的，必須經(jīng)國務(wù)院院批準(zhǔn)。高壓線線路電壓（KV）110220330500導(dǎo)線至路面最小垂直距離（m）7．08．09．014桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（平行，開闊地區(qū)）最高桿（塔）高桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（路徑受限制地區(qū)）5．05．06．08．0國家標(biāo)準(zhǔn)《110～500kV架空電力線路施工工及驗(yàn)收規(guī)范GB50233-2005》對送電線路與公路路交叉或接近的距距離要求見表?！峨娏υO(shè)施保護(hù)條例例》，1997年9月國務(wù)院頒布，是是為保障電力生產(chǎn)產(chǎn)和建設(shè)的順利進(jìn)進(jìn)行，維護(hù)公共安安全而制定的。條條例中規(guī)定，架空空電力線路保護(hù)區(qū)區(qū)的范圍為導(dǎo)線邊邊線向外側(cè)延伸所所形成的兩平行線線內(nèi)的區(qū)域，在一一般地區(qū)各級電壓壓導(dǎo)線的邊線延伸伸距離如下：１~１０千伏５米；３３５~１１０千伏１０米米；１５４~３３０千伏伏１５米；；５００千千伏２０米米。同時(shí)規(guī)規(guī)定，任何何單位或個個人必須經(jīng)經(jīng)縣級以上上地方電力力主管部門門批準(zhǔn)，并并采取安全全措施后，，方可進(jìn)行行下列作業(yè)業(yè)或活動：：在架空電電力線路保保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行農(nóng)田水水利基本建建設(shè)工程及及打樁、鉆鉆探、開挖挖等作業(yè)；；起重機(jī)械械的任何部部位進(jìn)入架架空電力線線路保護(hù)區(qū)區(qū)進(jìn)行施工工；小于導(dǎo)導(dǎo)線距穿越越物體之間間的安全距距離，通過過架空電力力線路保護(hù)護(hù)區(qū)?！峨娏υO(shè)施保保護(hù)條例實(shí)實(shí)施細(xì)則》，1999年3月由國家經(jīng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委委員會、公公安部頒布布。細(xì)則中中指出，任任何單位或或個人不得得在距架空空電力線路路桿塔、拉拉線基礎(chǔ)外外緣的下列列范圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行取土、、打樁、鉆鉆探、開挖挖或傾倒酸酸、堿、鹽鹽及其他有有害化學(xué)物物品的活動動：（一）35千伏及以下下電力線路路桿塔、拉拉線周圍5米的區(qū)域；；（二）66千伏及以上上電力線路路桿塔、拉拉線周圍10米的區(qū)域。。在桿塔、拉拉線基礎(chǔ)的的上述距離離范圍外進(jìn)進(jìn)行取土、、堆物、打打樁、鉆探探、開挖活活動時(shí)，必必須遵守下下列要求：：（一）預(yù)留留出通往桿桿塔、拉線線基礎(chǔ)供巡巡視和檢修修人員、車車輛通行的的道路；（二）不得得影響基礎(chǔ)礎(chǔ)的穩(wěn)定，，如可能引引起基礎(chǔ)周周圍土壤、、砂石滑坡坡，進(jìn)行上上述活動的的單位或個個人應(yīng)當(dāng)負(fù)負(fù)責(zé)修筑護(hù)護(hù)坡加固；；（三）不得得損壞電力力設(shè)施接地地裝置或改改變其埋設(shè)設(shè)深度。高壓線城市工程管管線綜合規(guī)規(guī)劃規(guī)范（（GB50289-98），對小于于或等于110KV架空電力線線路邊導(dǎo)線線（考慮最最大風(fēng)偏后后）與道路路（路緣石石）之間的的最小水平平凈距要求求均為0.5米。高壓線4.C形、凸形、卵卵形、復(fù)合合曲線有何何不同？C形、凸形、、卵形、復(fù)復(fù)合曲線組組合有何不不同？C形：將兩個個同向圓曲曲線的回旋旋線曲率為為零處徑相相銜接而組組合的曲線線。凸形：將兩兩同向回旋旋線在曲率率相同處徑徑相銜接，，沒有圓曲曲線的形式式。C形C形、凸形、、卵形、復(fù)復(fù)合曲線組組合有何不不同？卵形：用一一個回旋線線連接兩個個同向圓曲曲線的組合合。