降低牽引供電力調(diào)電費(fèi)

降低牽引供電力調(diào)電費(fèi)1前言

功率因數(shù)的產(chǎn)生是因為交流用電設(shè)備在其工作過程中，除消耗有功功率外，還需要無功功率建立變化的電磁場，從而建立電壓，傳遞和轉(zhuǎn)換有功功率。功率因數(shù)即系統(tǒng)的有功功率與視在功率矢量夾角的余弦值，它是電力系統(tǒng)一項極為重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。供電公司收取牽引供電力調(diào)電費(fèi)時，以0.90為功率因數(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)實際功率因數(shù)高于或低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，在按照規(guī)定的電價計算出當(dāng)月電費(fèi)后，再按照“功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)表”所規(guī)定的百分?jǐn)?shù)增減電費(fèi)，即力調(diào)電費(fèi)。2一、小組成員概況表

（表1，***.2010年2月）課題名稱降低牽引供電力調(diào)電費(fèi)小組名稱***供電段業(yè)務(wù)科QC小組小組類型攻關(guān)型成立時間2009年1月本次課題活動時間2009年01月至2010年3月成員姓名性別年齡職務(wù)文化程度組內(nèi)分工***男36副段長大本顧問***男42科長大專組長***男52副科長大專副組長***男41工程師大專組員***女36工程師大本組員接受教育情況平均接受QC培訓(xùn)60課時小組活動情況每周二、四上午活動3小時3二、選題理由段要求節(jié)支降耗，提高電氣化鐵路運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性牽引供電電費(fèi)現(xiàn)狀牽引供電電費(fèi)由電度電費(fèi)、還貸電費(fèi)、基本電費(fèi)、力調(diào)電費(fèi)四部分組成，其中電度電費(fèi)、還貸電費(fèi)是由線路上機(jī)車負(fù)荷大小決定的，基本電費(fèi)由牽引變壓器的容量決定的，以上三部分電費(fèi)都是不可調(diào)控的。力調(diào)電費(fèi)是供電公司根據(jù)牽引變運(yùn)行功率因數(shù)的高低而收取的?？刹扇∠鄳?yīng)措施將降低力調(diào)電費(fèi)。選擇課題降低牽引供電力調(diào)電費(fèi)存在問題由08年季度力調(diào)電費(fèi)圖表可看出牽引供電力調(diào)電費(fèi)支出較大（圖1）4三、現(xiàn)狀分析

牽引變08年第4季度力調(diào)電費(fèi)支出表

（表2，***.2009年4月30日）牽引變名稱10月份11月份12月份平均功率因數(shù)力調(diào)電費(fèi)（萬元）平均功率因數(shù)力調(diào)電費(fèi)（萬元）平均功率因數(shù)力調(diào)電費(fèi)（萬元）安丘牽引變0.6411.000.6510.120.6410.03青州北牽引變0.7012.320.5913.040.6512.98青西牽引變0.699.870.6710.540.6414.31····························合計0.7476.650.7378.610.7578.29可以看出牽引供電力調(diào)電費(fèi)支出較大的原因是功率因數(shù)偏低。5四、目標(biāo)可行性分析1、目標(biāo)值設(shè)定：平均功率因數(shù)由約0.75提高到0.90，力調(diào)電費(fèi)由每月80萬元左右降到10萬元。2、目標(biāo)可行性研究

(1)京滬線、膠濟(jì)線運(yùn)行初期，機(jī)車負(fù)荷較小，線路空載、欠載現(xiàn)象嚴(yán)重，目前隨著線路上開行的電力機(jī)車和動車組對數(shù)的增多，牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷率、容量利用率都有相應(yīng)的提高。（2）電氣化鐵路運(yùn)行初期功率因數(shù)低、諧波分量大的交直型電力機(jī)車較多，隨著線路上功率因數(shù)高、諧波分量小的交直交型電力機(jī)車和動車組的增多，牽引供電系統(tǒng)功率因數(shù)也將提高。（3）小組成員多年從事電力供電專業(yè)工作，對牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行及其特性也有較深入的研究，對電費(fèi)的組成及核算方式掌握較透徹，具備課題攻關(guān)的能力。3、結(jié)論：小組有能力實現(xiàn)“力調(diào)電費(fèi)由每月80萬元降到10萬元，平均功率因數(shù)由約0.75提高到0.90。”的目標(biāo)。6五、原因分析：

