高速鐵路隧道工程技術(shù)客專技術(shù)培訓(xùn)課件

隧道施工技術(shù)客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)

客運(yùn)專線線上的隧道不同于一般的鐵路隧道，當(dāng)高速列車在隧道中運(yùn)行時(shí)要遇到空氣動(dòng)力學(xué)問題，主要表現(xiàn)為空氣動(dòng)力效應(yīng)所產(chǎn)生的新特點(diǎn)及現(xiàn)象。為了降低及緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，除了采用密封車輛及減小車輛橫斷面積外，必須采取有力的結(jié)構(gòu)工程措施，增大隧道有效凈空面積及在洞口增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)；另外還有其它輔助措施，如在復(fù)線上雙孔單線隧道設(shè)置一系列橫通道；以及在隧道內(nèi)適當(dāng)位置修建通風(fēng)豎井、斜井或橫洞。為了降低隧道的空氣動(dòng)力效應(yīng)，增大隧道有效凈空面積是較好的結(jié)構(gòu)工程措施，也是當(dāng)前世界各國高速鐵路發(fā)展的總趨勢?？瓦\(yùn)專線隧道的特點(diǎn)

客運(yùn)專線線隧道的橫斷面較大，隧道受力和襯砌混凝土的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時(shí)間限制，對隧道襯砌的安全性、耐久性和抗?jié)B防水性、抗凍性性能要求提高。對耐久性、等耐久性指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制。復(fù)合襯砌和整體式襯砌比噴錨襯砌安全，且永久性好，故永久性襯砌一般不采用噴錨襯砌。目前，世界隧道界對噴錨襯砌做為永久性襯砌尚有不同看法，隨著對噴錨技術(shù)的不斷深入研究和技術(shù)質(zhì)量的不斷提高，噴錨襯砌的應(yīng)用也會更加廣泛。但在目前情況下，特別在高速鐵路隧道中仍不宜采用噴錨襯砌。客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)

大斷面隧道的受力情況不利，尤以隧道底部較為復(fù)雜，隧道拱腳和邊墻腳處的應(yīng)力集中更嚴(yán)重，需要對邊墻底與仰拱連接處進(jìn)行加強(qiáng)，并要求有更高的圍巖強(qiáng)度或更好的地基承載力?？瓦\(yùn)專線隧道的特點(diǎn)

隧底結(jié)構(gòu)由于在長期列車重載作用及地下水侵蝕的影響下極易產(chǎn)生破壞，從而引起基底沉陷、道床翻漿冒泥等病害，不但增加養(yǎng)護(hù)維修工作量，而且嚴(yán)重影響運(yùn)營安全，尤其是高速鐵路對隧道底部的強(qiáng)度較普通鐵路要求更高，且高速鐵路隧道的斷面跨度較大，因此要求高速鐵路對底板厚度和仰拱、底板混凝土強(qiáng)度要求提高?？瓦\(yùn)專線隧道的特點(diǎn)

除圍巖的整體性外，圍巖自身強(qiáng)度對客運(yùn)專線大斷面隧道施工方法的確定、隧道的穩(wěn)定與安全有較大影響。開挖后，隧道周邊圍巖出現(xiàn)更大范圍的塑性化和更大的變形，圍巖自穩(wěn)所要求的圍巖強(qiáng)度更高。產(chǎn)生拱作用要求的埋深更深，淺埋隧道的松弛壓力更大，淺埋隧道的輔助施工措施要求更強(qiáng)。隧道拱頂更不穩(wěn)定，拱頂圍巖存在拉應(yīng)力區(qū)，拱頂巖塊崩塌的可能性更大

客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)

隧道滲漏水的危害主要會引起洞內(nèi)金屬設(shè)備及鋼軌銹蝕、隧道襯砌喪失承載力、隧底翻漿冒泥破壞道床或使整體道床下沉開裂、有凍害地區(qū)的隧道襯砌背后積水引起襯砌凍脹開裂、襯砌漏水會引起襯砌掛冰而侵人凈空。從運(yùn)營安全上對隧道防排水要求提高。客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)

為減低養(yǎng)護(hù)維修工作量、保障運(yùn)營安全對隧道病害的監(jiān)測、診斷及評定、整治技術(shù)需求。隧道施工隧道施工關(guān)鍵控制點(diǎn)1以確定合理的初期支護(hù)參數(shù)、控制塌方，

保證隧道施工經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)安全。2以隧道防排水施工達(dá)到預(yù)期目的、不產(chǎn)生

滲漏水現(xiàn)象保證營運(yùn)安全。3以隧道凈空、寬度、平面和縱面指標(biāo)滿足

設(shè)計(jì)、施工規(guī)范要求，保證工程外觀及內(nèi)

在質(zhì)量。新奧法法概念念新奧法法是六六十年年代奧奧地利利專家家臘布布希維維茲總總結(jié)前前人在在隧道道施工工中累累積的的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)后所所提出出來的的一套套隧道道設(shè)計(jì)計(jì)、施施工的的新技技術(shù)。。1948年提出出，并并于1962年奧地地利第第八屆屆土力力學(xué)會會議（（薩爾爾茨堡堡）得得到正正式命命名的的隧道道施工工方法法。新奧法法就是是施工工過程程中充分發(fā)揮圍圍巖本本身具具有的的自承承能力力，即即洞室室開挖挖后，，利用用圍巖巖的自自穩(wěn)能能力及及時(shí)進(jìn)進(jìn)行以以噴錨錨為主主的初初期支支護(hù)，，使之之與圍圍巖密密貼，，減小小圍巖巖松動(dòng)動(dòng)范圍圍，提提高自自承能能力，，使支支護(hù)與與圍巖巖聯(lián)合合受力力共同同作用用。新奧法法概念念?yuàn)W地利利國家家地地下下空間間委員員會1980年提出出的新新奧法法“定定義””：““新奧奧地利利隧道道修建建方法法(簡稱新新奧法法)遵循這這樣一一個(gè)原原理，，即通通過發(fā)發(fā)揮(activation)圍巖承承載環(huán)環(huán)的主主動(dòng)作作用用，，使圍圍巖(巖土體體)成為承承載結(jié)結(jié)構(gòu)””。同普氏氏理論論用圍圍巖最最終形形成的的天然然平衡衡拱來來描述述圍巖巖的自自承能能力不不同，，新奧奧法強(qiáng)強(qiáng)調(diào)可可以主主動(dòng)地地通過過恰當(dāng)當(dāng)?shù)膰鷩鷰r支支護(hù)手手段來來激發(fā)發(fā)圍巖巖的承承載能能力，，將圍圍巖組組織成成“承承載環(huán)環(huán)“。。新奧奧法概概念的的提出出確實(shí)實(shí)促進(jìn)進(jìn)了傳傳統(tǒng)的的隧道道修建建技術(shù)術(shù)從設(shè)設(shè)計(jì)到到施工工的全全面革革新。。新奧法法概念念2000版《中國土木工程指南南》第八篇隧道及地下下工程中是這樣定定義和詮釋“新奧奧法”的：“當(dāng)隧隧道埋深超過一定定限度后，常用暗暗挖法施工。暗挖挖法最初采用傳統(tǒng)統(tǒng)的礦山法。20世紀(jì)中葉創(chuàng)造了新新奧法，此法盡量量利用圍巖的自承承能力，用柔性支支護(hù)如錨噴支護(hù)控控制圍巖的變形及及應(yīng)力重分布，使使達(dá)到新的平衡，，目前已用于修建建各種用途的隧道道?！薄靶聤W法施施工的基本思想是是充分利用圍巖的的自承能力和開挖挖面的空間約束作作用，采用錨桿和和噴射混凝土為主主要支護(hù)手段，及及時(shí)對圍巖進(jìn)行加加固，約束圍巖的的松弛和變形，并并通過對圍巖和支支護(hù)的量測、監(jiān)控控來指導(dǎo)隧道和地地下工程設(shè)計(jì)施工工。”這些文字應(yīng)應(yīng)該是對新奧法比比較權(quán)威的注解。。新奧法遵循原則則（1）應(yīng)當(dāng)考考慮巖體體的力學(xué)學(xué)特性。。（2）應(yīng)當(dāng)在在適宜的時(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)筑適宜的支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)，避免在圍圍巖中出出現(xiàn)不利的應(yīng)力應(yīng)應(yīng)變狀態(tài)態(tài)。（3）為使圍圍巖形成成力學(xué)上上十分穩(wěn)穩(wěn)定的支支承環(huán)結(jié)構(gòu)，必必須構(gòu)筑筑一個(gè)閉合的支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)。（4）由現(xiàn)場量量測監(jiān)控控圍巖動(dòng)動(dòng)態(tài)。