城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：當(dāng)前1頁(yè)，總共130頁(yè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃。能夠正確識(shí)讀列車運(yùn)行圖。了解行車組織的內(nèi)容。了解停車場(chǎng)行車組織的內(nèi)容。掌握正常情況下和特殊情況下列車運(yùn)行組織。了解列車運(yùn)行調(diào)整方法。掌握客運(yùn)管理的相關(guān)知識(shí)。了解乘務(wù)管理的相關(guān)知識(shí)。掌握票務(wù)管理的相關(guān)知識(shí)。項(xiàng)目十城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)前2頁(yè)，總共130頁(yè)。項(xiàng)目十城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理任務(wù)二任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通乘務(wù)管理認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理任務(wù)四當(dāng)前3頁(yè)，總共130頁(yè)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理列車運(yùn)行計(jì)劃

一、1.客流計(jì)劃客流計(jì)劃是全日行車計(jì)劃、列車交路計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。在新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在既有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向分別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。站間客流資料可以用一個(gè)二維矩陣來(lái)表示，稱為站間交換量OD矩陣。當(dāng)前4頁(yè)，總共130頁(yè)。2.全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。它又是編制列車運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)營(yíng)工作量和確定車輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。全日行車計(jì)劃是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平，綜合考慮編制而成的。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前5頁(yè)，總共130頁(yè)。3.列車交路計(jì)劃在軌道交通線路的各個(gè)區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。合理的列車交路既能提高列車和車輛運(yùn)用效率，避免運(yùn)能虛浮，降低運(yùn)營(yíng)成本，又能給乘客帶來(lái)較大的方便。如圖10-1所示。圖10-1列車交路圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前6頁(yè)，總共130頁(yè)。4.車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制訂的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。根據(jù)車輛配備計(jì)劃推算運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)，確定在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車輛。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前7頁(yè)，總共130頁(yè)。5.列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系，如圖10-2所示。圖10-2列車運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前8頁(yè)，總共130頁(yè)。1）列車運(yùn)行圖的作用（1）列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。（2）列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營(yíng)的綜合性計(jì)劃。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前9頁(yè)，總共130頁(yè)。2）列車運(yùn)行圖的圖解表示要素（1）橫坐標(biāo)（2）縱坐標(biāo)（3）垂直線（4）水平線（6）運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)（7）車號(hào)、車次（5）斜線任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前10頁(yè)，總共130頁(yè)。3）列車運(yùn)行圖的格式（1）一分格運(yùn)行圖。（2）二分格運(yùn)行圖。（3）十分格運(yùn)行圖。（4）小時(shí)格運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前11頁(yè)，總共130頁(yè)。4）列車運(yùn)行圖的分類（1）按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類①單線運(yùn)行圖。在單線區(qū)段采用的運(yùn)行圖上，上下行列車都在同一正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車必須在車站進(jìn)行交會(huì)。這種運(yùn)行圖只在非正常情況下的運(yùn)行調(diào)整期間或在運(yùn)量較小的市郊鐵路上使用。②雙線運(yùn)行圖。采用雙線運(yùn)行圖時(shí)，在雙線區(qū)段上，上下行列車在各自的正線上運(yùn)行，互不干擾，可以在區(qū)間或車站交會(huì)。絕大多數(shù)的地鐵、輕軌采用此種類型的運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前12頁(yè)，總共130頁(yè)。③單雙線運(yùn)行圖。采用單雙線運(yùn)行圖時(shí)，單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按單線運(yùn)行圖與雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫(huà)運(yùn)行圖，這種運(yùn)行圖兼有單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特征，如圖10-3所示。圖10-3單雙線運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前13頁(yè)，總共130頁(yè)。（2）按列車運(yùn)行速度的不同分類①平行運(yùn)行圖。同方向列車的運(yùn)行速度相同，停站方式相同，因而列車運(yùn)行線相互平行，如圖10-4所示。圖10-4平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前14頁(yè)，總共130頁(yè)。②非平行運(yùn)行圖。在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過(guò)的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不平行，如圖10-5所示。圖10-5非平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前15頁(yè)，總共130頁(yè)。（3）按上下行方向列車數(shù)目的不同分類①成對(duì)運(yùn)行圖。成對(duì)運(yùn)行圖表示上下行方向的列車數(shù)目相等。②不成對(duì)運(yùn)行圖。不成對(duì)運(yùn)行圖表示上下行方向的列車數(shù)目不相等。城市軌道交通上下行列車數(shù)目基本相等，大都采用成對(duì)運(yùn)行圖，只有在上下行方向運(yùn)量不相等的個(gè)別區(qū)段，才采用不成對(duì)運(yùn)行圖。圖10-6和圖10-7分別表示單線成對(duì)平行運(yùn)行圖與雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前16頁(yè)，總共130頁(yè)。圖10-6單線成對(duì)平行運(yùn)行圖圖10-7雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前17頁(yè)，總共130頁(yè)。（4）按同方向列車運(yùn)行方式的不同分類①連發(fā)運(yùn)行圖。連發(fā)運(yùn)行圖表示同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔運(yùn)行，如圖10-8所示。圖10-8連發(fā)運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前18頁(yè)，總共130頁(yè)。②追蹤運(yùn)行圖。追蹤運(yùn)行圖表示同方向列車以閉塞分區(qū)或制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離為間隔運(yùn)行，即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同方向列車追蹤運(yùn)行。城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖大多采用雙線成對(duì)追蹤平行運(yùn)行圖，如圖10-9所示。圖10-9雙線成對(duì)追蹤平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前19頁(yè)，總共130頁(yè)。5）列車運(yùn)行圖的編制要素根據(jù)列車運(yùn)行圖的特殊性，可以將列車運(yùn)行圖分為不同的種類。而列車運(yùn)行圖的共性是組成列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)基本的要素。這些要素的實(shí)質(zhì)就是把列車在運(yùn)行過(guò)程中按空間或時(shí)間上銜接的特征劃分為若干單項(xiàng)作業(yè)。這是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)和前提。列車運(yùn)行圖包含的要素很多，主要可以分為時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素。時(shí)間要素有列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車停站時(shí)分、列車折返時(shí)分、調(diào)車時(shí)分和追蹤列車間隔時(shí)間等。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前20頁(yè)，總共130頁(yè)。6）列車運(yùn)行圖的編制原則（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。（2）盡量方便乘客，迅速、便利地運(yùn)送旅客，最大限度地節(jié)約旅客在途時(shí)間，包括在站候車、隨車運(yùn)行及中轉(zhuǎn)換乘等的時(shí)間。（3）充分利用線路的能力和車輛能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車輛設(shè)備，安排施工維修時(shí)間；在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營(yíng)車數(shù)應(yīng)達(dá)到最少。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前21頁(yè)，總共130頁(yè)。7）列車運(yùn)行圖的編制順序（1）人工編制①確定全日列車開(kāi)行對(duì)數(shù)。②確定運(yùn)行圖編制原則及具體要求。③按列車運(yùn)行圖組成要素，收集資料并計(jì)算、查定各要素的數(shù)值。④編制列車運(yùn)行方案圖。⑤計(jì)算運(yùn)行所需運(yùn)用的列車數(shù)。⑥征求有關(guān)人員的意見(jiàn)。⑦調(diào)整并編制正式的列車運(yùn)行圖。⑧編寫(xiě)列車運(yùn)行圖使用說(shuō)明。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前22頁(yè)，總共130頁(yè)。（2）計(jì)算機(jī)編制由工作人員將運(yùn)行圖編制要素的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)編制出列車運(yùn)行圖，通過(guò)人機(jī)對(duì)話進(jìn)行修改。列車運(yùn)行圖反映了行車組織工作的水平。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前23頁(yè)，總共130頁(yè)。行車調(diào)度指揮