前提是是大圓包小小圓，而不不是同心圓圓。卵形C形、凸形、、卵形、復(fù)復(fù)合曲線組組合有何不不同？復(fù)合曲線：：兩個以上上同向回旋旋線間在曲曲率相等處處相互銜接接的組合成成復(fù)合形曲曲線。復(fù)合合形一個回回旋線一頭頭接直線，，另一回旋旋線一頭接接圓曲線。。即A1回旋線的曲曲率半徑為為由∞~R1，A2回旋線為R1~R2。復(fù)合曲線注注意與復(fù)曲曲線的區(qū)別別：復(fù)曲線線為兩個同同向圓徑向向銜接。5.規(guī)范要求道路交交叉口范圍圍縱坡不宜宜大于2.5%，經(jīng)常難以以滿足，如如何處理？？規(guī)范規(guī)定：：交叉口進(jìn)進(jìn)口道不宜大于2.5%，困難情況況下不應(yīng)大于3%，山區(qū)城市市道路可適適當(dāng)增加。。建議用運(yùn)行行速度檢驗(yàn)驗(yàn)，如果是是長縱坡，，或者視線線不良，或或彎道后突突然接交叉叉口的情況況則很危險(xiǎn)險(xiǎn)。進(jìn)口道排隊(duì)隊(duì)長度范圍圍內(nèi)縱坡應(yīng)應(yīng)滿足規(guī)范范的要求。。為滿足坡坡長要求，，拉坡時(shí)可可采用一單單坡通過交交叉口，并并將坡長適適當(dāng)分配在在交叉口兩兩側(cè)。6.城市地區(qū)長大縱縱坡怎樣保保證行車安安全？城市地區(qū)長長大縱坡怎怎樣保證安安全性？長大縱坡突突然接交叉叉口很危險(xiǎn)險(xiǎn)。深圳例例子：彩田田路、清平平路多次發(fā)發(fā)生貨車追追尾的重大大交通事故故。用運(yùn)行速度度檢驗(yàn)，設(shè)設(shè)計(jì)上要盡盡量避免。。補(bǔ)救措施：：限速、減減速帶、加加強(qiáng)夜間照照明、多級級預(yù)告、設(shè)設(shè)置防撞護(hù)護(hù)欄（防撞撞欄應(yīng)避免免二次傷害害）、增設(shè)設(shè)避險(xiǎn)車道道等。如梅梅觀彩田路路增設(shè)了限限速帶、鹽鹽三路設(shè)置置了避險(xiǎn)車車道。7.城市橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率率應(yīng)采用什什么標(biāo)準(zhǔn)？？城市橋梁的的設(shè)計(jì)洪水水頻率應(yīng)采采用什么標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)？根據(jù)《城市道路工工程設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（CJJ37-2012）3.7.2條：城市橋橋梁設(shè)計(jì)宜宜采用百年年一遇的洪洪水頻率，，對特別重重要的橋梁梁可提高道道三百年一一遇。對城市防洪洪標(biāo)準(zhǔn)較低低的地區(qū)，，當(dāng)按百年年一遇或三三百年一遇遇的洪水頻頻率設(shè)計(jì)，，導(dǎo)致橋面面高程較高高而引起困困難時(shí)，可可按相交河河道或排洪洪渠的規(guī)劃劃洪水頻率率設(shè)計(jì)，且且應(yīng)確保橋橋梁結(jié)構(gòu)在在百年一遇遇或三百年年一遇洪水水頻率下的的安全。8.舊路改造罩面道道路縱坡應(yīng)應(yīng)當(dāng)怎樣擬擬合才合理理？舊路改造罩罩面道路縱縱坡應(yīng)當(dāng)怎怎樣擬合才才合理？測量要足足夠。最好好每10m對現(xiàn)狀斷面面進(jìn)行測量量，每個斷斷面每側(cè)現(xiàn)現(xiàn)狀高程至至少測3個點(diǎn)。然后對設(shè)計(jì)計(jì)線進(jìn)行縱縱斷拉坡，，縱斷擬合合盡量貼近近原有地面面線。將縱斷設(shè)計(jì)計(jì)成果導(dǎo)入入EXCEL，進(jìn)行橫斷斷擬合，即即將橫斷面面上每個點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高高程算出來來。擬合時(shí)時(shí)可以在施施工驗(yàn)收允允許誤差范范圍內(nèi)調(diào)整整每個點(diǎn)的的高程。也也就是說最最終將整條條道路的面面高程求出出來，是一一個在驗(yàn)收收允許誤差差范圍內(nèi)的的近似值，，而不是常常規(guī)的中線線高程設(shè)計(jì)計(jì)值。