針對功率因數(shù)偏低這個問題，我們召集小組成員進(jìn)行了細(xì)致的原因分析。（圖2）7六、要因驗證：序號末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)人完成日期1人員培訓(xùn)不夠，功率因數(shù)指標(biāo)含義及運(yùn)算掌握不準(zhǔn)確牽引變值班人員是否經(jīng)過相關(guān)技能配訓(xùn)并取得資格A、查看值班人員受教育檔案及合格證書B、現(xiàn)場考察值班人員業(yè)務(wù)能力牽引變值班人員必須持證上崗并熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)程王作勝2月20日2工作責(zé)任心不強(qiáng)，抄表有誤抄、漏抄現(xiàn)象牽引變值班人員責(zé)任心是否得到認(rèn)同A、向工區(qū)、班組調(diào)查了解B、現(xiàn)場抽查計量臺帳值班人員需具備工作責(zé)任心孫燕京2月24日1、通過現(xiàn)場調(diào)查和認(rèn)真討論進(jìn)行了分析如下：

（表3，***.2009年4月30日）8

續(xù)表3，***.2009年4月30日序號末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)人完成日期3單相牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序分量突出單相牽引負(fù)荷在接入電力系統(tǒng)中是否會產(chǎn)生大量的負(fù)序分量研究查閱電氣化鐵道牽引供電運(yùn)行特性及技術(shù)參數(shù)資料國家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量三相電壓允許不平衡度》（GB/T15543-1995)***3月2日4機(jī)車負(fù)荷非線性，諧波含量大單相大功率整流機(jī)車負(fù)荷是否會產(chǎn)生大量的諧波研究查閱電氣化鐵道牽引供電運(yùn)行特性及技術(shù)參國家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》（GB/T14595-93)***3月3日9