二、1.城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行一系列的日常工作組織，城市軌道運(yùn)輸工作的日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。城市軌道交通運(yùn)輸調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常工作組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)就是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用各種設(shè)備，不斷挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況，促使與運(yùn)輸相關(guān)的各部門(mén)密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前24頁(yè)，總共130頁(yè)。2.城市軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu)（1）控制中心主任（2）值班主任調(diào)度（3）行車調(diào)度（4）電力調(diào)度（6）客運(yùn)調(diào)度（7）分析調(diào)度（5）環(huán)控調(diào)度任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前25頁(yè)，總共130頁(yè)。圖10-10調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置框圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前26頁(yè)，總共130頁(yè)。3.行車調(diào)度1）行車調(diào)度的基本職責(zé)（1）行車調(diào)度是列車運(yùn)行的組織、領(lǐng)導(dǎo)和指揮者，負(fù)責(zé)組織指揮各部門(mén)、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。（2）檢查監(jiān)督各行車部門(mén)執(zhí)行運(yùn)行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。（3）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車正常運(yùn)行。（4）隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案。（5）當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前27頁(yè)，總共130頁(yè)。（6）當(dāng)發(fā)生行車異常情況時(shí)，及時(shí)、準(zhǔn)確地處理，防止行車事故的發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。（8）安排各類檢修施工作業(yè)，組織施工列車開(kāi)行。圖10-11行車組織指揮層次示意圖任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前28頁(yè)，總共130頁(yè)。2）調(diào)度命令（1）調(diào)度命令的分類①需發(fā)布口頭調(diào)度命令的情況包括臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車（包括客車、工程車及救援列車）；客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行；停站客車臨時(shí)變通過(guò)；改變列車駕駛模式等。②需發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令的情況包括封鎖、開(kāi)通區(qū)間，向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車、施工列車，臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，反方向行車，封站或解除封站，行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令等。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前29頁(yè)，總共130頁(yè)。（2）調(diào)度命令的內(nèi)容調(diào)度命令的內(nèi)容包括受令處所、命令號(hào)碼、發(fā)令日期與時(shí)間、行調(diào)姓名、受令人、命令內(nèi)容和行調(diào)代號(hào)等，見(jiàn)表10-1。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前30頁(yè)，總共130頁(yè)。（3）發(fā)布調(diào)度命令的相關(guān)要求對(duì)涉及鄰調(diào)度區(qū)的重要命令，應(yīng)取得值班調(diào)度主任或調(diào)度長(zhǎng)同意后發(fā)出。見(jiàn)表10-2。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前31頁(yè)，總共130頁(yè)。行車組織