采用以上調(diào)調(diào)坡方式，，可以較準(zhǔn)準(zhǔn)確的計(jì)算算調(diào)平工程程量。對于不滿足足規(guī)范要求求的縱坡，，及局部沉沉陷或隆起起的小范圍圍路段，應(yīng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)調(diào)平。對于較長范范圍內(nèi)原有有接近平坡坡路段，調(diào)調(diào)坡較困難難的情況下下，也可以以采用平坡坡，但需考考慮排水措措施，如加加密雨水口口、設(shè)置鋸鋸齒形偏溝溝等。9.自行車道布置在在橫斷面什什么位置較較為合理？？自行車道的的斷面布置置主干路非機(jī)機(jī)動車道應(yīng)應(yīng)與機(jī)動車車道分隔設(shè)設(shè)置；當(dāng)次次干路設(shè)計(jì)計(jì)速度大于于或等于40km/h時(shí)，非機(jī)動動車道宜與與機(jī)動車道道分隔設(shè)置置。不滿足上述述條件時(shí)，，可與人行行道共板設(shè)設(shè)置，非機(jī)機(jī)動車道應(yīng)應(yīng)采用與人人行道明顯顯區(qū)分的瀝瀝青砼或水水泥砼鋪筑筑，并設(shè)置置相應(yīng)的交交通安全、、排水、照照明、綠化化等設(shè)施。。10.中央綠化分隔帶帶、兩側(cè)綠綠化分隔帶帶寬度采用用多少較合合理？中央綠化分分隔帶、兩兩側(cè)綠化分分隔帶寬度度多少較合合理？規(guī)范要求的的中央分隔隔帶最小寬寬度為1.5m。若要滿足足最基本的的綠化要求求，考慮到到路緣石的的寬度、側(cè)側(cè)向凈寬等等因素，宜宜做到2.0~3.0m才合適；若若要綠化效效果較好，，綠化分隔隔帶寬度則則應(yīng)在5.0m以上。規(guī)范要求的的兩側(cè)分隔隔帶最小寬寬度也是1.5m。對于快速速路，為便便于主輔進(jìn)進(jìn)出口的拓拓寬，兩側(cè)側(cè)帶也宜采采用5.0m寬以上。11.交叉口渠化常見問問題？交叉口渠化常見見問題？進(jìn)口道和出口道道數(shù)目不匹配。。進(jìn)口道和出口道道未對齊，偏移移距離大，行車車不安全。渠化島上設(shè)置的的綠化不滿足視視距要求，有安安全隱患。道路交叉口形式式選擇與相交道道路等級不匹配配。展寬車道設(shè)置數(shù)數(shù)量不足。拓寬車道相鄰?fù)Ｍ：蜍囮?duì)長度不不足。四車道以上沒有有考慮二次過街街。12.城市地區(qū)立交選型應(yīng)注意意什么？常見問問題有哪些？城市地區(qū)立交選選型應(yīng)注意什么么？常見問題有有哪些？部分技術(shù)指標(biāo)可可低點(diǎn)兒，最好好也要互通，而而不是部分互通通。遠(yuǎn)期規(guī)劃為立交交的路口，近期期不建設(shè)時(shí)一定定要預(yù)留立交建建設(shè)用地。要簡潔。用最簡簡潔的造型解決決復(fù)雜的交通問問題才是最好的的設(shè)計(jì)。進(jìn)出口要做強(qiáng)。。城市立交交通通量非常大，進(jìn)進(jìn)出口設(shè)計(jì)不良良是擁堵的主要要原因。要注意意變速車道的線線形、長度。立交的交織段要要足夠長、車道道數(shù)要夠。如苜苜蓿葉立交的輔輔道交通量大時(shí)時(shí)最好采用3車道。常見的設(shè)計(jì)問題題還有：匝道橫橫斷面形式采用用不當(dāng)。立交匝匝道彎道處需設(shè)設(shè)置加寬而未設(shè)設(shè)置加寬。直接接式變速車道駛駛?cè)?、駛出角偏偏大。駛出匝道道端部未在減速速車道終點(diǎn)設(shè)置置緩和曲線。相相鄰匝道出入口口之間凈距不足足。變速車車道寬度、出入入口設(shè)計(jì)不當(dāng)，，甚至沒有變速速車道。出入口口不明顯、視距距不良等。13.城市地區(qū)常用軟基處理方方法？城市地區(qū)軟基處處理常見方法？？根據(jù)工程實(shí)踐，，各種軟基處理理方法的工程效效果和適用性分分析總結(jié)如下：：1）堆載預(yù)壓塑料插板排水堆堆載預(yù)壓法進(jìn)行行處理，處理效效果良好、造價(jià)價(jià)低，對道路管管線的開挖施工工有利，不利的的因素是工期較較長，而且要求求有接納預(yù)壓土土棄土的場地。。