續(xù)表3，***.2009年4月30日序號末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)人完成日期5機(jī)車負(fù)荷波動性沖擊性較大，交直型機(jī)車功率因數(shù)偏低是否功率因數(shù)偏低查閱電力機(jī)車牽引原理及運(yùn)行參數(shù)車上應(yīng)安裝功率因數(shù)校正裝置PFC孫金鎖3月8日6牽引供電電壓超出規(guī)定范圍供電電壓是否較穩(wěn)定現(xiàn)場檢測電壓偏差應(yīng)在一定允許的范圍內(nèi)王作勝3月12日10續(xù)表3，***.2009年4月30日序號末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)人完成日期7牽引變壓器安裝容量不合理牽引變壓器容量是否合理京滬、膠濟(jì)線電氣化改造工程可研性報告牽引變壓器容量應(yīng)與線路近遠(yuǎn)期運(yùn)量相匹配。孫燕京3月15日8牽引變高壓供電線路物理特性影響系統(tǒng)無功（高壓線路既有充電功率產(chǎn)生無功功率又消耗無功功率牽引變高壓供電線路特性是否影響系統(tǒng)無功查閱高壓輸電系統(tǒng)特性資料盡量減少線路無功傳輸保證電力系統(tǒng)無功平衡***3月16日9牽引變高壓供電線路較長牽引變高壓供電線路是否普遍較長，從而增大線路無功電量聯(lián)系供電公司確認(rèn)合理設(shè)計牽引變外部電源供電方案，盡量減少線路無功對系統(tǒng)的干擾王作勝3月18日112、要因確認(rèn)過程程確認(rèn)一：值班人人員培訓(xùn)不夠，，功率因數(shù)指標(biāo)標(biāo)含義及運(yùn)算掌掌握不準(zhǔn)確2月20日王作勝抽查京京滬、膠濟(jì)線張張夏、晏北、平平原、韓莊、兗兗北、界河、王王村、濰西、青青西牽引變值班班人員共36人，均參加過統(tǒng)統(tǒng)一組織的專業(yè)業(yè)技能培訓(xùn)并取取得合格證書，，且現(xiàn)場考查值值班人員均能掌掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知知識。確認(rèn)結(jié)果：值班班人員培訓(xùn)考核核達(dá)標(biāo)，勝任此此項工作。結(jié)論：非要因確認(rèn)二：工作責(zé)責(zé)任心不強(qiáng)，抄抄表有誤抄、漏漏抄現(xiàn)象2月24日小組成員孫燕燕京現(xiàn)場向抽查查牽引變車間支支部、工區(qū)班組組長了解值班人人員情況，36人中黨員5人，團(tuán)員20人，班組骨干10人，以上這些人人員具有較強(qiáng)的的工作責(zé)任心。。確認(rèn)結(jié)果：值班班人員責(zé)任心較較強(qiáng)，能夠按規(guī)規(guī)程操作。結(jié)論：非要因12確認(rèn)三：單相牽牽引負(fù)荷在電力力系統(tǒng)中引起的的負(fù)序分量突出出3月2日***研究查查閱電氣化鐵道道牽引供電運(yùn)行行特性及技術(shù)參參數(shù)資料，電氣氣化鐵道單相負(fù)負(fù)荷接入三相電電力系統(tǒng)產(chǎn)生的的負(fù)序電流產(chǎn)生生的危害，主要要是造成發(fā)電機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)子附加發(fā)熱熱，加速材料老老化，縮短其工工作壽命，嚴(yán)重重時也將導(dǎo)致故故障。目前電氣氣化區(qū)段的牽引引變電所實行換換相連接，進(jìn)入入電力系統(tǒng)的負(fù)負(fù)序電流大大減減小。確認(rèn)結(jié)果：單相相牽引負(fù)荷在電電力系統(tǒng)中引起起的負(fù)序電流不不會影響供電系系統(tǒng)功率因數(shù)。。