三、1.行車組織的特點(diǎn)（1）城市軌道交通均采用雙線運(yùn)行，列車編組相對(duì)固定，一般采用3~8節(jié)編組。（2）運(yùn)營(yíng)服務(wù)對(duì)象是市內(nèi)乘客，全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個(gè)別線路可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)高峰（或稱為平峰）。（3）高峰時(shí)段客流量集中，時(shí)間性強(qiáng)，在空間上又有不同的區(qū)間客流密度分布，如在某個(gè)時(shí)段某個(gè)區(qū)間的客流量特別大。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前32頁(yè)，總共130頁(yè)。（4）列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高，全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間外用專門(mén)的檢修時(shí)間進(jìn)行。（5）列車折返方便，不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。（6）與長(zhǎng)途干線鐵路一樣，它具有運(yùn)行指揮集中、設(shè)備先進(jìn)、涉及部門(mén)較多的特點(diǎn)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前33頁(yè)，總共130頁(yè)。2.車站行車組織1）車站行車工作（1）行車值班員、站務(wù)員的崗位職責(zé)①行車值班員的崗位職責(zé)。a.執(zhí)行列車調(diào)度員的命令和指示。b.監(jiān)視控制臺(tái)上的進(jìn)路開(kāi)通方向、道岔位置及信號(hào)顯示。c.注意列車運(yùn)行狀態(tài)及乘客乘降情況。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前34頁(yè)，總共130頁(yè)。d.在非調(diào)度集中控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及列車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)、組織行車。e.填寫(xiě)行車憑證和其他各種行車報(bào)表。f.簽認(rèn)各項(xiàng)施工登記及設(shè)備維修登記。g.組織交接班工作。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前35頁(yè)，總共130頁(yè)。②站務(wù)員的崗位職責(zé)。a.接送列車，監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行。b.交遞調(diào)度命令及行車憑證。c.進(jìn)行站線巡視。d.負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車等行車工作。e.協(xié)助搞好乘客乘降等組織工作。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前36頁(yè)，總共130頁(yè)。（2）車站行車作業(yè)基本制度為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)基本制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的基本制度主要有車站值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前37頁(yè)，總共130頁(yè)。（3）車站行車設(shè)備①線路③信號(hào)和通信設(shè)備②道岔任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前38頁(yè)，總共130頁(yè)。（4）接、發(fā)列車組織工作迎送列車和指示發(fā)車辦理區(qū)間閉塞①準(zhǔn)備接、發(fā)列車進(jìn)路②開(kāi)閉信號(hào)③交接行車憑證④⑤任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前39頁(yè)，總共130頁(yè)。2）車站施工管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)，應(yīng)制定施工檢修作業(yè)管理的規(guī)章制度，并嚴(yán)格按規(guī)定辦理施工檢修作業(yè)；設(shè)立專門(mén)的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)申請(qǐng)的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一編制定期施工計(jì)劃，并可根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并下發(fā)車站。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前40頁(yè)，總共130頁(yè)。3.停車場(chǎng)行車組織1）車輛運(yùn)用作業(yè)AddYourText（2）列車收車作業(yè)（1）列車出車作業(yè)（3）列車整備作業(yè)任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前41頁(yè)，總共130頁(yè)。2）調(diào)車作業(yè)（4）調(diào)車作業(yè)的基本制度。（3）調(diào)車工作的要求。（2）調(diào)車作業(yè)的分工。（1）調(diào)車作業(yè)的分類。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前42頁(yè)，總共130頁(yè)。4.列車運(yùn)行組織1）行車指揮控制方式（1）行車指揮自動(dòng)化時(shí)的列車運(yùn)行組織。（2）調(diào)度集中時(shí)的列車運(yùn)行組織。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前43頁(yè)，總共130頁(yè)。2）正常情況下的列車運(yùn)行組織（1）運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備。行車調(diào)度員根據(jù)“正線施工登記”檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作：通知聯(lián)鎖站試驗(yàn)進(jìn)路、道岔；裝入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，與各站（含車輛段）日期和鐘表時(shí)間對(duì)表；行調(diào)與車輛段派班員核對(duì)鐘表時(shí)間、服務(wù)號(hào)和注意事項(xiàng)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前44頁(yè)，總共130頁(yè)。（2）運(yùn)營(yíng)中作業(yè)。行車調(diào)度員使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車的運(yùn)行間隔。（3）運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)和結(jié)束后的作業(yè)。每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車調(diào)度員要對(duì)當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前45頁(yè)，總共130頁(yè)。3）特殊情況下的列車運(yùn)行組織（1）控制中心ATS設(shè)備故障當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ATS系統(tǒng)功能不能實(shí)現(xiàn)，需要行調(diào)使用中央人工控制所管轄線路上的信號(hào)機(jī)和道岔辦理列車進(jìn)路組織與指揮列車運(yùn)行。如果出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無(wú)顯示等故障，那么行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制實(shí)現(xiàn)站控（LOW操作）。但當(dāng)ATS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)無(wú)法自動(dòng)繪制列車運(yùn)行圖，行調(diào)需人工鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前46頁(yè)，總共130頁(yè)。（2）ATP設(shè)備發(fā)生故障①ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車。②ATP車載設(shè)備故障。當(dāng)ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，故障列車無(wú)法接收ATP限速命令，此時(shí)需主要解決列車的駕駛模式問(wèn)題。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前47頁(yè)，總共130頁(yè)。（3）ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為SM人工駕駛，在ATP車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。當(dāng)車載ATO出現(xiàn)故障，車門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，如有必要行調(diào)，應(yīng)通知下一車站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前48頁(yè)，總共130頁(yè)。（4）救援列車的開(kāi)行當(dāng)列車在區(qū)間或車站出現(xiàn)故障不能動(dòng)車時(shí)，需要請(qǐng)求救援。開(kāi)行救援列車時(shí)，行車調(diào)度員接到駕駛員（車長(zhǎng)）、行車值班員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)向有關(guān)車站或車輛段發(fā)布開(kāi)行救援列車的命令，及時(shí)組織備用車上線救援；如果救援列車是運(yùn)行中的客車時(shí)必須清客，空車救援；故障列車在區(qū)間時(shí)，還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令；向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可；救援列車與故障列車連掛拉回附近的停車廠、車輛段或側(cè)線，行車調(diào)度員接到現(xiàn)場(chǎng)處理完畢的報(bào)告后，下達(dá)開(kāi)通線路的調(diào)度命令，恢復(fù)列車運(yùn)行。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前49頁(yè)，總共130頁(yè)。（5）行車應(yīng)急處理①列車脫軌②火災(zāi)③列車在區(qū)間臨時(shí)故障停車④大客流時(shí)的運(yùn)營(yíng)組織方法⑤列車擠岔⑥列車冒進(jìn)信號(hào)⑦接觸網(wǎng)懸掛異物⑧大范圍停電任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前50頁(yè)，總共130頁(yè)。5.列車運(yùn)行調(diào)整（1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。（2）組織列車趕點(diǎn)。（3）組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間。（4）組織列車跳站停車（跳停）。（5）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。（6）停運(yùn)或加開(kāi)列車。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前51頁(yè)，總共130頁(yè)。（7）組織列車反方向運(yùn)行。（8）扣車。當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障，或某種原因不能正常運(yùn)行造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個(gè)車站，以緩解換乘站的壓力。（9）調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。（10）在環(huán)形線情況下，當(dāng)一條線路運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，要盡力維持另一條線路列車的正常運(yùn)行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城市軌道交通行車管理當(dāng)前52頁(yè)，總共130頁(yè)。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理客流分析