新奧法與與噴錨支支護(hù)的關(guān)關(guān)系噴錨支護(hù)護(hù)只是一一種支護(hù)護(hù)手段，，并且新新奧法中中的噴錨錨支護(hù)手手段在理理論上也也有它自自己的獨(dú)獨(dú)立體系系。從理論上上講，隧隧道力學(xué)學(xué)理論分分成兩個(gè)個(gè)體系。。一是松松動(dòng)壓學(xué)學(xué)派，一一是粘、、彈、塑塑性理論論學(xué)派。。松動(dòng)壓學(xué)學(xué)派是以以研究作作用于隧隧道支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)上上的荷載載---松動(dòng)壓為為中心來來解決支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)問問題的。。粘、彈、、塑性理理論學(xué)派派是以研研究圍巖巖中應(yīng)力力再分配配為中心心來解決決隧道支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)問問題的。。新奧法法理論屬屬于粘、、彈、塑塑性理論論學(xué)派的的第二分分支，因因此，沒沒有松動(dòng)動(dòng)壓的概概念。新奧法所所使用的的支護(hù)手手段新奧法所所使用的的支護(hù)手手段中，，除了噴噴錨支護(hù)護(hù)外，還還有鋼拱拱支架、、U型可縮性性支架、、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)、二次次模注砼砼等，在在特殊情情況下，，還要配配合使用用注漿加加固、凍凍結(jié)加固固等特殊殊手段，，并且這這些支護(hù)護(hù)手段的的最終目目的是約約束圍巖巖變位，，使圍巖巖和支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)共共同形成成支承結(jié)結(jié)構(gòu)。另另外，新新奧法構(gòu)構(gòu)筑支護(hù)護(hù)手段的的時(shí)間效效應(yīng)和空空間效應(yīng)應(yīng)對形成成支承環(huán)環(huán)結(jié)構(gòu)、、保障圍圍巖穩(wěn)定定有很重重要的意意義。施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明，，采用噴噴錨支護(hù)護(hù)如果忽忽視時(shí)間間效應(yīng)和和空間效效應(yīng)，不不僅達(dá)不不到預(yù)期期效果，，甚至?xí)斐晒すこ淌鹿使?。挪威法介介紹NTM：NorwegianMethodofTunneling）簡單地說說就是由由正確的的圍巖評評價(jià)、合合理的支支護(hù)參數(shù)數(shù)和高性性能的支支護(hù)材料料三部分分組成的的一種經(jīng)經(jīng)濟(jì)而安安全的隧隧道施工工方法，，它適用用于公路路隧道、、鐵路隧隧道、水水工隧洞洞及大型型地下工工程。挪威法介介紹正確的圍圍巖評價(jià)價(jià)體系主主要是采采用Q系統(tǒng)。即即用巴頓頓法進(jìn)行行圍巖分分級。而而合理的的隧道支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)，，是通過過隧道施施工中的的觀測和和量測記記錄所求求出的Q值來選擇擇的，其其中包括括各種支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的的數(shù)值解解析檢算算。挪威法介介紹在支護(hù)體體系上的的最大特特點(diǎn)是把把一次支支護(hù)作為為永久襯襯砌，只只是在運(yùn)運(yùn)營后，，如果有有涌水、、冰霜等等危害的的情況下下，才修修筑二次次襯砌。。通常一一次支護(hù)護(hù)是采用用高質(zhì)量量（40～50MPa）的濕噴噴鋼纖維維混凝土土和全長長粘結(jié)型型高拉力力耐腐蝕蝕的錨桿桿，而濕濕噴鋼纖纖維混凝凝土的回回彈量很很小，通通常僅為為4％～6％。挪威法介介紹Q系統(tǒng)：Q值圍巖評評價(jià)法是是70年代初（（1974年），由由巴頓（（N.Barton）等人提提出來的的一種隧隧道圍巖巖分級方方法。在在歐洲各各國應(yīng)用用較廣。。雖然近近二十幾幾年隧道道的支護(hù)護(hù)技術(shù)有有了很大大的發(fā)展展，特別別是高質(zhì)質(zhì)量的鋼鋼纖維混混凝土的的開發(fā)，，并在隧隧道中得得到了廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用，但但作為挪挪威法基基本特征征之一的的Q系統(tǒng)隧道道圍巖評評價(jià)法變變化卻不不大，僅僅僅對巖巖體應(yīng)力力變量SRF進(jìn)行了修修正（1993年），即即SRF考慮了埋埋深增加加時(shí)的巖巖爆及軟軟巖的膨膨脹性。。挪威法介介紹Q值隧道圍圍巖分級級體系：：將圍巖分分為6級(O.001～1000)巖體的變變形系數(shù)數(shù)分為3級（O.05～50GPa）抗剪強(qiáng)度度分為2級(0.1～20MPa)。挪威法介介紹RQD為巖石質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)，Jn為節(jié)理組組數(shù)，Jr為節(jié)理粗粗糙度系系數(shù)，Ja為節(jié)理蝕蝕變系數(shù)數(shù)，Jw為裂隙水水降低系系數(shù)，SRF為應(yīng)力降降低系數(shù)數(shù)。挪威法介介紹第一個(gè)商商數(shù)(RQD/Jn)代表巖體體的結(jié)構(gòu)構(gòu)，也是是巖塊大大小和由由不同節(jié)節(jié)理組形形成的楔楔形巖塊塊大小的的一個(gè)量量值。第二個(gè)商商數(shù)(Jr/Ja)代表節(jié)理理壁或充充填料的的粗糙度度和摩擦擦特點(diǎn)。。挪威法介紹參數(shù)SRF是衡量以下這這些項(xiàng)目的一一個(gè)量值：(1)在開挖通過剪剪切帶和含粘粘土擠壓巖層層情況下的松散荷載載；(2)穩(wěn)固巖層中的的巖石應(yīng)力；；(3)塑性不穩(wěn)固巖巖層中的擠壓壓荷載。挪威法介紹當(dāng)以上的6個(gè)參數(shù)確定以以后，就可以以根據(jù)該式計(jì)計(jì)算出Q值，由Q值就可確定圍圍巖等級。根根據(jù)圍巖的等等級就可決定定隧道支護(hù)的的規(guī)模和水準(zhǔn)準(zhǔn)，N.Barton等人(1974年)最初提出的Q系統(tǒng)，支護(hù)主主要是采用加加網(wǎng)噴混凝土土S(mr)。1978年以后,鋼纖維噴混凝凝土S(Fr)已作為商品投投入使用，到到1984年已完全代替替S(mr)。挪威法介紹Q系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)支支護(hù)設(shè)計(jì)N.Barton等人根據(jù)近l250個(gè)永久地下結(jié)結(jié)構(gòu)物的施工工記錄整理結(jié)結(jié)果給出了經(jīng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法法，該方法是是通過一張綜綜合考慮各因因素的圖來選選擇隧道支護(hù)護(hù)參數(shù)。該圖圖的橫軸是Q值，圍巖類別別示于圖的上上側(cè)，縱軸表表示隧道的寬寬度或高度被被表示安全系系數(shù)的ESR除之的量S。挪威法介紹Q系統(tǒng)的支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)卡(1993)挪威法介紹根據(jù)橫軸Q和縱軸S的數(shù)值，將這這張圖劃分成成9個(gè)不同類型的的支護(hù)區(qū)。實(shí)際應(yīng)用時(shí)時(shí)，當(dāng)我們們決定了Q值和S值后，即可可由Q值和S值在圖上確確定一點(diǎn)，，看這一點(diǎn)點(diǎn)落在圖中中的哪個(gè)區(qū)區(qū)域，即可可確定隧道道支護(hù)類型型。挪威法介紹紹NTM和NATM的區(qū)別新奧法比較較適用于軟軟弱圍巖。。在軟弱圍圍巖中修建建隧道，節(jié)節(jié)理和超挖挖不是主要要問題，無無論人工或或機(jī)械開挖挖，均能形形成光滑輪輪廓，圍巖巖能夠形成成完整的承承載環(huán)，利利用圍巖作作隧道的主主要承載結(jié)結(jié)構(gòu)，是新新奧法的理理論核心，，實(shí)踐中必必需做到。。因此，新新奧法強(qiáng)調(diào)調(diào)圍巖監(jiān)測測，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測結(jié)果決決定二次支支護(hù)施作時(shí)時(shí)間和結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。