結(jié)論：非要因確認(rèn)四：機(jī)車負(fù)負(fù)荷非線性，諧諧波含量大3月3日研究查查閱電氣化鐵道道牽引供電運(yùn)行行特性及技術(shù)參參數(shù)資料，韶山山系列交直型電電力機(jī)車負(fù)荷采采用相控晶閘管管整流電路，負(fù)負(fù)荷諧波含量大大，相位廣泛分分布且高壓滲透透性強(qiáng)。對電力力系統(tǒng)發(fā)電機(jī)的的負(fù)序承受能力力有影響。確認(rèn)結(jié)果：機(jī)車車負(fù)荷非線性，，諧波含量大但但不會影響供電電系統(tǒng)功率因數(shù)數(shù)結(jié)論：非要因確認(rèn)五：機(jī)車負(fù)負(fù)荷波動性沖擊擊性較大，交直直型機(jī)車功率因因數(shù)偏低3月8日孫金鎖研究究查閱電力機(jī)車車牽引原理及運(yùn)運(yùn)行參數(shù)資料，，電力機(jī)車負(fù)荷荷因鐵路運(yùn)輸?shù)牡奶攸c而具有較較強(qiáng)的沖擊性、、波動性和隨機(jī)機(jī)性，當(dāng)前所采采用的電力機(jī)車車SS4牽引貨運(yùn)，SS9和SS7E牽引客運(yùn)機(jī)車，，采用的交直傳傳動方式，相控控整流電路，電電力機(jī)車的理論論自然功率因數(shù)數(shù)為0.82-0.84，實際運(yùn)行功率率只有0.78。，電力機(jī)車車負(fù)荷是牽引供供電系統(tǒng)最主要要的感性無功負(fù)負(fù)荷，需要消耗耗無功功率即從從電網(wǎng)吸收無功功功率。確認(rèn)結(jié)果：交直型機(jī)車功率因數(shù)偏偏低結(jié)論：要因13確認(rèn)六：：供電電電壓超出出規(guī)定范范圍當(dāng)供電電電壓高于于額定值值25千伏的10%時，由于于磁路飽飽和的影影響，無無功功率率將增長長得很快快，當(dāng)供供電電壓壓低于額額定值時時，無功功功率也也相應(yīng)減減少而使使它們的的功率因因數(shù)有所所提高。。但供電電電壓降降低會影影響電氣氣設(shè)備的的正常工工作。所所以，應(yīng)應(yīng)當(dāng)采取取措施使使電力系系統(tǒng)的供供電電壓壓盡可能能保持穩(wěn)穩(wěn)定。3月12日王佐勝勝去張夏夏、郭店店、平原原、淄博博牽引變變電所現(xiàn)現(xiàn)場查閱閱電源進(jìn)進(jìn)線側(cè)電電壓及饋饋線電壓壓記錄，，發(fā)現(xiàn)供供電線路路電壓較較穩(wěn)定，，偏差在在一定的的允許范范圍內(nèi)。。確認(rèn)結(jié)果果：供電電電壓未未超出規(guī)規(guī)定范圍圍結(jié)論：非要因確認(rèn)七：：牽引變變壓器安安裝容量量不合理理變壓器消消耗無功功的主要要成分是是它的空空載無功功功率，，它與變變壓器的的容量有有關(guān)，隨隨變壓器器容量的的增大而而增大。。提高變變壓器的的功率因因數(shù)就必必須降低低變壓器器的無功功損耗，，避免變變壓器空空載運(yùn)行行或長期期處于低低負(fù)載運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)態(tài)。3月15日孫燕京京查閱京京滬、膠膠濟(jì)線電電氣化改改造工程程可研性性報告，，京滬、、膠濟(jì)線線變壓器器容量是是按照開開行近期期運(yùn)量選選擇，并并按遠(yuǎn)期期運(yùn)量需需要預(yù)留留基礎(chǔ)容容量。電電氣化鐵鐵路運(yùn)行行初期，，線路機(jī)機(jī)車較少少，變壓壓器空載載、低負(fù)負(fù)載運(yùn)行行現(xiàn)象相相對突出出，隨著著線路上上電力機(jī)機(jī)車的增增多，目目前此問問題得到到了緩解解、解決決。