一、1.客流1）客流的分類AddYourText（2）根據(jù)客流的空間分布特征分類。（1）根據(jù)客流的時(shí)間分布特征分類。（3）根據(jù)客流的來(lái)源分類。當(dāng)前53頁(yè)，總共130頁(yè)。2）影響客流的因素影響客流的因素有很多，主要有軌道交通沿線土地利用情況、城市布局發(fā)展模式、城市人口規(guī)模與出行率、票價(jià)、服務(wù)水平、政府的交通運(yùn)輸政策、交通網(wǎng)的規(guī)模與布局和私人交通工具的擁有量等。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前54頁(yè)，總共130頁(yè)。2.客流預(yù)測(cè)1）定性客流預(yù)測(cè)法（1）集體意見(jiàn)法。集體意見(jiàn)法是把預(yù)測(cè)者的個(gè)人預(yù)測(cè)通過(guò)加權(quán)平均而匯集成集體預(yù)測(cè)的方法，是集中企業(yè)的管理人員和業(yè)務(wù)人員對(duì)市場(chǎng)情況及變化做出估計(jì)、判斷，進(jìn)而做出預(yù)測(cè)的方法。（2）專家預(yù)測(cè)法。專家預(yù)測(cè)法也稱德?tīng)柗品?，?0世紀(jì)40年代末美國(guó)蘭德公司設(shè)計(jì)的一種預(yù)測(cè)方法。這種方法的名稱“德?tīng)柗啤笔且怨畔ＥD預(yù)言神殿所在地歷史名城德?tīng)柗泼摹Ｈ蝿?wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前55頁(yè)，總共130頁(yè)。2）定量客流預(yù)測(cè)法（3）時(shí)間序列預(yù)測(cè)法（4）回歸分析預(yù)測(cè)法（2）加權(quán)平均法（1）簡(jiǎn)單算術(shù)平均法任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前56頁(yè)，總共130頁(yè)。3.客流調(diào)查1）客流調(diào)查種類（4）節(jié)假日客流調(diào)查（1）全面客流調(diào)查（5）突發(fā)客流調(diào)查（2）乘客情況抽樣調(diào)查（3）斷面客流調(diào)查任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前57頁(yè)，總共130頁(yè)。2）客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)指標(biāo)（6）車輛運(yùn)用（1）乘客人數(shù)（2）斷面客流量（3）乘坐站數(shù)與平均乘距（4）乘客構(gòu)成（5）乘客乘車情況任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前58頁(yè)，總共130頁(yè)。4.客流分析1）客流時(shí)間分布特征季節(jié)性或短期性客流變化

一周內(nèi)全日客流分布特征車站高峰小時(shí)客流分布特征車站超高峰期客流分布特征

一日內(nèi)小時(shí)

客流分布特征（1）（2）（3）（4）（5）任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前59頁(yè)，總共130頁(yè)。2）客流空間分布特征（1）各條線路客流分布特征。上下行方向客流分布特征。（2）（3）線路斷面客流分布特征。站間OD客流分布特征。（4）（5）各個(gè)車站乘降客流分布特征。車站內(nèi)客流分布特征。（6）任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前60頁(yè)，總共130頁(yè)。5.客流計(jì)劃客流計(jì)劃是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。在新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在既有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向分別上下車人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面客流量等。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前61頁(yè)，總共130頁(yè)?？瓦\(yùn)組織

