湖墅碼頭遺蹤 古蜀遺蹤

本文格式為Word版，下載可任意編輯——湖墅碼頭遺蹤古蜀遺蹤假若把倉(cāng)庫(kù)比作水道之胃，碼頭那么是水道的牙齒。除了以各大糧倉(cāng)為名的碼頭和星羅棋布的無(wú)名河埠，歷史上的湖墅兩岸還有響當(dāng)當(dāng)?shù)挠a頭、魚(yú)蟹碼頭、客運(yùn)碼頭。它們既是水道兩岸商貿(mào)資源的消化先鋒，也是水道民俗風(fēng)情的信息載體；它們是外來(lái)者進(jìn)入杭州的門(mén)檻，也是歷史上杭州走向世界的啟程地。碼頭，猶如時(shí)光雕琢的一只文明方舟，集杭州的歷史、藝術(shù)和科學(xué)于一體，有著開(kāi)放和傳承的文化質(zhì)地。

乾隆御碼頭何在

于水道邊御碼頭一帶佇立，視野特別廣闊。抬眼望處，皆是清帝遺韻。想那皇帝御舟逐波，憑欄臨風(fēng)，千船隨扈，小太監(jiān)一聲“起駕”，從塘棲一路南來(lái)，半天的水程中，沿岸該有多少迎接的官員百姓，此起彼伏地三呼萬(wàn)歲。千里煙波形同飄飄衣袂，仿佛每一滴河水還機(jī)要攥著清帝揮下的袖香和群臣百姓膝首觸地的聲響。

其實(shí)此地并非原址，當(dāng)年乾隆到杭州時(shí)登陸的地方，在德勝路與水道交界處的霞灣橋西北堍一帶，由于水道沿岸的變遷，這個(gè)地方已不適合復(fù)建紀(jì)念景觀，有關(guān)單位只好在它的斜對(duì)面，即告成河與水道交匯處之東南地帶復(fù)建御碼頭，以標(biāo)記和傳播這一段歷史。

說(shuō)起來(lái)，這復(fù)建御碼頭景觀的選址一事，還曾受到熟諳水道地理與掌故的人們的質(zhì)疑，引發(fā)過(guò)一場(chǎng)討論。一位15歲就在德勝壩碼頭上班的老者，初聞?dòng)a頭建成，分外開(kāi)心。后來(lái)察覺(jué)御碼頭竟然建在東岸，大為驚疑。他長(zhǎng)期在這里工作，記憶中，從華光橋到古新河口，老底子全是自然形成的河灘，唯有古新河口黑橋頭下往北近百米的一段碼頭相當(dāng)氣派，下面全是密集的木樁，上面全用統(tǒng)一的大塊青石建成。在其近旁，還有一棟門(mén)牌號(hào)為“新碼頭3號(hào)”的古建筑，氣勢(shì)也非同一般。

無(wú)論是根據(jù)歷史記載，還是對(duì)水道遺存舉行的客觀考證，御碼頭原址在水道西岸是事實(shí)。至于作為一個(gè)城市的人文景點(diǎn)，是否務(wù)必得“一比一”式地在原址上仿制復(fù)建？我以為不必太過(guò)拘泥。終究這御碼頭陳述的并非僅是乾隆來(lái)杭的故事，更重要的是要傳達(dá)這段河流上的清朝遺跡。如今人們溜達(dá)水道兩岸，可以看到跟清帝有關(guān)的人文景致御碼頭、候圣駕、乾隆舫等，無(wú)需誰(shuí)人贅嘴介紹，順?biāo)當(dāng)?shù)過(guò)去，便可知此地的清朝遺韻有多么的豐厚沉重。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，若能在御碼頭舊址上樹(shù)一個(gè)碑，寫(xiě)上“御碼頭舊址”，以示區(qū)分歷史與當(dāng)下的不同故事，表達(dá)多元思維，那是再好不過(guò)。

