穿越歷史長河的瑞士火車

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假使你是鐵路迷、火車迷，想必你對瑞士火車的發(fā)展歷史都興趣盎然，那么你就不要錯(cuò)過瑞士聯(lián)邦遺產(chǎn)基金會的訪問。大致看看關(guān)于瑞士聯(lián)邦鐵路的公共檔案，便會知道瑞士歷史上有多少人在修建鐵路時(shí)獻(xiàn)出了生命，以及鐵路交通對于瑞士政治經(jīng)濟(jì)的重要性。坐落于伯爾尼市中心的聯(lián)邦鐵路遺產(chǎn)基金會，有25000冊藏書，書架上還有長達(dá)1公里的幻燈片。除此之外這里還保存了大量照片、圖畫、影像文件和原始文獻(xiàn)等，都反映出了瑞士機(jī)車發(fā)展史，從最早的1847年老式機(jī)車到現(xiàn)在的高速機(jī)車都有所記載。

第一臺蒸汽機(jī)車：在檔案館的地下室中有一張瑞士第一列火車的原始時(shí)刻表，這輛從蘇黎世（Zürich）開往巴登（Baden）的列車被人們稱為“西班牙小面包火車〞—一種在巴登十分受歡迎的軟面包名字。在那時(shí)，瑞士被分成大量不同的時(shí)區(qū)，而列車時(shí)刻表的使用最終促成了全國時(shí)間的統(tǒng)一。

19世紀(jì)末興旺的旅游業(yè)也為瑞士鐵路的發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。1871年，歐洲大陸第一臺齒條齒輪式機(jī)車鐵路在瑞士中部開通，旅客們乘車從盧塞恩（Lucerne）湖畔的菲茨瑙（Vitznau）到里吉（Rigi）山山頂欣賞迷人的風(fēng)景。富有的英國游客開始向山頂鐵路公司投資，并且建造旅館來滿足他們的各種要求，這便促使瑞士成為深受游客愛好的新興度假勝地。

圣哥達(dá)隧道：瑞士鐵路歷史上的下一個(gè)里程碑向世人證明白阿爾卑斯山在人類宏偉的開拓精神面前再也不是一個(gè)難以逾越的障礙。全長15公里的圣哥達(dá)隧道（Gotthard）從格申嫩（G?schenen）到艾羅洛（Airolo），并且把德國和意大利連接了起來，這項(xiàng)工程至今仍被認(rèn)為是建造工程史上的杰作。建造工程于1872年正式開始，當(dāng)時(shí)大約有2500名意大利礦工參與。在挖掘進(jìn)程中，約有146名隧道工人失去了他們寶貴的生命。也有相當(dāng)一部分工人由于隧道內(nèi)惡劣的空氣條件而身染疾病。

從1896年開始，由三相電流驅(qū)動的齒軌輪火車便可以順著陡峭的山路攀巖上少女峰（Jungfraujoch）和戈馬格特（Gornergrat）的頂端。1904年至1909年，單相交流電機(jī)車的第一次試驗(yàn)在蘇黎世Seebach至維庭根（Wettingen）的路段進(jìn)行。雖然其他的鐵路也開始運(yùn)用這種系統(tǒng)，但電氣化鐵路還是到第一次世界大戰(zhàn)后由于煤價(jià)的飛漲才真正開始普及。在第一次世界大戰(zhàn)期間，民用的蒸汽機(jī)車服務(wù)受到政府的嚴(yán)格限制，并且票價(jià)昂貴。由于電氣化鐵路受到的限制比較少，所以乘客們寧愿乘坐會繞道并且為數(shù)不多的電氣化機(jī)車，前往他們的目的地。

在一戰(zhàn)與“二戰(zhàn)〞期間，瑞士成為了全歐洲最大的電氣化鐵路運(yùn)營市場，而當(dāng)時(shí)歐洲的其他國家要么還處于轉(zhuǎn)型前的躊躇中，要么則干脆放棄。

“二戰(zhàn)〞剛開始時(shí)，電氣化機(jī)車有力地緩解了物品供給上的問題。由于有了快速火車，邊境上的軍隊(duì)僅用了兩天時(shí)間便