二、1.客運(yùn)組織的特點(diǎn)（1）客運(yùn)組織的主要服務(wù)對(duì)象是乘客，其次還有乘客隨身攜帶的物品及長(zhǎng)途旅客的行李。（2）客運(yùn)組織工作的產(chǎn)品是乘客的空間位移，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。（3）客流量在時(shí)間和空間上有較大的波動(dòng)性。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前62頁(yè)，總共130頁(yè)。（4）客運(yùn)站舍的位置應(yīng)設(shè)在客流易于集散處，方便乘客乘降，并且應(yīng)方便乘客換乘不同的交通方式。（5）客運(yùn)工作組織不同于貨運(yùn)工作組織，乘客在乘車過(guò)程中有不同的物質(zhì)及文化需求，如適宜的通風(fēng)、照明、溫度，以及廣播通告、導(dǎo)向系統(tǒng)等，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)不僅應(yīng)滿足這些需求，而且應(yīng)積極改善，創(chuàng)造良好的站車環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使乘客心情愉悅。（6）乘客具有較強(qiáng)的自主性，各種運(yùn)輸方式應(yīng)該根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的運(yùn)輸服務(wù)，如開(kāi)行快慢車，發(fā)行可以享受折扣的儲(chǔ)值票、學(xué)生票等。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前63頁(yè)，總共130頁(yè)。2.客運(yùn)組織的任務(wù)客運(yùn)組織工作是車站運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的重要組成部分?？瓦\(yùn)組織工作的任務(wù)就是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)能及時(shí)疏散。車站是軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的窗口單位，因此在組織的過(guò)程中車站還應(yīng)向乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的高低將直接反映軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理水平。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前64頁(yè)，總共130頁(yè)。3.客運(yùn)組織的原則AddYourText（2）方便迅速（1）安全準(zhǔn)時(shí)（3）熱情周到任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前65頁(yè)，總共130頁(yè)。4.客運(yùn)組織管理結(jié)構(gòu)（1）中心站站長(zhǎng)（5）客運(yùn)值班員（2）中心站副站長(zhǎng)（4）行車值班員（3）值班站長(zhǎng)（6）站務(wù)員任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前66頁(yè)，總共130頁(yè)。圖10-12某地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)組織結(jié)構(gòu)示意圖圖10-13車站人員組織結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前67頁(yè)，總共130頁(yè)。5.正常情況下的客流組織1）進(jìn)站客流組織乘車進(jìn)站（1）購(gòu)票（2）檢票（3）候車（4）

（5）任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前68頁(yè)，總共130頁(yè)。圖10-14正常情況下的客流組織任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前69頁(yè)，總共130頁(yè)。2）出站客流組織（1）（2）（3）下車出閘出站任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前70頁(yè)，總共130頁(yè)。3）換乘客流組織（1）站臺(tái)換乘客流組織①同站臺(tái)換乘。同站臺(tái)換乘是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可同站臺(tái)換乘，如圖10-15所示。圖10-15同站臺(tái)換乘任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前71頁(yè)，總共130頁(yè)。②上下層站臺(tái)換乘。上下層站臺(tái)換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到另一站臺(tái)直接換乘，適合兩換乘線路相互交叉的情況，如圖10-16所示。圖10-16上下層站臺(tái)換乘任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前72頁(yè)，總共130頁(yè)。（2）站廳換乘客流組織站廳換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用站廳，再通過(guò)站廳前往另一站臺(tái)乘車的換乘方式，如圖10-17所示。圖10-17站廳換乘任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前73頁(yè)，總共130頁(yè)。（3）通道換乘客流組織通道換乘是指在兩個(gè)或幾個(gè)單獨(dú)車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘的方式，通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)，如圖10-18所示。圖10-18通道換乘任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前74頁(yè)，總共130頁(yè)。（4）站外換乘客流組織站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，換乘至另一條線路時(shí)需要重新購(gòu)票，此種換乘方式往往是客觀條件不允許或設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前75頁(yè)，總共130頁(yè)。（5）組合換乘客流組織組合換乘是上述兩種或兩種以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實(shí)踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實(shí)現(xiàn)換乘。例如，同站臺(tái)換乘方式輔以站廳或通道換乘，就可使所有換乘方向都能換乘。組合換乘可提高換乘通過(guò)能力，具有比較大的靈活性。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前76頁(yè)，總共130頁(yè)。6.大客流組織1）大客流的定義大客流是指在某一集中時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承受的流量時(shí)的客流。大客流主要表現(xiàn)為人流非常擁擠或極度擁擠，乘客流動(dòng)速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴(yán)重，對(duì)乘客正常的出行造成不利影響，對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成威脅，如圖10-19所示。圖10-19大客流組織任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前77頁(yè)，總共130頁(yè)。2）大客流的分類（1）根據(jù)車站大客流形成特點(diǎn)，可將大客流分為可預(yù)見(jiàn)性大客流和不可預(yù)見(jiàn)性大客流。（2）根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可將大客流分為一級(jí)大客流和二級(jí)大客流。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前78頁(yè)，總共130頁(yè)。3）大客流的組織原則Eye-CatchingVisual（1）統(tǒng)一指揮（2）逐級(jí)負(fù)責(zé)（3）分級(jí)控制任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前79頁(yè)，總共130頁(yè)。4）大客流的組織措施（1）（2）（3）（4）（5）增加列車運(yùn)能。增加售檢票能力。進(jìn)站大客流組織工作。臨時(shí)疏導(dǎo)措施。出站大客流組織工作。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前80頁(yè)，總共130頁(yè)。5）大客流組織應(yīng)急預(yù)案的編制（1）值班站長(zhǎng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，行調(diào)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車站客流情況的監(jiān)控。（2）車站應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護(hù)和服務(wù)組織工作。（3）車站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，出售預(yù)制票，避免ATVM前乘客排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的情況出現(xiàn)。（4）根據(jù)車站現(xiàn)場(chǎng)情況，利用告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，適時(shí)做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。（5）車站行車值班員應(yīng)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控工作。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前81頁(yè)，總共130頁(yè)。（6）車站應(yīng)加強(qiáng)對(duì)出入口、站廳、站臺(tái)客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)人員過(guò)度擁擠或流通不暢。（7）應(yīng)根據(jù)車站客流情況，實(shí)行樓梯和自動(dòng)扶梯、閘機(jī)、出入口三級(jí)控制。（8）當(dāng)站臺(tái)發(fā)生擁擠時(shí)，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)的措施，以減緩乘客購(gòu)票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實(shí)行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。（9）站務(wù)員應(yīng)密切注意站臺(tái)和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠、乘客上車有困難的情況，車站應(yīng)立即向控制指揮中心請(qǐng)求加開(kāi)列車。（10）列車駕駛員和站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客上不任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前82頁(yè)，總共130頁(yè)。7.突發(fā)事件客流組織1）疏散乘客疏散是指在發(fā)生緊急情況時(shí)，車站工作人員利用通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和區(qū)間隧道疏散。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前83頁(yè)，總共130頁(yè)。2）清客在遇到運(yùn)營(yíng)設(shè)備故障，列車暫時(shí)中止服務(wù)或行車組織發(fā)生變更調(diào)整時(shí)，需要將列車上的乘客或車站的乘客從某一區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括列車在站臺(tái)清客和車站清客。清客與乘客疏散的區(qū)別在于疏散是緊急狀況下的客運(yùn)組織方式，是為了保證乘客安全，盡快將乘客轉(zhuǎn)移到安全位置，而清客是暫停行車服務(wù)的客運(yùn)組織方式。任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前84頁(yè)，總共130頁(yè)。3）隔離非接觸式糾紛隔離接觸式糾紛隔離客流流線隔離疫情隔離（1）（2）（4）（3）任務(wù)二認(rèn)識(shí)城市軌道交通客運(yùn)管理當(dāng)前85頁(yè)，總共130頁(yè)。任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通乘務(wù)管理乘務(wù)組織