挪威法介紹紹NTM和NATM的區(qū)別NTM則更適用于于硬巖。在在硬巖中修修建隧道，，無論用鉆鉆爆法或掘掘進(jìn)機(jī)開挖挖，節(jié)理和和超挖都占占主導(dǎo)地位位。在此條條件下，錨錨桿調(diào)動(dòng)圍圍巖強(qiáng)度的的動(dòng)力最強(qiáng)強(qiáng)。因此，，挪威法以以錨桿作隧隧道主要支支護(hù)手段。。由于很可可能超挖，，因此，不不宜使用鋼鋼拱架或網(wǎng)網(wǎng)構(gòu)拱架。。由于節(jié)理理充填物引引起圍巖不不均勻，可可能引起圍圍巖失穩(wěn)，，因此要求求用噴混凝凝土或噴鋼鋼纖維混凝凝土對系統(tǒng)統(tǒng)錨桿補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)。隧道施工方方法施工方法簡簡介隧道施工中中，開挖方方法是影響響圍巖穩(wěn)定定的重要因因素之一。。鉆爆法仍仍然是中國國目前應(yīng)用用最廣、最最成熟的隧隧道修建方方法。客運(yùn)運(yùn)專線隧道道開挖常用用的方法有有全斷面法法、臺階法法、CD工法、CRD工法、雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑工工法。在選擇開挖挖方法時(shí)，，應(yīng)對隧道道斷面大小小及形狀、、圍巖的工工程地質(zhì)條條件、埋置置深度、支支護(hù)條件、、施工條件件、環(huán)境條條件、工期期要求、工工程量、機(jī)機(jī)械配備能能力、施工工安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)性等相相關(guān)因素進(jìn)進(jìn)行綜合分分析，采用用恰當(dāng)?shù)拈_開挖方法，，尤其應(yīng)與與支護(hù)條件件相適應(yīng)。。施工方法簡簡介從工程造價(jià)價(jià)和施工速速度考慮，，施工方法法選擇順序序應(yīng)為：全全斷面法→→正臺階法法→臺階設(shè)設(shè)臨時(shí)仰拱拱→中隔墻墻法→交叉叉中隔墻法法→雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法。。從施工安全全考慮，順順序正好反反過來。在在當(dāng)前的施施工實(shí)踐中中，采用最最多的方法法是臺階法法，其次是是全斷面法法。在大斷面隧隧道中，單單側(cè)壁導(dǎo)坑坑（小隔壁壁法）和雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑（眼鏡法法）采用較較多，由于于施工機(jī)械械的發(fā)展和和輔助工法法的采用，，施工方法法有向更多多地采用全全斷面法，，特別是全全斷面法與與超短臺階階法結(jié)合的的發(fā)展趨勢勢。施工方法簡簡介隧道施工的的基本技術(shù)術(shù)原則因?yàn)閲鷰r是是隧道的主主要承載單單元，所以以要在施工工中充分保保護(hù)和愛護(hù)護(hù)圍巖。避避免過度破破壞和損傷傷遺留圍巖巖的強(qiáng)度，，使暴露的的圍巖盡量量保留既有有的質(zhì)量，，是最重要要最基本的的原則。為了充分發(fā)發(fā)揮圍巖的的結(jié)構(gòu)作用用，應(yīng)容許許圍巖有可可控制的變變形。變形的控制制主要是通通過支護(hù)阻阻力(即各種支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu))的效應(yīng)達(dá)到到的。施工方法簡簡介隧道施工的的基本技術(shù)術(shù)原則在施工中，，必須進(jìn)行行實(shí)地量測測監(jiān)控，及及時(shí)提出可可靠的、足足夠數(shù)量的的量測信息息，以指導(dǎo)導(dǎo)施工和設(shè)設(shè)計(jì)。在選擇支護(hù)護(hù)手段時(shí)，，一般應(yīng)選選擇能大面面積的、牢牢固的與圍圍巖緊密接接觸的、能能及時(shí)施設(shè)設(shè)和應(yīng)變能能力強(qiáng)的支支護(hù)手段。。要特別注意意，隧道施施工過程是是圍巖力學(xué)學(xué)狀態(tài)不斷斷變化的過過程。減少少開挖分部部，也就有有可能減少少因分部過過多而引起起的圍巖內(nèi)內(nèi)的應(yīng)力變變化和圍巖巖松弛。施工方法簡簡介隧道施工的的基本技術(shù)術(shù)原則在任何情況況下，使隧隧道斷面能能在較短時(shí)時(shí)間內(nèi)閉合合是極為重重要的。為保證二次次襯砌的質(zhì)質(zhì)量和整體體性，在任任何情況下下，都應(yīng)采采用先墻后后拱的施工工順序。在隧道施工工過程中，，必須建立立設(shè)計(jì)→施施工檢驗(yàn)→→地質(zhì)預(yù)測測→量測反反饋→修正正設(shè)計(jì)的一一體化的施施工管理系系統(tǒng)，以不不斷地提高高和完善隧隧道施工技技術(shù)。全斷面開挖挖法全斷面開挖挖法是指將將整個(gè)隧道道開挖斷面面一次鉆孔孔、一次爆爆破成型、、一次初期期支護(hù)到位位的隧道開開挖方法。。全斷面開挖挖法有較大大的作業(yè)空空間，有利利于采用大大型配套機(jī)機(jī)械化作業(yè)業(yè)，提高施施工速度，，且工序少少，施工操操作比較簡簡單，便于于施工組織織和管理，，較分部開開挖法減少少了爆破震震動(dòng)次數(shù)。。但由于開開挖面較大大，圍巖相相對穩(wěn)定性性降低，且且每個(gè)循環(huán)環(huán)工作量較較大，每次次深孔爆破破引起的震震動(dòng)較大，，因此要求求具有較強(qiáng)強(qiáng)的開挖、、出渣能力力和相應(yīng)的的支護(hù)能力力。隧道施工隧道施工全斷面開挖挖法有較大的的斷面進(jìn)進(jìn)尺比（（即開挖挖斷面面面積與掘掘進(jìn)進(jìn)尺尺之比）），可獲獲得較好好的爆破破效果，，且爆破破對圍巖巖的震動(dòng)動(dòng)次數(shù)較較少，有有利于圍圍巖的穩(wěn)穩(wěn)定，但但每次爆爆破震動(dòng)動(dòng)強(qiáng)度卻卻較大，，要求進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格格的控制制爆破設(shè)設(shè)計(jì)，尤尤其是對對于穩(wěn)定定性較差差的圍巖巖。全斷面法法一次開開挖成形形，開挖挖跨度較較大，高高度較高高，隧道道周邊圍圍巖出現(xiàn)現(xiàn)更大范范圍的塑塑性化和和更大的的變形，，隧道拱拱腳和墻墻腳處的的應(yīng)力集集中更嚴(yán)嚴(yán)重，隧隧道拱頂頂更不穩(wěn)穩(wěn)定，圍圍巖自穩(wěn)穩(wěn)所要求求的圍巖巖自身強(qiáng)強(qiáng)度較高高。全斷面開開挖法對于硬巖巖隧道，，由于其其自身強(qiáng)強(qiáng)度一般般比較高高，所以以圍巖自自身強(qiáng)度度并不是是影響隧隧道穩(wěn)定定與安全全的決定定因素，，可通過過采取超超前錨桿桿、超前前小管棚棚、超前前預(yù)注漿漿等輔助助施工措措施進(jìn)行行超前預(yù)預(yù)加固，，從而提提高圍巖巖的整體體性。對對于軟巖巖隧道，，由于其其自身強(qiáng)強(qiáng)度一般般偏低，，各種超超前預(yù)加加固措施施對于圍圍巖自身身強(qiáng)度提提高幅度度有限，，自身強(qiáng)強(qiáng)度往往往成為影影響隧道道穩(wěn)定與與安全的的控制因因素。隧道施工工全斷面開開挖法全斷面法法主要適適用于Ⅰ～Ⅲ級硬巖地地層和Ⅱ級軟巖地地層。對對于Ⅳ級硬巖地地層，在在采取超超前錨桿桿、超前前小管棚棚、超前前預(yù)注漿漿等輔助助施工措措施加固固后，也也可采用用全斷面面法施工工，但應(yīng)應(yīng)根據(jù)具具體圍巖巖情況適適當(dāng)縮短短開挖進(jìn)進(jìn)尺。淺淺埋段、、偏壓段段和洞口口段不宜宜采用全全斷面法法開挖。。隧道施工工臺階開挖挖法臺階法施施工就是是將結(jié)構(gòu)構(gòu)斷面分分成兩個(gè)個(gè)或幾個(gè)個(gè)部分，，具有上上下斷面面兩個(gè)工工作面或或多個(gè)工工作面，，分步開開挖。其其優(yōu)點(diǎn)是是靈活多多變、適適用性強(qiáng)強(qiáng)，有足足夠的作作業(yè)空間間和較快快的施工工速度，，能較早早地使支支護(hù)閉合合，有利利于開挖挖面的穩(wěn)穩(wěn)定性和和控制其其結(jié)構(gòu)變變形及由由此引起起的地面面沉降。。缺點(diǎn)是是上下部部作業(yè)有有互相干干擾，應(yīng)應(yīng)注意下下部作業(yè)業(yè)時(shí)對上上部穩(wěn)定定性的影影響，臺臺階開挖挖會增加加對圍巖巖的擾動(dòng)動(dòng)次數(shù)等等。