基坑工程事故特點預(yù)防及處理總結(jié)大量精彩案例

xxxx綜合項目二期深基坑工程事故啟示xxxx房地產(chǎn)有限公司

xxxx二期項目管理部

二○一一年十二月一、深基坑的概念及特點二、深基坑工程事故類型及處理措施三、二期項目土方開挖階段事故預(yù)防四、深基坑工程事故預(yù)防及處理五、深基坑工程事故案例分析六、深基坑工程事故啟示一、深基坑的概念及特點《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知》規(guī)定：一般深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜的工程本規(guī)定所稱深基坑工程，包括工程勘察、圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計、圍護結(jié)構(gòu)施工、地下水控制、基坑監(jiān)測、土方挖填等內(nèi)容1、深基坑的概念(1)深基坑工程具有很強的區(qū)域性巖土工程區(qū)域性強,巖土工程中的深基坑工程區(qū)域性更強。如黃土地基、砂土地基、軟粘土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同的地基中,基坑工程差異性很大。因此,深基坑開挖要因地制宜,根據(jù)本地具體情況,具體問題具體分析,而不能簡單地完全照搬外地的經(jīng)驗。(2)深基坑工程具有很強的個性深基坑工程不僅與當?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)條件和水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)的位置、抵御變形的能力、重要性以及周圍場地條件有關(guān)。因此,對深基坑工程進行分類,對支護結(jié)構(gòu)允許變形規(guī)定統(tǒng)一的標準是比較困難的,應(yīng)結(jié)合地區(qū)具體情況具體運用。2、深基坑工程的特點(3)基坑工程具有很強的綜合性深基坑工程涉及土力學(xué)中強度(或稱穩(wěn)定)、變形和滲流3個基本課題,三者融溶一起需要綜合處理。有的基坑工程土壓力引起支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題是主要矛盾,有的土中滲流引起土破壞是主要矛盾,有的基坑周圍地面變形是主要矛盾。深基坑工程的區(qū)域性和個性強也表現(xiàn)在這一方面。同時,深基坑工程是巖土工程、結(jié)構(gòu)工程及施工技術(shù)相互交叉的學(xué)科,是多種復(fù)雜因素相互影響的系統(tǒng)工程,是理論上尚待發(fā)展的綜合技術(shù)學(xué)科。(4)深基坑工程具有較強的時空效應(yīng)深基坑的深度和平面形狀,對深基坑的穩(wěn)定性和變形有較大影響。在深基坑設(shè)計中,要注意深基坑工程的空間效應(yīng)。土體蠕變體,特別是軟粘土,具有較強的蠕變性。作用在支護結(jié)構(gòu)上的土壓力隨時間變化,蠕變將使土體強度降低,使土坡穩(wěn)定性減小,故基坑開挖時應(yīng)注意其時空效應(yīng)。(5)深基坑工程具有較強的環(huán)境效應(yīng)深基坑工程的開挖,必將引起周圍地基中地下水位變化和應(yīng)力場的改變,導(dǎo)致周圍地基土體的變形,對相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)產(chǎn)生影響。影響嚴重的將危及相鄰建筑物、構(gòu)筑物及市政地下管網(wǎng)的安全與正常使用。大量土方運輸也對交通產(chǎn)生影響。所以應(yīng)注意其環(huán)境效應(yīng)。(6)深基坑工程具有較大工程量及較緊工期由于深基坑開挖深度一般較大,工程量比淺基坑增加很多。抓緊施工工期,不僅是施工管理上的要求,它對減小基坑變形,減小基坑周圍環(huán)境的變形也具有特別的意義。(7)深基坑工程具有很高的質(zhì)量要求由于深基坑開挖的區(qū)域也就是將來地下結(jié)構(gòu)施工的區(qū)域,甚至有時深基坑的支護結(jié)構(gòu)還是地下永久結(jié)構(gòu)的一部分,而地下結(jié)構(gòu)的好壞又將直接影響到上部結(jié)構(gòu),所以,必須保證深基坑工程的質(zhì)量,才能保證地下結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量,創(chuàng)造一個良好的前提條件,進而保證整幢建筑物的工程質(zhì)量。另一方面,由于深基坑工程中的挖方量大,土體中原有天然應(yīng)力的釋放也大,這就使基坑周圍環(huán)境的不均勻沉降加大,使基坑周圍的建筑物出現(xiàn)不利的拉應(yīng)力,地下管線的某些部位出現(xiàn)應(yīng)力集中等,故深基坑工程的質(zhì)量要求高。(8)深基坑工程具有較大的風(fēng)險性深基坑工程是個臨時工程,安全儲備相對較小,因此風(fēng)險性較大。由于深基坑工程技術(shù)復(fù)雜,涉及范圍廣,事故頻繁,因此在施工過程中應(yīng)進行監(jiān)測,并應(yīng)具備應(yīng)急措施。深基坑工程造價較高,但有時臨時性工程,一般不愿投入較多資金,一旦出現(xiàn)事故,造成的經(jīng)濟損失和社會影響往往十分嚴重。(9)深基坑工程具有較高的事故率

深基坑工程施工周期長,從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程,常常經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動等許多不利條件,安全度的隨機性較大,事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。深基坑工程除通常具有區(qū)域性、個性、綜合性、風(fēng)險性等特點外，當前我國各大城市深基坑工程更突出了以下幾個特點。近即深基坑離周邊的環(huán)境保護對象近。由于城市的改造與開發(fā)，基坑四周往往緊貼各種重要的建（構(gòu)）筑物，如軌道交通設(shè)施、地下管線（煤氣、水、電、通訊管道等）、隧道、防汛墻、天然地基民宅、古建筑、大型建筑物等，環(huán)境保護已成為突出問題，設(shè)計或施工不當，均會對環(huán)境造成不利影響。深隨著地下空間間的開發(fā)利用用，基坑越來來越深，如無無錫恒隆廣場場基坑深近27m，上海海中心深基坑坑30m，均均已挖入了承承壓水層。特特別是在軟土土地區(qū)，對設(shè)設(shè)計理論與施施工技術(shù)都提提出的更難的的要求。二期項目平均開挖挖深度為18.3m，最大挖深為為25.9m，整整體三層地下室、、局部有夾層。大基坑的規(guī)模模與尺寸越來越大大。目前隨著我國高鐵鐵及地鐵的迅猛發(fā)發(fā)展，現(xiàn)在許多大大城市的高鐵站前前廣場下均修建或或計劃修建與地鐵鐵及汽車公交的地地下?lián)Q乘空間，如如虹橋樞紐、天津津西站、南京南站站、濟南西站等，，均有大規(guī)模地下下空間的開發(fā)。上海招商銀行信用用卡中心工程基坑坑面積達81000m2，無錫恒隆廣場基基坑面積35000m2。這類基坑在支護護結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，，特別是支撐系統(tǒng)統(tǒng)的布置、圍護墻墻的位移及坑底隆隆起的控制均有相相當?shù)碾y度。二期項目基坑面積積約39000平平方米，基坑周長長約855米。緊即場地緊湊。。市區(qū)大規(guī)模的改造造與開發(fā)，其中不不少以土地出讓形形式吸引外資、內(nèi)內(nèi)資開發(fā)，為充分分利用土地資源，，常要求建筑物地地下室做足紅線。。場地可用空間小小大大增加了施工工難度。這必須通通過有效的資源整整合才能順利實現(xiàn)現(xiàn)。二期項目地下室距距離外墻用地紅線線3.5米二、深基坑工程事事故類型基坑工程事故類型型很多。在水土壓壓力作用下，支護護結(jié)構(gòu)可能發(fā)生破破壞，支護結(jié)構(gòu)型型式不同，破壞形形式也有差異。