奔馳自動變速箱畢業(yè)論文

PAGE北京電子科技職業(yè)學(xué)院BeijingElectronicScienceandT畢業(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計題目722.9自動變速器的結(jié)構(gòu)、控制原理與檢修學(xué)院北京電子科技職業(yè)學(xué)院系部汽車技術(shù)服務(wù)系專業(yè)奔馳售后班級08售后姓名劉齊指導(dǎo)教師朱春紅年2011年5月摘要隨著自動變速器在現(xiàn)代轎車上使用的普及，汽車自動變速器的維修將成為汽修行業(yè)中不可缺少的一部分，成為了重中之重。本文以奔馳722.9自動變速器為例，詳細介紹了其結(jié)構(gòu)、控制原理及檢修。并根據(jù)實際案例闡述了奔馳722.9自動變速器的維修方法?？偨Y(jié)了奔馳722.9自動變速器在日常工作生活中遇到的各種故障，對故障汽車不能升檔、跳檔、汽車不能掛檔等常見故障進行分析，并提出了現(xiàn)實維修中對故障的分析、思路和排除的方法。關(guān)鍵字：奔馳722.9自動變速器、結(jié)構(gòu)、原理、檢測、維修目錄緒論 1一、自動變速器的分類 2（一）按傳動比變化方式分類 2（二）按前進擋的檔位數(shù)分類 3（三）按齒輪類型分類 3（四）按驅(qū)動方式分類 3（五）按操縱方式分類 3（六）按變矩器類型分類 4（七）按控制方式分類 4二、自動變速器的構(gòu)造以及各部分零部件的功用 4（一）機械部件 41、液力變矩器 42、油泵 53、多片式離合器和制動器 64、自動變速器的行星齒輪組 75、駐車檔鎖止 8（二）電子部件 91、電控單元VGS 92、系統(tǒng)功能與網(wǎng)關(guān)： 103、電子換擋模塊ESM 114、變速箱信號簡圖 125、電磁閥 12（三）自動變速器各檔位傳動圖及工作原理 131、一檔傳動圖及原理 132、二檔傳動圖及原理 143、三檔傳動圖及原理 144、四檔傳動圖及原理 155、五檔傳動圖及原理 156、六檔傳動圖及原理 167、七檔傳動圖及原理 168、“S”模式的倒檔傳動圖及原理 179、“C”模式的倒檔傳動圖及原理 1710、各檔位下離合器和制動器作動 1811、各檔油壓說明 1912、換擋功能和換擋過程 19（四）拆卸變速箱所需的專業(yè)工具 21三、汽車變速器故障檢修方法 22（一）自動變速器故障檢測一般程序 221、基礎(chǔ)檢查： 222、失速試驗： 223、時滯試驗： 224、道路試驗： 22（二）自動變速器常見的故障及原因 221、潤滑油變質(zhì)或變色 222、漏油 223、離合器油缸供油壓力過低 224、離合器摩擦盤燒蝕 225、掛入行車檔無驅(qū)動反應(yīng) 226、無前進檔或無倒檔 237、升、降檔時滯過長 238、直接檔無力 239、空檔爬行 2310、工作油溫過高 23（三）汽車變速器出現(xiàn)故障后的檢查程序 231、發(fā)動機怠速檢驗 232、油量檢驗 233、油液質(zhì)量檢查 234、節(jié)氣門全開檢驗 235、節(jié)氣門閥拉索的檢驗 246、空檔啟動開關(guān)的檢驗 247、超速檔控制開關(guān)的檢驗 248、油壓試驗 24四、奔馳自動變速器故障分析 24（一）汽車不能行駛的故障診斷 241、故障現(xiàn)象 242、故障分析 243、故障診斷 244、故障排除 25（二）不能升檔的故障診斷 251、故障現(xiàn)象 252、故障分析 253、故障診斷 254、故障排除 25（三）跳檔的故障診斷 251、故障現(xiàn)象 252、故障分析 253、故障檢測 254、故障排除 26總結(jié) 26致謝 26參考文獻 27-PAGE4-722.9自動變速器的結(jié)構(gòu)、控制原理及檢修緒論當(dāng)今社會科技發(fā)展日新月異，各個行業(yè)的發(fā)展也是為之迅速，新的科技層出不窮，由其是汽車行業(yè)更是如此，這不僅推動了汽車行業(yè)的市場，同時對于維修行業(yè)的人員更是一種挑戰(zhàn)。所以只有不斷的更新自己知識，才能在這個行業(yè)中利于不敗之地。自動變速器的新科技也在不斷的更新，比如奔馳的自動變速器已出現(xiàn)7個前進擋和2個倒檔，豐田的雷克薩斯甚至出現(xiàn)了8個前進擋的自動變速器。介紹奔馳722.9自動變速器的構(gòu)造和常見故障等。7A700具有7個向前檔位和2個向后檔位，是在以前的5檔自動變速器W5A580(722.6)的基礎(chǔ)上研制的，并取代之。第五代梅賽德斯-奔馳自動變速器根據(jù)高標(biāo)準(zhǔn)進行了改進，主要在以下幾個方面進行了改進：換擋更便捷;設(shè)計輕型化;經(jīng)濟油耗；增加駕駛舒適度；722.9自動變速器于2003年9月開始投放市場，最初配備M113引擎（無壓縮機）的自動變速器可用于以下車型系列：W211型，4MATIC除外；C215型；W220型，4MATIC除外；R230型。：換擋舒適性和駕駛樂趣，在0.1~2.5秒內(nèi)快速換擋，縮短0.1秒計算反應(yīng)時間，降檔時間縮短到0.2秒，滑行降檔時間縮短0.4~2.5秒，37至74英里的加速時間縮短23％~28％。減少4％以上的燃油消耗。減少維護費用。增加變速器的使用壽命和可靠性?？梢愿`活的搭配車輛和發(fā)動機。駕駛員可以在“S”和“C”模式之間選擇。由于在高速時5、6、7檔可以實現(xiàn)較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以噪音值降低。與722.6型相比，722.9自動變速器具有一下不同特點：有7個前進檔和2個倒檔；使用1個Ravigneaux齒輪裝置和2個單排的行星齒輪裝置;為達到輸出輪傳動比，使用4個多盤制動器（B1，B2，B3，BR）和3個多盤離合器（K1，K2，K3）;完全集成的變速器控制（FTC）位于電子控制模塊內(nèi)，變速器油不斷對其進行沖洗并冷卻；變速器油溫通過集成在變速器控制元件（Y3/8N4）內(nèi)的變速器油溫傳感器進行測量；通過完全集成的變速器控制元件的新位置，減少了與車輛之間線束的接口；使用配備有轉(zhuǎn)矩緩沖器的變矩器鎖止離合器，在所有7個行前檔中，均對液力變矩器進行滑動控制；裝配了有3個速度傳感器，分別測量轉(zhuǎn)矩、換擋便捷性及換擋反應(yīng)時間，這樣就縮短了換擋過程；722.9型將更新控制元件的軟件（閃光），使用STAR診斷（但必要時需要SCN編碼）進行閃光。