隧道施工工臺階開挖挖法臺階法適適用于Ⅲ、Ⅳ級圍巖地地層和洞洞口段、、偏壓段段、淺埋埋段的Ⅰ～Ⅳ級硬巖地地層和Ⅱ、Ⅲ級軟巖地地層，但但應(yīng)視具具體情況況采取超超前大管管棚、超超前錨桿桿、超前前小管棚棚、超前前預(yù)注漿漿等輔助助施工措措施進(jìn)行行超前加加固，并并根據(jù)工工程實(shí)際際、地層層條件和和機(jī)械條條件，選選擇合適適的臺階階方式。。根據(jù)地層層條件和和機(jī)械配配備情況況，臺階階法又可可分為正正臺階法法、中隔隔墻臺階階法等。。隧道施工工臺階開挖挖法①正臺階上上下兩部部分步開開挖法將斷面分分成上下下兩個(gè)臺臺階開挖挖，上臺臺階長度度一般控控制在1～1.5倍洞徑，，但必須須在地層層失去自自穩(wěn)能力力之前盡盡快開挖挖下臺階階，支護(hù)護(hù)形成封封閉結(jié)構(gòu)構(gòu)。若地地層較差差，為了了穩(wěn)定工工作面，，也可輔輔以小導(dǎo)導(dǎo)管超前前支護(hù)等等措施。。一般采用用人工和和機(jī)械混混合開挖挖法，即即上半斷斷面采用用人工開開挖、機(jī)機(jī)械出碴碴，下半半斷面采采用機(jī)械械開挖出出、機(jī)械械出碴。。有時(shí)為為解決上上半斷面面出碴對對下半斷斷面的影影響，可可采用皮皮帶運(yùn)輸輸機(jī)將上上半斷面面的碴土土送到下下半斷面面的運(yùn)輸輸車中。。隧道施工工臺階開挖挖法②正臺階分分步開挖挖留核心心土法該法適用用于較差差的地層層，上臺臺階取1倍洞徑左左右環(huán)形形開挖，，留核心心土，用用系統(tǒng)小小導(dǎo)管超超前支護(hù)護(hù)、預(yù)注注漿穩(wěn)定定工作面面，用網(wǎng)網(wǎng)構(gòu)鋼拱拱架做初初期支護(hù)護(hù)，拱腳腳、墻腳腳設(shè)置鎖鎖腳錨桿桿。當(dāng)隧道斷斷面較高高時(shí)，可可以分多多層臺階階法開挖挖，但臺臺階長度度不允許許超過1.5倍洞徑。。隧道施工工臺階開挖挖法③中隔墻臺臺階法開開挖當(dāng)工作面面地層自自穩(wěn)能力力較差，，上臺階階開挖后后拱腳支支撐在未未開挖巖巖體上的的自穩(wěn)時(shí)時(shí)間較短短且開挖挖斷面跨跨度較大大時(shí)，可可采用中中隔墻臺臺階法（（通常配配合臨時(shí)時(shí)仰拱使使用）。。通過中中隔墻的的分載作作用，減減輕兩側(cè)側(cè)拱腳的的壓力，，降低地地表沉陷陷值，以以確保施施工安全全。采用中隔隔墻臺階階法開挖挖時(shí)，上上臺階開開挖長度度一般控控制在1.5倍洞徑徑內(nèi)，，并輔輔之以以超前前小導(dǎo)導(dǎo)管注注漿加加固地地層，，留核核心土土環(huán)形形開挖挖等措措施。。由于于中隔隔墻的的限制制，一一般上上臺階階采用用人工工開挖挖，人人工出出碴至至下臺臺階，，下臺臺階采采用機(jī)機(jī)械開開挖、、機(jī)械械出碴碴。隧道施施工隧道施施工臺階開開挖法法——中隔墻墻臺階階法施施工示示意臺階開開挖法法臺階開開挖時(shí)時(shí)應(yīng)注注意臺臺階長長度要要適當(dāng)當(dāng)。選選用長長臺階階還是是短臺臺階、、微臺臺階，，應(yīng)根根據(jù)兩兩個(gè)條條件來來確定定：其其一是是初期期支護(hù)護(hù)形成成閉合合斷面面的時(shí)時(shí)間要要求，，圍巖巖穩(wěn)定定性愈愈差，，閉合合時(shí)間間要求求愈短短；其其二是是上半半斷面面施工工時(shí)開開挖、、支護(hù)護(hù)、出出渣等等機(jī)械械設(shè)備備所需需的空空間大大小的的要求求。還還應(yīng)注注意解解決好好上、、下半半斷面面作業(yè)業(yè)的相相互干干擾問問題，，尤其其是短短臺階階干擾擾較大大，要要注意意作業(yè)業(yè)組織織，對對于長長度較較短的的隧道道，可可將上上半斷斷面貫貫通后后，再再進(jìn)行行下半半斷面面施工工。下下部開開挖時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意意上部部的穩(wěn)穩(wěn)定，，若圍圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性性較好好，則則可以以分段段順序序開挖挖，若若圍巖巖穩(wěn)定定性較較差，，則應(yīng)應(yīng)縮短短下部部掘進(jìn)進(jìn)循環(huán)環(huán)進(jìn)尺尺，若若穩(wěn)定定性更更差，，則可可以左左右錯(cuò)錯(cuò)開，，或先先拉中中槽后后挖邊邊幫。。隧道施施工單側(cè)壁壁導(dǎo)坑坑法單側(cè)壁壁導(dǎo)坑坑法是是指在在隧道道斷面面一側(cè)側(cè)先開開挖一一導(dǎo)坑坑，并并始終終超前前一定定距離離，再再開挖挖隧道道斷面面剩余余部分分，變變大跨跨斷面面為小小跨斷斷面的的隧道道開挖挖方法法。單側(cè)壁壁導(dǎo)坑坑法主主要適適用于于地層層較差差、斷斷面較較大，，采用用臺階階法開開挖有有困難難的，，可采采用人人工配配合機(jī)機(jī)械開開挖的的Ⅳ、Ⅴ級圍巖巖地層層。隧道施施工單側(cè)壁壁導(dǎo)坑坑法采用該該法開開挖時(shí)時(shí)，單單側(cè)壁壁導(dǎo)坑坑超前前的距距離一一般在在2倍洞徑徑以上上。為為了穩(wěn)穩(wěn)定工工作面面，須須采取取超前前大管管棚、、超前前錨桿桿、超超前小小管棚棚、超超前預(yù)預(yù)注漿漿等輔輔助施施工措措施進(jìn)進(jìn)行超超前加加固。。一般般采用用人工工開挖挖、人人工和和機(jī)械械配合合開挖挖、人人工和和機(jī)械械配合合出碴碴。斷斷面剩剩余部部分開開挖時(shí)時(shí)，可可適當(dāng)當(dāng)采用用控制制爆破破以免免破壞壞已完完成導(dǎo)導(dǎo)坑的的臨時(shí)時(shí)支護(hù)護(hù)。隧道施施工隧道施施工中隔墻墻法中隔墻墻法也也稱CD工法(CenterDiaphragm)，是以以臺階階法為為基礎(chǔ)礎(chǔ)，將將隧道道斷面面從中中間分分成左左右部部分，，使上上、下下臺階階左右右各分分成2或多部部分，，每一一部分分開挖挖并支支護(hù)后后形成成獨(dú)立立的閉閉合單單元。。中隔墻墻法通過隧隧道斷斷面中中部的的臨時(shí)時(shí)支撐撐隔墻墻，將將斷面面跨度度一分分為二二，減減小了了開挖挖斷面面跨度度，使使斷面面受力力更合合理，，從而而使隧隧道開開挖更更安全全、可可靠。。中隔墻墻法主主要適適用于于地層層較差差的Ⅳ、Ⅴ級圍巖巖地層層、不不穩(wěn)定定巖體體和淺淺埋段段、偏偏壓段段、洞洞口段段。一一般采采用人人工開開挖、、人工工和機(jī)機(jī)械配配合出出碴。?？蛇m適當(dāng)采采用控控制爆爆破，，以免免破壞壞已完完成的的臨時(shí)時(shí)支撐撐隔墻墻。隧道施施工中隔墻墻法采用該該法進(jìn)進(jìn)行隧隧道開開挖時(shí)時(shí)，臺臺階長長度一一般為為1～1.5倍洞徑徑(此處洞洞徑取取分部部高度度和跨跨度的的大值值)。先開開挖一一側(cè)斷斷面的的最后后一步步與后后開挖挖斷面面的第第一步步間應(yīng)應(yīng)拉開開1～1.5倍洞徑的距距離。為了了穩(wěn)定工作作面，須采采取超前大大管棚、超超前錨桿、、超前小管管棚、超前前預(yù)注漿等等輔助施工工措施進(jìn)行行超前加固固。隧道施工隧道施工交叉中隔墻墻法交叉中隔墻墻法也稱CRD工法(CrossDiaphragm)。當(dāng)CD工法仍不能能保證圍巖巖穩(wěn)定和隧隧道施工安安全要求時(shí)時(shí)，可在CD工法的基礎(chǔ)礎(chǔ)上對各分分部加設(shè)臨臨時(shí)仰拱，，將原CD工法先開挖挖中壁一側(cè)側(cè)改為兩側(cè)側(cè)交叉開挖挖、步步封封閉成環(huán)而而改進(jìn)發(fā)展展的一種工工法交叉中隔墻墻法最大特點(diǎn)是是將大斷面面施工化成成小段面施施工，各個(gè)個(gè)局部封閉閉成環(huán)的時(shí)時(shí)間短，控控制早期圍圍巖變形，，每個(gè)步序序受力體系系完整。施施工大量實(shí)實(shí)例資料的的統(tǒng)計(jì)結(jié)果果表明，CRD工法比CD工法減少地地表下沉近近50%。但CRD工法施工工工序復(fù)雜、、隔墻拆除除困難、成成本較高、、進(jìn)度較慢慢。CRD工法各分部部間應(yīng)拉開開一定的距距離，距離離以保證掌掌子面穩(wěn)定定為準(zhǔn)，一一般為1～1.5倍洞徑(此處洞徑取取分部高度度和跨度的的大值)，但在能保保證掌子面面圍巖穩(wěn)定定的情況下下，可適當(dāng)當(dāng)縮短距離離，以保證證操作空間間要求。隧道施工交叉中隔墻墻法CRD工法適用于于特別破碎碎的巖石、、碎石土、、卵石土、、圓礫土、、角礫土及及黃土組成成的Ⅴ級圍巖和軟軟塑狀黏性性土、潮濕濕的粉細(xì)砂砂組成的Ⅵ級圍巖及較較差圍巖中中的洞口段段、偏壓段段、淺埋段段等。為了穩(wěn)定工工作面，采采用CRD工法施工時(shí)時(shí)，須采取取超前大管管棚、超前前錨桿、超超前小管棚棚、超前預(yù)預(yù)注漿、掌掌子面封閉閉等輔助施施工措施進(jìn)進(jìn)行超前加加固。