滲滲流可能引起流土土、流砂、突涌，，造成破壞。圍護護結(jié)構(gòu)變形過大及及地下水流失，引引起周圍建筑物及及地下管線破壞也也屬基坑工程事故故。粗略地劃分，，基坑工程事故形形式可分為：(1)周邊環(huán)境破壞：圍護結(jié)構(gòu)變形過大大或地下水位降低低造成周圍路面、、建筑物及地下管管線破壞事故。(2)支護體系破壞：主要包括：①墻體體折斷；②整體失失穩(wěn)；③基坑踢踢腳隆起破壞；④④錨撐失穩(wěn)。(3)滲透破壞：土體滲透破壞（流流土、管涌、突涌涌）。1、周邊環(huán)境破破壞支護結(jié)構(gòu)變形引起起的沉降在深基坑工程施工工過程中,會對周周圍土體有不同程程度的擾動,一一個重要影響表現(xiàn)現(xiàn)為引起周圍地表表不均勻下沉,從而影響周圍建建筑、構(gòu)筑物及及地下管線的正常常使用,嚴重的的造成工程事故。。引起周圍地表表沉降的因素大體體有:墻體變位位;基坑回彈彈、隆起;井點點降水地層固結(jié);抽水造成砂土損損失、管涌流砂砂等。在這些些因素中又以前三三種為主,因此此如何預(yù)測和減小小其所引起的地面面沉降為基坑工程程界的一個重要課課題?；咏邓鸬某脸两翟谏罨娱_挖過過程中,降低地下水位過過大或圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)有較大變形時時,可能會引起基坑坑周圍地面沉降降。若不均勻沉沉降過大時,還有可能引起建建筑物傾斜,墻體、道路及地地下管線開裂等等嚴重問題。2010年1月南寧市中興街街路面開裂2010年4月廣州市中山三三路路面開裂工程實例2010年5月深圳地鐵5號線太安站基坑坑施工引起居民民樓裂縫工程實例2010年8月上海逸虹景苑苑小區(qū)樓房開裂裂工程實例2、支護體系系破壞由于施工搶進度度，超量挖土，，支撐架設(shè)跟不不上，是圍護體體系缺少大量設(shè)設(shè)計上必須的支支撐，或者由于于施工單位不按按圖施工，抱僥僥幸心理，少加加支撐，致使圍圍護體系應(yīng)力過過大而折斷或支支撐軸力過大而而破壞或產(chǎn)生大大變形。2.1圍護體體系折斷2008年蘇州某基坑事事故工程實例工程實例2008年杭州地鐵地下下連續(xù)墻折斷破破壞工程實例2011年杭州基基坑圍護樁折斷斷基坑開挖后，土土體沿圍護墻體體下形成的圓弧弧滑面或軟弱夾夾層發(fā)生整體滑滑動失穩(wěn)的破壞壞。2.2圍護體體整體失穩(wěn)模式式2.3圍護體體踢腳破壞模式式由于基坑坑圍護墻墻體插入入基坑底底部深度度較小，，同時由由于底部部土體強強度較低低，從而而發(fā)生圍圍護墻底底向基坑坑內(nèi)發(fā)生生較大的的“踢腳腳”變形形，同時時引起坑坑內(nèi)土體體隆起。。某基坑發(fā)發(fā)生“踢踢腳”破破壞工程實例例在地鐵車車站那樣樣的長條條形基坑坑內(nèi)區(qū)放放坡挖土土，由于于放坡較較陡、降降雨或其其他原因因引致滑滑坡、沖沖毀基坑坑內(nèi)先期期施工的的支撐及及立柱，，導(dǎo)致基基坑破壞壞。2.4坑坑內(nèi)土滑滑坡，使使內(nèi)支撐撐失穩(wěn)2009年杭州地地鐵1號線鳳起起路站基基坑內(nèi)土土體滑坡坡及支撐撐體系破破壞工程實例例在飽和含含水地層層（特別別是有砂砂層、粉粉砂層或或者其他他的夾層層等透水水性較好好的地層層），由由于圍護護墻的止止水效果果不好或或止水結(jié)結(jié)構(gòu)失效效，致使使大量的的水夾帶帶砂粒涌涌入基坑坑，嚴重重的水土土流失會會造成地地面塌陷陷。3.1基坑壁流土破破壞3、土體滲透透破壞止水帷幕滲漏漏，樁間流土土地面塌陷寧波某基坑發(fā)發(fā)生流土與地地面塌陷工程實例由于對承壓水水的降水不當當，在隔水層層中開挖基坑坑時，當基底底以下承壓含含水層的水頭頭壓力沖破基基坑底部土層層，發(fā)生坑底底突涌破壞。。3.2基坑坑底突涌破壞壞上海某基坑坑坑底內(nèi)發(fā)生承承壓水突涌工程實例在砂層或粉砂砂底層中開挖挖基坑時，在在不打井點或或井點失效后后，會產(chǎn)生冒冒水翻砂（即即管涌），嚴嚴重時會導(dǎo)致致基坑失穩(wěn)。。3.3基坑坑底管涌湖南浯溪水電電站二期基坑坑出現(xiàn)管涌工程實例以上基坑工程程事故，只是是從某一種形形式上表現(xiàn)了了基坑破壞，，實際上基坑坑工程事故的的表現(xiàn)形式往往往具有多樣樣性，有一個個連鎖效應(yīng)，，表現(xiàn)的形式式也呈多樣性性。所以基坑坑工程事故發(fā)發(fā)生的原因往往往是多方面面的，具有復(fù)復(fù)雜性。4、處理措措施事項主要處理措施管線預(yù)防措施*對不同管線建立與各自管理單位的聯(lián)系卡片，向管理單位學(xué)習(xí)保護技術(shù)要點及一旦遭到破壞搶救措施。*根據(jù)管線重要程度，建立距離不等安全區(qū)域，掛牌標示警告牌，嚴禁機械設(shè)備碰撞。*對施工場地在東、西側(cè)的四個出入口澆筑300mm厚鋼筋混凝土板進行加強保護，防止重型車輛出入頻繁對管線造成破壞；在場地出入口使用前，鋪墊鋼板并延伸到東西側(cè)道路上，以進一步保護出入口處的管線。*在土方開挖過程中，嚴格按照土方開挖要求施工，遵循各開挖順序，及時形成支撐，將土方開挖對周圍環(huán)境影響降低到最??；在施工過程中，對各類臨近管線及時進行監(jiān)測，若監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)地下管線沉降或位移累計或變形速率接近報警值，則與管線管理單位一起確定是否立即采取將管線暴露、采用雙液注漿加固管線基礎(chǔ)等措施，同時調(diào)整附近基坑的施工順序、施工方法等。*控制降水速度，切實堵好坑外進入坑內(nèi)的漏水部位，防止坑外水持續(xù)順流入基坑內(nèi)，減少降水對基坑外水位的影響。管線保護應(yīng)急處理*如果監(jiān)測點位發(fā)生突變，則立即停止開挖，并及時回填，在基坑內(nèi)側(cè)堆填砂石施加荷載。分析原因，采取措施（坑外土體采用壓密注漿加固等措施），待變形穩(wěn)定再施工。*在基坑開挖階段，檢查支撐軸力、土壓力、圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力，如支撐軸力較大，增加臨時支撐，控制基坑變形發(fā)展。*如出現(xiàn)突發(fā)性變化，立即停止施工，有必要時對開挖的位置進行回填處理，分析突變的原因再采取相關(guān)應(yīng)急措施。4.1周圍圍管線處理措措施4.2基基坑內(nèi)邊坡坡失穩(wěn)應(yīng)急措措施1）在失穩(wěn)邊坡坡外側(cè)卸載或或在內(nèi)側(cè)回填填，穩(wěn)定邊坡坡。2）在坡腳設(shè)置置排水明溝和和集水坑，設(shè)設(shè)置大功率水水泵抽水。對對相鄰開挖的的土層的坡面面上采用鋼絲絲網(wǎng)水泥砂漿漿抹面的方法法進行護坡。。3）在失穩(wěn)的深深坑周圍打設(shè)設(shè)井點進行降降水。4）在深坑周圍圍和坑內(nèi)進行行注漿加固。。5）加設(shè)支撐。。4.3基基坑開挖引起起坑底隆起失失穩(wěn)基底隆起失穩(wěn)穩(wěn)主要是基坑坑內(nèi)支護體系系未進穩(wěn)水層層，同時由于于坑內(nèi)外水頭頭高差引起坑坑底土體的隆隆起。避免基底隆起起失穩(wěn)的措施施有：1）基坑開挖挖前應(yīng)進行預(yù)預(yù)降水，時間間不少于三周周。坑底加固固區(qū)以上土體體須滿足挖土土要求，坑底底加固區(qū)以外外范圍要求降降水后水位離離坑底0.5~1.0米米（含不作封封底加固處理理的落深區(qū)））?；娱_挖挖至基底后繼繼續(xù)進行降水水，確保地下下水位位于落落深區(qū)基底以以下不小于1.0米。2）基坑周圍圍地區(qū)做好排排水工作，圍圍護結(jié)構(gòu)周邊邊一定距離設(shè)設(shè)置排水明溝溝，防止雨水水流入基底，，保證基底土土體干燥。3）加強基坑坑監(jiān)測，及時時發(fā)現(xiàn)隱患。。4）底板分區(qū)區(qū)分塊澆注混混凝土，盡量量減少坑底暴暴露的時間。。事項主要處理措施坑底隆起失穩(wěn)應(yīng)急處理立即停止基坑內(nèi)降水，監(jiān)測單位增加監(jiān)測頻率。立即停止土方開挖，及時將人員撤退至安全位置。必要時可進行基坑堆料反壓。對基底實施注漿加固。