一、自動變速器的分類（一）按傳動比變化方式分類自動變速器按其傳動比變化方式的不同分類，可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器是目前應(yīng)用最為廣泛的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù)。奔馳722.9變速器屬于有級式自動變速器。無級式變速器的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。（二）按前進擋的檔位數(shù)分類自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個、3個、4個、……前進擋等。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速檔，變速器最高檔為直接檔。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個或4個以上前進擋，即設(shè)有超速檔，這種設(shè)計雖然使自動變速器的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速檔，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。722.9變速器具有7個前進擋。（三）按齒輪類型分類自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。722.9自動變速器就采用了行星齒輪式自動變速器。（四）按驅(qū)動方式分類自動變速器按照汽車驅(qū)動方式的不同，可分為后驅(qū)動自動變速器和前驅(qū)動自動變速器兩種。這兩種自動變速器在結(jié)構(gòu)和布置上有很大的不同，后驅(qū)動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸出軸在同一軸線上，因此軸向尺寸較大；閥板總成則布置在變速器下方的油底殼內(nèi)，前驅(qū)動自動變速器除了具有與后驅(qū)自動變速器相同的組成部分外，在自動變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器。前驅(qū)動汽車的發(fā)動機有縱置和橫置兩種，縱置發(fā)動機的前驅(qū)動自動變速器的結(jié)構(gòu)和布置與后驅(qū)動自動變速器基本相同，只是在后端增加了一個差速器。橫置發(fā)動機的前驅(qū)自動變速器出于汽車橫向尺寸的限制，要求有較小的軸向尺寸，因此通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計成兩個軸線的方式，變矩器和齒輪變速器輸入軸分置在上方，輸出軸則布置在下方。這樣的布置減少了變速器總體的軸向尺寸，但增加了變速器的高度，因此常將閥板總成布置在變速器的側(cè)面或上方，以保證汽車有足夠的最小離地間隙。前驅(qū)自動變速器。（五）按操縱方式分類自動變速器按操縱方式的不同，可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。手動操縱式變速器靠駕駛員用手操縱變速桿換擋，為大多數(shù)汽車所采用。自動操縱式變速器的傳動比選擇（即換擋）是自動進行的。即檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換擋系統(tǒng)的執(zhí)行元件實現(xiàn)的，駕駛員只需操縱加速踏板即可控制車速。半自動操縱式變速器有兩種形式。一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，自動接通電磁裝置或液壓裝置來進行換擋。（六）按變矩器類型分類—般都是采用結(jié)構(gòu)簡單的單級三元件綜合式液力變矩器.。這種變距器又分為有鎖止離合器和無鎖止離合器兩種，早期的變矩器中沒有鎖止離臺器，在任何工況下都是以液力方式傳遞發(fā)動機的動力，因此傳動效率較低。新型轎車自動變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當(dāng)汽車達到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器接合，液力變矩器輸入部分和輸出部分連成一體，發(fā)動機的動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動效率，降低了汽車的燃油消耗量。奔馳722.9變速器就包括了鎖止離合器。（七）按控制方式分類自動變速器按控制方式不同，可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。液力控制自動變速器是通過機械的手段,將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度這兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照沒定的換檔規(guī)律，通過控制換檔執(zhí)行機構(gòu)的動作，，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速、發(fā)動機溫度、變矩器油液的溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變成電信號并輸入電腦，電腦根據(jù)設(shè)定的換檔程序向換檔電磁閥，油液電磁閥等發(fā)出控制信號，從而實現(xiàn)自動換檔。