事實(shí)上，即使在清代，拱墅也有新舊兩個(gè)御碼頭。舊御碼頭在今大關(guān)橋東的麗水路上，當(dāng)時(shí)叫河塍。引起討論的御碼頭原址，在當(dāng)時(shí)是新碼頭，據(jù)《湖墅小志》所載，為了迎接乾隆南巡，當(dāng)時(shí)的清朝官員在寶慶橋（今文一路德勝路口）水道邊新造了迎駕碼頭。盡管乾隆六次到杭皆于此登陸，轉(zhuǎn)坐輦輿或策馬入城，但對(duì)于碼頭而言，使用率實(shí)在微缺乏道。

在沒(méi)有御駕的日子中，此地的繁華，便屬于杭州的百姓和往來(lái)商客。一些船商，更是索性做起青樓買(mǎi)賣(mài)，他們把船裝修得脂粉氣十足，備有酒、茶、飯菜、糕點(diǎn)等，常年?？吭谟a頭邊，人們將這些船稱(chēng)為“浦鞋頭”或“跳板船”。每當(dāng)太陽(yáng)西斜，船中的風(fēng)塵女子就走出船艙，坐在船頭招攬生意。個(gè)個(gè)頗有姿色，用心打扮，坐在一起便更加奪目，從碼頭上走過(guò)，看起來(lái)特別養(yǎng)眼，遂成一道風(fēng)月景。清代文人高鵬年在其自擬的新“湖墅四景”中，就把此地列在首位，取名“馬頭春色”。乾隆這位文藝皇帝斷定料想不到，他的南巡之行無(wú)形中還為此段水道帶來(lái)如許風(fēng)流往事。

復(fù)建后的御碼頭景觀，由臨水道碼頭、南薰軒和碑亭三片面組成。相對(duì)于廣闊氣派的臨河碼頭，南薰軒和碑亭顯得小巧大量，沒(méi)有一絲半毫的“皇味”，乍一看，不禁有點(diǎn)失落。藍(lán)天白云下，書(shū)寫(xiě)著“御碼頭”的旌旗看起來(lái)有些孤獨(dú)。人走了，東西流傳了下來(lái)。在無(wú)情的光陰里，并非全體的東西都能夠得到流傳。

魚(yú)蟹碼頭在江漲

北宋，夜，江漲橋畔。

漫河篙槳，百舸爭(zhēng)流，魚(yú)筐擂地，足聲雜沓，唱秤此起彼伏。這是杭州水道邊最古老的魚(yú)市，雖隔著一兩條巷道，數(shù)間房屋兼厚厚的寺墻，許表民（北宋詩(shī)人）仍被那些喧嚷攪得無(wú)法入睡。三更已過(guò)，魚(yú)市交易已經(jīng)終止，水道迎來(lái)一天中最恬靜的時(shí)辰，他寫(xiě)下：“鳥(niǎo)徑青山外，人家苦竹邊。江城懸夜鎖，魚(yú)市散空船。岸靜涵秋月，林昏宿水煙。又尋僧榻臥，夜冷欲無(wú)眠?！?/p>

在京杭大水道杭城北郊的商貿(mào)史上，魚(yú)市是名氣僅次于米市的商品集貿(mào)市場(chǎng)，其形成之早，迄今近千年。南宋時(shí)，市上貨色已是琳瑯滿(mǎn)目，各類(lèi)鮮魚(yú)、鲞魚(yú)，各色貝類(lèi)，蝦螺、螃蟹等等一應(yīng)俱全。從蘇、湖、常、秀一帶江河湖泊所出的淡水水產(chǎn)，以及杭州周邊溪、潭、浜、蕩之間的魚(yú)鮮，都在湖墅集中投售，魚(yú)行收購(gòu)后，再銷(xiāo)售給城里的魚(yú)鋪和魚(yú)販子。魚(yú)行是一個(gè)中介行業(yè)，靠在漁民和魚(yú)販之間交易謀取利潤(rùn)。