必要時啟動坑外應(yīng)急井，采取回灌或其他措施降低坑外承壓水對基坑的壓力。5）對落深超過過2m深度的局部深深坑進行加固固處理，深坑坑邊采用高壓壓旋噴樁作為為壩體，同時時采用高壓旋旋噴樁對坑底底進行封底。。高壓旋噴樁樁直徑800mm，相鄰樁間搭搭接長度為200mm。采用P42.5級普通硅酸鹽鹽水泥，水泥泥用量550kg/m3，水泥：粉煤煤灰=1：0.3，水泥漿液水水灰比為0.8。6）一旦發(fā)生坑坑底隆起失穩(wěn)穩(wěn)必須及時啟啟動應(yīng)急預(yù)案案，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組組長統(tǒng)統(tǒng)一指揮，組組織人力、物物力采取有效效措施進行處處理。7）應(yīng)采用以以下處理措措施。事項主要處理措施圍護體滲水、漏水的應(yīng)急處理如滲水量極小，為輕微濕跡或緩慢滴水，而監(jiān)測結(jié)果也未反映周邊環(huán)境有險況，則只在坑底設(shè)排水溝，暫不作進一步修補。對滲水量很大，但沒有泥砂帶出，造成施工困難，而對周圍環(huán)境影響不大的情況，采用“引流—修補”方法，采用快干水泥進行堵漏；對滲漏水量很大的情況，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的措施：如漏水位置離地面不深處，可在支護體背面開挖至漏水位置下500～1000mm，對支護體后用密實混凝土進行封堵；如漏水位置埋深比較大，則可采用壓密注漿方法，漿液中摻入水玻璃，也可采用高壓噴射注漿方法。4.4圍圍護體系滲滲水、漏水水的應(yīng)急處處理4.5基基坑變形形過大的應(yīng)應(yīng)急處理變形情況序號措施變形速率較大1變形速率達到報警值時，應(yīng)立即停止挖土，加強監(jiān)測，分析原因采取相應(yīng)措施；2如無滲漏，則應(yīng)對基坑加強監(jiān)測，如有滲漏，則應(yīng)立即采取措施堵漏；3立即在基坑內(nèi)側(cè)堆填砂石施加荷載，控制圍護樁體變形；4檢查支撐軸力、土壓力、圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力，分析原因并采取相應(yīng)措施。5增設(shè)坑內(nèi)降水設(shè)備，降低地下水。6報警處圍護樁周邊地面堆載物應(yīng)立即全部搬除。在問題得到妥善處理前，禁止該側(cè)施工車輛通過，減少施工動荷載。累計變形值較大1累計變形值達到報警值時，應(yīng)立即停止挖土，加強監(jiān)測；2檢查支撐軸力、土壓力、圍護支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力，分析原因并采取相應(yīng)措施；3如支撐軸力較大，應(yīng)增加臨時支撐，控制變形發(fā)展。4對被動土區(qū)進行坑底加固，采用注漿、高壓旋噴樁等，提高被動土區(qū)抗力。5如果已挖至坑底，可加快墊層施工。為增強墊層的支撐作用，可加厚墊層，由原來的200厚加至300厚。墊層配筋，提高墊層混凝土強度等級。還可以在墊層中加槽鋼或H型鋼形成暗支撐。也可增設(shè)坑底支撐。4.6管管涌的應(yīng)急急處理序號措施1在進行勘探井區(qū)域位置土方開挖時，先進行試挖，如無異常進行該區(qū)域大面積開挖；若發(fā)現(xiàn)冒氣及冒水泡等現(xiàn)象時，立即回填壓實；2對已經(jīng)發(fā)生管涌的區(qū)域，先對周邊區(qū)域進行圍堵，然后朝相對安全的區(qū)域進行引流處理，并配大功率水泵抽去該位置水；3找到管涌具體位置后，根據(jù)管涌口的大小，插入鋼套管，將水引入套管排入旁邊的水箱，并對套管周邊區(qū)域進行封堵；4水流引入套管后，對周邊3米范圍內(nèi)進行壓密注漿或高壓旋噴處理，注漿深度及壓力根據(jù)管涌發(fā)生原因及該位置土體性能確定；5待周邊土體加固穩(wěn)定后，管涌口套管先行注漿，最后用法蘭鎖口封閉。4.7其其他事項的的處理事項主要處理措施其他應(yīng)急處理*在土方開挖的過程中，若發(fā)現(xiàn)不明障礙物或地質(zhì)條件與地質(zhì)勘察報告不符，則立即組織工程設(shè)計方、基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計方、地質(zhì)勘察單位、當?shù)卣嘘P(guān)部門與業(yè)主、監(jiān)理一起共同處理。*在監(jiān)測過程中，若坑內(nèi)或坑外水位觀察井水位發(fā)生異常，井點出水量增加，而坑內(nèi)水位沒有正常下降，坑外水位下降明顯，則應(yīng)暫停或減少周邊管井的降水，回灌井點，進行回灌直至坑外水位穩(wěn)定，同時進行注漿堵漏。堵漏完成后，再逐漸恢復(fù)降水，并按要求增加水位監(jiān)測的頻率。*在土方開挖過程中，若監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，局部圍護結(jié)構(gòu)變形異常，累計值接近報警值，則與基坑圍護設(shè)計人員一起共同確定處理方案?，F(xiàn)場作好回填機械（挖機、運土車輛）、搶險人員（普工、電焊工、電工、塔吊工、物資調(diào)配人員、現(xiàn)場指揮人員）、搶險設(shè)備（電焊機、注漿機、混凝土輸送設(shè)備、自備發(fā)電機、塔吊、汽車吊）和搶險物資（型鋼支撐、鋼板、焊條、水泥、水玻璃、麻袋）等各項準備。事項主要處理措施其他應(yīng)急處理*周邊重要建（構(gòu)）筑物變形接近報警值并有繼續(xù)發(fā)展的趨勢時，根據(jù)施工進展情況及專家會審確定的處理意見采取相應(yīng)的措施，應(yīng)立即停止開挖并進行回填和坑內(nèi)坑外雙液注漿加固等措施，控制變形的繼續(xù)發(fā)展，同時加強監(jiān)測，在各項措施落實、周邊重要建（構(gòu)）筑物變形趨于穩(wěn)定或變形趨于恢復(fù)減小的情況下再繼續(xù)施工。*在基坑開挖到地下承壓水壓力達到臨界狀態(tài)標高，再繼續(xù)向下開挖時應(yīng)加強坑內(nèi)降壓井監(jiān)測，同時與降壓井的運行進行更為密切的配合，儲備壓井必需的物資、人員和設(shè)備，具備隨時啟動應(yīng)急預(yù)案的能力。*如坑外水位下降達到報警值，應(yīng)立即分析會同監(jiān)理及設(shè)計等專家分析原因，檢查圍護墻是否有滲漏等。如證實確實為施工引起地下水位下降，應(yīng)采取措施對坑外進行地下水回灌。*周邊地面沉降過大，多數(shù)是由于降水引起，而這又有兩種可能：一是圍護結(jié)構(gòu)存在大的孔洞，發(fā)現(xiàn)這一情況應(yīng)立即暫停施工，采取技術(shù)措施修補圍護墻缺陷。二是降水深度過大，應(yīng)限制抽水深度?？刹扇』毓嗷蚋欁{方法保證其安全。三、二期項項目土方開開挖階段事事故預(yù)防序號工程危機對象可能產(chǎn)生的后果可能發(fā)生的階段1地下障礙物地下文物被破壞，產(chǎn)生機械事故，導(dǎo)致安全事故土方開挖階段2基坑圍護支撐軸力支撐局部或整體破壞土方開挖及地下室結(jié)構(gòu)施工階段立柱差異沉降支撐局部或整體破壞圍護體滲漏圍護體變形，地面沉降，市政管線沉降或位移加大圍護體位移圍護體局部破壞圍護體沉降圍護體局部破壞坑底管涌基坑坍塌，周邊設(shè)施及建筑物破壞塔樓加深坑土方開挖地下室階段段較大危險源源分析1、危險源源分析3水平支撐水平支撐未清理干凈的底模掉落傷人土方開挖施工階段4周邊管線等臨近建筑物、構(gòu)筑物出現(xiàn)傾斜，造成滲漏地下工程施工階段地下供水管斷水，路面塌陷地下工程施工階段及室外工程施工階段地下排水管造成地面集水，影響交通地下電纜發(fā)生觸電事故，造成停電地下煤氣管發(fā)生中毒、爆炸事故，造成供氣停止周邊道路道路開裂或封閉地下室施工階段高空落物危及通行車輛和乘客5惡劣環(huán)境高溫、暴雨、臺風(fēng)等強對流天氣地下室施工階段6食堂、宿舍食物中毒、傳染疾病惡劣天氣雨雨天影響，，地下室積積水雨天影響坑外人行道道坍塌土體滑坡挖斷市政給給水管網(wǎng)承壓水管涌涌承壓水管涌涌處理針對以上危危險源從人人員管理、、應(yīng)急程序序、物資保保證上落實實到位。