奔馳722.9變速器就采用的電子控制自動變速器。二、（一）機械部件1、液力變矩器722.9變速箱的變矩器與某些722.6中使用的相同，可以容納4L變速箱油，將減震彈簧集成在鎖止離合器中以減小震動，鎖止離合器在全部7個前進檔范圍內(nèi)都可以工作。變矩器的組成與工作原理（如圖3所示）變矩器殼體（17）與泵輪（4）以及發(fā)動機飛輪固定為一體，渦輪（2）與輸入軸（1）剛性連接為一體，導(dǎo)輪（3）通過單向離合器單向的固定與導(dǎo)論軸套（8）。發(fā)動機的動力通過飛輪盤傳遞給變矩器殼體（17），變矩器殼體在通過泵輪（4）將扭矩轉(zhuǎn)換為液壓油的功能，然后傳遞給渦輪（2）以及變速箱輸入軸（1），循環(huán)的液流通過導(dǎo)輪（3）及單向離合器的作用又沖擊到泵輪葉片背面，起到增大扭矩的作用，同時變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，有部分動力會轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷臒崮堋Ｗ兙仄鲀?nèi)有一組鎖止離合器片（16），當(dāng)全集成式變速箱控制模塊（VGS）控制變矩器鎖止電磁(Y3/8y8)工作時，液壓油通過輸入軸油道進入鎖止離合器工作腔，拖動活塞（16d）將離合器片（16c）壓緊，此時發(fā)動機動力通過鎖止離合器組件（16a、16b、16c）機械地傳遞到輸入軸（1），此時變矩器起不到扭矩的作用，同時變矩器內(nèi)液壓油也不再循環(huán)流動，也無熱能損失。扭力減震器（16e）鎖止離合器結(jié)合時的動力。箭頭所指處為減震彈簧1-輸入軸；2-渦輪；3-導(dǎo)輪；4-泵輪；8-導(dǎo)輪軸套；17-變矩器外殼；16a-外架盤；16c-離合器片；16d-活塞；16e-扭力減震器（以16開頭的零部件為鎖止離合器組成部分）2、油泵機油泵（月牙形泵）安裝在變矩器后面的變矩器外泵內(nèi)，通過變矩器驅(qū)動凸緣驅(qū)動。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，機油經(jīng)吸油室沿月牙形裝置的上下側(cè)輸送至機油泵外殼壓力室，齒的嚙合可以防止機油從壓力側(cè)流入吸油側(cè)。其任務(wù)是攻擊液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤滑所需的變速箱油，泵的系統(tǒng)設(shè)計一個突出一幫助減小某些工況下吸入油時的噪音，在不久的將來，油泵殼體和齒輪會用鋁制造一改進油泵高溫時的特性并使重量更輕。6-機油泵（月牙形泵）；6a-外齒輪；6b-內(nèi)齒輪；6c-月牙形；6d-壓力室；6e-吸油通道（箭頭為旋轉(zhuǎn)方向）3、多片式離合器和制動器注：B1和B2多盤式制動器使用單側(cè)片（單側(cè)有摩擦材料）圖5注：所有多盤式離合器使用單側(cè)片（單側(cè)有摩擦材料）多片制動器（見圖5）用于支撐與變速器殼固定在一起的行星齒輪裝置的部件。這使行星齒輪裝置有多個齒輪齒數(shù)比。齒圈、行星架或太陽輪均可以被固定。B1與B3摩擦盤均只有一側(cè)有一個摩擦墊片。多片式離合器（見圖6）由潤滑液壓操作的離合器多片離合器作為換檔裝置，用于換檔（如前梅塞德斯-奔馳自動變速器)。多盤離合器可傳送的動力增加。K1、K2與K3摩擦盤只有一個側(cè)耳和一個摩擦片。二者共同的特點是：較小的安裝空間需求；質(zhì)量更輕。4、722．9自動變速器包括了單排行星齒輪、拉維娜式行星齒輪。拉維娜式行星齒輪機構(gòu)顯著特點是有一長一短兩組行星齒輪，一大一小兩個齒圈和一個太陽輪，該太陽輪只和較長的那組行星齒輪嚙合。1-行星齒輪；2-行星齒輪托架；3-環(huán)齒齒輪單排行星齒輪組（如圖7）的齒圈（3）、行星傳動太陽齒輪或行星齒輪托架（2）元件由多片式離合器和多片式制動器的促動元件交替進行驅(qū)動和制動在此過程中，行星齒輪機構(gòu)（1）可以再齒圈（3）的內(nèi)齒和行星傳動太陽齒輪的外齒上轉(zhuǎn)動。這樣，無需移動大齒輪或換擋軸套，就能實現(xiàn)多種傳動比以及改變轉(zhuǎn)動方向。如果單行星齒輪組的兩個部件剛性連接，則該行星齒輪組鎖止，作為一個封閉式裝置轉(zhuǎn)動。拉維納行星齒輪組（如圖8所示）齒圈、行星傳動太陽齒輪（3）和行星齒輪托架（4）所使用的元件通過多片式離合器和多片式制動器的換擋元件交替進行驅(qū)動或制動。行星齒輪組可以在齒圈的內(nèi)齒和行星傳動太陽齒輪（3）的外齒上傳動，這樣，無需移動大齒輪或換擋軸套，就能實現(xiàn)多種傳動比以及改變轉(zhuǎn)動方向。如果拉維納行星齒輪組的兩個部件剛性連接，則該行星齒輪組鎖止，作為一個封閉式裝置轉(zhuǎn)動。拉維娜式行星齒輪組的優(yōu)勢：在大負荷下?lián)Q擋可以產(chǎn)生幾個傳動比處于常嚙合狀態(tài)轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)動方向更容易高效率結(jié)構(gòu)緊湊輸入與輸出同軸1-短行星齒輪；2-長行星齒輪；3-太陽齒輪；4-行星齒輪托架5、駐車檔鎖止當(dāng)換檔桿移動到“P”位置，如圖9，換檔桿聯(lián)動機構(gòu)帶動棘爪板（38）旋轉(zhuǎn)，從而帶動球頭（42）移動，將停車棘爪（43）卡到停車檔鎖止齒輪（4）的兩個齒之間，如果車輛停止時停車棘爪（43）正好與車檔鎖止齒輪（4）的凸齒相對應(yīng)，那么彈簧（41）被壓縮，當(dāng)車輛發(fā)生移動時，停車棘爪（43）會自動卡到停車檔鎖止齒輪（4）的兩個齒之間，因為停車檔鎖止齒輪（4）與變速箱輸出軸及車輛傳動軸機械地連接為一體，車輛被機械的鎖止。