一般般采用人工工開挖、人人工和機(jī)械械配合出碴碴。可適當(dāng)當(dāng)采用控制制爆破，以以免破壞已已完成的臨臨時(shí)支撐隔隔墻和臨時(shí)時(shí)仰拱。隧道施工隧道施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法是雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑超超前中間臺臺階法的簡簡稱，也稱稱眼鏡（睛睛）工法，，也是變大大跨度為小小跨度的施施工方法。。雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法雙側(cè)壁導(dǎo)洞洞法以臺階階法為基礎(chǔ)礎(chǔ)，將隧道道斷面分成成雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)洞和上、、下臺階4部分，將大大跨度分成成3個(gè)小跨度進(jìn)進(jìn)行作業(yè)，，其雙側(cè)壁壁導(dǎo)洞尺寸寸以滿足機(jī)機(jī)械設(shè)備和和施工條件件為主確定定。該工法工序序較復(fù)雜，，導(dǎo)坑的支支護(hù)拆除困困難，鋼架架連接困難難，而且成成本較高，，進(jìn)度較慢慢。隧道施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法主要適適用于斷面面很大、地地層較差的的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地層層、不穩(wěn)定定巖體和淺淺埋段、偏偏壓段、洞洞口段。采用該法開開挖時(shí)，雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑超前的距距離相等或或不等。為為了穩(wěn)定工工作面，經(jīng)經(jīng)常和超前前預(yù)注漿等等輔助施工工措施配合合使用。一一般采用人人工、機(jī)械械混合開挖挖，人工、、機(jī)械混合合出碴。隧道施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工時(shí)，應(yīng)應(yīng)先開挖兩兩側(cè)的側(cè)壁壁導(dǎo)洞，在在導(dǎo)洞內(nèi)施施工完支護(hù)護(hù)后再開挖挖上臺階，，當(dāng)隧道跨跨度大而地地層條件較較差時(shí)，上上臺階也可可采用中隔隔墻法或環(huán)環(huán)形留核心心土法開挖挖后并及時(shí)時(shí)施工初期期支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，在拱、、墻的保護(hù)護(hù)下，逐層層開挖下臺臺階至基底底，并施工工仰拱或底底板。施工工過程中，，左右側(cè)壁壁導(dǎo)洞錯(cuò)開開不小于15m，這是基于于在開挖中中引起導(dǎo)洞洞周邊圍巖巖應(yīng)力重新新分布不影影響已成導(dǎo)導(dǎo)洞而確定定的。上、、下臺階之之間的距離離，視具體體情況，按按臺階法確確定。隧道施工隧道施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法隧道施工雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法銑挖法銑挖法是近近年來興起起的一種新新的施工方方法，它通通過采用一一種叫銑挖挖機(jī)的設(shè)備備，安裝在在任何類型型的液壓挖挖掘機(jī)上，，高效替代代挖斗、破破碎錘等通通用配置，，應(yīng)用于隧隧道掘進(jìn)及及輪廓修正正的施工方方法，適用用于各種地地質(zhì)條件。。在中低硬度度的巖石如如風(fēng)化巖、、凝灰?guī)r中中最大可達(dá)達(dá)到25～40m3/h（隨巖石的的密度、破破碎度不同同而不同））?？梢钥炜焖贉?zhǔn)確的的修整構(gòu)造造物輪廓，，應(yīng)用在隧隧道開挖中中，不但可可以解決令令施工單位位頭疼的欠欠挖問題，，還進(jìn)而降降低施工單單位“寧超超勿欠”，，所引起的的成本增大大問題。隧道施工預(yù)切槽法機(jī)械預(yù)切槽槽法是用專專用的預(yù)切切槽機(jī)沿隧隧道橫斷面面周邊預(yù)先先切割或鉆鉆一條有限限厚度的溝溝槽，在硬硬巖中，切切槽可作為為爆破的臨臨空面，起起爆順序與與傳統(tǒng)爆破破相反，不不是由里向向外而是由由外向里逐逐層起爆，，這種方法法可以顯著著降低鉆爆爆法施工的的爆破振動(dòng)動(dòng)速度。在在松散地層層中，切槽槽后立即向向槽內(nèi)噴入入混凝土，，在開挖面面前方形成成一個(gè)預(yù)筑筑拱，隨后后才將切槽槽所界定的的掌子面開開挖出來，，這樣就能能有效地減減少因掌子子面開挖而而產(chǎn)生的圍圍巖變形與與地表沉降降，并使開開挖工作能能在預(yù)筑拱拱保護(hù)下安安全高效進(jìn)進(jìn)行。隧道施工臺階七步開開挖法洞身開挖采采用臺階七七步開挖法法施工，是是指在隧道道開挖過程程中，分七七個(gè)開挖面面，以前后后七個(gè)不同同的位置相相互錯(cuò)開同同時(shí)開挖，，然后分部部同時(shí)支護(hù)護(hù)，形成支支護(hù)整體，，縮短作業(yè)業(yè)循環(huán)時(shí)間間，逐步向向縱深推進(jìn)進(jìn)的作業(yè)方方法，形成成開挖及施施作初期支支護(hù)，混凝凝土仰拱緊緊跟下臺階階及時(shí)施作作構(gòu)成穩(wěn)固固的初期支支護(hù)體系。。隧道施工隧道施工臺階七步開開挖法隧道施工臺階七步開開挖法監(jiān)測檢測技技術(shù)監(jiān)測檢測對于隧道工工程，承載載結(jié)構(gòu)變化化最直觀的的就是產(chǎn)生生位移，可可以利用不不同的量測測方法和量量測儀器得得到承載結(jié)結(jié)構(gòu)位移及及內(nèi)力的變變化。通過過以往獲得得大量的承承載結(jié)構(gòu)變變形及內(nèi)力力量測結(jié)果果，可以得得出承載結(jié)結(jié)構(gòu)變形及及內(nèi)力變化化與承載結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定之之間的規(guī)律律。結(jié)合已已有的工程程量測資料料，利用類類比法可以以確定現(xiàn)有有承載結(jié)構(gòu)構(gòu)受力變化化是否安全全。隧道監(jiān)監(jiān)控量測的的實(shí)施運(yùn)用用，便是通通過種種量量測方法得得到準(zhǔn)確的的承載結(jié)構(gòu)構(gòu)變化的相相關(guān)數(shù)據(jù)，，利用數(shù)學(xué)學(xué)方法進(jìn)行行分析，通通過類比可可以得出一一定的結(jié)論論。量測工工作是新奧奧法構(gòu)筑隧隧道非常重重要的一環(huán)環(huán)。監(jiān)測檢測新奧法量測測工作的作作用或目的的為：掌握握圍巖動(dòng)態(tài)態(tài)和支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的工作作狀態(tài)，利利用量測結(jié)結(jié)果修改設(shè)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)導(dǎo)施工；預(yù)預(yù)見事故和和險(xiǎn)情，以以便及時(shí)采采取措施，，防患于未未然；積累累資料，為為以后的新新奧法設(shè)計(jì)計(jì)提供類比比依據(jù)；為為確定隧道道安全提供供可靠的信信息；量測測數(shù)據(jù)經(jīng)分分析處理與與必要的計(jì)計(jì)算和判斷斷后，進(jìn)行行預(yù)測和反反饋，以保保證施工安安全和隧道道穩(wěn)定。隧道檢測技技術(shù)的主要要內(nèi)容按隧道修建建過程分，，其主要內(nèi)內(nèi)容包括：：材料質(zhì)量量檢測、超超前支護(hù)與與預(yù)加固圍圍巖施工質(zhì)質(zhì)量檢測、、開挖質(zhì)量量檢測、初初期支護(hù)施施工質(zhì)量檢檢測、防排排水質(zhì)量檢檢測、施工工監(jiān)控量測測、混凝土土襯砌質(zhì)量量檢測、通通風(fēng)檢測、、照明檢測測等。監(jiān)測檢測材料檢測隧道工程的的常用原材材料有：襯襯砌材料、、支護(hù)材料料、防排水水材料。支護(hù)材料包包括錨桿、、噴射混凝凝土和鋼構(gòu)構(gòu)件等，防防排水材料料包括注漿漿材料、高高分子合成成卷材、排排水管和防防水混凝土土等。施工質(zhì)量檢檢測主要內(nèi)容包包括：超前前支護(hù)及預(yù)預(yù)加固、開開挖、初期期支護(hù)、防防排水和襯襯砌混凝土土質(zhì)量檢測測。