確認(rèn)結(jié)果果：牽引引變壓器器安裝容容量合理理結(jié)論：非非要因14確認(rèn)八：：牽引變變高壓供供電線路路物理特特性影響響系統(tǒng)無無功3月16日***查閱高高壓輸變變電系統(tǒng)統(tǒng)特性資資料，牽牽引變電電所由兩兩路獨(dú)立立的高壓壓（110kv或220kv）輸電線線供電，，運(yùn)行中中的高壓壓輸電線線路既是是無功電電源（產(chǎn)產(chǎn)生無功功功率即即充電功功率，在在線路電電壓較穩(wěn)穩(wěn)定時，，線路充充電功率率基本上上恒定，，只與線線徑、電電壓等級級有關(guān)））也是無無功負(fù)荷荷（吸收收無功功功率，與與線路電電流有關(guān)關(guān)，隨線線路電流流的變化化而變化化）。架架空線產(chǎn)產(chǎn)生或吸吸收無功功功率取取決于負(fù)負(fù)荷電流流的大小小，當(dāng)線線路負(fù)荷荷低于波波阻抗功功率（當(dāng)當(dāng)線路發(fā)發(fā)出無功功恰好等等于其消消耗無功功時的傳傳輸功率率，稱為為線路的的波阻抗抗功率））時，線線路產(chǎn)生生無功功功率，當(dāng)當(dāng)線路負(fù)負(fù)荷高于于波阻抗抗功率時時，線路路吸收無無功功率率。電纜纜（菏澤澤牽引變變進(jìn)線電電源）由由于對地地電容較較大，因因此具有有較高的的波阻抗抗功率，，通常工工作在低低于波阻阻抗功率率，因而而在所有有運(yùn)行條條件下總總產(chǎn)生無無功功率率。牽引變備備用電源源（架空空線路））因未帶帶負(fù)載運(yùn)運(yùn)行，因因此線路路負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于于波阻抗抗功率，，線路吸吸收的無無功功率率（記為為感性正正向無功功功率））極少或或為零，，線路產(chǎn)產(chǎn)生的無無功功率率（記為為容性反反向無功功功率））遠(yuǎn)遠(yuǎn)大大于線路路吸收的的無功功功率。牽引變主主供電源源（架空空線）帶帶感性機(jī)機(jī)車負(fù)荷荷運(yùn)行，，運(yùn)行初初期線路路機(jī)車負(fù)負(fù)荷較小小，負(fù)荷荷電流也也較小，，因此線線路產(chǎn)生生的無功功功率（（計為容容性反向向無功功功率）大大于機(jī)車車負(fù)荷與與線路吸吸收無功功功率的的總和（（計為感感性正向向無功功功率），，此時牽牽引供電電系統(tǒng)無無功過剩剩，表現(xiàn)現(xiàn)為向上上一級電電網(wǎng)倒送送無功功功率。隨隨著線路路機(jī)車負(fù)負(fù)荷的增增大，機(jī)機(jī)車負(fù)荷荷吸收的的無功功功率也增增大，同同時隨著著線路負(fù)負(fù)荷電流流的不斷斷增大，，線路吸吸收的無無功功率率也逐步步增大，，當(dāng)機(jī)車車負(fù)荷達(dá)達(dá)到一定定的運(yùn)量量后，機(jī)機(jī)車和線線路吸收收無功功功率的總總和（感感性正向向無功功功率）大大于線路路產(chǎn)生的的無功功功率（計計為容性性反向無無功功率率），此此時牽引引供電系系統(tǒng)無功功不足，，需向上上一級電電網(wǎng)吸收收無功功功率。確認(rèn)結(jié)果果：牽引引變高壓壓供電線線路物理理特性（（既是無無功電源源又是無無功負(fù)荷荷）影響響系統(tǒng)無無功結(jié)論：要要因15確認(rèn)九：：牽引變高高壓供電電線路較較長，備備供空載載供電線線路產(chǎn)生生大量的的反向無無功3月18日王作勝勝去泰安安、德州州供電公公司測量量統(tǒng)計磁磁窯、晏晏北牽引引變空載載電源線線路產(chǎn)生生的有功功、無功功電量及及對應(yīng)的的電源架架空線長長度。（表4***.2009年4月30日）牽引變名稱備供電源線名稱時間（年月）有功電量（kwh）正向無功電量(kvarh)反向無功電量(kvarh)線路長度（公里）晏北牽引變