2）真空堆載聯(lián)聯(lián)合預(yù)壓真空堆載聯(lián)合預(yù)預(yù)壓，采用抽水水真空荷載代替替超載預(yù)壓的土土石方，工程效效果類似于堆載載預(yù)壓法。與堆堆載預(yù)壓方法相相比，可以縮短短工期，減少對對土石方的依賴賴，沒有棄土等等優(yōu)點(diǎn)，但真空空堆載聯(lián)合預(yù)壓壓造價(jià)稍高于堆堆載預(yù)壓法。3）強(qiáng)夯塊石墩墩置換法強(qiáng)夯塊石墩置換換，一方面強(qiáng)夯夯塊石墩利用了了大量的開山石石方，同時(shí)具有有施工進(jìn)度較快快的優(yōu)勢。工程程結(jié)果表明，強(qiáng)強(qiáng)夯塊石墩的軟軟基處理深度有有限，當(dāng)軟土的的厚度超過6.0米的情況下，采采用強(qiáng)夯塊石墩墩處理方法就很很難保證工程質(zhì)質(zhì)量。其它工程程的經(jīng)驗(yàn)也表明明，在大面積場場地軟基處理的的情況下，強(qiáng)夯夯塊石墩處理造造成大量的淤泥泥上冒，造成清清淤困難，而且且塊石墩的著底底效果受影響，，實(shí)測結(jié)果工后后沉降難以滿足足設(shè)計(jì)要求。城市地區(qū)軟基處處理常見方法？？4）動力固結(jié)動力固結(jié)軟基處處理方法，采用用強(qiáng)夯的動力代代替堆載的土石石方，處理后也也達(dá)到了良好的的工程效果。由由于這方面工作作尚帶有探索性性和試驗(yàn)性的意意義，對大面積積推廣應(yīng)用，特特別是深厚淤泥泥層的處理效果果等問題尚缺具具有說服力的論論據(jù)，所以不宜宜在重要工程中中大面積使用。。5）爆破擠淤軟基處處理法該方法可以處理理較為深厚的淤淤泥層，是一種種施工簡便、造造價(jià)經(jīng)濟(jì)的方法法，一般用于海海堤、道路、碼碼頭的拋石基床床等工程的軟基基處理。6）軟土就地固化加加固法這是近年開發(fā)出出來的一種新的的軟基加固方法法，利用一種高高效的固化劑，，就地挖淤攪拌拌，摻入加固劑劑之后淤泥的強(qiáng)強(qiáng)度提高，可以以達(dá)到作為填料料利用的效果，，淤泥就地回填填之后達(dá)到軟基基加固的目的。。近年在江浙沿沿海一帶有固化化劑就地加固軟軟土的工程實(shí)例例。7）在復(fù)合地基方面面，除了傳統(tǒng)的水泥泥系深層攪拌樁樁復(fù)合地基加固固方法之外，近近年來發(fā)展了低低強(qiáng)度砼樁復(fù)合合地基、環(huán)形砼砼樁復(fù)合地基等等多種新的復(fù)合合地基處理方法法。這些方法可可以達(dá)到處理之之后地基高強(qiáng)度度、施工更加簡簡便等目的，但但成本遠(yuǎn)高于其其它方法。塑料插板排水水固結(jié)堆載預(yù)預(yù)壓塑料插板排水水固結(jié)堆載預(yù)預(yù)壓是有效、、經(jīng)濟(jì)和安全全可靠的方法法。序號軟基處理方法適用地質(zhì)條件填料要求造價(jià)工期處理效果使用范圍1排水固結(jié)堆載預(yù)壓無限制土方石方均可低12個月好道路場地2排水固結(jié)真空堆載聯(lián)合預(yù)壓要求淤泥底部無連貫的砂層土方為主較高10個月好道路場地軟基處理方法法各有特點(diǎn)，，各有其適用用性，每種軟軟基處理方法法的產(chǎn)生和技技術(shù)發(fā)展基本本上都是為了了適應(yīng)某種特特定的要求應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生的。。排水固結(jié)堆堆載預(yù)壓法作作為主要的軟軟基處理方法法造價(jià)經(jīng)濟(jì)，，施工工藝簡簡單，易于控控制質(zhì)量。在在特殊的條件件下，例如工工期要求緊迫迫的情況下，，可以考慮采采用排水固結(jié)結(jié)堆載聯(lián)合預(yù)預(yù)壓法，對于于要求嚴(yán)格的的箱涵地基，，可以考慮采采用預(yù)壓處理理后進(jìn)行深層層攪拌樁復(fù)合合地基加固。。