中國(guó)汽車發(fā)展歷程

關(guān)于中國(guó)汽車發(fā)展歷程第一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國(guó)的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國(guó)汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國(guó)門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。我國(guó)第一輛汽車解放牌載貨汽車第二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國(guó)汽車工業(yè)的初創(chuàng)時(shí)期（1949-1965）

1949年10月，中央重工業(yè)部機(jī)器工業(yè)局開始著手籌建新中國(guó)的汽車工業(yè)。

1950年4月，重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，任命郭力為籌備組主任，孟少農(nóng)、胡云芳為副主任。

1951年3月，政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)第一汽車工業(yè)籌備組改為汽車工業(yè)管理局，任命張逢時(shí)為局長(zhǎng)，江澤民為副局長(zhǎng)。

1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年內(nèi)建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》。

1953年7月，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。毛澤東主席題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的漢白玉基石放置在廠區(qū)中心廣場(chǎng)。第一汽車制造廠破土動(dòng)工。如今的第一汽車制造廠第三頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1956年7月，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。

1956年10月14日，第一汽車制造長(zhǎng)正時(shí)交工驗(yàn)收；15日隆重舉行了開工典禮。

1957年12月，洪都機(jī)械廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的“八大”獻(xiàn)禮。8月設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。

1958年9月，一汽試制成功第一輛CA30型2.5噸軍用越野汽車，上海汽車裝配廠（上海汽車裝修廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。

1956年12月，中國(guó)汽車工業(yè)公司決定成立第二汽車制造廠籌備處。由饒斌、齊抗負(fù)責(zé)。

第四頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)時(shí)期（1966-1980）

1966年4月，第一汽車制造廠首批20輛紅旗牌三排座高級(jí)轎車送往北京。

1967年4月1日，第二汽車制造廠正式破土動(dòng)工，舉行開工典禮大會(huì)。9月工程全面開工。

1971年12月，一汽試制成功60噸礦用自卸汽車。

1979年9月15日，兵器部嘉陵機(jī)器廠試制成功第一輛嘉陵牌CJ50型摩托車。

第五頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期（八十年代）

1982年5月7日，中國(guó)汽車工業(yè)公司正式在北京成立，饒斌任董事長(zhǎng)。

1983年2月26日，一汽隆重舉行生產(chǎn)汽車百萬輛慶祝大會(huì)。

1983年4月，國(guó)家紀(jì)委正式批準(zhǔn)微型汽車定點(diǎn)方案。4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。國(guó)家規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)有一定比例的汽車產(chǎn)品自銷權(quán)。

1983年7月，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)批準(zhǔn)成立中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)。

1984年1月，《中國(guó)汽車報(bào)》正式公開出版發(fā)行。1月15日，由北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AWC）合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式。

第六頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1984年5月，國(guó)營(yíng)長(zhǎng)安機(jī)器廠與日本鈴木自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社達(dá)成生產(chǎn)ST90系列微型汽車技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)技術(shù)協(xié)議。

1984年10月5日，二汽襄樊基地舉行奠基典禮。

1984年11月，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)第一汽車制造廠20萬輛總體規(guī)劃方案。

1985年3月，中國(guó)與德國(guó)合營(yíng)的上海大眾汽車有限公司正式成立.9月，該公司正式開業(yè)。

1985年5月25日，中汽公司直屬科研單位——中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)工興建。

1985年9月，中國(guó)汽車工業(yè)公司組成新領(lǐng)導(dǎo)班子。第一輛北京BJ2021型汽車駛下生產(chǎn)線。中美合資生產(chǎn)的切諾基汽車投產(chǎn)。

1986年3月，天津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)公司夏利轎車許可證轉(zhuǎn)讓合同在天津簽字。

1986年9月，中法合資廣州標(biāo)致汽車有限公司投產(chǎn)。

1987年7月，一汽與美國(guó)克萊斯勒汽車公司就引進(jìn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)議在人民大會(huì)堂舉行簽字儀式。

1987年8月，國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議討論發(fā)展轎車工業(yè)問題，確定一汽、二汽、上海三個(gè)轎車生產(chǎn)基地。

1987年10月，我國(guó)第一條汽車高速試驗(yàn)跑道在海南汽車試驗(yàn)站建成。

1987年11月，中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）成立。

1988年9月27日，中國(guó)北方工業(yè)（集團(tuán)）總公司和德國(guó)戴姆勒.本茨公司關(guān)于重型汽車生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)讓合同在北京簽字。

1988年10月，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)（871米）、采用計(jì)算機(jī)控制、日產(chǎn)能力200輛的轎車總裝線在上海大眾公司落成。

1989年6月，第一輛國(guó)產(chǎn)斯達(dá).斯太爾重型汽車在濟(jì)汽總廠下線。

1989年8月，一汽新建家車裝配線組裝出首批奧迪轎車。第七頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期（九十年代）

1995年5月18日，北京汽車工業(yè)集團(tuán)和集團(tuán)總公司成立。北汽集團(tuán)共有172家成員單位，其中35家組成集團(tuán)總公司。

