企業(yè)運營戰(zhàn)略

企業(yè)運營戰(zhàn)略17汽車林思薇

近幾年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)了有

了長足的發(fā)展。但由于我國本土汽車零部件企業(yè)整體起步較晚，真正

發(fā)展期只經(jīng)過了短短的不到20年的時間，普遍存在企業(yè)規(guī)模小、管

理體系不完善、質(zhì)量和成本管控能力不強、不具備研發(fā)能力等一系列

影響企業(yè)發(fā)展的突出問題。同時，隨著國內(nèi)市場國際化步伐的加快，

本土汽車零部件企業(yè)如何利用機會、規(guī)避劣勢，快速培育和提升自身

的核心競爭力，在與跨國零部件企業(yè)集團同臺競技中發(fā)揮相對優(yōu)勢，

從而促進企業(yè)的生存和發(fā)展，這是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)共同面對的課

題。這些問題都需要通過企業(yè)運營戰(zhàn)略的有效實施來加以解決。本文

采用波特（PORTER）產(chǎn)業(yè)競爭結構模型、企業(yè)資源和競爭力分析、

SWOT分析等戰(zhàn)略分析方法，對A汽車零部件公司在制造技術、產(chǎn)

品質(zhì)量、成本控制、研發(fā)能力、人力資源和客戶伙伴關系等多個競爭

要素進行系統(tǒng)的分析和梳理，并從一汽集團內(nèi)部和國內(nèi)兩個市場方面

與延鋒彼歐、江陰模塑等主要競爭對手進行對標，從而找出該公司在

管理體系、質(zhì)量和成本控制、制造技術、設計開發(fā)以及市場開拓等企

業(yè)運營能力方面的優(yōu)劣和劣勢、機會和威脅，確定A公司核心競爭

力的發(fā)展方向，最后制定出A公司的運營戰(zhàn)略目標和措施計劃，實

現(xiàn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。本文對通過A汽車零部件公司運營戰(zhàn)略的