材材料、人員員、機械、、各類設(shè)備備物資完善善，發(fā)生險險情應(yīng)急流流程隨即啟啟動。基坑降水未未到大面積積開挖面以以下1.5m（約-17.9m）；（明排排水結(jié)合）后果：土方方不能開挖挖到位，開開挖面流砂砂，深坑不不能成形底板鋼筋施施工前，需需封堵的疏疏干井未及及時封閉，，需留置的的數(shù)量不滿滿足要求后果：影響響施工進度度，可能底底板抗浮不不夠坑外降水深深度達不到到要求或過過深后果：影響響基坑支護護穩(wěn)定性或或造成室外外沉降偏大大?？碧骄捶夥饷芏聦?，，承壓水頂頂局部位置置不透水層層及上部覆覆土厚度不不足；后果：發(fā)生生承壓水擊擊穿，管涌涌，坑底土土體凸起，，影響基坑坑安全降水過程中中遇到流沙沙或降水過過程中水位位遲遲不下下后果：降水水效果不明明顯，影響響開挖2、基坑降降水注意事事項3、圍護體體系注意事事項止水帷幕滲滲漏；（除除去圍護樁樁側(cè)土體并并引流--》快干水泥或或噴漿處理理）后果：引起起流沙止水帷幕流流砂（小））；（除去去圍護樁側(cè)側(cè)土體并插插入引流管管--》麻袋或其他他之材料封封堵流砂--》表面掛鋼筋筋網(wǎng)片噴漿漿--》必要時注漿漿）止水帷幕流流砂（大））；（立即即土方回填填至坑外水水位標高以以上并壓實實--》注漿<必要時坑外外注漿>）基坑側(cè)壁管管涌（立即即土方回填填至坑外水水位標高以以上并壓實實--》注漿<坑內(nèi)坑外相相應(yīng)位置注注漿>）后果：引起起基坑邊坍坍塌，圍護樁露筋筋；（除去去圍護樁土土體--》嚴重的噴漿漿或噴射混混凝土處理理，一般情情況下砂漿漿或細石混混凝土封閉閉）后果：圍護護樁破壞--》基坑失穩(wěn)4、開開挖總體原原則結(jié)合基地周周邊的場地地條件和現(xiàn)現(xiàn)有出口情情況，目前前考慮錢江江路出入口口作為主要要出土和材材料運輸通通道，民心心路上利用用萬象城非非營業(yè)期間間設(shè)置一個個出入口，，供挖土期期間使用。。同時根據(jù)據(jù)棧橋的平平面布置及及每層的出出土量要求求，基坑土土方采取基基本盆式開開挖，首層層土方采用用大開挖方方式，第二二層土方設(shè)設(shè)土坡道由由挖機直接接下坑，采采用盆式開開挖，第三三層、第四四層土方開開挖時，采采用棧橋坡坡道和二級級土坡道下下到基坑，，塔樓等深深坑區(qū)域第第五層采用用小挖機配配合長臂挖挖機進行開開挖和轉(zhuǎn)土土。嚴格實行“分層層分塊、留土護護壁、限時開挖挖支撐”的原則則。同時遵循循“開槽支撐，，先撐后挖，分分層開挖，嚴禁禁超挖。”深基坑開挖基本本要求。5、開挖工況況先施工圍護樁頂頂部壓頂梁，并并進行混凝土養(yǎng)養(yǎng)護。當壓頂梁混凝土土強度達到80％之后，開挖至至第一道支撐底底標高。施工第一道水平平內(nèi)支撐及其壓壓頂梁，并進行行混凝土養(yǎng)護。。當?shù)谝坏浪絻?nèi)內(nèi)支撐及其壓頂頂梁的混凝土強強度達到80％設(shè)計強度之后后，開挖至第二二道支撐底標高高。施工第二道水平平內(nèi)支撐及其圍圍檁梁，并進行行混凝土養(yǎng)護。。當?shù)诙纼?nèi)支撐撐及其圍檁梁混混凝土強度達到到80％之后,開挖至第三道支支撐底標高，施施工第三道水平平內(nèi)支撐及其圍圍檁梁，并進行行混凝土養(yǎng)護。。當?shù)谌纼?nèi)支撐撐及其圍檁梁混混凝土強度達到到80％之后,分層分塊挖土至至坑底標高。最后30cm土方應(yīng)人工開挖挖，嚴禁超挖。。挖土至坑底24小時內(nèi)須施工完完成素混凝土墊墊層;素混凝土墊層應(yīng)應(yīng)延伸至圍護體體邊，并抓緊施施工承臺及基礎(chǔ)礎(chǔ)底板。6、開挖前的準準備工作）每層土開挖前前降水至開挖面面以下1m，挖土前檢查查降水情況是是否符合挖土土條件。（查看降水記記錄表，復(fù)核核水位情況））開挖面及坑內(nèi)內(nèi)外設(shè)明溝排排水是否順暢暢，集水井位位置及相關(guān)水水泵是否到位位。（查看坑內(nèi)外外排水溝及水水泵運行情況況。坑外排水水是否順暢。。）復(fù)核挖土標高高，分層開挖挖，查看各區(qū)域立柱樁樁位置，明確位置并并予以標明。。挖機指揮到位位，對挖機作作業(yè)人員進行行技術(shù)交底書書面形成記錄錄，按方案執(zhí)執(zhí)行，各類資資源準備是否否到位。首層開挖前對對變形監(jiān)測進進行一次小結(jié)結(jié)，并在第一一道支撐開挖挖前完成一次次初讀數(shù)，以便實際掌掌握盆邊土開開挖階段的變變形情況。土體坡道要求求：土體坡道道坡度要滿足足要求，坡道道寬度應(yīng)不小小于10米，坡道土質(zhì)應(yīng)壓實。。在每道支撐混混凝土強度達到設(shè)計計要求前不得開挖下下一層土方，，在本工程中中，由于基坑坑形式的優(yōu)勢勢，可以在支支撐養(yǎng)護期間間開挖中心區(qū)區(qū)域土方，中中心區(qū)域開挖挖完成時，周周邊支撐基本本達到強度即即可進行下層層土方開挖，，節(jié)省施工工工期。7、開挖挖前的準備工工作）挖土車輛應(yīng)應(yīng)進行限速要要求，行車導(dǎo)導(dǎo)向指示、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處反光鏡鏡位置應(yīng)明確確。土方運輸?shù)缆仿芬ＷC暢通通。棧橋荷載控制制應(yīng)進行量化化管理，鋼筋筋、鋼結(jié)構(gòu)、、模板、木方方堆放范圍高高度應(yīng)明確。。周邊坡頂荷荷載控制不得得超出20KN/M2。臨時用電應(yīng)滿滿足工程要求求，專人管理理，防護措施施到位，同時時應(yīng)明確雙電電源回路的切切換是否到位位，尤其是降水電電源的供應(yīng)應(yīng)。各類防護措施到位位，尤其是變壓器器、臨時通道、電電箱、下坑馬道、、周邊圍護措施，，將存在的安全隱患患督促整改到位。。各類操作人員持證證上崗情況，現(xiàn)場場人員與持證人員員是否一致。各類機械是否滿足足使用要求，防護護措施是否到位。。各類管理制度是否否到位，各類機械械操作規(guī)程是否明明確，檢查應(yīng)急體體制及應(yīng)急物質(zhì)是是否具有可操作性性。8、開挖過程程中的注意事項土方開挖過程中，，24小時應(yīng)有專人觀察察止水帷幕有無滲滲漏水現(xiàn)象，若發(fā)發(fā)現(xiàn)有滲漏水現(xiàn)象象，應(yīng)立即采取有有效措施引水,堵水,并應(yīng)及時通知有關(guān)關(guān)各方。采用機械挖土方式式時，嚴禁挖土機機械碰撞支撐、立立柱和圍護樁。注注意查看支撐立柱柱樁的保護措施。。影響基坑穩(wěn)定性性安全。應(yīng)控制坑內(nèi)開挖土土坡高差及坡度，，防止坑內(nèi)土體滑滑坡。坡度不下于于1：8，立柱四周土體應(yīng)應(yīng)對稱均勻開挖。。注意查看圍護樁下下部樁體的成樁質(zhì)質(zhì)量，有無大面積積漏筋、夾泥，發(fā)發(fā)現(xiàn)后要及時上報報，并暫緩作業(yè)，，處理后經(jīng)各方同同意后再行實施開開挖。注意查看鋼立柱的的垂直度，偏差超超出規(guī)范要求時應(yīng)應(yīng)及時匯報，偏差差過大（超出30cm)垂直度超出2%時應(yīng)暫緩作業(yè)，及及時上報請各方處處理加固。對垂直度超出偏差差的立柱，注意加加強監(jiān)測的管理，，定期復(fù)測，原則則上至少每天觀測測一次。8、開挖過程程中的注意事項挖土機械不得直接接壓在砼支撐上，，如需在支撐梁上上通行，必須在支支撐兩側(cè)填土，且且填土高出支撐梁梁頂300mm以上，再在填土上上面鋪路基板，嚴嚴禁在底部掏空的的支撐構(gòu)件上行走走與操作。挖至第四層土方時時，嚴禁挖機強行行作業(yè)，注意不要要挖斷工程樁。開挖及鋼立柱破除除時注意格構(gòu)柱底底是否在基底以下下，特別注意格構(gòu)構(gòu)柱失穩(wěn)。開挖時發(fā)現(xiàn)較大水水流、流砂現(xiàn)象及及時報告（特別注注意降水井和勘探探井旁）防止管涌涌。注意及時查看挖土土過程中是否有土土體滑移或隆起現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)時及時時報告。注意查看周邊地表表裂縫情況，出現(xiàn)現(xiàn)裂縫應(yīng)及時報告告。