干式擠浸工藝產(chǎn)品 市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景

干式擠浸工藝產(chǎn)品市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況隨著各大跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，整車制造公司大幅降低了零部件自制率，與外部零部件制造企業(yè)建立了配套供應(yīng)關(guān)系，形成了專業(yè)化分工協(xié)作的模式，這大幅推動了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。國際較為成熟的汽車工業(yè)市場通常具備成熟的配套零部件市場。經(jīng)過長期的發(fā)展和整合，成熟的汽車零部件市場具有產(chǎn)業(yè)集中的特點，國際知名的汽車零部件企業(yè)主要集中在北美、歐洲及日本，這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實力充足，能夠引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜中，2021年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商營業(yè)收入前5名分別是博世、電裝、采埃孚、麥格納、愛信精機。日本企業(yè)在百強中數(shù)量最多為22家，其次是美國21家和德國18家，上榜的100家企業(yè)中有96家企業(yè)的營收超過10億美元，24家企業(yè)的營收超過100億美元。全球汽車零部件工業(yè)近年來通過持續(xù)創(chuàng)新和升級實現(xiàn)了與整車同步、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場布局，近30年來中國、日本、韓國等亞洲國家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場和成本優(yōu)勢，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一，培育了一大批本土零部件企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。汽車零部件行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)（一）汽車零部件行業(yè)機遇1、汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的扶持汽車工業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展有利于促進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提升經(jīng)濟整體實力。國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，為汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。我國部門先后制定并發(fā)布《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八項重點工程實施方案》《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》等產(chǎn)業(yè)支持政策，有力地促進了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。其中，《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》鼓勵使用合成礦物纖維、芳綸纖維等作為增強材料的無石棉摩擦、密封材料新工藝、新產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)。2、汽車零部件行業(yè)下游汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展作為汽車制造業(yè)的上游行業(yè)，汽車零部件行業(yè)與汽車行業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。2011年以來，全球汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長，至2020年全球汽車產(chǎn)量達到7，762．16萬輛，銷量達到7，797．12萬輛。我國汽車產(chǎn)銷量已多年位居全球首位，盡管前幾年產(chǎn)銷量有所下滑，但總體運行平穩(wěn)，2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為2，608．20萬輛，銷量為2，627．50萬輛，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年下降的局面。目前，我國汽車千人保有量遠低于發(fā)達國家水平，國內(nèi)汽車消費需求還具有較大的提升空間。