4-停車檔鎖止齒輪；38-棘爪板；40-引導(dǎo)套管；41-彈簧；42-球頭；43-停車棘爪圖9（二）電子部件1、電控單元VGS11-塞型接線器；21b-上閥體；21c-中間隔板；21d-下閥體；31-機油控制浮子1；32-機油控制浮子2；Y3/8-變速箱控制單元；Y3/8n2-中間轉(zhuǎn)速傳感器；Y3/8n3-輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器；Y3/8n4-變速箱控制模塊；Y3/8s1-選擇桿范圍傳感器；Y3/8y1-主油壓控制電磁閥；Y3/8y2-離合器K1控制電磁閥；Y3/8y3-離合器K2控制電磁閥；Y3/8y4-離合器k3控制電磁閥；Y3/8y5-制動器B1控制電磁閥；Y3/8y6-制動器B2控制電磁閥；Y3/8y7-制動器B3控制電磁閥；Y3/8y8-變矩器鎖止離合器控制電磁閥圖10電控單元VGS基本的電子和液壓控制原理與722.6相似；變速箱控制模塊與閥體裝配為一體，變速箱控制模塊自適應(yīng)到最佳換擋品質(zhì)；閥體包含傳統(tǒng)的閥、節(jié)流閥、選擇閥等；每個閥體總成都經(jīng)過單獨的測試，電磁閥電流所對應(yīng)的液壓都經(jīng)過測試設(shè)備傳感器的測量，測試值和相應(yīng)的運算則被永久地寫入控制模塊；此過程確保同一個變速箱的控制模塊與閥體的機械和電磁閥是經(jīng)過校準(zhǔn)的，一旦此過程完成，閥體總成被安裝到變速箱內(nèi)。注：不能單獨的更換這個總成單元中的任何部件，只能整體更換！變速箱控制模塊集成了油溫傳感器，變速箱油對其進行冷卻，控制軟件可以用SDS/DAS進行升級，變速箱控制模塊的任務(wù)有計算不同的輸入信號；依據(jù)程序計算換擋點；驚醒換擋點自適應(yīng)；驅(qū)動8個控制電磁閥。變速箱線束連接器是由控制模塊與閥體集成裝配，到變速箱的限速顯著減少，變速箱線束連接器4E由兩個“0”型密封圈4D密封。圖112、系統(tǒng)功能與網(wǎng)關(guān)：完全整合的變速器控制(FTC)與NAG2相反，電子FTC控制元件作為單獨的控制元件安裝，NAG2上新的完全集成的電子變速器控制直接安裝在液壓控制上，并通過CAN數(shù)據(jù)總線與引擎控制模塊聯(lián)網(wǎng)。這使傳感器信號、統(tǒng)計的數(shù)據(jù)及所有控制變量同時傳送至所有控制元件。通過CAN讀入變速器控制元件，其中：引擎相關(guān)數(shù)據(jù)，如引擎轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油門踏板位置及引擎轉(zhuǎn)矩值引擎的ESP信號，制動系統(tǒng)的干預(yù)以及駕駛速度巡航控制信號引擎控制模塊與變速器控制元件之間雙向流通的命令為換檔程序中轉(zhuǎn)矩值的減少，及在預(yù)熱階段移動換檔點，使變換器預(yù)熱時間更快。直接從變速器控制獲得的是：換檔桿距離開關(guān)的位置變速器油的溫度變速器內(nèi)部轉(zhuǎn)數(shù)變速器輸出轉(zhuǎn)速通過這些數(shù)據(jù)，變速器控制元件可以計算出：駕駛員與車輛具體的換檔點不同操作狀態(tài)下所需的具體的變速器液壓壓力變扭器鎖定離合器的狀態(tài)與控制信號變速器控制元件通過所有可用的數(shù)據(jù)計算出更多的變量。其中，空氣阻力與滾動阻力（道路坡度與負載的影響）換檔線與壓力控制的不同氣壓下的參數(shù)修正因素（海拔修正）駕駛員行為（加速器移動的強度、手動接觸換檔的頻率、車輛水平與垂直加速）3、電子換擋模塊ESM電子換檔桿模塊控制模塊(N15/5)位于前排座位中間中央控制臺的正后方。其任務(wù)是電子換檔桿控制模塊(N15/5)為自動換檔桿模塊，無需使用光電屏蔽進行接觸，而是通過CAN-C傳送，以測量換檔桿位置。11線束連接器、X11/4診斷座、Y3/8n1渦輪輪速傳感器、Y3/8n2中間輪速傳感器、Y3/8n3輸出軸輪速傳感器、Y3/8n4電器控制模塊、y3/8s1換擋桿范圍傳感器、y3/8y電磁閥經(jīng)過CAN-C接受的信息：發(fā)動機轉(zhuǎn)速；發(fā)動機水溫；油門踏板位置傳感器；發(fā)動機負荷；ESP信號；巡航控制信號；ESM換擋桿信號。直接接受的信號：輪速傳感器；換擋桿范圍傳感器；變速箱油溫。4、變速箱信號簡圖圖例如圖10所示圖1311線束連接器X11/4診斷座Y3/8n1渦輪輪速傳感器Y3/8n2中間輪速傳感器Y3/8n3輸出軸輪速傳感器Y3/8n4電器控制模塊y3/8s1換擋桿范圍傳感器y3/8y電磁閥經(jīng)過CAN-C接受的信息：發(fā)動機轉(zhuǎn)速；發(fā)動機水溫；油門踏板位置傳感器；發(fā)動機負荷；ESP信號；巡航控制信號；ESM換擋桿信號。直接接受的信號：輪速傳感器；換擋桿范圍傳感器；變速箱油溫。5、電磁閥控制電磁閥均由全集成式變速箱控制VGS單元控制，每個電磁閥在其底部有一個網(wǎng)狀過濾器，電磁閥根據(jù)控制單元（Y3/8n4）所調(diào)節(jié)的電流調(diào)制出一個相應(yīng)的油壓。（1）下列電磁閥在當(dāng)電流增加時調(diào)制出的油壓相應(yīng)增加并在無電流時保持關(guān)閉：離合器K1電磁閥、制動器B2電磁閥、制動器B3電磁閥、變矩器鎖止離合器TCC電磁閥。（2）下列電磁閥在當(dāng)電流增加時調(diào)制出的油壓相應(yīng)減小并在無電流時保持打開：主油壓電磁閥、離合器K2電磁閥、離合器K3 電磁閥、制動器B1電磁閥。注：當(dāng)全部電磁閥斷電時這些電磁閥確保變速箱進入跛行回家模式?。ㄈ?、一檔傳動圖及原理2-渦輪；3-導(dǎo)輪；4-泵輪；5-拉維納小齒圈；6-拉維納行星架；7-拉維納太陽齒輪；8-拉維納大齒圈；9-后排齒圈；10-后排行星架；11-后排太陽輪；12-中間排齒圈；13-中間排行星架；14-中間排太陽輪；16-變矩器鎖止離合器；41-多片制動器BR；42-多片制動器B1；43-多片制動器B2；45-多片制動器B3；46-多盤式離合器K1；47-多盤式離合器K2；48-多盤式離合器K3；49-拉維納短行星齒輪；50-拉維納長行星齒輪；51-后排行星齒輪；52-中間排行星齒輪；A-輸入B-輸出圖14行星齒輪系統(tǒng)由拉維納式行星齒輪系統(tǒng)和兩個單排行星齒輪系統(tǒng)組成，如圖8所示。