監(jiān)測檢測支護(hù)質(zhì)量主主要指錨桿桿安裝質(zhì)量量、噴射混混凝土質(zhì)量量和鋼構(gòu)件件質(zhì)量。對對于錨桿，，施工質(zhì)量量檢測的內(nèi)內(nèi)容有錨桿桿的間排距距、錨桿的的長度、錨錨桿的方向向、注漿式式錨桿的密密實(shí)度、錨錨桿的抗拔拔力等。對對于噴射混混凝土，施施工中應(yīng)主主要檢測其其強(qiáng)度、厚厚度和平整整度。對于于鋼構(gòu)件，，則要檢測測構(gòu)件的規(guī)規(guī)格與節(jié)間間連接、架架間距、構(gòu)構(gòu)件與圍巖巖的接觸情情況以及與與錨桿的連連接。此外外，對支護(hù)護(hù)背后的回回填密實(shí)度度也要進(jìn)行行探測。其其中，用錨錨桿拉拔儀儀、扭力扳扳手等檢測測錨桿抗拔拔力，用錨錨桿質(zhì)量檢檢測儀、錨錨桿密實(shí)度度檢測儀檢檢測錨桿砂砂漿密實(shí)度度和長度，，用鑿孔、、隧道激光光斷面儀、、攝影機(jī)、、混凝土測測厚儀、地地質(zhì)雷達(dá)、、超聲波檢檢測儀等檢檢測支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)厚度，，用地質(zhì)雷雷達(dá)、超聲聲波檢測儀儀檢測支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)缺陷陷及支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)背后空空洞。監(jiān)測檢測襯砌混凝土土質(zhì)量檢測測包括襯砌砌的幾何尺尺寸、襯砌砌混凝土強(qiáng)強(qiáng)度、混凝凝土的完整整性、混凝凝土裂縫、、襯砌背后后的回填密密度和襯砌砌內(nèi)部鋼架架、鋼筋分分布等的檢檢測。其中中外觀尺寸寸容易用直直尺量測，，混凝土強(qiáng)強(qiáng)度及其完完整性則需需用無損探探測技術(shù)完完成，混凝凝土裂縫可可用塞尺等等簡單方法法檢測，襯襯砌背后的的回填密實(shí)實(shí)度和襯砌砌內(nèi)部鋼架架、鋼筋分分布等可采采用地質(zhì)雷雷達(dá)法和鉆鉆孔法檢測測。監(jiān)測檢測按用途可分分類1工程測試：：為保證施工工過程中隧隧道的穩(wěn)定定和有效地地進(jìn)行施工工控制而必必須進(jìn)行的的測試項(xiàng)目目。如：隧隧道拱頂下下沉、隧道道收斂等。。2檢驗(yàn)測試：：為保證和檢檢驗(yàn)隧道工工程質(zhì)量而而進(jìn)行的測測試項(xiàng)目。。如：錨桿桿抗拔力及及密實(shí)度檢檢測、斷面面測量、支支護(hù)結(jié)構(gòu)厚厚度及缺陷陷檢測等。。監(jiān)測檢測按測試內(nèi)容容分類按測試內(nèi)容容可分為：：1圍巖狀態(tài)（（包括原巖巖應(yīng)力、松松弛范圍等等）測試；；2荷載（圍巖巖壓力及支支護(hù)層間壓壓力）測試試；3支護(hù)結(jié)構(gòu)狀狀態(tài)（包括括支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力、位位移等）測測試。監(jiān)測檢測測試項(xiàng)目及及手段測試項(xiàng)目及及手段1隧道周邊位位移及斷面面：精密水準(zhǔn)儀儀、收斂計(jì)計(jì)、全息攝攝影機(jī)、隧隧道斷面儀儀。2圍巖內(nèi)部位位移：鉆孔多點(diǎn)位位移計(jì)（機(jī)機(jī)械式、電電磁式）、、地面撓度度儀。3淺埋隧道地地面沉降：：精密水準(zhǔn)儀儀、全斷面面沉降儀、、激光掃平平儀。一般用水平平儀量測，，量測精度度±1mm。監(jiān)測檢測測試項(xiàng)目及及手段4原始地應(yīng)力力：水劈裂、應(yīng)應(yīng)力解除、、聲發(fā)射、、鉆孔應(yīng)力力（應(yīng)變、、變形）計(jì)計(jì)。5巖體破壞狀狀態(tài)：巖體體聲波測試試儀。6超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)：淺層層地震儀。。7圍巖壓力及及支護(hù)層間間壓力：壓壓力傳感器器。8支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)力：混凝凝土應(yīng)變儀儀（鋼弦式式、電阻式式）。9錨桿軸力：：（應(yīng)變式式、鋼筋計(jì)計(jì)）量測錨錨桿。監(jiān)測檢測測試項(xiàng)目及及手段10結(jié)構(gòu)厚度：：混凝土測測厚儀、地地質(zhì)雷達(dá)、、超聲波檢檢測儀。11結(jié)構(gòu)缺陷及及支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)背后空洞洞：地質(zhì)雷雷達(dá)、超聲聲波檢測儀儀。12抗拔力：錨錨桿拉拔儀儀。13錨桿砂漿密密實(shí)度：錨錨桿密實(shí)度度檢測儀。。監(jiān)測檢測隧道變形量量測隧道變形（（位移）是是隧道圍巖巖和支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)力學(xué)形形態(tài)變化最最直接最明明顯的反映映，也是影影響圍巖和和支護(hù)穩(wěn)定定各因素的的綜合反映映，并且變變形也是在在工程中最最容易獲取取和最直觀觀的信息，，是鐵路隧隧道監(jiān)控量量測的必測測項(xiàng)目。監(jiān)測檢測地表下沉量量測控制要要點(diǎn)：淺埋隧道洞洞頂?shù)乇硐孪鲁亮繙y應(yīng)應(yīng)在隧道尚尚未開挖前前就開始進(jìn)進(jìn)行，借以以獲得開挖挖過程中全全位移曲線線。測點(diǎn)和和拱頂下沉沉量測布置置在同一斷斷面上。測測點(diǎn)縱向間間距與隧道道埋深和開開挖寬度有有關(guān)，橫向向測點(diǎn)一般般布置在4—6倍洞室寬范范圍，隧道道中線附近近密些，外外側(cè)漸稀，，間距為2～5m。在開挖影影響范圍以以外設(shè)置2～3個(gè)水平基點(diǎn)點(diǎn)。監(jiān)測檢測凈空變化量量測和拱頂頂下沉量測測，應(yīng)在同同一斷面上上進(jìn)行。以以水平基線線量測為主主，必要時(shí)時(shí)設(shè)置斜基基線。對以以下情況要要調(diào)整量測測的斷面位位置、間隔隔、頻率：：a對膨脹性地地質(zhì)，地層層長期不穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)：縮縮短間隔、、增加頻率率；b早開挖或遲遲緩開挖時(shí)時(shí)：調(diào)整斷斷面位置、、縮短間隔隔、增加頻頻率；c隧道的總長長發(fā)生變化化時(shí)：調(diào)整整斷面位置置、增長或或縮短間隔隔；d地質(zhì)良好，，且是同樣樣連續(xù)時(shí)：：增長間隔隔、減少頻頻率；e地質(zhì)變化化顯著時(shí)時(shí)：調(diào)整整斷面位位置、增增長或縮縮短間隔隔、增加加或減少少頻率；；f能很快取取得測定定值時(shí)：：增長間間隔、減減少頻率率。拱頂下沉沉量測測測點(diǎn)，一一般布置置在拱中中和兩側(cè)側(cè)拱腰，，每斷面面布置三三點(diǎn)，當(dāng)當(dāng)受通風(fēng)風(fēng)管阻礙礙或有其其他障礙礙時(shí)，可可適當(dāng)移移動(dòng)位置置。水準(zhǔn)準(zhǔn)基點(diǎn)一一般設(shè)在在拱頂，，選擇在在圍巖穩(wěn)穩(wěn)定地段段設(shè)置。。監(jiān)測檢測測凈空變化化量測和和拱頂下下沉量測測控制要要點(diǎn)圍巖穩(wěn)定定性判別別標(biāo)準(zhǔn)問問題，不不僅同圍圍巖類別別以及其其他地質(zhì)質(zhì)因素有有關(guān)，而而且還同同施工方方法、支支護(hù)手段段等人為為因素有有關(guān)，是是比較復(fù)復(fù)雜的。。因此，，在評價(jià)價(jià)圍巖穩(wěn)穩(wěn)定程度度時(shí)應(yīng)根根據(jù)工程程的具體體情況采采用下述述三種判判別標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)綜合分分析，以以確定比比較符合合實(shí)際的的標(biāo)準(zhǔn)。。監(jiān)測檢測測圍巖穩(wěn)定定性判別別標(biāo)準(zhǔn)①根據(jù)實(shí)測測位移或或預(yù)計(jì)最最終位移移值判別別：在隧道開開挖過程程中若發(fā)發(fā)現(xiàn)量測測的位移移總量超超過某一一臨界值值時(shí)，或或者根據(jù)據(jù)已回歸歸函數(shù)預(yù)預(yù)計(jì)最終終位移將將超過某某一臨界界值時(shí)，，表明圍圍巖難以以穩(wěn)定，，需要加加強(qiáng)支護(hù)護(hù)。