晏鐵1線

2008、113200264000202008、266002283602008、36600254760磁窯牽引變

汶前1線

2008、106600307560242008、2079202943602008、301320310200由此可看看出，空空載線路路吸收無無功功率率（正向向無功功功率）極極少，產(chǎn)產(chǎn)生的無無功功率率（反向向無功功功率）相相對較大大，因供供電電源源線路較較長，故故在一個個月內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生的反反向無功功較多。。確認(rèn)結(jié)果果：牽引引變高壓壓供電線線路較長長，備供供空載供供電線路路產(chǎn)生大大量的反反向無功功結(jié)論：要要因163、要因確確認(rèn)結(jié)果果：通過以上上要因確確認(rèn)，我我們得出出了三條條主要原原因分別別是：1、機(jī)車負(fù)荷荷波動性性沖擊性性較大，，交直型型機(jī)車功率率因數(shù)偏偏低。2、牽引變高高壓供電電線路物物理特性性（既是是無功電電源又是是無功負(fù)負(fù)荷）影影響系統(tǒng)統(tǒng)無功。。3、牽引變高高壓供電電線路較較長，備備供供電電線路產(chǎn)產(chǎn)生大量量的反向向無功。17七、對策策：針對以上上要因我我們制定定了對策策序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)方案措施負(fù)責(zé)人地點完成日期1備用電源線路產(chǎn)生大量的反向無功規(guī)范牽引變運(yùn)行方式，實行有計劃的倒切電源投用時間較短的電源回路無功成分在供電系統(tǒng)中占的比例較大，功率因數(shù)明顯偏低于在一個抄表周期內(nèi)完全由一路電源供電的電源回路。盡量降低電源線路無功電量對供電系統(tǒng)的影響。