其中：拉維納式行星齒輪組由短行星齒輪（49）、長行星齒輪（50）、小齒圈（5）、行星架（6）、太陽輪（7）、大環(huán)齒（8）組成；中間行星齒輪組由行星齒輪（52）、齒圈（12）、行星架（13）、太陽輪（14）組成；后排行星齒輪組由行星齒輪（51）、齒圈（9）、行星架（10）、太陽輪（11）組成。一檔時下列多片式制動器和離合器工作：多片式制動器B2、多片式制動器B3、多片式離合器K3。一檔時，各行星齒輪系統(tǒng)的動力傳遞路線如下：拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）被輸入軸驅(qū)動，長行星齒輪（50）驅(qū)動短行星齒輪（49）圍繞被固定的大齒圈（8）旋轉(zhuǎn)。于是產(chǎn)生減速扭矩的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到行星架（6）。因后排行星齒輪組齒圈（9）與拉維納行星架（6）機械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，所以動力二者傳遞到后排行星齒輪組，行星齒輪（51）圍繞被固定的太陽輪（11）產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞動力到行星架（10）。又因中間行星齒輪組中齒圈（12）與后排行星架（10）機械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪（52）圍繞被固定的太陽輪（14）產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并經(jīng)過行星齒輪托架（13）傳遞動力到輸出軸。變速箱輸出軸因此與發(fā)動機同向旋轉(zhuǎn)并起到最大減速增扭作用。2、二檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖15二檔傳動圖拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）由變速箱輸入軸驅(qū)動，長行星齒輪（50）在停轉(zhuǎn)的拉維納太陽齒輪（7）上方滾動。并將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至拉維納行星架（6）。因后排齒輪組與拉維納行星架（6）之間存在機械連接，后排齒圈（9）以相同速度轉(zhuǎn)動，行星齒輪（PL6）在停轉(zhuǎn)的后排太陽輪（11）上方滾動，并將轉(zhuǎn)動運動傳遞至后排行星架（10）。前排行星齒輪組中間排齒圈（12）與后排行星架（10）之間存在機械連接，并以相同速度轉(zhuǎn)動，行星齒輪（52）在停轉(zhuǎn)的中間排太陽輪（14）上滾動，并通過中間排行星架（13）將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至變速箱輸出軸。因此，變速箱輸出軸沿發(fā)動機的轉(zhuǎn)動方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。3、三檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖16三檔傳動圖拉維納行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K1，拉維納行星齒輪部件鎖止在一起，并將變速箱輸入力矩和變速箱輸入速度原封不動地傳遞至后排齒圈（9）。后排單行星組后排齒圈（9）驅(qū)動行星齒輪（PL6），行星齒輪在停轉(zhuǎn)的后排太陽輪（11）上方滾動，并將轉(zhuǎn)動運動傳遞至后排行星架（10）。前排行星齒輪組中間排齒圈（12）與后排行星架（10）之間存在機械連接，并以相同速度轉(zhuǎn)動，行星齒輪（52）在停轉(zhuǎn)的中間排太陽輪（14）上滾動，并通過中間排行星架（13）將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至變速箱輸出軸。因此，變速箱輸出軸沿發(fā)動機的轉(zhuǎn)動方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。4、四檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖17四檔傳動圖拉維納行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K2，拉維納行星齒輪部件鎖止在一起，并將變速箱輸入力矩和變速箱輸入速度原封不動地傳遞至后排齒圈（9）。后排行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K2，后排齒圈（9）和中間排齒圈（12）的轉(zhuǎn)速相同。因此后排行星齒輪組鎖止，且與速比無積極關(guān)聯(lián)。前排行星齒輪組由于存在嚙合的多片式離合器K2，中間排齒圈（12）的驅(qū)動速度等于變速箱輸入速度，行星齒輪（52）在停轉(zhuǎn)的后排行星架（14）上滾動，并通過中間排行星架（13）將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至變速箱輸出軸。因此，變速箱輸出軸沿發(fā)動機的轉(zhuǎn)動方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。5、五檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖18五檔時下列多片式離合器工作：多片離合器K1、多片離合器K2、多片離合器K3。在五檔時三組行齒輪機構(gòu)的元件全部連接為一體，變速箱輸入軸動力通過相互聯(lián)鎖的行星齒輪機構(gòu)傳遞到輸出軸。注：在五檔時全部行星齒輪組的元件鎖定為一體，如果變速箱有噪音并且換入5檔時噪音消失，則檢查中間行星齒輪機構(gòu)。