研究，目的就是要找出影響國內(nèi)零部件企業(yè)競爭力的關鍵要素，并通

過對企業(yè)運營過程中各項核心能力的梳理，制定并實施一套科學合理

的企業(yè)運營戰(zhàn)略，消除盲目經(jīng)營，保持企業(yè)核心競爭力的穩(wěn)步提升和

良性發(fā)展。這一點以小搏大，對我國本土汽車零部件企業(yè)具有很好的

借鑒作用。中國大學生方程式汽車大賽(簡稱“中國FSC”)是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業(yè)在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。各參賽車隊按照賽事則和賽車制造標準在一年的時間內(nèi)自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。2010年第一屆中國FSC由中國汽車工程學會、中國二十所大學汽車院系、國內(nèi)領先的汽車傳媒集團為易車(BITAUTO)聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國FSC秉持“中國創(chuàng)造擎動未來”的遠大理想，立足于中國汽車工程教育和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實基礎，吸收借鑒其他國家FSC賽事的成功經(jīng)驗，打造一個新型的培養(yǎng)中國未來汽車產(chǎn)業(yè)領導者和工程師的交流盛會，并成為與國際青年汽車工程師交流的平臺。中國FSC致力于為國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭公共平臺，通過全方位考核，提高學生們的設計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學生的綜合素質(zhì)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行長期的人才積蓄，促進中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強國”的戰(zhàn)略方向邁進。中國FSC是一項非盈利的社會公益性事業(yè)，利在當代，功在未來。項目的運營和發(fā)展結合優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源，獲得了政府部門和社會各界的大力支持以及品牌企業(yè)的資助。社會各界對項目投入的人力支持和資金贊助全部用于賽事組織賽事推廣和為參賽學生設立賽事獎金。非盈利的社會公益性事業(yè)。中國創(chuàng)造擎動未來倡導自主創(chuàng)新，培育及選拔汽車產(chǎn)業(yè)人才，促進中國制造向中國創(chuàng)造的轉型,推動中國汽車工業(yè)由民族品牌向世界品牌的跨越。促進中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)與科技進步，提高中國汽車產(chǎn)業(yè)“引進—消化—吸收—再創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”的能力，加快中國制造向中國創(chuàng)造的轉型，推動民族品牌向世界品牌的跨越。完善汽車人才培育機制，為中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強國”的戰(zhàn)略方向邁進奠定人才基礎。積極探索有效利用社會資源培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的素質(zhì)教育新體系。搭建自主創(chuàng)新技術的國際交流舞臺，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來人才從世界汽車技術的革新潮流中不斷獲取新的啟迪，以國際化的視野捕捉行業(yè)動態(tài)，豐富知識儲備，積極參與國際汽車技術標準的更新與提升。從2015年到現(xiàn)在，已經(jīng)在北京，上海，天津，珠海等7座城市舉辦了25場比賽，累計參賽車手2500人，涵蓋改裝店家，品牌廠商，個人，以個人為主90%為男性，以85，90后居多，多數(shù)人擁有2臺或3臺量車，參賽車輛價格從8萬到2000萬不等，20到100萬的車輛較多。32至手年茁2oi11303132至手年茁2oi1130314C牟牌地域分布<lr,-?廿■圧舂*山永? ?；."? ??.比?問；?賽車價值Rdog*2^QbQQQ-50QrQQ0W^OOO1.000.000irDOOhOOO-2,000.0002-MO.OOOt車手擁有私家車數(shù)屋?st當引擎的轟鳴停息下來，賽車場內(nèi)外又一次回復平靜。殘留的胎痕油跡，緊鎖的維修車間，撤下海布的廣告牌，再次陷入孤寂的等待，等待下一站比賽的回歸，等待熱火朝天的觀眾再度來臨。期間，一切將歸于寂靜。這就是賽車場的真實寫照。痛點一：低利用率，賽車場每年至少有70%的閑臵時間中國的賽車場建設起步于1996年的珠海國際賽車場（簡稱珠賽）。珠賽的發(fā)展道路滿布坎坷，但這沒減少其他商人及地方政府投入到這項新興產(chǎn)業(yè)的興趣。上海國際賽車場（簡稱上賽），上海天馬山賽車場，北京金港國際賽車場，成都金港國際賽車場，廣東國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場先后投入運營。然而，與賽事期間的熱鬧相比，全年至少7成時間閑臵的賽車場在運營上無不例外深陷盈利問題。珠賽建成至今，珠海市政府投入不少于20億；上賽建成至今，上海市政府投入超過50億；而在盈利上，兩者雖無公布，但在多次媒體訪問中，均透露過目前仍處“投入階段”，只表示對未來充滿信心。痛點二：賽車場運作模式單一，缺少流量珠賽和上賽的長期投入，與其舉辦國際性大型賽事定位有關。而像天馬山、金港等地區(qū)性中小型賽車場，在賽事舉辦上有其靈活性，日常運作亦更富操作性，緣何仍處“低盈利”乃至“零盈利”的尷尬局面？從國內(nèi)公共體育設施和國外同類型賽車場的“長期閑臵”可以看到，賽車場的“低利用率”有其共通性和必然性，但是，這個平臺的運作方式單一，門檻高，是導致其盈利低下的直接原因。