深圳一填海區(qū)區(qū)軟基處理方方案場地用途填海方法建議處理方法預(yù)計(jì)工期經(jīng)濟(jì)技術(shù)性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固結(jié)堆載預(yù)壓或真空聯(lián)合堆載10個月處理質(zhì)量可靠，造價(jià)低場地吹填淤泥+填筑土石方排水固結(jié)堆載預(yù)壓或真空聯(lián)合堆載10個月處理質(zhì)量可靠，造價(jià)低海堤拋石擠淤爆破擠淤或清淤換填8個月造價(jià)低，施工簡便，處理效果好箱涵預(yù)壓處理后加固換填或攪拌樁處理周期短，造價(jià)較高，但比樁基節(jié)約常見素填土及及薄弱夾層的的處理地基加固處理理后主要作為為道路路基及及管線等設(shè)施施的基礎(chǔ)，地地基加固處理理的主要目的的是減少工后后沉降和不均均勻沉降而且且使地基有一一定的承載能能力。地基加固處理理的原則是：：在滿足設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)條件的的基礎(chǔ)上，加加固處理方法法的選擇應(yīng)結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際際，技術(shù)成熟熟，簡便可行行，又能縮短短建設(shè)周期和和節(jié)省資金。。地基加固處理理技術(shù)要求（1）沉降要求：：工后沉降差差≤2‰，工后沉降量量≤20cm；（2）交工面承載載力標(biāo)準(zhǔn)：荷荷載板試驗(yàn)地地基承載力≥≥140Kpa；（3）土基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)同道路要要求，土基回回彈模量≥30Mpa。根據(jù)不同的地地層巖性、厚厚度及分布情情況，地基加加固處理主要要采用翻挖、、分層回填碾碾壓法與碎石石樁復(fù)合地基基加固法。翻挖、分層回回填碾壓法對于人工填土土層及埋藏植植物層的厚度度小于3.0m的情況，一般般采用全部開開挖后，重新新分層回填碾碾壓的方法處處理，開挖后后的土可以有有選擇地回填填使用，對垃垃圾、腐植土土不得使用。。開挖后的土土根據(jù)濕度狀狀況晾曬、碾碾壓，壓實(shí)度度要求同路基基要求，并按按要求作每層層的密實(shí)度試試驗(yàn)，合格后后才能進(jìn)行下下一層的施工工。翻挖結(jié)合合管線施工同同步進(jìn)行，由由于翻挖的深深度基本和各各管溝最大深深度相差不多多，即翻挖后后就可進(jìn)行管管線的施工，，節(jié)省了工程程造價(jià)。分層層碾壓厚度應(yīng)應(yīng)和壓實(shí)機(jī)械械相適應(yīng)，一一般每層厚度度控制在20～30cm。碎石樁法（1）清除植被層層后實(shí)施碎石石樁加固。碎碎石樁樁徑6約00mm，樁距1600mm，樁基應(yīng)穿過過人工填土層層和淤泥粘土土層，落在粘粘土、礫質(zhì)粘粘土或礫砂上上，因各樁段段工程地質(zhì)差差異，樁長有有所不同。碎碎石粒徑20-60mm。（2）施工質(zhì)量檢檢測。97%采用動力觸探探檢測，3%采用靜載荷試試驗(yàn)與動力觸觸探相互印證證檢測結(jié)果。。常見素填土及及薄弱夾層的的處理14.城市地道口截截水溝如何設(shè)設(shè)計(jì)才安全合合理？地道口截水溝溝如果按常規(guī)規(guī)的《國家建筑標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)圖集05S518-雨水口》選用平篦式多多篦雨水口，，材料為球墨墨鑄鐵，蓋子子與底座采用用銷子連接，，存在的問題題是：由于車車速過快，在在車輛反復(fù)沖沖擊下，井框框與雨水篦子子連接的銷子子脫落，影響響行車安全。。改進(jìn)措施：截截水溝兩側(cè)井井壁加厚、采采用高標(biāo)號鋼鋼纖維混凝土土并配筋，井井座設(shè)角鋼，，車輛沖擊范范圍內(nèi)螺栓固固定死，以外外采用可開啟啟式，便于維維修保養(yǎng)?；炷良訉捊厮疁掀拭鎴D圖15.車行道井蓋總總是沉降，如何處理？在井周設(shè)置一一圈鋼筋砼加加固，如圖：：加固剖面圖加固平面16.鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)？鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)？