6、六檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖19六檔傳動圖拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）由變速箱輸入軸驅(qū)動，長行星齒輪（50）在停轉(zhuǎn)的拉維納太陽齒輪（7）上方滾動。并將增大的力矩和降低的轉(zhuǎn)速傳遞至拉維納行星架（6）。因后排齒輪組與拉維納行星架（6）之間存在機械連接，后排齒圈（9）以相同速度轉(zhuǎn)動，行星齒輪（51）將轉(zhuǎn)動運動傳遞至后排太陽輪（11），后排太陽輪（11）通過閉合的多片式離合器K3將轉(zhuǎn)速傳遞至后排行星架（14）。前排行星齒輪組變速器輸入力矩和變速輸入速度通過閉合的多片式離合器K2傳遞至中間排齒圈（12），后排行星架（14）和中間排齒圈（12）之間的轉(zhuǎn)速差會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速增加和力矩減少，這會通過中間排行星架（13）傳遞至變速箱輸出。因此變速箱輸出軸沿發(fā)動機的轉(zhuǎn)動方向，以低于變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。7、七檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖20七檔時下列多片式制動器和多片式離合器工作：多片式制動器B3、多片式離合器K2、多片式離合器K3。一檔時，各行星齒輪系統(tǒng)的動力傳遞路線如下：拉維納式行星齒輪組小齒圈（5）被輸入軸驅(qū)動，行星齒輪（51）驅(qū)動短行星齒輪（49圍繞被固定的大環(huán)齒（8）旋轉(zhuǎn)，于是產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到行星架（6）。因后排行星齒輪組齒圈（9）與行星架（6）機械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪（51）將旋轉(zhuǎn)動作傳輸?shù)教栞啠?1），太陽輪（11）經(jīng)過結(jié)合的多片式離合器K3傳遞旋轉(zhuǎn)動力到中間行星齒輪組的太陽輪（14）。中間行星齒輪組將變速箱輸入轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過結(jié)合的多片式離合器K2傳遞到環(huán)齒（12），由于太陽輪（14）和內(nèi)環(huán)齒（12）之間存在速度差，所以產(chǎn)生增速減扭的同向旋轉(zhuǎn)，動力經(jīng)過行星齒輪托架（13）傳遞到變速箱輸出軸。8、“S”模式的倒檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖21“S”模式的倒檔傳動圖“S”模式的倒檔時下列多片制動器和多片式離合器工作：多片式制動器BR、多片式制動器B1、多片式離合器k3。拉維納式行星齒輪組小圈（5）被輸入軸驅(qū)動，長行星齒輪（50）圍繞被固定的太陽輪（7）旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生減速增扭的同向旋轉(zhuǎn)并傳遞到雙行星齒輪托架（6）。后排行星齒輪組齒圈（9）與行星架（6）機械連接并同向同速旋轉(zhuǎn)，由于行星齒輪托架（10）被制動器BR鎖止，因此太陽輪（11）反向旋轉(zhuǎn)。中間行星齒輪組的太陽輪（14）和后排行星齒輪組的太陽輪（11）被結(jié)合的多片式離合器K3鏈接為一體，所以中間行星齒輪組的太陽輪（14）和后排行星齒輪組的太陽輪(11)同向同速旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動行星齒輪（52），減速增扭的旋轉(zhuǎn)經(jīng)過行星架（13）傳遞到變速箱輸出軸，車輛實現(xiàn)倒檔。9、“C”模式的倒檔傳動圖及原理圖例如圖14所示圖22“C”模式的倒擋傳動圖“C”模式的倒檔時下列多片制動器和多片式離合器工作：多片式制動器B1/BR、多片式離合器K3。拉維納行星齒輪組小齒圈（5）由變速箱輸入軸驅(qū)動，長行星齒輪(50)驅(qū)動短行星齒輪（49）在靜止的大齒輪（8）中滾動，從而傳遞到上行星齒輪托架(6)的扭矩增加且轉(zhuǎn)速降低。后排行星齒輪組由于內(nèi)齒輪（9）與雙重行星齒輪托架（6）間的機械連接，二者以相同的速度轉(zhuǎn)動，行星齒輪（51）沿著太陽齒輪（11）滾動。由于行星齒輪托架（10），因此太陽齒輪（11）轉(zhuǎn)動方向反向。前排行星齒輪組太陽齒輪（14）與太陽齒輪(11)間通過接合的多片式離合器K3連接起來，于是當(dāng)太陽齒輪（11）驅(qū)動后行星齒輪（49）時，太陽齒輪（14）以相同的轉(zhuǎn)速和方向轉(zhuǎn)動。從而通過行星齒輪托架（13）傳送到變速箱輸出軸的扭矩增加轉(zhuǎn)速降低。因此變速箱輸出軸以發(fā)動機相同的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，并且相對于變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速降低。10、各檔位下離合器和制動器作動表齒輪齒輪齒數(shù)比W7A700B1B2B3BRK1K2K31234567NR(S)R(C)11、各檔油壓說明圖例如圖10所示圖23主油壓：油泵產(chǎn)生的油壓經(jīng)主油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)制成工作油壓（主油壓），主油壓值取決于主油壓調(diào)節(jié)閥的位置和其幾何尺寸，主油壓調(diào)節(jié)閥的位置由主油壓控制電磁閥（Y3/8Y1）依據(jù)不同駕駛風(fēng)格的所對應(yīng)的負荷/檔位決定。所有其他的油壓均由主油壓調(diào)制而來。