9、支撐施工在挖土過程中合理理安排土方開挖施施工和支撐的施工工，保證支護體系系的均勻、對稱受受力。必須堅持“先撐后挖”的原則進行開挖，，在對稱、間隔的的前提下，待上道道支撐體系達到設(shè)設(shè)計強度的要求后后，開挖至第二道道鋼筋混凝土支撐撐底標高，施工下下道支撐；為盡快快提升支撐強度，，減小地圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)變形，可采取加加入早強劑及提高高混凝土強度等級級的方法水平支撐施工時，，支撐進行分區(qū)施施工，土方開挖分分塊邊線與鋼筋混混凝土支撐的施工工縫留設(shè)位置相結(jié)結(jié)合，土方開挖的的順序與局部支撐撐體系的形成相結(jié)結(jié)合，做到隨挖隨撐，確保分塊土方開開挖的時間與支撐撐施工時間控制在在設(shè)計允許范圍內(nèi)內(nèi)，以控制基坑及及周邊環(huán)境的變形形。支撐施工首先將角角撐形成，盡快形形成對撐的原則進進行。10、棧橋荷載控控制鋼筋堆場車間承載載力控制周轉(zhuǎn)材料堆場承載載力控制混凝土攪拌車承載載力控制土方車承載力控制制鋼筋堆放注意事項項運輸車注意事項其他注意事項11、基坑監(jiān)測測基坑屬于一級基坑坑，委托第三方監(jiān)監(jiān)測，但總包仍負負有監(jiān)測責(zé)任，尤尤其是周邊環(huán)境及及建筑物沉降、圍圍護樁頂沉降、地地下水位監(jiān)測、支支撐立柱沉降情況況；序號監(jiān)測項目1圍護樁頂、立柱頂端、地下管線及鄰近建筑物的水平位移及沉降觀測2圍護體和土體位移監(jiān)測3頂圈梁、內(nèi)支撐軸力變化監(jiān)測4地下水位監(jiān)測5對基坑周邊建筑、管線觀測6坑內(nèi)土體回彈監(jiān)測監(jiān)測報警值序號監(jiān)測內(nèi)容警戒速率累計警戒值1圍護體最大側(cè)向位移CX1～CX3（慶春東路側(cè)）連續(xù)三天水平位移增加值超過3mm≥±55mmCX5～CX7（錢江路一側(cè)）≥±55mm江錦路及9號路側(cè)≥±30mm2管線水平垂直位移≥±2/d≥±10mm3周邊建筑水平垂直位移≥±3/d≥±20mm4坑外土體深層位移≥±3/d≥±40mm5水位≥±1000mm/d6坑內(nèi)土體回彈20mm/d80mm7支撐軸力第一道支撐10000KN第二道支撐12000KN（2-Sa支撐為15000KN）第三道支撐11000KN（3-Sa支撐為14000KN）11、基坑監(jiān)測圍護樁頂位移、沉沉降觀測點（目前前沒有做）沿圍護樁周邊按25m間距設(shè)置一個監(jiān)測測點，基坑中部、、陽角處應(yīng)布置監(jiān)監(jiān)測點，且每邊監(jiān)監(jiān)測點不宜少于3個。立柱豎向位移監(jiān)測測點（目前沒有做做）立柱豎向位移監(jiān)測測點宜布置在基坑坑中部，多根支撐撐交匯處、施工棧棧橋下、地質(zhì)情況況復(fù)雜處的立柱上上，監(jiān)測點不宜少少于立柱總根數(shù)的的10%，且不應(yīng)少于5根。周邊管線監(jiān)測（目目前沒有做）沿道路布置有給水水管、污水管、通通訊光纜、路燈線線、電纜線等，管管線觀測點布設(shè)在在管線接頭處，各各測點距離20m，如果管線較復(fù)雜雜，測點距離可適適當加密。地下水位觀測點（（目前沒有做）基坑水位觀測點布布置在止水外側(cè)約約2~4m位置，基坑四周設(shè)設(shè)置17個觀察井，每側(cè)設(shè)設(shè)置四個。11、基坑監(jiān)測測序號巡視項目檢查內(nèi)容1圍護結(jié)構(gòu)1）圍護結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量；2）壓頂梁、支撐、圍檁有無裂縫出現(xiàn)；3）支撐立柱有無較大變形；4）止水帷幕有無開裂、滲漏；5）圍護體后土體有無沉陷、開裂及滑移；6）基坑有無涌土、流砂、管涌。2施工工況1）開挖后暴露土質(zhì)與巖土勘察報告有無差異；2）基坑開挖分段長度、分層厚度是否與設(shè)計一致，有無超長超深開挖；3）場地排水是否正常，基坑降水、回灌設(shè)施運轉(zhuǎn)是否正常3基坑周邊環(huán)境1）地下管道有無破損、泄露情況；2）周邊建筑物有無裂縫出現(xiàn)；3）周邊道路、地面有無裂縫、沉陷；4）臨近基坑及建筑物的施工情況。4監(jiān)測設(shè)施1）基準點、測點完好狀況；2）有無影響觀測工作的障礙物；3）監(jiān)測元件的完好及保護情況。11、基坑監(jiān)測測監(jiān)測頻率總包首先測得初始始數(shù)據(jù)，在土方開開挖時以每天一次次對以上監(jiān)測點進進行觀測，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異?；蚧蛲蛔儯兓俾事势蠛兓俾事蕵O小，則適當加加密或減少監(jiān)測頻頻率。底板澆筑完完成后，逐漸減少少監(jiān)測次數(shù)，平均均每周1-2次，3-4周后，情況穩(wěn)定，，監(jiān)測頻率可降低低為每月1-2次，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時時呈報各方。11、基坑監(jiān)測測序號主要保護措施1場地出入口采取澆筑300厚的鋼筋砼板，防止重型車輛出入頻繁對管線的影響，在場地出入口使用前，鋪墊鋼板并延伸到東西側(cè)道路上，以進一步保護出入口處的管線。2基坑周邊設(shè)置擋水坎和截水明溝，防止室外水流入基坑而引起基坑變形，截水明溝采用φ300PVC的半管埋設(shè)，取代常規(guī)的磚砌排水溝。3基坑周邊設(shè)置水位觀測井。土方采取盆式開挖、基坑周邊留土護壁、盆邊土方采用對稱抽條跳挖的方式挖土。4在基坑回填之前，除出入口及地面已進行加固的區(qū)域，基坑周邊嚴禁重型車輛通行，基坑周邊不設(shè)置集中荷載材料堆場。5加強基坑周邊管線的監(jiān)測，成立管線應(yīng)急小組，制訂管理應(yīng)急預(yù)案，加強與相關(guān)部門的日常聯(lián)系，聘請管線相關(guān)部門專家現(xiàn)場指導(dǎo)。12、周邊管線線的保護四、深基坑工程事事故預(yù)防及處理1、深基坑工程程事故的調(diào)查與分分析對103項深基坑坑工程事故的調(diào)查查（見表）中可以以看出，過去幾年年間我國深基坑工工程事故率比較高高，造成了很大的的經(jīng)濟損失?；庸こ坦使试蛞蚪y(tǒng)計表————————————————————————————————————————————序號發(fā)發(fā)生事故的主主要原因發(fā)發(fā)生生次數(shù)占占總總數(shù)的比例—————————————————————————————————————————————1工工程勘勘察的失誤32.9％％2基基坑設(shè)設(shè)計失誤3534.0％3荷荷載取取值錯誤54.9％4水水處理理不當2221.4％5支支撐結(jié)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)43.88％6錨錨固結(jié)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)77.0％7忽忽視基基坑穩(wěn)定性65.8％％8施施工方方法錯誤54.9％9工工程監(jiān)監(jiān)測失誤10.97％10工工程管管理失誤87.76％11相相鄰施施工影響54.9％12肓肓目降降低造價21.9％—————————————————————————————————————————————首先，從上表可以以看出，由于設(shè)計計不當造成深基坑坑事故的達35項項，占34％，如如果再包括荷載取取值、忽視基坑穩(wěn)穩(wěn)定性等與設(shè)計有有關(guān)內(nèi)容綜合在一一起，共46項，，占被調(diào)查總數(shù)的的45％。因此抓抓好基坑工程方案案審議，由有經(jīng)驗驗、有資質(zhì)單位承承擔(dān)設(shè)計是取得工工程成功的關(guān)鍵。。其次，由于施工管管理、監(jiān)測、相鄰鄰基坑的影響、支支護結(jié)構(gòu)安裝不當當?shù)戎T多因素合在在一起，引發(fā)事故故32項，占被調(diào)調(diào)查事故的30％％。