一、1.乘務(wù)方式1）輪乘制輪乘制是指列車的值乘駕駛員不固定，由各個(gè)駕駛員輪流值乘。采用輪乘制后，有利于合理安排駕駛員作息時(shí)間，以較少的駕駛員完成乘客輸送任務(wù)。但駕駛員對(duì)車輛性能、狀態(tài)的熟悉和對(duì)車輛保養(yǎng)的責(zé)任心，可能不如包乘制，為此需要通過(guò)建立制度、加強(qiáng)教育，明確駕駛員的職責(zé)，提高車輛保養(yǎng)質(zhì)量。目前，大多數(shù)城市軌道交通線路采用輪乘制。當(dāng)前86頁(yè)，總共130頁(yè)。2）包乘制包乘制是指列車的值乘駕駛員固定，由若干個(gè)駕駛員包乘包管。采用包乘制，便于駕駛員掌握車輛性能、狀態(tài)，有利于增強(qiáng)駕駛員對(duì)車輛保養(yǎng)的責(zé)任心。但與輪乘制相比，采用包乘制時(shí)，駕駛員勞動(dòng)生產(chǎn)率較低，且包乘制對(duì)車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制要求較高。任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通乘務(wù)管理當(dāng)前87頁(yè)，總共130頁(yè)。2.駕駛員配備駕駛員配備數(shù)與列車上值乘駕駛員數(shù)、折返站替換休息駕駛員總數(shù)、輪班循環(huán)天數(shù)及駕駛員備用系數(shù)有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，包乘制比輪乘制增加定員20％左右。任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通乘務(wù)管理當(dāng)前88頁(yè)，總共130頁(yè)。3.駕駛員操作培訓(xùn)城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛員的日常駕駛操作培訓(xùn)主要依靠列車模擬駕駛器和列車模擬駕駛臺(tái)來(lái)完成。兩者都利用了計(jì)算機(jī)的仿真技術(shù)，對(duì)列車的牽引控制及制動(dòng)控制進(jìn)行模擬，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車啟動(dòng)、牽引加速、制動(dòng)、停車、ATO自動(dòng)駕駛和故障處置等操作培訓(xùn)。除此之外，還可設(shè)置各種突發(fā)事件的場(chǎng)景，進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，從而提高駕駛員對(duì)故障的辨識(shí)和處置及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通乘務(wù)管理當(dāng)前89頁(yè)，總共130頁(yè)。駕駛員作業(yè)

二、1.行車作業(yè)列車在駛?cè)胝€前，駕駛員必須對(duì)列車進(jìn)行一次出乘檢查作業(yè)。行車作業(yè)流程為：出勤—列車檢查—靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試—出庫(kù)駕駛—出停車場(chǎng)駕駛—正線駕駛。列車結(jié)束正線運(yùn)行后的作業(yè)流程為：退出正線運(yùn)行—進(jìn)停車場(chǎng)駕駛—進(jìn)庫(kù)駕駛—列車檢查及收車—退勤。任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通乘務(wù)管理當(dāng)前90頁(yè)，總共130頁(yè)。2.應(yīng)急處置運(yùn)行的列車若遇突發(fā)列車應(yīng)急故障，駕駛員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)行車調(diào)度員，服從行車調(diào)度員指揮，并運(yùn)用合理的方法處置列車應(yīng)急故障；如果列車自身不能運(yùn)行，駕駛員經(jīng)處理無(wú)效后，需要?jiǎng)佑闷渌熊嚺浜蠈?shí)施救援時(shí)，應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員提出救援請(qǐng)求；救援時(shí)，一般執(zhí)行正向救援原則，即由后續(xù)列車對(duì)故障列車實(shí)施救援。任務(wù)三認(rèn)識(shí)城市軌道交通乘務(wù)管理當(dāng)前91頁(yè)，總共130頁(yè)。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理票務(wù)業(yè)務(wù)管理