控制閥供給油壓：控制閥供給油壓由主油壓調(diào)制而來并被限制最大油壓為8bar。使用兩個供給油壓調(diào)節(jié)閥。供給油壓調(diào)節(jié)閥1供應(yīng)油壓到下列控制電磁閥：主油壓控制電磁閥（Y3/8y1）、離合器K2控制電磁閥（Y3/8y3）、制動器B2控制電磁閥（Y3/8y6）、變矩器鎖止離合器控制電磁閥（Y3/8y8）。供給油壓調(diào)節(jié)閥2供應(yīng)油壓到下列控制電磁閥：離合器K1控制電磁閥（Y3/8y2）、離合器K3控制電磁閥（Y3/8y6）、制動器B1控制電磁閥（Y3/8y5）、制動器B3控制電磁閥（Y3/8y7）。通過使用兩個供給油壓調(diào)節(jié)閥1和2，控制電磁閥分為兩組并相互獨立，當(dāng)處于換擋過程是電磁閥組之間不會相互影響。潤滑油壓：在主油壓調(diào)節(jié)閥過剩的油液轉(zhuǎn)移置潤滑油壓調(diào)節(jié)閥，并通過其調(diào)節(jié)后潤滑和冷卻變速箱機械部件和變矩器。另外變矩器內(nèi)的油壓被潤滑油壓限制。12、換擋功能和換擋過程每個換檔動作由全集成式變速箱控制（VGS）模塊控制，在此過程中每個部件組根據(jù)元件工作表動作。每個部件組由各自的控制電磁閥、調(diào)節(jié)閥、換擋閥和必要的多片式制動器或多片式離合器。參與工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷升高，同時釋放工作的執(zhí)行元件壓力腔中的油壓不斷降低。（1）N-D1換檔過程：換擋桿在“N”位置時多片制動器B3和多片式離合器K3工作，當(dāng)換檔桿從“N”移動到“D”位置時供給到多片式制動器B2的油壓被手動選擇閥釋放掉。全集成式變速箱控制(VGS)模塊（Y3/8n4）驅(qū)動B2制動器控制閥（Y3/8y6）工作，多片式制動器B2開始充電。由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪轉(zhuǎn)速之間存在偏差（實際滑動），全集成式變速箱控制（VGS）模塊（Y3/8n4）監(jiān)測多片式制動器B2壓力腔是否充滿，B2控制器控制閥（Y3/8y6）驅(qū)動B2/BR調(diào)節(jié)閥，它將把與主油壓接近的工作油壓轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q檔油壓并傳遞到多片式制動器B2。各自檔位的滑動需求（正?；瑒樱┐鎯εc全集成式變速箱控制(VGS)模塊（Y3/8n4）.依據(jù)這些，調(diào)節(jié)閥BR上的控制油壓由制動器B2控制閥（Y3/8y6）改變。換檔油壓進一步地由B2/BR調(diào)節(jié)閥的集合尺寸影響。多片式制動器B2工作腔的油壓改變，直至達到存儲于全集成式變速箱控制(VGS)模塊（Y3/8n4）內(nèi)的滑動值。（2）1-2檔換擋過程：在1檔時多片式制動器B2和多片式離合器K3工作，從1檔到2檔升檔期間多片式制動器B3釋放，同時多片式制動器B1工作。換檔過程通過全集成式變速箱控制（VGS）但愿（Y3/8n4）控制，在此過程中多片式制動器B1壓力腔逐漸被充壓并且多片式制動器B1上的壓力增加，同時多片式制動器B3上的壓力逐漸減小，這就包含了一個平滑過渡，如果此時2檔得扭矩太高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速則必須與之相適應(yīng)。當(dāng)此轉(zhuǎn)速自適應(yīng)完成后多片式制動器B1上的油壓才會增加。如果需要，ME發(fā)動機控制模塊（N3/10）或CDI控制模塊（N3/9）會降低發(fā)動機扭矩。（四）拆卸變速箱所需的專業(yè)工具圖24三、汽車變速器故障檢修方法（一）自動變速器故障檢測一般程序轎車自動變速器的故障往往是由發(fā)動機和電控系統(tǒng)引起，也有是由自動變速器本身引起，在進行檢修之前，根據(jù)由簡入繁、由易到難的原則，應(yīng)先將故障部位大致分清（即發(fā)動機故障還是自動變速器故障）。若變速器帶有自我診斷系統(tǒng)，則應(yīng)先進行自診。檢查自動變速器故障一般按以下程序進行：1、基礎(chǔ)檢查：如變速器油的質(zhì)量和數(shù)量是否合適；節(jié)氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空擋啟動開關(guān)是否工作正常；空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是否合適；輪胎氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)。2、失速試驗：以檢查發(fā)動機和自動變速器的性能。3、時滯試驗：對液壓管道進行基礎(chǔ)檢查后，通過液壓試驗來確認液壓系統(tǒng)是否有故障。4、道路試驗：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。（二）自動變速器常見的故障及原因轎車自動變速器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調(diào)等方面。在其診斷中，液壓試驗是故障診斷的重要手段之一，而機理分析是正確診斷的前提，熟知結(jié)構(gòu)是正確診斷的關(guān)鍵。一旦確定引起故障的原因，排除故障的具體方法一般是調(diào)整或更換元件即可。1、潤滑油變質(zhì)或變色使用中，潤滑油編制或變色的原因是高溫、氧化和磨料污染，應(yīng)查明摩擦（引起高溫）或磨料（產(chǎn)生磨料）的部位：一般每行駛1萬公里應(yīng)更換潤滑油。2、漏油這多屬于傳動軸側(cè)密封不良所致，更換密封件時，尤其注意清潔。若在變速器與發(fā)動機一側(cè)漏油時，應(yīng)更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，并達到規(guī)定的扭矩。