為了確保質(zhì)量量，由有資質(zhì)單位位承擔(dān)基坑工程施施工也是不容忽視視的重要問題。由于水處理不當（（如止水、降水、、排水等）引起工工程事故22項，，占被調(diào)查總數(shù)的的22％。尤其是是在軟土地基，這這更是十分敏感的的重要因素。最后，屬于工程勘勘察方面的有3項項，占3％，也要要引起工程勘察部部門注意。2、深基坑工程程事故的處理及預(yù)預(yù)防措施1、懸臂式支護結(jié)結(jié)構(gòu)過大內(nèi)傾變位位?？刹扇∑马斝遁d，，樁后適當挖土卸卸載或人工降水，，坑內(nèi)樁前堆筑砂砂石袋或增設(shè)撐、、錨結(jié)構(gòu)等方法處處理。這是支護結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計不當，隨隨便取消樁頂連梁梁、錨桿，施工地地面荷載過大等因因素引起的。為了了降低樁后地面荷荷載，基坑周邊應(yīng)應(yīng)嚴禁搭建施工臨臨時建筑或庫房，，不得堆放建筑材材料及棄土，不要要停放大型施工機機具和車輛，施工工時機具不得反向向挖土，不得向基基坑周邊潑倒生活活及生產(chǎn)用水?？涌又艿孛骓氝M行防防水滲入的處理。。２、有內(nèi)撐或錨錨桿支護樁墻發(fā)生生較大的內(nèi)凸變位位。首先要在坡頂或樁樁墻后卸載，坑內(nèi)內(nèi)停止挖土作業(yè)，，適當增加內(nèi)撐或或錨桿，樁前堆筑筑砂石袋等方法處處理。這是撐錨結(jié)結(jié)構(gòu)數(shù)量過少，布布置不當所致。4、未設(shè)止水幕墻或或止水墻漏水、流流土，坑內(nèi)降水開開挖，造成坑周地地面或路面下陷和和周邊建筑物傾斜斜、地下管線斷裂裂等。事故發(fā)生后，首先先應(yīng)立即停止坑內(nèi)內(nèi)降水和施工開挖挖，迅速用堵漏材材料處理止水墻的的滲漏，坑外新設(shè)設(shè)置若干口回灌井井，高水位回灌，，搶救斷裂或滲漏漏管線，重新設(shè)置置止水墻，對已傾傾斜建筑物進行糾糾傾扶正和加固，，防止其繼續(xù)惡化化，同時要加強對對坑周地面和建筑筑的觀測，以便繼繼續(xù)采取有針對性性的處理措施。在在水位高地區(qū)基坑坑開挖時．應(yīng)進行行防水處理，方可可開挖，坑外也可可設(shè)回灌井、觀察察井，保護相鄰建建筑物。３、基坑發(fā)生整整體或局部土體滑滑塌失穩(wěn)。首先應(yīng)在可能條件件下降低土中水位位和進行坡頂卸載載，加強未滑塌區(qū)區(qū)段的監(jiān)測和保護護，嚴防事故繼續(xù)續(xù)擴大。這是忽視視基坑整體穩(wěn)定和和信息施工的結(jié)果果。對欠固結(jié)淤泥泥土、軟粘土或容容易失穩(wěn)的砂土，，應(yīng)根據(jù)整體穩(wěn)定定驗算．采用預(yù)先先加固措施，防止止土體失穩(wěn)。7、設(shè)計安全儲備不不足，樁入土深度度不夠，發(fā)生樁墻墻內(nèi)傾或踢腳失穩(wěn)穩(wěn)。首先要停止基坑開開挖，在已開挖尚尚未發(fā)生踢腳失穩(wěn)穩(wěn)段，在坑底樁墻墻前堆砂土袋或土土料反壓，同時對對樁頂適當卸載，，再根據(jù)失穩(wěn)原因因進行被動區(qū)土質(zhì)質(zhì)加固（采用注漿漿、旋噴樁等），，也可在原擋土樁樁內(nèi)惻補打短樁等等。6、樁間距過大，發(fā)發(fā)生流砂、流土，，坑周地面開裂塌塌陷。應(yīng)立即停止挖土，，采取補樁、樁間間加擋土木板，利利用樁后土已形成成的拱狀斷面，用用水泥砂漿抹面（（或掛鐵絲網(wǎng)），，有條件時可配合合樁頂卸載、降水水等措施。采取取混凝樁支護結(jié)構(gòu)構(gòu)時，樁間距一般般不宜大于2d（樁徑），灌注樁樁徑不宜小于500mm，挖孔樁徑不宜小小于800mm。5、施工單位偷工工減料，弄虛作假假，支護結(jié)構(gòu)質(zhì)量量低劣，引發(fā)基坑坑事故。首先要停止挖土、、降水．再根據(jù)基基坑深度、土質(zhì)和和水位等條件采取取補樁、注漿或其其他加固手段。預(yù)預(yù)防措施是：嚴格格執(zhí)行施工監(jiān)測制制度，由有資質(zhì)單單位承擔(dān)施工任務(wù)務(wù)。10、對已侵入相鄰場場地或建筑物下影影響施工或基礎(chǔ)安安全的錨針，應(yīng)在在確保安全條件下下，分別情況，采采取人工切斷，機機械抓斗鏟除等方方法處理或采用可可拆卸錨桿。9、對于較大面積的的基坑，由于水浮浮力和地基回彈反反力作用使基礎(chǔ)底底板上凸、開裂，，甚至使整個箱基基礎(chǔ)上浮，工程樁樁隨底板上拔而斷斷裂以及柱子標高高發(fā)生錯位。處理方法：在基坑坑內(nèi)或周邊進行深深層降水，由于土土體失水固結(jié)，樁樁周發(fā)生負摩擦下下拉力，迫使樁下下沉。同時降低底底板下的水浮力，，并將抽出的地下下水回灌箱基內(nèi)。。對箱基底反壓使使用使其回落，首首層地面以上主體體結(jié)構(gòu)要繼續(xù)施工工加載，待建筑物物全部穩(wěn)定后再從從箱基內(nèi)抽水、處處理開裂的底板后后方可停止基坑降降水。8、基坑內(nèi)外水位差差較大，樁墻未進進入不透水層或嵌嵌深度不足，坑內(nèi)內(nèi)降水引起土體失失穩(wěn)。處理方法：首先停停止坑內(nèi)開挖、降降水，必要時灌水水反壓或堆料反壓壓，管涌、流砂停停止后應(yīng)通過樁后后壓漿，補樁，堵堵漏，被動區(qū)土質(zhì)質(zhì)加固等措施加固固處理。預(yù)防措措措是：基坑開挖前前應(yīng)補做地質(zhì)勘察察，查明不透水層層分布情況，應(yīng)確確保擋水樁墻進入入不透水層1m以上13、在有較高地下水水位場地，錯誤地地采用噴錨、土釘釘墻等護坡加固措措施，由于基坑開開挖使加固土體邊邊坡大量滑塌破壞壞。首先應(yīng)停止開挖，，有條件時，應(yīng)進進行坑外降水，無無條件坑外降水時時，應(yīng)重新設(shè)計、、施工支擋結(jié)構(gòu)（（包括止水墻），，然后方可進行基基坑開挖施工。12、因基坑土方超超挖引起支護結(jié)構(gòu)構(gòu)損壞。內(nèi)暫時停止施工，，回填上方或在樁樁前堆載，保持支支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，再再根據(jù)實際情況，，采取有效措施處處理。11、為防止兩相鄰鄰基坑施工互相影影響，應(yīng)加強現(xiàn)場場施工監(jiān)測和雙方方協(xié)凋工作，對因因施工振動引起支支護結(jié)構(gòu)或工程樁樁傾斜、斷裂等破破損時，首先應(yīng)停停止施工或限制施施工振動影響，對對破壞的支護樁采采取有效處理措施施。五、深基坑坑工程事故故案例分析析1.1事事故調(diào)查結(jié)結(jié)果公布2008年11月15日下午3時15分，正在施施工的杭州州地鐵湘湖湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)發(fā)生大面積積坍塌事故故，造成21人死亡，24人受傷(截止2009年9月已先后出出院)，直接經(jīng)濟濟損失4961萬元。其直接原因因是施工單單位違規(guī)施施工、冒險險作業(yè)、基基坑嚴重超超挖；支撐撐體系存在在嚴重缺陷陷且鋼管支支撐架設(shè)不不及時；墊墊層未及時時澆筑。監(jiān)監(jiān)測單位施施工監(jiān)測失失效，施工工單位沒有有采取有效效補救措施施。1、杭州地地鐵深基坑坑事故概況況杭州地鐵事故故基坑，長107.8m，寬21m，開挖深度15.7～16.3m。設(shè)計采用800mm厚地下連續(xù)墻墻結(jié)合四道（（端頭井范圍圍局部五道））Φ609鋼管支撐的圍圍護方案。地地下連續(xù)墻深深度分別為31.5m～34.5m?；游鱾?cè)緊臨大大道，交通繁忙，，重載車輛多，道道路下有較多市政政管線(包括上下水、污水水、雨水、煤氣、、電力、電信等)穿過，東側(cè)有一河河道，基坑平面圖圖如下圖所示。1.2工程概況況基坑平面圖根據(jù)勘察，北2基坑西側(cè)坍塌區(qū)為為深厚的淤泥質(zhì)土土層，平均厚度32m，最大厚度35m，天然含水率近50%，呈流塑-軟塑狀，土體力學(xué)學(xué)性質(zhì)差。