鋼橋面鋪裝層層的特性由于鋼橋面板板是由面板鋼鋼板及面板鋼鋼板下面的縱縱向加勁肋、、縱向腹板、、橫向隔板、、橫梁等組成成的行車道板板，為正交異異性板結(jié)構(gòu)，，其鋼板剛度度較小，由交交通荷載引起起的橋梁整體體和局部變形形較大，尤其其是在縱肋、、縱向腹板和和橫隔板上方方引起的局部部變形較大；；另外，鋼橋橋面板還存在在諸如熱容量量小、易導(dǎo)熱熱，溫度變化化范圍大；鋼鋼板易生銹等等不利屬性。。這些都決定定了鋼橋面鋪鋪裝與一般高高速公路路面面、機(jī)場道面面以及混凝土土橋面鋪裝有有很大的不同同。一般認(rèn)為鋼橋橋面鋪裝層應(yīng)應(yīng)具有以下幾幾個方面的性性能才能保持持鋪裝層的正正常使用。（1）鋪裝層應(yīng)具具有良好的抗抗疲勞開裂能能力。（2）要求鋪裝層層間及鋪裝與與鋼橋面板間間有良好的層層間結(jié)合力。。（3）鋪裝層應(yīng)具具有良好的熱熱穩(wěn)性和低溫溫變形能力。。（4）要求鋪裝體體系具有完善善的防水、防防銹系統(tǒng)。各種鋼橋面鋪鋪裝層的比較較不同瀝青鋪裝裝材料用于鋼鋼橋面鋪裝，，不僅在性能能上而且在施施工工藝以及及在工程造價(jià)價(jià)上，都有明明顯的區(qū)別。。從許多國家家實(shí)際應(yīng)用情情況來看，在在使用性能和和使用壽命方方面，以環(huán)氧氧瀝青鋪裝最最好，澆注式式瀝青和SMA次之，普通瀝瀝青最差。在在施工工藝方方面，環(huán)氧瀝瀝青混合料拌拌制工藝雖不不是太復(fù)雜，，但對溫度、、時(shí)間控制非非常嚴(yán)格；澆澆注式瀝青工工藝比較特別別，需要特殊殊的拌制設(shè)備備；SMA只是比普通瀝瀝青路面復(fù)雜雜一些。在工工程造價(jià)方面面，如以同樣樣厚度相比較較，則環(huán)氧瀝瀝青鋪裝成本本最高，澆注注式瀝青鋪裝裝次之，SMA比普通瀝青費(fèi)用約約增加20%～30%，但比環(huán)氧瀝青和和澆注式瀝青都低低。鋼橋面鋪裝層的層層間粘結(jié)對鋪裝層層的使用性能和壽壽命具有關(guān)鍵性的的作用。一旦層間間粘結(jié)產(chǎn)生薄弱位位置，將進(jìn)而影響響該處鋪裝層與鋼鋼橋面板的協(xié)同變變形，降低其抗拉拉強(qiáng)度和界面抗剪剪強(qiáng)度，導(dǎo)致鋪裝裝層的推移開裂，，加重鋪裝層的車車轍和水損害，影影響鋪裝層的正常常使用。常見鋪裝方案一：：樹脂混凝土鋪裝裝方案鋼橋面行車道鋪裝裝層厚度考慮功能能要求的不同，分分多層設(shè)計(jì)，鋪裝裝結(jié)構(gòu)組成為：環(huán)環(huán)氧樹脂防水粘結(jié)結(jié)層+30mm環(huán)氧樹脂混凝土（（ERC05）+層間粘結(jié)劑+40mm改性瀝青瑪蹄脂碎碎石（SMA-13）。底涂層：環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑-A，用量：1000g/m2，滿布3～5mm碎石防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm環(huán)氧樹脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘結(jié)層）鋪裝下面層粘結(jié)層：灑布雙組分二階反應(yīng)性粘結(jié)劑，干膜500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層粘結(jié)層：環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑-B，用量：300～500g/m2樹脂混凝土鋪裝方方案結(jié)構(gòu)常見鋪裝方案二：：澆注式混凝土鋪鋪裝方案鋪裝結(jié)構(gòu)組成為：：Eliminator防水粘結(jié)層+30mm澆注式瀝青混凝土土GA-10+層間粘結(jié)劑+40mm改性瀝青瑪蹄脂碎碎石（SMA-13）。