一、1.票卡管理票卡是旅客乘坐軌道交通的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、發(fā)售、使用、票務(wù)處理和回收等全過(guò)程進(jìn)行有效的管理。軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)對(duì)票卡的有效管理，包括車票的編碼定義、初始化、賦值發(fā)售、使用管理、進(jìn)/出站處理、更新、加值、退換和回收等。當(dāng)前92頁(yè)，總共130頁(yè)。2.規(guī)則管理規(guī)則管理就是為確保系統(tǒng)規(guī)范運(yùn)作而制定出一系列規(guī)則和流程并加以實(shí)施。它包括票價(jià)策略、收益分配、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前93頁(yè)，總共130頁(yè)。3.信息管理信息管理就是對(duì)系統(tǒng)中相關(guān)的信息進(jìn)行收集、傳遞和處理，包括信息收集、信息傳輸、信息存儲(chǔ)、信息統(tǒng)計(jì)分析和信息發(fā)布等。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前94頁(yè)，總共130頁(yè)。4.賬務(wù)管理賬務(wù)管理就是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、分配、入賬等過(guò)程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登賬稽核、收益清算和對(duì)賬、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前95頁(yè)，總共130頁(yè)。5.模式管理模式管理就是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所做出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施，包括正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式及相配套的運(yùn)營(yíng)管理。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前96頁(yè)，總共130頁(yè)。6.運(yùn)營(yíng)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)監(jiān)督就是通過(guò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)備及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平，包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前97頁(yè)，總共130頁(yè)。圖10-20票務(wù)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前98頁(yè)，總共130頁(yè)。票務(wù)管理組織結(jié)構(gòu)

二、1.票務(wù)主管票務(wù)主管在部門(mén)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下全面負(fù)責(zé)分部的票務(wù)工作和票務(wù)組、中心站的管理工作；負(fù)責(zé)就票務(wù)及相關(guān)領(lǐng)域工作與外部門(mén)、本部門(mén)其他業(yè)務(wù)組進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)；組織跟進(jìn)票務(wù)工作情況，積極組織開(kāi)展票務(wù)審核、稽查、調(diào)查、分析和整改等工作，及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)反饋問(wèn)題，匯報(bào)工作進(jìn)展情況。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前99頁(yè)，總共130頁(yè)。2.站長(zhǎng)站長(zhǎng)車站站長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金安全，以及票務(wù)政策的落實(shí)監(jiān)督；處理緊急票務(wù)情況；檢查、督促、指導(dǎo)值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員的票務(wù)工作，組織本站的票務(wù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)；必要時(shí)，處理現(xiàn)場(chǎng)乘客的票務(wù)糾紛；協(xié)助票務(wù)事故的調(diào)查及處理。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前100頁(yè)，總共130頁(yè)。3.值班站長(zhǎng)值班站長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)本班車站的車票、現(xiàn)金安全；負(fù)責(zé)安排AFC設(shè)備巡站工作；處理票務(wù)緊急情況，執(zhí)行緊急情況下的票務(wù)運(yùn)作模式；檢查、督促、指導(dǎo)和協(xié)助客運(yùn)值班員的票務(wù)工作；現(xiàn)場(chǎng)處理乘客的票務(wù)糾紛。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前101頁(yè)，總共130頁(yè)。4.客運(yùn)值班員客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)在AFC票務(wù)室內(nèi)的票務(wù)處理終端上監(jiān)控AFC設(shè)備及系統(tǒng)的運(yùn)作；負(fù)責(zé)安排補(bǔ)幣、補(bǔ)票工作及車票回收箱的清理工作，安排票箱、錢(qián)箱的更換及清點(diǎn)工作；保管車站的車票、現(xiàn)金、部分票務(wù)鑰匙，并負(fù)責(zé)其安全；負(fù)責(zé)票務(wù)備品的完整、齊全；完成相應(yīng)票務(wù)報(bào)表、賬冊(cè)的填寫(xiě)及在AFC票務(wù)室票務(wù)處理終端輸入相應(yīng)數(shù)據(jù)；負(fù)責(zé)車票、報(bào)表的接收、上交等工作；負(fù)責(zé)押解車站票款至銀行或票務(wù)部；負(fù)責(zé)每月報(bào)表的裝訂和存檔；安排、監(jiān)督、協(xié)助售票員和廳巡的票務(wù)工作；處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)；統(tǒng)計(jì)車票庫(kù)存情況，及時(shí)申請(qǐng)調(diào)整庫(kù)存車票種類和數(shù)量。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前102頁(yè)，總共130頁(yè)。5.售票員售票員負(fù)責(zé)售票問(wèn)訊處的相關(guān)工作，完成相應(yīng)票務(wù)報(bào)表的填寫(xiě)，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前103頁(yè)，總共130頁(yè)。6.廳巡崗廳巡崗（站廳巡視崗）負(fù)責(zé)處理簡(jiǎn)單的AFC設(shè)備故障，引導(dǎo)乘客正確操作票務(wù)設(shè)備，巡視車站AFC設(shè)備的運(yùn)作情況，協(xié)助票箱、錢(qián)箱的更換（或清點(diǎn)）工作。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前104頁(yè)，總共130頁(yè)。車票