地下潛潛水位為0.5m，無承壓水。土層序號土層名稱層厚(m)含水率濕密度土粒比重天然孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)W(%)ρ(g/cm3)Gseωl(%)ωp(%)IPIL②2粘質(zhì)粉土430.51.902.700.85④2淤泥質(zhì)粘土1648.61.712.741.3741.822.319.51.35⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1745.21.722.731.3037.521.516.01.48⑧2粉質(zhì)粘土夾粉砂>933.01.832.720.9433.520.113.40.96各土層的物理指標標土層固結(jié)快剪值三軸CU值cφCcuΦcu②2粘質(zhì)粉土3.928.83.928.8④2淤泥質(zhì)粘土13.510.612.313.2⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1314.51313.8⑧2粉質(zhì)粘土夾粉砂12.216.819.421.3各土層的力學(xué)指標標基坑土方開挖共分分為6個施工段，總體體由北向南組織施施工至事故發(fā)生生前，第1施工段完成底板混混凝土施工，第2施工段完成底板板墊層混凝土施施工，第3施工段完成土方方開挖及全部鋼鋼支撐施工，第第4施工段完成土方方開挖及3道鋼支撐施工、、開始安裝第4道鋼支撐，第5、6施工段已完成3道鋼支撐施工、、正開挖至基底底的第5層土方同時，第第1施工段木工、鋼鋼筋工正在作業(yè)業(yè);第3施工段雜工進行行基坑基底清理理，技術(shù)人員安安裝接地銅條;第4施工段正在安裝裝支撐、施加預(yù)預(yù)應(yīng)力，第5、6施工段坑內(nèi)2臺挖機正在進行行第5層土方開挖。1.3事故概況首先西側(cè)中部地地下連續(xù)墻橫向向斷裂并倒塌，，倒塌長度約75m，墻體橫向斷裂裂處最大位移約約7.5m，東側(cè)地下連續(xù)續(xù)墻也產(chǎn)生嚴重重位移，最大位位移約3.5m。由于大量淤泥泥涌入坑內(nèi)，風(fēng)風(fēng)情大道隨后出出現(xiàn)塌陷，最大大深度約6.5m。地面塌陷導(dǎo)致致地下污水等管管道破裂、河水水倒灌造成基坑坑和地面塌陷處處進水，基坑內(nèi)內(nèi)最大水深約9m。下圖所示為一一組事故現(xiàn)場照照片。根據(jù)勘查結(jié)果對對基坑土體破壞壞滑動面及地下下連續(xù)墻破壞模模式進行了分析析，并繪制相應(yīng)應(yīng)的基坑破壞時時調(diào)查平面圖與與施工工況圖以以及基坑土體滑滑動面與地下連連續(xù)墻破壞形態(tài)態(tài)斷面圖。2.1破破壞模模式分析析2、杭杭州地鐵鐵深基坑坑事故的的原因分分析據(jù)靠近西西側(cè)地下下連續(xù)墻墻靜力觸觸探試驗驗表明，，在絕對對標高-8m～-10m處(近基坑底底部)，qc值為0.20MPa（qc僅為原狀狀土的30％左右）），土體體受到嚴嚴重擾動動，接近近于重塑塑土強度度，證明明土體產(chǎn)產(chǎn)生側(cè)向向流變，，存在明明顯的滑滑動面。。西側(cè)地下下連續(xù)墻墻墻底（（相應(yīng)標標高-27.0左右），，C1孔靜探qc值約為0.6MPa（qc為原狀土土的70％左右）），土體體有較大大的擾動動，但沒沒有產(chǎn)生生明顯的的側(cè)向流流變，主主要是地地下連續(xù)續(xù)墻底部部產(chǎn)生過過大位移移而所致致。杭州地鐵鐵破壞模模式示意意圖2.2勘察問題題由于勘察察工作量量不足，，加上勘勘察人員員對土性性的認識識的不足足，造成成基坑工工程勘察察資料不不詳細或或土的物物理力學(xué)學(xué)指標取取值偏高高，使設(shè)設(shè)計計算算失誤引引起的事事故。如如杭州地地鐵工程程在勘察察方面主主要有以以下一些些問題：：不符合規(guī)規(guī)范要求求1）基坑采采取原狀狀土樣及及相應(yīng)主主要力學(xué)學(xué)試驗指指標較少少，不能能完全反反映基坑坑土性的的真實情情況。2）勘察單單位未考考慮薄壁壁取土器器對基坑坑設(shè)計參參數(shù)的影影響，以以及未根根據(jù)當?shù)氐剀浲撂靥攸c綜合合判斷選選用推薦薦土體力力學(xué)參數(shù)數(shù)。3）勘察報報告推薦薦的直剪剪固結(jié)快快剪指標標c、Φ值采用。。平均值值，未按按規(guī)范要要求采用用標準值值，指標標偏高。。4）勘察報報告提供供的④2層的比例例系數(shù)m值（m=2500kN/m4)與類似工程經(jīng)驗值值差異顯著。提供的土體力學(xué)參參數(shù)互相矛盾，不不符合土力學(xué)基本本理論。1）推薦用于設(shè)計的的主要地層土的三三軸CU、UU試驗指標、無側(cè)限限抗壓強度指標與與驗證值、類似工工程經(jīng)驗值差異顯顯著。試驗原始記錄已遺遺失，無法判斷其其數(shù)據(jù)的真實性。。2.3設(shè)計問題由于基坑設(shè)計涉及及到多種學(xué)科，如如土力學(xué)、基礎(chǔ)工工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)和和原位測試技術(shù)等等，需要對場地周周圍環(huán)境、施工條條件、工程地質(zhì)條條件、水文地質(zhì)條條件詳細了解和掌掌握，是一門系統(tǒng)統(tǒng)科學(xué)，具有復(fù)雜雜性。所以目前基基坑支護的設(shè)計方方案與措施大多數(shù)數(shù)是偏于保守的，，即便如此，如果果設(shè)計的人員經(jīng)驗驗不足，考慮不周周，也易引起相應(yīng)應(yīng)的事故。對522例基坑事故統(tǒng)計也也說明基坑設(shè)計的的不足，是引發(fā)事事故的重要原因。。杭州地鐵工程在在設(shè)計方面主要有有以下一些問題：：計算參數(shù)的選擇1）設(shè)計單位未能根根據(jù)當?shù)剀浲撂攸c點綜合判斷、合理理選用基坑圍護設(shè)設(shè)計參數(shù)，力學(xué)參參數(shù)選用偏高降低低了基坑圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的安全儲備備。2）設(shè)計中考慮地面面超載20kPa較小?；游鱾?cè)為為一大道，對汽車車動荷載考慮不足足。根據(jù)實際情況況，重載土方車及及混凝土泵車對地地面超載宜取30kPa，與設(shè)計方案20kPa相比，挖土至坑底底時第三道支撐的的軸力、地下連續(xù)續(xù)墻的最大彎矩及及剪力均增加約4%~5%，也降低了一定的的安全儲備?？紤]不周，經(jīng)驗欠欠缺1）設(shè)計圖紙中未提提供鋼管支撐與地地下連續(xù)墻的連接接節(jié)點詳圖及鋼管管節(jié)點連接大樣，，也沒有提出相應(yīng)應(yīng)的施工安裝技術(shù)術(shù)要求。沒有提出出對鋼管支撐與地地連墻預(yù)埋件焊接接要求。2）同意取消施工圖圖中的基坑坑底以以下3m深土體抽條加固措措施，降低了基坑坑圍護結(jié)構(gòu)體系的的安全儲備。經(jīng)計算，采取坑底底抽條加固措施后后，地下墻的最大大彎矩降低20%左右，第第三道支支撐軸力力降低14%左右，地地下墻的的最大剪剪力降低低13%左右，由由于在坑坑底形成成了一道道暗撐，，抗傾覆覆安全系系數(shù)大大大提高。。3）從地質(zhì)剖面面和地下連續(xù)續(xù)墻分布圖中中可以看出，，對于本工程程事故誘發(fā)段段的地下連續(xù)續(xù)墻插入深度度略顯不足，，對于本工程程，應(yīng)考慮墻墻底的落底問問題。4）設(shè)計提出的的監(jiān)測內(nèi)容相相對于規(guī)范少少了3項必測內(nèi)容。。2.4施工工問題基坑土方超挖挖以及支撐施施加不及時，，支撐體系存存在薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，基坑邊超超載過大等均均容易引起基基坑失穩(wěn)。由由于在以上因因素的作用下下，會引起基基坑圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)變形較大，，容易導(dǎo)致支支撐破壞或地地下水管破裂裂，進而引發(fā)發(fā)事故的發(fā)生生。