從中長期趨勢看，中國經(jīng)濟增長的深厚潛力、城鄉(xiāng)及地域發(fā)展的梯度差異、不斷增強的國民購買力，將進一步促進汽車行業(yè)穩(wěn)步增長，從而帶來巨大的汽車零部件市場需求。3、汽車零部件行業(yè)的歷史趨勢隨著汽車行業(yè)市場競爭日趨激烈，汽車主機廠力圖加強成本控制，對于原先進口的零部件在產(chǎn)品質(zhì)量相同的前提下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢和本土服務(wù)優(yōu)勢的國內(nèi)供應(yīng)商，汽車零部件的趨勢不斷加快。汽車零部件國產(chǎn)化的浪潮為具備先進制造能力的本土企業(yè)提供了歷史性機遇。部分優(yōu)秀本土零部件制造企業(yè)有望進入合資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，擴大影響力和市場份額。（二）汽車零部件行業(yè)挑戰(zhàn)1、干式離合器摩擦片國際競爭力不足從干式離合器摩擦片產(chǎn)品供給端角度，以舍弗勒（Schaeffler）為代表的國際汽車零部件巨頭仍占據(jù)全球干式離合器摩擦片中高端市場的主要份額。我國干式離合器摩擦片行業(yè)整體起步較晚，存在研發(fā)投入不足、高級技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力有限等問題，雖然近年來發(fā)展迅速，但國內(nèi)廠商整體實力偏弱，國際競爭力不足。隨著舍弗勒（Schaeffler）等國際汽車零部件巨頭紛紛在國內(nèi)投資建廠，以及部分優(yōu)秀干式離合器摩擦片企業(yè)逐漸走出國門，開拓海外市場，本土干式離合器摩擦片企業(yè)與國際企業(yè)同臺競爭，面臨較大挑戰(zhàn)。2、濕式紙基摩擦片國產(chǎn)化比例較低目前，我國在自動變速器車輛中廣泛使用的濕式紙基摩擦片國產(chǎn)化比例較低，高端產(chǎn)品長期被國外品牌壟斷。國內(nèi)濕式紙基摩擦片生產(chǎn)企業(yè)對摩擦磨損機理研究不夠深入，產(chǎn)品配方相對單一，穩(wěn)定性、使用壽命等方面較國外成熟產(chǎn)品尚有差距。汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是伴隨整車廠起步發(fā)展的，汽車零部件制造企業(yè)通常圍繞整車生產(chǎn)基地集聚發(fā)展。目前，我國已逐步形成了長三角、珠三角、東北、京津冀、中部、西南六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，六大產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。但是目前我國汽車零部件制造企業(yè)的市場集中相對較低，低端市場上規(guī)模較小的企業(yè)較多。起初，中小企業(yè)可以憑借成本價格優(yōu)勢獲得一定的利潤空間。但隨著市場競爭加劇，利潤空間逐漸被壓縮，很多小供應(yīng)商面臨被淘汰的風(fēng)險。但行業(yè)內(nèi)的大型廠商可以繼續(xù)發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢，憑借高端優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品逐步擴大在市場的占有率，加快并購重組，整合產(chǎn)業(yè)連鎖的步伐，繼續(xù)向海外市場拓展?？傮w來看，中國汽車零部件行業(yè)有進一步提高市場集中的趨勢。進入汽車零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車零部件行業(yè)客戶認證壁壘客戶在選擇上游零部件配套供應(yīng)商時，通常具備一整套嚴格的質(zhì)量體系認證標準。首先，企業(yè)需要通過國際組織、國家或地區(qū)汽車協(xié)會組織的質(zhì)量管理體系評審，獲得相關(guān)質(zhì)量管理體系認證后，成為候選供應(yīng)商；其次，企業(yè)需要接受客戶嚴格的審核，通過技術(shù)研發(fā)、采購管理、生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制、安全環(huán)保、物流管理等全方位評審后，才能成為其合格供應(yīng)商；最后，合格供應(yīng)商還需要配合客戶進行產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，在經(jīng)歷開發(fā)設(shè)計、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗等多個環(huán)節(jié)之后，才可以進入批量供貨階段。由于客戶對干式離合器摩擦片、濕式紙基摩擦片生產(chǎn)企業(yè)的認證過程較為復(fù)雜、周期較長，干式離合器摩擦片、濕式紙基摩擦片生產(chǎn)企業(yè)需要投入大量的人力物力才能成為其合格供應(yīng)商，而雙方一旦建立了配套生產(chǎn)關(guān)系，通常會保持長期穩(wěn)定合作。