在一個抄表周期內(nèi)不宜頻繁切換電源，設(shè)備周期性檢修或其它需改變電源運(yùn)行方式時，倒切電源日期盡量與供電公司抄表日期一致孫金鎖孫燕京牽引變電所2009年4月2采用分線計量功率因數(shù)法簡單的將兩回路電量疊加求出的平均功率因數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于供電系統(tǒng)在線運(yùn)行數(shù)值，使力調(diào)電費(fèi)大大增加。

實現(xiàn)能較真實地反映牽引供電質(zhì)量狀況①每條電源線路分別計算功率因數(shù)②基本電費(fèi)只作為主供電源線路力調(diào)電費(fèi)的計算依據(jù)孫金鎖孫燕京牽引變電所2009年4月對策表（表5***.2009年4月30日）18對策表表（續(xù)表5，***.2009年12月）序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)方案措施負(fù)責(zé)人地點完成日期31、機(jī)車負(fù)荷波動性沖擊性較大，交直型機(jī)車功率因數(shù)偏低。2、牽引變高壓供電線路物理特性（既是無功電源又是無功負(fù)荷）影響系統(tǒng)無功采用固定電容補(bǔ)償裝置隨著線路交直型電力機(jī)車的增多，達(dá)到一定的運(yùn)量，供電系統(tǒng)會產(chǎn)生較大的感性無功功率即需要向電網(wǎng)吸收大量的無功，為使無功就地平衡，，需要投入電容使其產(chǎn)生的容性無功功率中和系統(tǒng)產(chǎn)生的感性無功功率，從而提高功率因數(shù)目前京滬和膠濟(jì)線采用的均是高壓直掛固定不可調(diào)的電容補(bǔ)償方式（FC）根據(jù)對牽引變電所運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，計算確定較為合理的補(bǔ)償容量QC=P()=P·qc采取分組或全部電容投入。孫金鎖濟(jì)西牽引變2009年4月4采用無功自動補(bǔ)償裝置（1）沖擊性、波動性比較大的機(jī)車負(fù)荷產(chǎn)生的感性動態(tài)無功功率波動頻繁、急劇、幅值很大，因此補(bǔ)償反應(yīng)迅速，調(diào)節(jié)性能好，明顯改善電網(wǎng)運(yùn)行性能。采用固定電容補(bǔ)償遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，（2）當(dāng)線路交直型電力機(jī)車較少時，供電系統(tǒng)會產(chǎn)生較大的容性無功功率，此時需要投入電抗器補(bǔ)償感性無功功率，因此補(bǔ)償范圍要大，能實現(xiàn)從感性到容性的變化。機(jī)務(wù)處、路局科研所，濟(jì)局供電段共同研制安裝了磁控式無功動態(tài)補(bǔ)償裝置海莊牽引變2009年12月19八、實施施及效果果檢查實施一：：實行有有計劃的的倒切電電源，牽牽引變電電所電源源的倒切切時間宜宜與供電電公司抄抄表時間間一致1、聯(lián)系供供電公司司，確認(rèn)認(rèn)供電公公司抄表表時間，，報監(jiān)管管辦及上上級主管管部門。。2、提報電電源倒切切計劃時時，倒切切時間盡盡量與供供電公司司抄表時時間一致致。3、聯(lián)系供供電公司司記錄下下倒電源源時兩路路電源計計量表的的表碼。。4、與未按按計劃倒倒切電源源時產(chǎn)生生的力調(diào)調(diào)電費(fèi)進(jìn)進(jìn)行對比比計算分分析。牽引變名稱電源線路名稱電源運(yùn)行方式改變抄表時間未按計劃倒切電源按計劃倒切電源節(jié)省力調(diào)電費(fèi)（元）倒切時間功率因數(shù)功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)（元）功率因數(shù)功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)（元）安丘埠鐵2線埠鐵2線切換到埠鐵1線05月18日05月11日0.7685822.750.8257314.64158809.03埠鐵1線0.41130300.92界河濱河線由濱河線切換到北河線05月22日05月21日0.96-19660.650.97-20123.2267689.95北河線0.1867227.38滄口虎鐵乙線虎鐵甲線切換到虎鐵乙線05月29日05月19日0.7654008.060.900159375.35虎鐵甲線0.54105367.29牽引變采采用計劃劃倒切電電源功率率因數(shù)比比較表（表6***.2009年6月30日）效果檢查查：實施施計劃倒倒切電源源后，減減少了供供電損耗耗，提高高了設(shè)備備利用率率，降低低了電費(fèi)費(fèi)的支出出。20實施二：：采用分線線計量功功率因數(shù)數(shù)法分別計算算牽引變變電所兩兩條電源源進(jìn)線的的功率因因數(shù)及力力調(diào)電費(fèi)費(fèi)供電公司司傳統(tǒng)的的平均功功率因數(shù)數(shù)及功率率因數(shù)調(diào)調(diào)整電費(fèi)費(fèi)計算法法：假若若以A1、A2分別代表表某牽引引變電所所兩路電電源月有有功電量量（kwh），B1、B2分別代表表月無功功電量（（kvarh），則此此牽引變變的平均均功率因因數(shù)為cosΦΦ=cos（arctan（（A1+A2）/（B1+B2））），，查“功功率因數(shù)數(shù)調(diào)整電電費(fèi)表””得到其其對應(yīng)的的增減電電費(fèi)調(diào)整整率λ，如果有有功電價價為k（元/kwh），牽引引變基本本電費(fèi)為為G，則該牽牽引變當(dāng)當(dāng)月的功功率因數(shù)數(shù)調(diào)整電電費(fèi)為W=（A1k+A2k+G）λ。分線計量量功率因因數(shù)及功功率因數(shù)數(shù)調(diào)整電電費(fèi)計算算法:真實反映映牽引供供電系統(tǒng)統(tǒng)的供電電質(zhì)量，，分線計計量主、、備供電電源線路路功率因因數(shù)，分分別計算算主、備備供電源源線路功功率因數(shù)數(shù)調(diào)整電電費(fèi)。與與電網(wǎng)須須做到就就地?zé)o功功補(bǔ)償?shù)牡囊笙嘞嘁恢?。。具體計計算方法法如下：：①每條條電源線線路分別別計算功功率因數(shù)數(shù)以A1、A2分別代表表某牽引引變電所所主供、、備供電電源線路路月有功功電量（（kwh），B1、B2分別代表表對應(yīng)的的月無功功電量（（kvarh），則此此牽引變變主、備備電源功功率因數(shù)數(shù)分別為為cosΦΦ1=cos（arctan（A1/B1））、cosΦΦ2=cos（arctan（A2/B2）），查查“功率率因數(shù)調(diào)調(diào)整電費(fèi)費(fèi)表”得得到其對對應(yīng)的增增減電費(fèi)費(fèi)調(diào)整率率λ1、λ2。②基本本電費(fèi)只只作為主主供電源源線路功功率因數(shù)數(shù)調(diào)整電電費(fèi)的計計算依據(jù)據(jù)如果有功功電價為為k（元/kwh），牽引引變基本本電費(fèi)為為G，則主供供電源線線路功率率因數(shù)調(diào)調(diào)整電費(fèi)費(fèi)W1’=（A1k+G）λ1，備供電電源線路路功率因因數(shù)調(diào)整整電費(fèi)W2’=A2kλ2,此牽引變變電所功功率因數(shù)數(shù)調(diào)整電電費(fèi)W’=W1’’+W2’=（A1k+G）λ1+A2kλ221效果檢查查：供電電公司執(zhí)執(zhí)行了改改進(jìn)后的的分線計計量功率率因數(shù)調(diào)調(diào)整電費(fèi)費(fèi)法，大大幅度提提高了主主供電源源功率因因數(shù)。牽引變名稱電源線路有功電量(kwh)無功電量(kvarh)平均功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)分線計量功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)功率因數(shù)調(diào)整電費(fèi)節(jié)支（元）功率因數(shù)力調(diào)電費(fèi)(元)功率因數(shù)力調(diào)電費(fèi)（元）滄口主供8619607458000.67145654.49