各魚(yú)行沿著水道而設(shè)，各路漁船徹夜往來(lái)水道，搖過(guò)江漲橋，也搖來(lái)美觀的夜景。出名的“江橋漁火”，即由此而名。清人高鵬年在其《湖墅小志》里曾這般記述：“江漲橋與華光橋，作八字式，河面極為開(kāi)闊。入夜蟹火漁燈如天上繁星，輝映岸上?！?/p>

倘非對(duì)這些歷史有所涉獵與搜集，站在今日之江漲橋上，縱然四顧千百回，我也想象不出在那么遙遠(yuǎn)的時(shí)光深處，竟存在過(guò)如此繁盛的魚(yú)蟹碼頭及其造就的宏大夜河圖景。因而，我往往覺(jué)得，水道不僅是一條河流，亦是一部水系蛻變的史詩(shī)。在以航運(yùn)為主要交通形式的漫長(zhǎng)歲月中，杭州水道商旅云集、帆檣卸泊、百貨登市，應(yīng)運(yùn)而生了星羅棋布的碼頭，形成了歷史悠久的水運(yùn)文化。

魚(yú)鮮、魚(yú)鮮，貴在一個(gè)“鮮”字，鮮那么嫩，那么味美。因此，為使魚(yú)鮮能夠大清早就展現(xiàn)在杭州城內(nèi)的各魚(yú)鋪里，漁民們從入夜起，就要把船往城北魚(yú)行開(kāi)。起初的城北魚(yú)市，從江漲橋一向鋪到黑橋。元、明時(shí)期，漸往江漲橋、賣(mài)魚(yú)橋一帶集中。清時(shí)，每到蟹肥節(jié)令，自江淮而下，魚(yú)蟹滿(mǎn)艙的漁船，大量都泊岸在霞灣巷的埠頭，造就了杭州水道邊又一個(gè)重要的螃蟹集散地。大兜路、霞灣巷，以及幾年前因并入富義倉(cāng)遺址公園而消散的漁家臺(tái)、蟹舟弄，皆因過(guò)去的漁業(yè)特色而名。據(jù)稱(chēng)，民國(guó)時(shí)期，僅大兜路上就有大小漁行20多家。這兩邊數(shù)百米的河岸，那些大大小小的碼頭一字兒排開(kāi)，大量商鋪和民房都挑出在河面上，房基就扎在河里，幾乎每戶(hù)商家，都有自己的埠頭。入夜后，這段河道專(zhuān)奏五湖魚(yú)蟹曲，只不過(guò)那諸般曲調(diào)，并非全是歡喜。舊時(shí)大量漁民都是在水面上漂泊一生，一戶(hù)人家一條船，人船相依為命，境況甚為凄涼。他們是那個(gè)時(shí)代的弱勢(shì)群體，所謂“一年抲魚(yú)抲到頭，剩下十只手指頭”，說(shuō)的便是他們?cè)趯訉颖P(pán)剝欺壓下的血淚生涯。然而，惡劣的環(huán)境并沒(méi)有使他們放棄對(duì)美好生活的敬仰，他們?cè)诖卜N萬(wàn)年青、蔥等小盆栽，既寓意興旺興旺，又可用以佐餐。在熟諳那段歲月的人們的腦海中，漁民船尾的鴨籠也是不能磨滅的記憶之一。有人說(shuō)鴨在船尾，是“壓尾、壓后”的諧音，是吉利的象征；有人說(shuō)是漁民夢(mèng)想后繼有人、香火不斷；有人說(shuō)抲魚(yú)生活孤悶，養(yǎng)鴨做伴；有人說(shuō)養(yǎng)鴨一舉多得，賣(mài)不掉的爛魚(yú)小蝦正好喂鴨，鴨生蛋，人又可以吃。種種說(shuō)法，不一而足，都是舊時(shí)漁民生活的寫(xiě)照。