防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm澆注式瀝青混凝土GA-10，厚度30mm鋪裝下面層粘結(jié)層：改性乳化瀝青，干膜300-500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層Eliminator防水粘結(jié)體系澆注式瀝青混凝土土鋪裝方案結(jié)構(gòu)常見鋪裝方案三：：環(huán)氧瀝青混凝土鋪鋪裝鋼板與鋪裝下層間間：鋼板噴砂除銹銹+環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)結(jié)層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝土；；上下鋪裝層間：鋼鋼板噴砂除銹+環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)結(jié)層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝土+環(huán)氧瀝青粘結(jié)層（（0.45L/m2）+層間粘結(jié)劑+25mm環(huán)氧瀝青混凝土。。澆注式瀝青混凝土土鋪裝改進(jìn)方案：Eliminator防水粘結(jié)體系+澆注式瀝青混凝土土+瀝青瑪蹄脂碎石。。做了以下改進(jìn)：澆澆注式瀝青混凝土土撒碎石并提高其其瀝青高溫性能，，面層SMA采用高粘度改性瀝瀝青。防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50～100μm30mm澆注式瀝青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm預(yù)拌碎石鋪裝下面層粘結(jié)層：改性乳化瀝青，干膜300～500g/m2高粘度改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層Eliminator防水粘結(jié)體系改進(jìn)后的澆注式瀝瀝青混凝土鋪裝通過提高澆注式瀝瀝青混凝土熱穩(wěn)性性，以提高鋪裝的的抗流動性。在澆注式瀝青混凝凝土上撒布13.2～19mm大粒徑預(yù)拌碎石，，提高層間抗剪能能力，同時(shí)提高澆澆注式瀝青混凝土土熱穩(wěn)性。面層SMA混凝土采用高粘度度改性瀝青，以提提高其高溫穩(wěn)定性性。結(jié)論及建議澆注式瀝青砼鋪裝裝方案為鋼橋面鋪裝裝的傳統(tǒng)方案，也也是目前在國內(nèi)鋼鋼橋面鋪裝諸多應(yīng)應(yīng)用案例中，唯一一沒有出現(xiàn)嚴(yán)重破破壞案例的方案。。在過去已有經(jīng)驗(yàn)基基礎(chǔ)上，通過在澆澆注式混凝土上13.2～19mm大粒徑預(yù)拌碎石，，并用小型鋼輪壓壓路機(jī)（1噸左右）碾壓嵌入入的方式，可以提提高混凝土層間抗抗剪能力和提高澆澆注式瀝青混凝土土熱穩(wěn)性。提高澆注式瀝青混混凝土用改性瀝青青的軟化點(diǎn)至95～110℃之間，可以提高高其熱穩(wěn)性。17.巖石邊坡怎么綠化化？巖石邊坡怎樣綠化化？巖石邊坡由于缺乏乏土壤，加之坡度度一般都比較大，，難以種植綠化。。解決方案：對于巖巖石肌理比較美的的巖石邊坡，建議議保留其本色，維維持原貌。對確實(shí)需要復(fù)綠的的邊坡，可以采用用生態(tài)袋填充種植植土后復(fù)綠。應(yīng)先先施工骨架護(hù)坡，，生態(tài)袋放置于骨骨架網(wǎng)格內(nèi)，生態(tài)態(tài)袋之間通過鎖扣扣固定連接。剖面圖可選用一種或多種種植被方式。盡量選用鄉(xiāng)土植物物。選擇易成活、少（（免）維護(hù)的植被。選不宜退化的植被被，盡量選擇喬、灌、花、草草的立體植被形式式。符合各行業(yè)規(guī)定和和要求的植被。根據(jù)各地區(qū)的土壤壤成分和植被對根植土的要求，，可以在綠霸抗紫外生態(tài)袋的填填充料中補(bǔ)充土壤中缺少的元素素成分和養(yǎng)料，以利植被的生生長。根植土厚度達(dá)0.3米以上，完全達(dá)到地方園林規(guī)規(guī)范要求植被土層的厚度，可為為各種草本和木本植物提供良性性生長的土壤環(huán)境。18.人行道上井蓋多且且不美觀，有什么么辦法處理？人行道上井蓋多且且不美觀，有什么么辦法？在商業(yè)區(qū)的人行道道上，如果存在大大量井蓋，極不美美觀，加之井蓋丟丟失，也容易形成成安全隱患。