因此，客戶的認證體系對行業(yè)擬進入者形成較高的壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)技術(shù)研發(fā)壁壘干式離合器摩擦片、濕式紙基摩擦片的制造涉及新材料、新工藝的開發(fā)，要求生產(chǎn)企業(yè)具備較強的產(chǎn)品研發(fā)能力。同時，汽車主機廠在市場競爭日益激烈、節(jié)能減排要求不斷提高的行業(yè)背景下，新車型開發(fā)周期逐漸縮短，要求汽車零部件供應(yīng)商能夠針對新車型及時快速地研發(fā)適配零部件產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)企業(yè)只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，才能具備專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力。擬進入該行業(yè)的企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累和研發(fā)儲備的情況下，只能涉及少數(shù)類別產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)，且產(chǎn)品性能難以充分滿足客戶需求。因此，技術(shù)研發(fā)需求對行業(yè)擬進入者形成較高的壁壘。汽車零部件細分行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢摩擦材料是應(yīng)用在動力機械上，依靠摩擦作用來執(zhí)行制動和傳動功能的部件材料。按應(yīng)用領(lǐng)域，摩擦材料可以分為制動系摩擦材料（剎車片）和傳動系摩擦材料（干式離合器摩擦片及濕式紙基摩擦片）。剎車片用于制動，吸收動能；干式離合器摩擦片及濕式紙基摩擦片用于傳動，傳遞動力。按材質(zhì)，摩擦材料可以分為石棉摩擦材料、半金屬摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、陶瓷纖維摩擦材料、碳纖維摩擦材料等。按工作環(huán)境，摩擦材料可以分為干式摩擦材料（剎車片、干式離合器摩擦片）和濕式摩擦材料（濕式紙基摩擦片），干式摩擦材料指在空氣中工作的摩擦材料，濕式摩擦材料指浸泡在各類油體內(nèi)工作的摩擦材料。（一）汽車零部件細分行業(yè)發(fā)展概況1897年，英國人Aerbertfrood發(fā)明了天然纖維增強摩擦材料并建立了全球首家摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)Ferodo，開創(chuàng)了現(xiàn)代摩擦材料工業(yè)的先河。Ferodo發(fā)明了成本低、耐熱性和耐磨性良好的石棉摩擦材料。石棉摩擦材料的發(fā)明具有里程碑式的意義，為行業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。但隨著交通工具和基礎(chǔ)設(shè)施的變革，石棉纖維在高溫下容易脫去結(jié)晶水而不穩(wěn)定的問題日益凸顯，導(dǎo)致傳動性能不穩(wěn)定。此外，石棉纖維會隨著摩擦磨損釋放到環(huán)境中形成大量極細的元纖維，在大氣中懸浮數(shù)周甚至數(shù)月，對人體具有致癌作用。19世紀70年代以來，歐美發(fā)達國家對石棉的致癌性形成了共識，先后出臺禁止石棉產(chǎn)品生產(chǎn)的法案。摩擦行業(yè)尋求對石棉纖維的替代，大體分為兩個發(fā)展方向：一種用金屬纖維替代石棉纖維，逐步演變?yōu)橛猛臼謴V泛的半金屬及少金屬材料；另外一種方向采用芳綸纖維、玻璃纖維、陶瓷纖維等有機物對石棉進行替代。1942年，石禮耕先生將蟲膠、石棉絨和骨炭粉混勻制成摩擦片，在替代進口產(chǎn)品的同時也開創(chuàng)了我國生產(chǎn)摩擦材料的歷史。1946年，石禮耕先生成立了我國第一家摩擦材料作坊，并于50年代初成功試制石棉摩擦片。我國在無石棉摩擦材料方面的研究起步較晚，直到1989年國內(nèi)才陸續(xù)推出以半金屬型摩擦材料為主的無石棉摩擦材料，但產(chǎn)量較低，品質(zhì)也與歐美發(fā)達國家差距較大。進入21世紀后，隨著民營經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)逐漸出現(xiàn)一批實力較強的摩擦材料企業(yè)，投入較多人力物力進行產(chǎn)品研發(fā)，著重向安全和環(huán)保的角度傾斜，不斷研發(fā)生產(chǎn)各類新型非石棉摩擦材料。（二）汽車零部件細分行業(yè)發(fā)展趨勢1、干式離合器摩擦片發(fā)展趨勢干式離合器摩擦片主要應(yīng)用于手動變速器。手動變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單，購置成本較低，便于維修，同時傳動效率比較高，動力提速快，油耗較低。商用車，特別是貨車，作為生產(chǎn)工具，對成本較為敏感，因此手動變速器在商用車市場仍占據(jù)主要地位。最近幾年在商用車領(lǐng)域發(fā)展較好的電控機械式自動變速器（AMT），亦需裝配干式離合器摩擦片，系在手動齒輪組結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了一套可以自行換檔和離合的電子控制裝置，代替駕駛員手動換檔和踩離合操作，在保證傳動效率的同時增加了駕駛舒適度，其對干式離合器摩擦片提出更高的性能要求。