人有悲歡，市有興衰，雖然江漲橋的各色生意歷朝歷代均有不同，但魚(yú)蟹生意一向是大宗。一場(chǎng)完整的魚(yú)蟹交易過(guò)程，包括大量環(huán)節(jié)，最吃香的恐非掌秤莫屬。掌秤看似簡(jiǎn)樸，卻很有技巧，若是生手，秤砣繩移來(lái)移去還稱(chēng)不準(zhǔn)；若是老手，一移定位，兩頭劃平，幾乎可以做到毫厘不差。掌秤人要是搞點(diǎn)小手法，縱然相差個(gè)十斤八斤別人也難以覺(jué)察，因此，魚(yú)販和漁民都特別巴結(jié)掌秤人，遞根香煙、送幾瓶老酒，那是毛毛雨了。魚(yú)行向漁民收魚(yú)，不必一次性付清全體魚(yú)款；魚(yú)販從魚(yú)行兌貨一般也不需要付現(xiàn)金，先銷(xiāo)后付，只要在其次天兌魚(yú)之前結(jié)清前一天的魚(yú)賬便可。

每每日蒙蒙亮，住在河邊的人們可以聽(tīng)到搖船的槳聲和一顫一顫彌漫節(jié)奏感的挑擔(dān)聲，那是集市將散的信號(hào)。當(dāng)早晨的太陽(yáng)升到人的脖子邊，漁船已循著來(lái)路歸去，漁行一天的營(yíng)業(yè)便告終止，魚(yú)販的身影已展現(xiàn)在城里街市上。

小河客運(yùn)碼頭

夜航船，小板桌。一碟花生米，一盤(pán)醬爆螺螄，兩三人對(duì)飲，窗外無(wú)意飄過(guò)幾粒星。這樣的情境是否足夠醉人？

佇立小河直街“航泊三水”處，我時(shí)常如此念想，連馬達(dá)聲也有著樂(lè)器的效果。人們對(duì)速度的追求，貌似永無(wú)止境，船早已不是主要交通工具了。在當(dāng)代都市生活久了，個(gè)把小時(shí)即可抵達(dá)的地方，若讓人花一整夜去坐船，或許大量人并不容許。除非為了體驗(yàn)?zāi)撤N生活狀態(tài)，領(lǐng)會(huì)某些文化記憶。夜航雖曼妙，卻也不過(guò)是吟游心理的表露?？煞旁?0年以前，這實(shí)在是平常不過(guò)之事，迨至上世紀(jì)80年頭，杭州武林門(mén)客運(yùn)碼頭仍有到蘇州的夜航船。

杭州近代內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的進(jìn)展，始于第一次世界大戰(zhàn)期間。其時(shí)，由于戰(zhàn)役，西方各國(guó)輪船紛紛被調(diào)回，一時(shí)間貨多船少，運(yùn)費(fèi)大漲。1914年至1936年是杭州航運(yùn)業(yè)進(jìn)展的鼎盛時(shí)期，除了輪船，木帆船運(yùn)業(yè)也是當(dāng)時(shí)的一大運(yùn)輸系統(tǒng)。木帆船主要往來(lái)于平原水網(wǎng)上，故又稱(chēng)河船，按其營(yíng)業(yè)性質(zhì)可分為航船、民船和客船。在此期間，輪運(yùn)業(yè)、木帆船運(yùn)業(yè)、造船業(yè)的進(jìn)展速度和規(guī)模都達(dá)成了歷史上最好的水平。寧紹內(nèi)河輪船公司、長(zhǎng)杭輪船局、源通輪船局等先后在拱宸橋設(shè)立分公司（局），開(kāi)通杭、蘇、滬、嘉、湖間的輪船客貨航班，往來(lái)船客，絡(luò)繹不絕，競(jìng)爭(zhēng)雖強(qiáng)烈，但營(yíng)收都特別可觀。以1928年為例，寧紹內(nèi)河輪船公司僅杭州一地的營(yíng)業(yè)收入即達(dá)3.63萬(wàn)元，源通輪船局的營(yíng)業(yè)收入為3.53萬(wàn)元。與此同時(shí)，杭州航船業(yè)也形成了三大航系，58條航線(xiàn)的格局，有固定航線(xiàn)、固定?？奎c(diǎn)和固定開(kāi)航時(shí)間。一以萬(wàn)安橋、菜市橋?yàn)槭及l(fā)點(diǎn)，到臨平、許村、長(zhǎng)安、硤石等地。二以七賢弄、大關(guān)橋?yàn)槭及l(fā)點(diǎn)，七賢弄至蘇州，全程約320里，需走100小時(shí)，從大關(guān)啟程，分長(zhǎng)路、短路；長(zhǎng)路至菱湖、湖州，最遠(yuǎn)可達(dá)長(zhǎng)興泗安鎮(zhèn)，全程約226里，需走50小時(shí)；短路那么以塘棲為主。三以小河、觀音關(guān)為始發(fā)點(diǎn)。小河航系，主要解決水道到杭州西部和北部之間的客貨運(yùn)。從小河直街搭船去往瓶窯或余杭，四十五里水程，約行9小時(shí)可抵。當(dāng)時(shí)，杭州開(kāi)往各地的航船，平均每天有65艘，旅客在1200人以上，貨物在2200擔(dān)至2300擔(dān)之間，這些貨物大都是油、柴、鹽、醬、茶等雜貨。