監(jiān)測檢測測圍巖穩(wěn)定定性判別別標(biāo)準(zhǔn)②根據(jù)位移移變化速速率判斷斷位移變化化速率大大于某臨臨界值時(shí)時(shí)則認(rèn)為為圍巖未未穩(wěn)定，，反之則則認(rèn)為圍圍巖已經(jīng)經(jīng)達(dá)到基基本穩(wěn)定定?？筛鶕?jù)工程程特點(diǎn)和和圍巖條條件，制制定本工工程的位位移臨界界變化速速率的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。③根據(jù)位移移變形加加速度判判斷變形速率率不斷下下降，表表示圍巖巖趨于穩(wěn)穩(wěn)定，支支護(hù)是安安全的；；變形速速率長時(shí)時(shí)間保持持不變，，應(yīng)及時(shí)時(shí)調(diào)整施施工程序序和加強(qiáng)強(qiáng)支護(hù)系系統(tǒng)的剛剛度和強(qiáng)強(qiáng)度；變變形速率率逐漸增增加，表表示圍巖巖已達(dá)到到危險(xiǎn)狀狀態(tài)，必必須立即即停工加加固。監(jiān)測檢測測圍巖穩(wěn)定定性判別別標(biāo)準(zhǔn)量測數(shù)據(jù)據(jù)的處理理由于現(xiàn)場場量測所所得的原原始數(shù)據(jù)據(jù)，不可可避免具具有一定定的離散散性，其其中包含含著測量量誤差甚甚至測試試錯(cuò)誤，，必須進(jìn)進(jìn)行整理理和數(shù)學(xué)學(xué)處理：：將同一一量測斷斷面的各各種量測測數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行分析析對比、、相互印印證，以以確認(rèn)量量測結(jié)果果的可靠靠性；探探求圍巖巖變形或或支護(hù)系系統(tǒng)的受受力隨時(shí)時(shí)間變化化規(guī)律、、空間分分布規(guī)律律，判定定圍巖和和支護(hù)系系統(tǒng)穩(wěn)定定狀態(tài)。。監(jiān)測檢測測量測數(shù)據(jù)據(jù)的處理理量測數(shù)據(jù)據(jù)處理的的主要內(nèi)內(nèi)容包括括：①繪制位移移、應(yīng)力力、應(yīng)變變隨時(shí)間間變化的的曲線——時(shí)態(tài)曲線線；②繪制制位移速速率、應(yīng)應(yīng)力速率率、應(yīng)變變速率隨時(shí)間變變化的曲曲線；③繪制制位移、、應(yīng)力、、應(yīng)變隨開挖面面推進(jìn)變變化的曲曲線——空間曲線線；④繪制制位移、、應(yīng)力、、應(yīng)變隨隨圍巖深深度變化化的曲線線；⑤繪制制接觸壓壓力、支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)力在隧道橫橫斷面上上的分布布圖。監(jiān)測檢測測由于量測測誤差所所造成的的離散性性，按實(shí)實(shí)測數(shù)據(jù)據(jù)所繪制制的位移移等物理理量隨時(shí)時(shí)間或空空間變化化的散點(diǎn)點(diǎn)圖上下下波動(dòng)，，很不規(guī)規(guī)則，難難以用來來分析。。因此，，需要采采用數(shù)學(xué)學(xué)處理的的方法，，將實(shí)測測數(shù)據(jù)整整理成實(shí)實(shí)驗(yàn)曲線線或經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)公式。?；貧w分析析是目前前量測數(shù)數(shù)據(jù)處理理的主要要方法，，通過對對量測數(shù)數(shù)據(jù)回歸歸分析可可以預(yù)測測最終值值和各階階段的變變化速率率。常用用的回歸歸曲線方方程有：：①①對數(shù)數(shù)函數(shù)，，②指指數(shù)函數(shù)數(shù)，③雙雙曲函函數(shù)監(jiān)測檢測測量測數(shù)據(jù)據(jù)的處理理施作柔性性的(其實(shí)還應(yīng)應(yīng)該同時(shí)時(shí)強(qiáng)調(diào)韌韌性)初期支護(hù)護(hù)讓圍巖巖的變形形有所釋釋放的做做法，對對于初始始地應(yīng)力力量值較較大、塑塑性地壓壓顯著的的深埋隧隧道是十十分有效效的。在在那種情情況下，，圍巖變變形的適適度釋放放，有助助于圍巖巖通過應(yīng)應(yīng)力調(diào)整整，發(fā)揮揮自承作作用，消消減作用用在襯砌砌結(jié)構(gòu)上上的形變變壓力。。相反地地，如果果過早地地施作剛剛度較大大的二次次襯砌，，將會降降低支護(hù)護(hù)系統(tǒng)的的可靠性性，甚至至造成結(jié)結(jié)構(gòu)的裂裂損，這這是為國國內(nèi)外一一些工程程所證實(shí)實(shí)了的。。監(jiān)測檢測測關(guān)于變形形釋放但是絕不不能認(rèn)為為，按新新奧法原原則修建建隧道就就必須采采用柔性性支護(hù)，，讓圍巖巖變形釋釋放。對對于軟弱弱圍巖中中的淺埋埋隧道，，地應(yīng)力力量值本本來就不不大，致致使巖體體破壞，，強(qiáng)度喪喪失的““臨界變變形值””比較小小。在這這種情況況下，為為了保護(hù)護(hù)和發(fā)揮揮圍巖的的自承能能力，需需強(qiáng)調(diào)的的是圍巖巖變形的的控制而而不是釋釋放。對對于支護(hù)護(hù)系統(tǒng)需需強(qiáng)調(diào)的的是剛性性而不是是柔性。。這也正正是在這這種具體體條件下下新奧法法原則的的體現(xiàn)。。監(jiān)測檢測測關(guān)于變形形釋放在1992年版的““鐵路隧隧道噴錨錨構(gòu)筑法法技術(shù)規(guī)規(guī)則”(TBJl08-92)和1996年版的““鐵路隧隧道施工工規(guī)范””(TBJ204-96)以及“公路隧道施施工規(guī)范”(JTJ042-94)中曾有關(guān)于二次襯襯砌應(yīng)在圍巖和初初期支護(hù)變形基本本穩(wěn)定后施作的規(guī)規(guī)定，并且將水平平收斂速度小于O.2mm／d作為“基本穩(wěn)定””的一個(gè)標(biāo)志。但但是在最近發(fā)布的的“鐵路隧道噴錨錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范范”(TB10108-2002)及“鐵路隧道施工工規(guī)范”(TB10204-2002)中均刪去了此類條條文，規(guī)定“深埋埋隧道的二次襯砌砌一般情況下應(yīng)在在圍巖和初期支護(hù)護(hù)變形基本穩(wěn)定后后施作”，而“淺淺埋隧道應(yīng)及早施施作二次支護(hù)。事實(shí)上，等水平收收斂速度小于0.2mm/d才能施作二次支護(hù)護(hù)的規(guī)定本來就是是從歐洲的高地應(yīng)應(yīng)力圍巖的深埋隧隧道的施工經(jīng)驗(yàn)中中引用的。監(jiān)測檢測關(guān)于變形釋放監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用1、原理探地雷達(dá)法是根據(jù)據(jù)電磁波在不同介介質(zhì)中傳播特性不不同的原理進(jìn)行工工作的。由探地雷雷達(dá)天線發(fā)出的電電磁波,經(jīng)電性不均勻體反反射后,由接收天線接收并并被儀器記錄。當(dāng)當(dāng)儀器發(fā)出的脈沖沖，被一不同電阻阻抗的目標(biāo)體反射射回來后,探地雷達(dá)就會同時(shí)時(shí)記錄到發(fā)射脈沖沖和目標(biāo)體反射回回來的反射脈沖。。被反射回來的脈脈沖將滯后于發(fā)射射脈沖一段時(shí)間,這個(gè)時(shí)間是電磁脈脈沖通過周圍介質(zhì)質(zhì)的速度和目標(biāo)體體的埋藏深度的函函數(shù)。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用發(fā)射的單脈沖信號號以時(shí)間和振幅的的函數(shù)記錄下來,稱之為一次掃描。。當(dāng)天線沿著測測量面移動(dòng)時(shí),記錄測量面不同位位置上的多次掃描描,得到時(shí)間域脈沖信信號的剖面,構(gòu)成探地雷達(dá)記錄錄。若已知地層的的速度，即可得到到目標(biāo)體的深度分分布。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用襯砌背后回填密實(shí)實(shí)度的判識密實(shí)：信信號幅度較弱，甚甚至沒有界面反射射信號；不密實(shí)：襯砌界面面的強(qiáng)反射信號同同相軸呈繞射弧形，且不連續(xù)，較較分散；空洞：襯襯砌界面反射信號號強(qiáng)，三振相明顯顯，在其下部仍有強(qiáng)反射射界面信號，兩組組信號時(shí)程差較大。