2019年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成436．00萬輛和432．40萬輛，產(chǎn)量同比增長1．90%，銷量同比下降1．10%；2020年，在基建投資回升、國三標準車輛淘汰、治超加嚴等利好因素促進下，商用車產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長，分別達到523．10萬輛和513．30萬輛，首超500萬輛，創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)量及銷量分別同比增長20．00%、18．70%；2021年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成467．40萬輛和479．30萬輛，產(chǎn)量同比下降10．70%，銷量同比下降6．60%。貨車是支撐商用車增長的主要車型。2019年，國內(nèi)貨車產(chǎn)銷分別完成388．80萬輛和385．00萬輛，產(chǎn)量同比增長2．60%，銷量同比下降0．90%；2020年，國內(nèi)貨車產(chǎn)銷分別完成477．80萬輛和468．50萬輛，產(chǎn)量同比增長22．90%，銷量同比增長21．70%；2021年，國內(nèi)貨車產(chǎn)銷分別完成416．60萬輛和428．80萬輛，產(chǎn)量同比下降12．80%，銷量同比下降8．50%。雖然2021年產(chǎn)銷量有所下降，但得益于大宗商品市場持續(xù)發(fā)展、運力需求增長，加之物流行業(yè)發(fā)展，固定資產(chǎn)投資拉動以及整治超限超載行動，未來國內(nèi)貨車市場仍將保持良好的發(fā)展前景。在乘用車領(lǐng)域，特別是中高端乘用車，自動擋汽車替代手動擋汽車的趨勢較為明顯，手動擋汽車市場份額逐年下降。但我國是世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一，國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車基數(shù)巨大，雖然手動擋比例已明顯下降，但每年度乘用車主機配套的市場需求仍然較大。根據(jù)《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒》，2021年，國內(nèi)制造的乘用車中，手動擋比例約為19%，而2020年國內(nèi)乘用車產(chǎn)量為2，140．80萬輛，因此乘用車主機配套市場對干式離合器摩擦片的需求量仍然較高。最近二十年是我國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金期，我國汽車產(chǎn)銷量快速增長，并于2009年后一直保持全球最大的汽車產(chǎn)銷國地位。2021年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2，608．20萬輛和2，627．50萬輛。隨著我國汽車產(chǎn)銷量迅速增長，常年保持在較高水平，國內(nèi)汽車保有量亦迅速增加。截至2021年末，我國機動車保有量為39，500萬輛，其中汽車保有量為30，200萬輛。干式離合器摩擦片長期在高溫高摩擦狀態(tài)運行，特別是作為生產(chǎn)工具的中重型貨車，使用較為頻繁，離合器摩擦片磨損較大，更換相對頻繁。受益于我國龐大的汽車保有量基數(shù)，國內(nèi)干式離合器摩擦片售后服務(wù)市場需求巨大。而且售后服務(wù)市場的需求具有剛性和重復(fù)性消費的特征，市場需求受經(jīng)濟發(fā)展周期的影響較小。由于人口眾多，與發(fā)達國家相比，目前我國人均汽車保有量尚處于較低水平，發(fā)展?jié)摿薮?。未來，隨著我國居民收入水平的持續(xù)提高，消費不斷升級，以及城鎮(zhèn)化進程的推進，我國汽車行業(yè)仍將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，汽車保有量將持續(xù)增加，干式離合器摩擦片售后服務(wù)市場需求旺盛。近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭日趨激烈，汽車主機廠出于控制成本的考慮，對于原來進口的零部件，在產(chǎn)品品質(zhì)相同的情況下，開始逐步選擇具備價格優(yōu)勢和本土服務(wù)優(yōu)勢的內(nèi)資供應(yīng)商，汽車零部件行業(yè)的趨勢已開始顯現(xiàn)。部分優(yōu)秀內(nèi)資零部件企業(yè)在細分領(lǐng)域形成了一定的競爭優(yōu)勢，并對進口產(chǎn)品形成替代。作為典型的全球化產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化特征顯著，國際分工合作較多。國內(nèi)部分零部件企業(yè)經(jīng)過多年努力，憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量和價格優(yōu)勢，進入國際知名主機廠或零部件巨頭的全球采購體系，拓展海外銷售，參與全球競爭。