如杭州地地鐵工程在施施工方面主要要有以下一些些問題。（1）土方超挖挖土方開挖未未按照設(shè)計計工況進行行，存在嚴嚴重超挖現(xiàn)現(xiàn)象。特別別是最后兩兩層土方（（第四層、、第五層））同時開挖挖，垂直方方向超挖約約3m，開挖到基基底后水平平方向多達達26m范圍未架設(shè)設(shè)第四道鋼鋼支撐，第第三和第四四施工段開開挖土方到到基底后約約有43m未澆筑混凝凝土墊層。。土方超挖挖導(dǎo)致地下下連續(xù)墻側(cè)側(cè)向變形、、墻身彎矩矩和支撐軸軸力增大計算土層參數(shù)情況類型最大變形（mm）第一道支撐力（kN）第二道支撐力（kN）第三道支撐力（kN）第四道支撐力（kN）最大負彎矩（kN-m/m）最大正彎矩（kN-m/m）最大剪力(kN/m)抗傾覆坑底隆起墻底承載力固結(jié)快剪值不超挖25.4120.5628.9743.3703.7-803.61186.4596.31.481.832.33超挖34120.5563.71064.3(1.43)-978.41750.9(1.48)820.7(1.38)1.391.692.33與設(shè)計工況況相比，如如第三道支支撐施加完完成后，在在沒有設(shè)置置第四道支支撐的情況況下，直接接挖土至坑坑底，第三三道支撐的的軸力增長長約43%，作用在圍圍護體上的的最大彎矩矩增加約48%，最大剪力力增加約38%；超過截面面抗彎承載載力設(shè)計值值1463kN?m/m。支撐體系問問題1）現(xiàn)場鋼支支撐活絡(luò)頭頭節(jié)點承載載力明顯低低于鋼管承承載力鋼支撐體系系均采用鋼鋼管結(jié)合雙雙拼槽鋼可可伸縮節(jié)點點，施加加預(yù)應(yīng)力后后鋼楔塞緊緊傳遞荷載載但該節(jié)點點的設(shè)計、、制作加工工、檢測測、驗收、、安裝施工工等均無標標準可依，，處于無無序狀態(tài)現(xiàn)場取樣試試驗結(jié)果表表明，正正常施工狀狀態(tài)下該節(jié)節(jié)點的承載載力為3000kN，明顯低于于上述鋼管管的承載力力計算值5479kN。如果在未設(shè)置第第4道支撐的情況下下直接挖土至坑坑底，第3道鋼管支撐的最最大軸力均超過過鋼管支撐軸心心受壓承載力設(shè)設(shè)計值3000kN如果進一步考慮慮活絡(luò)頭偏心、、鋼楔沒塞滿活活絡(luò)頭間隙等節(jié)節(jié)點薄弱因素，，實際作用于于第3道支撐的軸力與與鋼管節(jié)點的承承載能力之間的的差距將更大?！，F(xiàn)場鋼支支撐體系系的破壞壞狀態(tài)表表明：大大部分分破壞均均為該節(jié)節(jié)點破壞壞，充分分說明該該伸縮節(jié)節(jié)點不滿滿足與鋼鋼管等強強度、、等剛度度的連接接要求。。2）鋼管支支撐與工工字鋼系系梁的連連接不滿滿足設(shè)計計要求設(shè)計要求求鋼管支支撐在系系梁擱置置處，需需采用槽槽鋼有效效固定，，實際情情況部分分采用鋼鋼筋（有有的已脫脫開）固固定、部部分沒任任何固定定措施，，這使得得鋼管計計算長度度大大增增加，鋼鋼管彎曲曲現(xiàn)象不不同程度度存在，，最大彎彎曲值達達11.76cm，由于偏偏心受壓壓降低了了鋼管支支撐的承承載力。。兩端鉸支支、中間間無支點點鋼管抗抗壓強度度設(shè)計值值鋼材型號連接方式穩(wěn)定系數(shù)φφfA(kN)Q235軋制0.6334057焊接0.5533541兩端鉸支支、中間間有一支支點鋼管管抗壓強強度設(shè)計計值鋼材型號連接方式穩(wěn)定系數(shù)φφfA(kN)Q235軋制0.9155865焊接0.8555479從以上計計算可以以看出，，在本工工程中，，21.05m無支點的的鋼管相相對中間間有一支支點的鋼鋼管的抗抗壓強度度設(shè)計值值減小了了約1/3，相差較較大。設(shè)計要求求系梁垂垂直方向向每隔三三跨設(shè)一一道剪刀刀撐，邊邊跨應(yīng)設(shè)設(shè)置，實實際情況況未設(shè)，，降低了了支撐體體系的總總體穩(wěn)定定性。3）鋼立柱柱之間也也未按設(shè)設(shè)計要求求設(shè)置剪剪刀撐鋼支撐安安裝位置置相對設(shè)設(shè)計位置置偏差較較大，最最大達83.6cm,平均為20.6cm；相鄰鋼鋼管間距距與設(shè)計計間距偏偏差最大大達65.0cm。安裝偏偏差導(dǎo)致致支撐鋼鋼管受力力不均勻勻和產(chǎn)生生了附加加彎矩。。4）部分鋼鋼支撐的的安裝位位置與設(shè)設(shè)計要求求差異較較大5）鋼支撐撐與地下下連續(xù)墻墻預(yù)埋件件未進行行有效連連接鋼管支撐撐與地連連墻預(yù)埋埋件沒有有焊接，，直接擱擱置在鋼鋼牛腿上上，沒有有效連接接易使支支撐鋼管管在偶發(fā)發(fā)沖擊荷荷載或地地下連續(xù)續(xù)墻異常常變形情情況下喪喪失支撐撐功能。。2.5監(jiān)測問題題基坑工程程不確定定性因素素多，應(yīng)應(yīng)實施信信息化施施工，監(jiān)監(jiān)測是基基坑信息息化施工工中必不不可少的的手段，，對基坑坑工程，，監(jiān)測單單位應(yīng)科科學(xué)、認認真測試試，及時時、如實實報告土土體位移移、地面面沉降、、支撐軸軸力等測測試成果果。對于于杭州地地鐵工程程在施工工方面主主要有以以下一些些問題：：電腦中的的原始數(shù)數(shù)據(jù)被人人為刪除除，通過過對監(jiān)測測人員使使用的電電腦進行行的數(shù)據(jù)據(jù)恢復(fù)，，發(fā)現(xiàn)以以下3個問題。。（1）2008年10月9日開始有有路面沉沉降監(jiān)測測點11個，至11月15日發(fā)生事事故前最最大沉降降316mm，監(jiān)測報報表沒有有相應(yīng)的的記錄。。（2）11月1日49號（北端頭頭井東側(cè)地地連墻）測測斜管18m深處最大位位移達43.7mm，與監(jiān)測報報表不符。。（3）2008年11月13日CX45號測斜管最最大變形數(shù)數(shù)據(jù)達65mm，超過報警警值(40mm)，與監(jiān)測報報表不符。。通過以上可可以發(fā)現(xiàn)，，電腦中的的數(shù)據(jù)與報報表中的數(shù)數(shù)據(jù)不一致致，實際變變形已超設(shè)設(shè)計報警值值而未報警警，可以認認為監(jiān)測方方有偽造數(shù)數(shù)據(jù)或?qū)?nèi)內(nèi)對外兩套套數(shù)據(jù)的可可能性。（1）提供的監(jiān)監(jiān)測報表中中數(shù)據(jù)存在在偽造現(xiàn)象象，隱瞞報報警數(shù)值，，喪失了最最佳搶險時時機。（2）監(jiān)測方案案中的監(jiān)測測內(nèi)容和監(jiān)監(jiān)測點數(shù)量量均不滿足足規(guī)范要求求。監(jiān)測項目規(guī)范要求設(shè)計方案施工監(jiān)測方案實際監(jiān)測內(nèi)容周圍建筑物沉降和傾斜(地表沉降)√√√√（地表沉降）周圍地下管線的位移√×××土體側(cè)向變形√×××墻頂水平位移√√√√墻頂沉降√√√√支撐軸力√√√√地下水位√√√√立柱沉降√×××孔隙水壓力△×××墻體變形△√√√墻體土壓力△×××坑底隆起△√××監(jiān)測項目設(shè)計圖紙數(shù)量施工監(jiān)測方案數(shù)量實際監(jiān)測點數(shù)量地表沉降1288墻頂水平位移888墻頂沉降888支撐軸力2244地下水位20m/孔（5孔）20m/孔（5孔）1墻體變形1088(其中4個CX46、CX47、CX48、CX50已破壞)坑底隆起500（3）測點破壞嚴嚴重且未修復(fù)復(fù)，造成多處處監(jiān)控盲區(qū)；；部分監(jiān)測內(nèi)內(nèi)容的測試方方法存在嚴重重缺陷。通過鋼支撐應(yīng)力計計現(xiàn)場測試表明，，鋼支撐受拉時應(yīng)應(yīng)力計讀數(shù)變大，，受壓時應(yīng)力計讀讀數(shù)變小，根據(jù)此此原理，監(jiān)測報表表中的所有鋼支撐撐均出現(xiàn)拉應(yīng)力，，明顯不符合鋼支支撐的受力狀態(tài)，，說明監(jiān)測數(shù)據(jù)不不可靠。2.6其它問題(1)專項方案審批管管理混亂，未嚴