小河直街位于大關(guān)橋與登云橋之間的水道西岸，為水道、小河、余杭塘河三水集聚之處。明清時(shí)期，因與北新關(guān)隔河相望，遂成水陸要沖，商旅云集，百貨登市，歷史上杭州武林門(mén)外出名的“康橋曉市”即在此地。近代，其逐步進(jìn)展成為杭州城北主要的百貨集散和竹木堆棧、加工地。經(jīng)由錢(qián)塘江或余杭塘河而來(lái)的竹木在小河邊聚積成山的盛況，已成為水道文化史上濃墨重彩的一頁(yè)。小河客運(yùn)碼頭的歷史地位和重要性，還可以從陸路的變遷上管窺一二。1929年，當(dāng)時(shí)的浙江省政府抉擇修筑以杭州為起點(diǎn)的6條省道干線(xiàn)馬路，而其中浙皖副線(xiàn)的首段，就是以小河為起點(diǎn)，經(jīng)花園崗、祥符橋、勾莊、良渚修至瓶窯。

老東西即使身處鬧市，亦有別樣的恬靜。徜徉小河直街，這種感受久久縈懷。此地除了幾個(gè)河埠頭，還有兩個(gè)較大的老碼頭。一是三水交匯處，老碼頭和吊機(jī)仍舊安在，一組搬運(yùn)工人的銅雕，無(wú)聲勝有聲地詮釋著此地曾經(jīng)的繁華和勞碌。只不過(guò)，很難確定這個(gè)貨運(yùn)碼頭在當(dāng)年是否也做客運(yùn)之用。另一個(gè)那么在小河直街“醬”字墻面前，小河西岸處，如今已成碼頭小廣場(chǎng)，石色斑駁，垂柳依依，是漫步和發(fā)愣的好所在。

當(dāng)年，此地的老板去東天目山收購(gòu)竹木，就是從小河乘船到瓶窯，再?gòu)钠扛G換乘。東天目山的人們要給杭州的摯友或客戶(hù)送點(diǎn)土貨特產(chǎn)什么的，也可以托船工捎帶?？蜕桃部梢試谕写覀鬟f信件。因此，這些航船不僅從事客運(yùn)，也兼載商貨，帶運(yùn)郵件，代購(gòu)貨物，更加提防信譽(yù)。瓶窯小商販們那么會(huì)在日落前將摘好的嶄新竹筍、水蜜桃、花果等特產(chǎn)運(yùn)到碼頭，搭結(jié)果一趟船，天未亮?xí)r到達(dá)小河直街，正好趕上早市，三兩下批發(fā)給貨行，再在杭州抓點(diǎn)藥，販點(diǎn)絲綢、布匹、扇子、雪花膏什么的，或購(gòu)買(mǎi)些食鹽、煤油、南北貨及日用雜貨，然后搭乘結(jié)果一班船回到瓶窯，這日子就算是過(guò)得圓滿(mǎn)了。來(lái)來(lái)去去，都在船上過(guò)夜，