解決方案：在景觀觀要求較高之路段段，借鑒香港經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，采用雙層式隱隱蔽型井蓋，外觀觀和人行道鋪裝形形成一體，非常美美觀。大樣圖19.商業(yè)街的改造應(yīng)注注意哪些要素？商業(yè)街的道路改造造應(yīng)注意哪些要素素？應(yīng)維持或提升原有有商業(yè)業(yè)態(tài)，不能能因道路的改造造造成商業(yè)的衰落。。如果能同時(shí)提升沿沿街立面、廣告、、照明等，效果更更好。以人為本，增設(shè)休休憩設(shè)施等。行人最好是平面過過街，避免過多采采用爬上爬下的天天橋或地道過街。。如果是天橋或地地道最好是能與兩兩側(cè)的商業(yè)對接。。行人過街的間距不不宜太大。為保證商業(yè)氛圍，，綠化宜通透，避避免堆砌過多的綠綠化。確保公交優(yōu)先，為為避免公交列車化化，可考慮分站、、分線設(shè)置公交站站點(diǎn)。人行道宜采用透水水性鋪裝。商業(yè)街的道路改造造還同時(shí)涉及到規(guī)規(guī)劃及商業(yè)層面以麥肯錫對上海南南京路的咨詢?yōu)槔弘S著城市更新層層次的提高，一一些城市已不滿滿足于單純的道道路工程改造，，常結(jié)合規(guī)劃及及商業(yè)咨詢提升升街區(qū)整體價(jià)值值。麥肯錫咨詢公司協(xié)助中國最繁華華的商業(yè)街南京路重振雄風(fēng)。咨詢經(jīng)歷了資料收集、分析析及提出建議這這三個階段。最終的建議包括：·修復(fù)南京路上的的歷史性建筑，，恢復(fù)其原有的的光彩并盡量不不讓霓虹燈標(biāo)牌牌遮掩它們的外外觀·創(chuàng)造引人注目、、富有感染力的的建筑表現(xiàn)手法法；清理內(nèi)部開開放空間，使其其通風(fēng)、明亮并并充滿活力·增強(qiáng)主要類型的的零售綜合設(shè)施施，包括餐飲、、住宿和娛樂，，提供多元化的的產(chǎn)品和服務(wù)來來吸引盡可能多多的群體·逐步清除毫無特特色的商家，同同時(shí)吸引代表了了主要產(chǎn)品類型型的新穎獨(dú)特的的國內(nèi)外支柱型型商戶·修整上海南京路路區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，提供更為為完善的公共交交通、更多的停停車場、出租車車站點(diǎn)和綠地，，并對更多的支支馬路進(jìn)行‘步行化’改造·打造堅(jiān)固的政企企合作關(guān)系，以以使各利益相關(guān)關(guān)方，從商人和和政府官員到商商戶組織，共同同制訂綜合全面面的街道改建計(jì)計(jì)劃；開展特別別活動，推出營營銷計(jì)劃并使用用其他方法以吸吸引人們的注意意和客流量；創(chuàng)創(chuàng)建一個房地產(chǎn)產(chǎn)組織來管理國國有資產(chǎn)并確保保這條街道有外外商投資者和房房地產(chǎn)發(fā)展商的的加入，以保證證這條商業(yè)和公公共設(shè)施共有的的綜合型街道的的活力持久不衰衰。20.旅游度假區(qū)的道道路設(shè)計(jì)要注意意什么？旅游度假區(qū)的道道路設(shè)計(jì)要注意意什么？目前旅游地產(chǎn)的的開發(fā)比較火熱熱，旅游度假區(qū)區(qū)的道路設(shè)計(jì)需需注意以下特點(diǎn)點(diǎn)：道路交通及市政政設(shè)計(jì)最好在前前期用地規(guī)劃或或概念規(guī)劃階段段提前參與，可可避免概念規(guī)劃劃不切實(shí)際。注意預(yù)留道路放放坡用地。前期期用地規(guī)劃紅線線控制往往太死死，經(jīng)常發(fā)生沒沒有預(yù)留道路放放坡用地的情況況，施工圖階段段為收坡迫使道道路兩側(cè)采用大大量支擋結(jié)構(gòu)。。因此前期規(guī)劃劃一定要在道路路兩側(cè)預(yù)留支擋擋、放坡及邊溝溝等設(shè)施用地。。道路設(shè)計(jì)在平、、縱、橫三個維維度順應(yīng)地形，，避免大填大挖挖。對于原地面比較較陡的場地，不不建議進(jìn)行大范范圍的場平，可可以進(jìn)行局部的的微場平，需要要建哪里則對哪哪里進(jìn)行微地形形場平。21.市政詳規(guī)的道路路交通設(shè)計(jì)應(yīng)做做到什么深度？？城市規(guī)劃編制的的層次