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用襯砌內(nèi)部鋼架、鋼鋼筋位置分布的的的判識鋼架：分散的的月牙形強(qiáng)反射信信號；鋼筋：連續(xù)的的小雙曲線形強(qiáng)反反射信號。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用襯砌界面的判識非復(fù)合襯砌隧道：：振幅較強(qiáng)、同相相軸比較連續(xù)的第第一組波就是襯砌砌界面的反射信號號，在該界面上讀讀取的即為隧道的的襯砌厚度。復(fù)合式襯砌隧道：：當(dāng)?shù)谝淮我r砌與與第二次襯砌間存存在間隙時(shí)，在該該界面上讀取的即即為隧道的第二次次襯砌厚度。有初期支護(hù)隧道：：當(dāng)初期支護(hù)與二二次襯砌間存在間間隙時(shí)，在該界面面上讀取的即為二二次襯砌的厚度。。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用襯砌背后空隙的判判識空隙是指隧道襯砌砌背后沒有全部回回填，襯砌與圍巖巖間存在的空洞。。由于空氣與混凝凝土的介電常數(shù)差差異較大，襯砌與與圍巖之間有明顯顯的空隙，圖像中中就會表現(xiàn)為襯砌砌界面反射信號增增強(qiáng)，如果空洞較較大，還會在界面面信號下方產(chǎn)生繞繞射信號。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用襯砌背后回填密實(shí)實(shí)的判識回填密實(shí)是指襯砌砌與圍巖密貼、無無間隙。由于襯砌砌混凝土與圍巖的的介電常數(shù)差異較較小，如果襯砌密密貼，地質(zhì)雷達(dá)圖圖像中就會表現(xiàn)為為振幅較弱的界面面反射信號或沒有有界面反射信號。。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用襯砌背后基本密實(shí)實(shí)的判識基本密實(shí)是指隧道道襯砌背后絕大部部分已回填密實(shí)，，只有局部存在空空隙。這種情況地地質(zhì)雷達(dá)絕大部分分圖像與回填密實(shí)實(shí)圖像的征狀相同同，只有局部襯砌砌界面呈強(qiáng)反射信信號。監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用砼襯砌表面脫空脫空監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用鋼拱架，1榀/米監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用砼襯砌與圍巖的交交界面襯砌表面圍巖監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用邊墻片石回填不密密實(shí)邊墻片石回填不密密實(shí)監(jiān)測檢測探地雷達(dá)在隧道工工程檢測上的應(yīng)用用脫空關(guān)鍵質(zhì)量控制防排水施工質(zhì)量控控制地下工程防水的設(shè)設(shè)計(jì)和施工應(yīng)遵循循“防、排、截、堵相相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)濟(jì)，因地制宜，綜綜合治理”的原則。以防為為主、防排結(jié)合、、因地制宜、綜合合治理的原則。。對隧道防排水施工工質(zhì)量控制，從嚴(yán)嚴(yán)格按要求對防水水材料、排水設(shè)施施位置及安裝過程程進(jìn)行監(jiān)督檢查，，嚴(yán)格控制防、排排水設(shè)施施工工藝藝如防水層鋪掛、、焊接、止水帶及及止水條安設(shè)、排排水管、盲溝鋪設(shè)設(shè)，排水板及環(huán)向向盲管鋪設(shè)、中心心水溝安裝等，并并在隧道原設(shè)計(jì)防防排水方案的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，根據(jù)不同段段落地下水出水量量及出水點(diǎn)位置，，及時(shí)作出特殊的的防排水措施加強(qiáng)強(qiáng)方案，確保地下下水排泄暢通，防防水措施嚴(yán)密有效效，保證隧道完成成后不產(chǎn)生滲漏水水現(xiàn)象。柔性防水層柔性防水層分兩層層，緩沖墊層鋪底底與初期支護(hù)表面面接觸，對防水板板與初期支護(hù)接觸觸的一側(cè)形成保護(hù)護(hù)，其表面再鋪掛掛防水板。柔性防防水層不僅起到防防水的作用，由于于防水板光滑將初初期支護(hù)與二次襯襯砌隔開，它們之之間基本不傳遞剪剪力，只傳遞壓力力，使二襯均勻受受壓受彎，減少由由于局部應(yīng)力使二二襯出現(xiàn)裂紋。所所以防水層對基面的要求很高高，不能有突出出物和明水，在施工防水層層之前先對基面面進(jìn)行處理。防水板焊縫施工工質(zhì)量控制防水板的焊縫質(zhì)質(zhì)量檢查，檢查查方法有目測、、機(jī)械檢查、充充氣檢查、撕裂裂破壞檢查。目測：肉眼觀察察有溶漿均勻溢溢出、無氣泡，，則質(zhì)量較好；；機(jī)械檢查：用平平口絲刀沿焊縫縫外邊緣稍用力力，檢查是否有有虛焊、漏焊部部位，如果有漏漏點(diǎn)，做好標(biāo)記記及時(shí)修補(bǔ)；充氣檢查：其方方法是用5號針頭向兩條焊焊縫空腔內(nèi)注入入空氣，長度2m，兩端封閉，當(dāng)當(dāng)壓力達(dá)到2．5MPa時(shí)，停止充氣，，持續(xù)10～15min，壓力下降小于于10％，說明焊縫合合格，否則應(yīng)補(bǔ)補(bǔ)漏；撕裂破壞檢查：：將試焊樣品切切成1cm長條，進(jìn)行撕裂裂測試，所有斷斷裂均發(fā)生在焊焊縫以外，說明明焊縫合格。接縫防水質(zhì)量控控制施工縫、變形縫縫等處是結(jié)構(gòu)防防水的薄弱環(huán)節(jié)節(jié)，在施工中應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按施工工工藝操作。如果果操作不當(dāng)往往往引起滲漏水,整治起來非常麻麻煩。在兩次澆筑混凝凝土之間設(shè)施工工縫，灌注前應(yīng)應(yīng)對施工縫進(jìn)行行處理，首先清清除表面的水泥泥漿薄膜、松動(dòng)動(dòng)石子或軟弱混混凝土，然后在在二襯中部設(shè)置置止水條。施工縫的基面必必須進(jìn)行鑿毛，，并涂刷混凝土土界面處理劑，使兩次混凝土土澆注接觸良好好，減小可能出出現(xiàn)的裂縫。遇水膨脹止水條條安裝前檢查是是否受潮膨脹。。采用塑料、橡橡膠、金屬止水水條時(shí)，要求施施工單位采取有有效措施確保位置準(zhǔn)確、、固定牢靠。變形縫處止水帶帶接頭連接質(zhì)量量。防水體系問題有治標(biāo)的、治本本的、也有純理理論方案。應(yīng)把隧道與地下下工程防水視為為一個(gè)系統(tǒng)工程程，根據(jù)工程具具體要求和情況況，建立起完整整的防水體系。。將防水原則、防水水設(shè)計(jì)、材料選選擇、防水施工工工藝、防水施施工管理、防水水施工隊(duì)伍選擇擇等都納入防水體體系中。解決了材料的質(zhì)質(zhì)量而解決不了了施工工藝，即即優(yōu)良環(huán)境下的的高級材料實(shí)驗(yàn)驗(yàn)、惡劣環(huán)境下下的低級質(zhì)量施施工；理想完善善的防水方案、、現(xiàn)實(shí)缺陷的防防水效果，總是是無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)意圖，達(dá)不到到較理想的防水水效果。防水根本在于““混凝土結(jié)構(gòu)自自防水”。確保防水混凝土土達(dá)到規(guī)定的密密實(shí)性、抗?jié)B性性和抗裂性，才才能有效地防水水、防腐，從而而提高耐久性。?；炷聊途眯源蠖鄶?shù)土建結(jié)構(gòu)構(gòu)由混凝土建造造?；炷两Y(jié)構(gòu)構(gòu)的耐久性是當(dāng)當(dāng)前困擾土建基基礎(chǔ)設(shè)施工程的的世界性問題，，并非我國所特特有，但是至今今尚未引起我國國政府主管部門門和廣大設(shè)計(jì)與與施工部門的足足夠重視。混凝土耐久性我國鐵路隧道用用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材材料，密實(shí)度和和抗?jié)B性差，不不耐地下水與機(jī)機(jī)車廢氣侵蝕，，開裂與滲漏嚴(yán)嚴(yán)重。對幾個(gè)路局所轄轄的隧道進(jìn)行抽抽樣調(diào)查表明，，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴(yán)重，并導(dǎo)導(dǎo)致鋼軌等配件件銹蝕以及電力力牽引地段漏電電，影響正常運(yùn)運(yùn)行。混凝土結(jié)構(gòu)的耐耐久性問題使混凝土結(jié)構(gòu)的的耐久性問題進(jìn)進(jìn)一