特別是2020年以來，國外新冠疫情形勢較為嚴峻，汽車零部件企業(yè)停產(chǎn)時間較長，部分國外主機廠及一級零部件供應(yīng)商大幅增加向中國零部件合格供應(yīng)商的采購量，有利于國內(nèi)零部件企業(yè)增加出口量，擴大海外市場份額。2、濕式紙基摩擦片發(fā)展趨勢2009年以來，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量均穩(wěn)居全球第一，市場規(guī)模較大。2018年、2019年，受中美貿(mào)易摩擦以及國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量有所下降。2020年，國內(nèi)乘用車市場回暖，乘用車產(chǎn)銷量明顯好于預(yù)期，在一季度受新冠病毒疫情沖擊，產(chǎn)銷量大幅下降的情況下，全年乘用車產(chǎn)銷分別完成1，999．40萬輛和2，017．80萬輛，降幅較上年度收窄2．70和3．60個百分點；2021年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，產(chǎn)量同比增長7．10%，銷量同比增長6．50%，結(jié)束了2018年以來產(chǎn)銷量持續(xù)下降的局面。國內(nèi)乘用車市場持續(xù)回暖是濕式紙基摩擦片行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。隨著國民生活水平的提高，人們對車輛駕駛的方便性和舒適性提出了越來越高的要求。由于自動檔汽車駕駛時，操作更為簡單方便，可以自動匹配檔位與速度，無需手動換擋，明顯提升了駕駛舒適度，因此在乘用車領(lǐng)域，特別是中高端乘用車，自動擋汽車替代手動擋汽車的趨勢較為明顯，自動擋汽車市場份額逐年上升。根據(jù)《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計年鑒》，近幾年，國內(nèi)制造的乘用車中自動擋比例持續(xù)上升，至2021年，國內(nèi)制造的乘用車中自動擋比例已超過70%，占據(jù)主要市場份額，濕式紙基摩擦片需求較大。至2025年，我國傳統(tǒng)能源汽車預(yù)計約占汽車總銷量的80%；至2030年，預(yù)計約占60%；至2035年，預(yù)計約占50%。因此，未來我國傳統(tǒng)能源汽車仍將保持較大的增量市場。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線》，未來我國將通過發(fā)展多檔先進變速器、輕量化等技術(shù)路徑實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，例如：至2025年，非混合動力的節(jié)能汽車需掌握8AT，CVT承載能力達350Nm；至2030年，需研發(fā)9檔以上AT及承載能力達400Nm的CVT；至2035年，需掌握9檔以上AT，CVT速比寬度達7．5。2020年，國內(nèi)乘用車自動變速器裝車量為1，680．84萬臺。根據(jù)不同類型自動變速器裝車量和所需配套濕式紙基摩擦片及對偶片的數(shù)量，2020年，國內(nèi)乘用車主機配套濕式紙基摩擦片市場需求量預(yù)計在12，852萬片至23，399萬片之間，主機配套對偶片市場需求量預(yù)計在17，309萬片至28，430萬片之間。自2018年以來，在汽車電動化的背景下，國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)商亦加速布局轉(zhuǎn)型的進程。2019年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124．20萬輛和120．60萬輛，同比分別下降2．30%和4．00%；2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．00萬輛和136．70萬輛，同比分別上升7．50%和10．90%；2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．50萬輛和352．10萬輛，同比均增長約1．6倍。插電式混合動力汽車變速器需使用濕式紙基摩擦片，是濕式紙基摩擦片銷售增長的重要市場。目前純電新能源汽車的傳動系統(tǒng)大多采用固定齒比減速器，即單檔減速器。單檔減速器結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，一般采用兩級齒輪減速，技術(shù)要求相對較低，無需使用濕式紙基摩擦片；但單檔變速器無法同時兼顧電動汽車的動力性和經(jīng)濟性，在行駛過程中驅(qū)動電機通常無法處于高效率工作點，在特定工況下，驅(qū)動電機效率會明顯下降，浪費電能從而減少續(xù)航里程。因此，純電新能源汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是采用兩擋甚至多檔減速器，根據(jù)不同的工況改變速比，優(yōu)化電機運行狀態(tài)，提升驅(qū)動系統(tǒng)效率。保時捷（Porsche）、采埃孚（ZF）、舍弗勒（Schaeffler）、吉凱恩（GKN）、麥格納（MAGNA）、廣汽埃安等企業(yè)已