1995年5月26日，我國(guó)首次整車正面碰撞試驗(yàn)成功。該試驗(yàn)由北京吉普汽車有限公司委托清華大學(xué)汽車研究所黃世霖教授主持進(jìn)行的。

1995年6月1日，一汽和德國(guó)大眾公司合資建設(shè)的15萬輛轎車工程部分廠開始批量生產(chǎn)，第一輛都市高爾夫轎車駛下生產(chǎn)線。

1995年9月1日，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司和上海汽車有限公司宣告成立。

1996年5月11日，中德合資的聯(lián)合汽車電子有限公司在上海浦東新區(qū)舉行開業(yè)和開工奠基慶典。該項(xiàng)目總投資達(dá)達(dá)26.68億元，是我國(guó)目前一次性投資規(guī)模最大的以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為主的合資企業(yè)。

1996年8月10日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見》的通知。

1997年3月25日，中美合資上海通用汽車有限公司暨泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的合同和章程在北京人民大會(huì)堂簽字。1997年5月31日，一汽大眾汽車有限公司全部建成。1997年8月18—19日，國(guó)家“八五”重點(diǎn)建設(shè)工程——一汽大眾汽車有限公司15萬輛轎車項(xiàng)目通過國(guó)家竣工驗(yàn)收。

1998年3月25日，上海大眾汽車有限公司為1998款新車——上海桑塔納2000GSi(時(shí)代超人)轎車舉行新車上市儀式。

1998年4月28日，廣州和日本本田簽署合資合同。

1998年7月1日，廣州本田汽車集團(tuán)有限公司和日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社各資50％成立廣州本田汽車有限公司。

1998年9月27日，中國(guó)一汽集團(tuán)公司所屬9個(gè)汽車零部件專業(yè)廠和9個(gè)汽車零部件合資廠組成的富奧汽車零部件有限公司宣告成立。

第八頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1998年11月10日，舉世矚目的民族品牌高檔轎車——全新大紅旗轎車在一汽隆重亮相。

1998年11月28日，天津汽車股份有限公司第50萬輛夏利轎車下線。

1998年12月17日，上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的首輛別克新世紀(jì)轎車在浦東金橋新落成的工廠順利下線。

1999年1月，北京市在全國(guó)率先對(duì)新車實(shí)施嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的地方汽車尾氣排放法規(guī)。

1999年3月26日，廣州本田99款雅閣2．3VTi轎車正式投入生產(chǎn)。

1999年9月6日，一汽大眾公司引進(jìn)開發(fā)的奧迪A6高級(jí)轎車開始生產(chǎn)。

第九頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國(guó)汽車發(fā)展三部曲

三步曲之一：自主造車（1956年－1984年）

與“解放”載貨汽車一樣，中國(guó)汽車工業(yè)在誕生伊始就被打上了濃重的時(shí)代烙印。起步初期的中國(guó)汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點(diǎn)了。——因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)我們的鄰國(guó)韓國(guó)的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國(guó)汽車工業(yè)很快就在社會(huì)的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。

1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國(guó)汽車工業(yè)所帶來的制約。到1970年，全國(guó)汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。在這一時(shí)期，中國(guó)的轎車工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過短暫的繁榮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國(guó)10周年的禮物而相繼面世。但是，轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中。從1958年到1983年，中國(guó)轎車用了25年的時(shí)間年產(chǎn)量才突破5000輛，用原機(jī)械部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的話來說就是這一段時(shí)間的中國(guó)汽車工業(yè)基本上只能算是“卡車工業(yè)時(shí)代”。不過在1978年以后，中國(guó)汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)。當(dāng)時(shí)的中央政府開始重新思考中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展思路，汽車工業(yè)也因此注入了新的活力?！懊^過河”、“技術(shù)引進(jìn)”、“與外國(guó)合資經(jīng)營(yíng)”等有關(guān)汽車發(fā)展的新名詞也開始見諸于報(bào)端，中國(guó)的汽車工業(yè)從此迸發(fā)出新的熱量?？紤]到當(dāng)時(shí)民族汽車工業(yè)的技術(shù)落后，中央政府開始鼓勵(lì)民族汽車廠商和國(guó)外汽車巨頭接觸。1978年，美國(guó)通用汽車董事長(zhǎng)墨菲先生來華考察中國(guó)的汽車工業(yè)。隨后，國(guó)家開始組團(tuán)赴德、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家考察，并開始商談合資事宜，中國(guó)汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。第十頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六三步曲之二：借船出海（1984年-1997年）

1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)。1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。有了先行者，中國(guó)汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。在1986年的六屆四次人大會(huì)議上，汽車工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個(gè)單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

1987年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國(guó)轎車工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。

1994年，是中國(guó)汽車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場(chǎng)孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國(guó)人對(duì)轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車工業(yè)的春天開始到來。第十一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六三步曲之三：自主創(chuàng)新（1997年至今）

國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國(guó)，還沒有哪一個(gè)行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權(quán)?！澳檬袌?chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國(guó)汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在Aoo級(jí)轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級(jí)車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在A級(jí)車中，自主品牌的份