小編認為，缺少“觀眾”是賽車場運營問題的根源賽車場需要觀眾，除卻觀眾具有賽事觀看者的身份外，其他的多重身份，亦對賽車場的運營提供了支持，是賽車場發(fā)掘新盈利點的所在。國內(nèi)的賽車場越來越多，運營模式也趨向于平民化運營，其目的也是想讓更多的觀眾親身參與到賽車文化中，以豪霆賽車為例，以“平民化、連鎖化、娛樂化”運營模式，除了舉辦CSBIK中國沖擊摩托車錦標賽、CDRC中國直線競速錦標賽、CRC中國拉力錦標賽等專業(yè)賽事外，豪霆低門檻開放賽車場，每周都舉辦豪霆賽道體驗日，觀眾都可以駕駛自己的車輛在賽道盡情狂奔，真正意義上的全面推廣賽車文化賽車場作為一項體育運動的承載體，其自身的屬性已經(jīng)從簡單的場地上升為多元化的平臺，觀眾的身份在不同層面上有所差異：一、 賽車場品牌建設觀眾身份：觀眾賽車作為當今最賺錢的體育項目之一，吸引觀眾是每項賽事組織者的考慮重點。賽車場是場地的提供者，除需要吸引觀眾在某一項賽事期間前來觀賽，也希望觀眾能夠長期光臨。累積的“人氣”是賽車場得以將賽事持續(xù)舉辦下去的前提。沒有觀眾，也就沒有關注，賽事也就失去其商業(yè)性，僅僅成為一場比賽而已。觀眾的持續(xù)聚集，是對賽車場的認可，給賽車場帶來的“品牌效應”是賽事組織方選擇該賽車場的理由。二、 商業(yè)活動和廣告觀眾身份：受眾賽車車身的贊助商，和賽場周圍的廣告，作為一項商業(yè)活動，當中贊助商和廣告內(nèi)容都需要觀眾的關注，并以觀眾作為最主要的產(chǎn)品和服務消費者。沒有觀眾的注意，贊助商和廣告主將無法透過賽事向外界進行宣傳，失去注意力的渠道會被舍棄；賽車和賽車場沒有了贊助商和廣告主的投入，也無法繼續(xù)營運。觀眾、賽事方和贊助商之間，有著相輔相成的利益關系。三、地區(qū)性宣傳觀眾身份：消費者、投資者賽車場的建設是一項巨額投資，當?shù)卣恼吆徒?jīng)濟支持自然少不免。地區(qū)政府對賽車場的支持，所求的是一個宣傳效應，最終希望吸引更多的消費者前來當?shù)叵M甚至引入外來資本，繼而帶動周邊的經(jīng)濟。消費者作為地區(qū)的目標客戶，能否將他們長期吸引過來消費和投資，注定了賽車場股東方合作前提的達成與否。四、賽道日活動觀眾身份：參與者、消費者賽道日活動是賽車場一方借賽道空閑之際創(chuàng)收的良機。作為向公眾開放的項目，賽車場需要吸引足夠多的參與者來到賽道開放日。豪霆賽車推出賽道體驗卡，個體用戶可以購買體驗卡，體驗30分鐘的速度與激情。五、其他類型項目觀眾身份：消費者和受眾等等賽車場要在如今高度發(fā)達的商業(yè)市場中生存，決不可將自身孤立，而必須有機融入到更大的商業(yè)環(huán)境中，換言之，是要多元化、跨領域經(jīng)營。在國外，賽車場經(jīng)營早已不單是賽車，從圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的諸如試駕場地租賃和汽車用品出售，到交通安全教育和文化傳播，再到旅游觀光等，豐富的消費項目能夠吸引眾多消費者前來，無論消費者原本是否有意前來觀賽，各種項目之間業(yè)已相輔相成。多元化經(jīng)營，跨領域經(jīng)營賽車運動和其他體育賽事一樣，舉辦的次數(shù)并不過于頻密，為此專門修建的比賽場地不可避免會出現(xiàn)70%甚至以上的場地閑臵時間。如此高的閑臵率并不符合效用最大化的原則，故此，國外賽車場的經(jīng)營者漸漸摸索出一套多元化經(jīng)營模式，并結合賽車場地區(qū)周邊資源實施跨領域經(jīng)營。CHYFTdiMU14bitcoin□wit；覚圮I?CHYFTdiMU14bitcoin□wit；覚圮I?bitcoin盤?)jgCTPSKEYPAD結合我國賽車場所在地區(qū)的特點，同樣的運營模式一樣可以復制過來：一、旅游觀光將賽事和賽車場附近風景區(qū)相結合，讓自駕游和外地旅行團充分參與到其中，一方面提高賽車場和賽事知名度，另一方面，也提升了風景區(qū)游客量，達到雙贏的效果。二、商務活動參加賽車運動的人士一般具有較好的經(jīng)濟基礎，很多更加是經(jīng)商人士。由賽車場提供一個交流平臺，雙方可以在賽場中增進溝通，對于逐漸成為商界新力量的年青一代，賽車場無疑比高爾夫球場更有吸引力。再者，憑借賽車場獨特的硬件條件，賽車運動也有望成為公司進行培訓的有趣場地。三、文化推廣賽車也是一種文化。作為體育運動當中較特殊的一類，出于部分駕駛者的不良影響，賽車給大眾的印象常常被誤解，被認為是不良青年的街頭好勝斗勇行為。事實上，賽車是一項很講究規(guī)矩的運動，只有在賽車場上方可安全而有規(guī)則地進行公平競爭。作為賽車運動的推廣方，賽車場就此進行賽車文化推廣，一方面可以糾正大眾的錯誤認識，另一方面，也是對新一代觀眾和參與者的培養(yǎng)。四、其他體育賽事賽車場封閉的安全環(huán)境，還適合舉辦其他類型體育賽事，比如公路自行車和馬拉松等。其中，以賽車場舉辦馬拉松賽事已經(jīng)被成都金港國際賽車場提出。封閉的賽道一來可以保護運動員安全，二來不用大費周章提前封路且影響交通，一舉兩得。五、科研教育賽車場優(yōu)越的道路條件，可以進行車輛的多種性能測試。與區(qū)域內(nèi)大學聯(lián)手，為車輛專業(yè)學生提供車輛及部件測試場地，為促進我國汽車業(yè)發(fā)展提供了大力的支持。六、賽事錄像和賽事播放版權和一級方程式這類世界頂級賽事不同，國內(nèi)及亞洲地區(qū)的稍低級別賽事主辦方，歡迎多方面的合作，其中，賽事播放權和賽事錄像銷售均是能帶來豐厚利潤的環(huán)節(jié)。賽車場和賽事主辦方可就此研究出具備可行性的方案，讓雙方各取所需。同時，賽車場作為場地提供方，亦可籍自身的區(qū)域影響力，舉辦較低級別的系列賽。比賽的播放權和賽事錄像銷售自然可掌握在賽車場之手。現(xiàn)時，各地電視頻道均需要大量優(yōu)質(zhì)節(jié)目資源，民間賽事節(jié)目憑自身的親民性和可參與性，很容易成為電視觀眾的收視熱點。七、賽車培訓賽車和民用車有著根本區(qū)別，駕駛賽車和在馬路上開快車更有天淵之別。由于賽車場自身可以掌握賽道使用時間，故可舉辦賽車培訓班，為普通駕駛者提供學習高級駕駛技巧的機會。豪霆賽車計劃在未來啟