0.7654008.0591646.44

備供4791607563600.54青州北主供5728805233790.60261300.57

0.7480789.81180510.76

備供02388570海莊主供7458005676000.67124131.26

0.8042309.0581822.21備供39602823600.01青西主供12276008091600.68155354.76

0.8343260.11112094.65

備供050600002009年6月采用分分線計量量法前后后力調(diào)電電費(fèi)比較較表（表7***.2009年7月30日）22實施三：：采用固固定電容容補(bǔ)償裝裝置1、小組成成員根據(jù)據(jù)線路運(yùn)運(yùn)行情況況，協(xié)助助監(jiān)管辦辦分析計計算出需需要補(bǔ)償償?shù)碾娙萑萑萘??！?、協(xié)助助監(jiān)管管辦及及上級級主管管部門門對牽牽引變變電所所電容容補(bǔ)償償裝置置部分分或全全部投投入。。3、連續(xù)續(xù)觀察察投入入電容容后牽牽引變變功率率因數(shù)數(shù)的變變化情情況，，與投投電容容前牽牽引變變功率率因數(shù)數(shù)進(jìn)行行對比比分析析。電容是否補(bǔ)償時間有功電量(kwh)無功電量(kvarh)功率因數(shù)力調(diào)電費(fèi)（元）節(jié)省力調(diào)電費(fèi)（元）電容補(bǔ)償前2009年5月607728043250000.81185228.71123485.81電容補(bǔ)償后607728034280000.8761742.90濟(jì)西牽牽引變變固定定電容容補(bǔ)償償前后后力調(diào)調(diào)電費(fèi)費(fèi)比較較表（表8***.2009年10月20日）效果檢檢查：：采用用固定定電容容補(bǔ)償償后，，功率率因數(shù)數(shù)明顯顯改善善。23實施四四：采采用無無功自自動補(bǔ)補(bǔ)償裝裝置1、根據(jù)據(jù)線路路運(yùn)行行情況況，投投入動動態(tài)補(bǔ)補(bǔ)償，，跟蹤蹤電網(wǎng)網(wǎng)無功功及諧諧波波波動狀狀況，，在線線實時時自動動控制制補(bǔ)償償量，，保證證供電電質(zhì)量量。2、連續(xù)續(xù)觀察察投入入電容容后牽牽引變變功率率因數(shù)數(shù)的變變化情情況，，與投投電容容前牽牽引變變功率率因數(shù)數(shù)進(jìn)行行對比比分析析。電容是否補(bǔ)償時間有功電量(kwh)無功電量(kvarh)功率因數(shù)力調(diào)電費(fèi)（元）節(jié)省力調(diào)電費(fèi)（元）電容補(bǔ)償前2010年2月166681712300000.8077716.4382379.41電容補(bǔ)償后16668176969600.92-4662.98海莊牽牽引變變無功功自動動補(bǔ)償償前后后力調(diào)調(diào)電費(fèi)費(fèi)比較較表（表9***.2010年2月20日）效果檢檢查：：采用用無功功自動動補(bǔ)償償后，，功率率因數(shù)數(shù)明顯顯改善善。24九、效效益分分析