3、離合器油缸供油壓力過低掛檔和換檔后不能力氣提高車速，著主要是油面太低，離合器調(diào)壓閥失靈、滑閥卡滯或調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予及時檢修調(diào)整或更換部件。4、離合器摩擦盤燒蝕使用不當(dāng)，起步前掛檔，轉(zhuǎn)速過高，主、從動盤同步時間過長使摩擦盤燒蝕。5、掛入行車檔無驅(qū)動反應(yīng)應(yīng)分解自動變速器，檢查手動閥是否失調(diào)而引起不能進入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調(diào)或油泵失效等。6、無前進檔或無倒檔汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進檔或倒檔執(zhí)行元件，應(yīng)拆檢對應(yīng)的離合器和制動器。7、升、降檔時滯過長一是節(jié)氣門閥、調(diào)節(jié)氣閥和換檔閥失調(diào)或泄露失控；二是換檔執(zhí)行元件失調(diào)或磨損所致。8、直接檔無力多屬于直接離合器打滑。應(yīng)檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。9、空檔爬行汽車空檔時爬行現(xiàn)象。應(yīng)檢查手動閥位置是否準(zhǔn)確、離合器和制動器是否分離不徹底，需進行調(diào)整或更換。10、工作油溫過高離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動等。（三）汽車變速器出現(xiàn)故障后的檢查程序轎車自動變速器出現(xiàn)故障，首先對其進行基礎(chǔ)檢驗；即是否具有正常工作的能力；而不能輕易判定為自動變速器本身故障。其方法如下：1、發(fā)動機怠速檢驗怠速過低，檔位轉(zhuǎn)換時會引起車身震動甚至發(fā)動機熄火；怠速過高會引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時發(fā)生沖擊和震動。怠速不符合要求應(yīng)按規(guī)范調(diào)整。2、油量檢驗變速器油量不足，液面過低，油泵會吸入空氣，使空氣吸入自動變速器油中降低了液壓系統(tǒng)的工作壓力，導(dǎo)致離合器制動滯后吻合或打滑；加速性能不良，潤滑不良。油量過多，則可能從加油口或通風(fēng)口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動器平順分離，換檔不穩(wěn)。如果每次維護檢查時，將車停在平坦地面上，是變速器預(yù)熱，當(dāng)變速器油溫達70℃左右時，用油尺檢查油面高度，應(yīng)達到固定值。油液不足時應(yīng)立即填加；油液過量，容易引起變速器過熱。3、油液質(zhì)量檢查對自動變速器油液的質(zhì)量檢查，可以提供其故障線索，為變速器的維護修理提供依據(jù)。根據(jù)油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件磨損損壞應(yīng)予以檢修和更換；對已變質(zhì)油液應(yīng)及時更換黏度相當(dāng)于SAELOW的潤滑油。4、節(jié)氣門全開檢驗加速踏板踩到底，節(jié)氣門應(yīng)全開。否則，高速大負荷室會因功率輸出不足而達不到最高車速，加速性能也變壞，還會影響強制低檔投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門操縱機構(gòu)。5、節(jié)氣門閥拉索的檢驗節(jié)氣門閥拉索過緊，使節(jié)氣門閥過早的工作，以致造成換刀點滯后，往往是由于車身和自動變速器相對位置的改變引起的，應(yīng)予及時檢查和調(diào)整。6、空檔啟動開關(guān)的檢驗變速器選檔手柄與變速器之間的傳動拉索或拉桿長度，直接影響選檔手柄與手動閥的對應(yīng)位置，而這一對應(yīng)位置關(guān)系到在“N”“P”檔時發(fā)動機能否啟動。當(dāng)選檔手柄在“N”檔位置時，一般變速器上的控制拉臂應(yīng)與地面垂直，其調(diào)整部位因車而異。7、超速檔控制開關(guān)的檢驗自動變速器油溫達到50-80℃8、油壓試驗首先仔細清洗變速器，以免臟物進入。頂起車橋，根據(jù)不同車型按其使用說明書的規(guī)定位置和規(guī)定的油壓值進行油壓是呀。還應(yīng)檢查液面，油質(zhì)和操縱機構(gòu)調(diào)節(jié)是否正常，必要時予以恢復(fù)。根據(jù)油壓試驗的結(jié)果，判定其內(nèi)部故障，找出原因。予以修復(fù)。四、奔馳自動變速器故障分析（一）汽車不能行駛的故障診斷1、故障現(xiàn)象一輛底盤號為140直列6缸發(fā)動機變速箱為722.9的奔馳S350，故障現(xiàn)象為：無論操作手柄位于倒檔、前進擋或前進抵擋，汽車都不能行駛。試車時，冷啟動汽車能行使一段距離，但是在熱車狀態(tài)啟動下汽車不能行駛。該車曾經(jīng)在其他4S店進行過修理，多次清洗閥體總成，但故障未能解決。2、故障分析判斷故障可能導(dǎo)致的原因有：自動變速器有地滲漏、液壓油全部漏光；操縱手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空檔或停車擋位置；油泵進油濾網(wǎng)堵塞；油路嚴重泄漏；油泵損壞。3、故障診斷拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油，油尺上有液壓油，說明自動變速器內(nèi)的液壓油還有。接著檢查了油底殼、液壓油散熱器、油管等處無損壞和漏油。檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。并從重新調(diào)整好操縱手柄的位置。拆下主油路測壓孔上的螺栓，啟動發(fā)動機，將操作手柄拔至前進擋或倒檔位置，檢查側(cè)壓孔內(nèi)有無液壓油流出。之后