三、1.車票的管理與車票體系1）車票的管理車票是整個(gè)軌道交通售檢票系統(tǒng)的信息源頭。只有車票信息正確有效才能確保系統(tǒng)的正常運(yùn)作。車票也是有價(jià)憑證，有效車票的流通實(shí)際代表著資金的流動(dòng)，一旦車票管理不善將會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前105頁(yè)，總共130頁(yè)。2）軌道交通的車票體系A(chǔ)ddYourText2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的初始階段。（1）軌道交通運(yùn)營(yíng)初期階段。（3）現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)階段。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前106頁(yè)，總共130頁(yè)。2.車票的種類1）紙質(zhì)車票常見(jiàn)的紙質(zhì)車票有普通紙票和條形碼紙票兩種，如圖10-22和圖10-23所示。圖10-22普通紙票圖10-23條形碼紙票任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前107頁(yè)，總共130頁(yè)。2）磁卡車票磁卡是一種利用磁記錄特性對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行記錄交換的卡片，磁卡單程票如圖10-24所示。圖10-24磁卡單程票任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前108頁(yè)，總共130頁(yè)。IC卡車票可分為接觸式IC卡車票和非接觸式IC卡車票兩種類型，而在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中，非接觸式IC卡車票是當(dāng)前車票的主流。為了方便服務(wù)乘客，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供多種類型的非接觸式IC卡車票，如單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票、出站票、員工票和公共交通卡等，供乘客選用，單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票分別如圖10-25~圖10-27所示。3）IC卡車票任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前109頁(yè)，總共130頁(yè)。圖10-26儲(chǔ)值票圖10-25單程票圖10-27紀(jì)念票任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前110頁(yè)，總共130頁(yè)。車票發(fā)行及使用

四、1.車票編碼的定義1）車票類別車票類別標(biāo)志了車票的分類情況，對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)用方式和處理規(guī)則，車票的類別可在編碼的時(shí)候確定。乘客可根據(jù)自己的需要購(gòu)買(mǎi)規(guī)定范圍內(nèi)不同類別的車票。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前111頁(yè)，總共130頁(yè)。2）車票編號(hào)（1）（2）（3）卡面編號(hào)物理卡號(hào)邏輯卡號(hào)任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前112頁(yè)，總共130頁(yè)。圖10-28車票的使用流程圖任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前113頁(yè)，總共130頁(yè)。3）車票票值車票票值也就是車票所含可乘車的資金，它是記錄在車票上的，可以用于乘坐軌道交通工具的金額。通常情況下，使用單程票的乘客在出站時(shí)如果車票中的票值小于本次旅程的應(yīng)付費(fèi)用，就不予以放行，需要補(bǔ)足費(fèi)用后才能出站。使用儲(chǔ)值票的乘客在經(jīng)過(guò)本次旅行后，將在票卡預(yù)存儲(chǔ)的資金中扣除此次旅程的費(fèi)用。如果票卡中的預(yù)存資金金額為零或?yàn)樨?fù)值，就不允許進(jìn)站乘車。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前114頁(yè)，總共130頁(yè)。4）車票時(shí)效車票時(shí)效是指各種類別的車票都有各自不同的有效期，車票只能在系統(tǒng)設(shè)定的有效期內(nèi)使用。如果車票即將過(guò)期或者已經(jīng)過(guò)期，須進(jìn)行延期等更新處理后才能使用。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前115頁(yè)，總共130頁(yè)。5）使用范圍使用范圍指各種類別的車票都要設(shè)置特定的使用范圍（如線路、車站等），以規(guī)范使用秩序。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前116頁(yè)，總共130頁(yè)。2.車票初始化所有車票投入使用前，必須由專門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行初始化，分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編號(hào)，同時(shí)生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。車票初始化工作是通過(guò)編碼/分揀機(jī)進(jìn)行的，只有經(jīng)過(guò)初始化后的車票才可以分發(fā)至各車站進(jìn)行發(fā)售。在對(duì)車票初始化時(shí)必須完成的工作包括設(shè)備讀取車票上唯一的物理卡號(hào)，驗(yàn)證初始密鑰；初始密鑰驗(yàn)證成功后，將邏輯卡號(hào)、安全數(shù)據(jù)、編號(hào)數(shù)據(jù)及系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)寫(xiě)入車票。車票初始化后，應(yīng)將車票信息記錄到中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前117頁(yè)，總共130頁(yè)。3.車票的賦值發(fā)售初始化后的車票必須經(jīng)過(guò)賦值處理才能夠正常使用。對(duì)車票的賦值可由編碼/分揀機(jī)執(zhí)行或由車站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)在車票出售時(shí)進(jìn)行。對(duì)部分需要提前賦值的車票（如應(yīng)急票），可以在專門(mén)的編碼/分揀機(jī)進(jìn)行賦值。各種車票發(fā)售設(shè)備是分散在軌道交通服務(wù)范圍內(nèi)的，但它們遵循的規(guī)則必須一致，因而發(fā)售設(shè)備的發(fā)售許可、可發(fā)售票卡類型和票價(jià)參數(shù)等通常由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下載參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。車票發(fā)售完后，要將車票信息報(bào)送到中央數(shù)據(jù)庫(kù)中。任務(wù)四認(rèn)識(shí)城市軌道交通票務(wù)管理當(dāng)前118頁(yè)，總共130頁(yè)。4.車票的使用（1）車票在自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)