高速公路的三大系統(tǒng)

高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第十章

高速公路的三大系統(tǒng)

高速公路的三大系統(tǒng)基本上包括“收費(fèi)系統(tǒng)”、“監(jiān)控系統(tǒng)”和“通信系統(tǒng)”的建設(shè)。10.1高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路建成交付使用后，對行駛其上的車輛收取通行費(fèi)，用以償還貸款，補(bǔ)償建路所耗巨額資金，維持道路養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用支出，是當(dāng)今世界大多數(shù)國家發(fā)展高速公路的通行做法，亦是近年來我國各地自行摸索并得到國家明確肯定的行為。車輛通行費(fèi)的征收及收費(fèi)制度的逐步完善，給高速公路的發(fā)展注入了新的生機(jī)和活力，具有十分重要的意義。10.1.1收費(fèi)公路的分類與發(fā)展方向

1.收費(fèi)公路的分類

由于收費(fèi)目的不同，收費(fèi)公路可以劃分為收費(fèi)還貸公路、收費(fèi)經(jīng)營公路和收費(fèi)控制公路三種類型。（1）收費(fèi)還貸公路（2）收費(fèi)經(jīng)營公路（3）收費(fèi)控制公路2.我國收費(fèi)公路的發(fā)展方向基于我國高速公路建設(shè)資金不足的實(shí)際情況，目前我國高速公路多數(shù)是利用貸款修建的。因此，收費(fèi)還貸模式還將是今后發(fā)展的重要模式之一。由于修建公路所需的貸款一般是由政府部門出面籌措或政府擔(dān)保委托某事業(yè)單位籌措的，所以貸款修路并沒有在實(shí)質(zhì)上減少政府部門還貸的壓力。相比較而言，收費(fèi)經(jīng)營公路具有下列優(yōu)勢：（1）公路股份有限公司可以通過發(fā)行股票將社會資金永久地轉(zhuǎn)變?yōu)楣焚Y本；（2）通過公路經(jīng)營權(quán)的有償轉(zhuǎn)讓，國家可以有效地將建設(shè)和經(jīng)營公路的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)營者。因此，在未來一定時(shí)期內(nèi)收費(fèi)經(jīng)營模式在緩解資金不足、加快高速公路建設(shè)方面將發(fā)揮著重要的作用。展望未來，隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)的不斷完善，作為有效配流手段的收費(fèi)控制模式將會出現(xiàn)，并成為重要發(fā)展方向。10.1.2收費(fèi)制式與收費(fèi)方式

（1）收費(fèi)制式的分類目前，常用的收費(fèi)制式主要有均一式、開放式、封閉式和混合式四種。四種收費(fèi)制式的收費(fèi)站在高速公路上的布設(shè)形式如圖10-1所示，為簡化起見，互通式立交畫成喇叭形或菱形。1)均一式均一式是最簡單的一種收費(fèi)制式，其收費(fèi)站一般設(shè)置在收費(fèi)公路的各個入口處（包括主線兩端入口和各互通式立交入口），而主線和匝道的出口都不再設(shè)站。每輛車在進(jìn)入收費(fèi)公路時(shí)都要經(jīng)過一個收費(fèi)站收費(fèi)，然后就可以在公路內(nèi)行駛，不再受阻攔。均一式的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅根據(jù)車型一個因素確定，與行駛里程無關(guān)，而且各個收費(fèi)站都取同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。由于均一式收費(fèi)制式實(shí)行入口一次收費(fèi)，如果道路里程較長，車輛行駛里程的差距較大，交納同樣的通行費(fèi)就顯得不夠公平合理。因而均一式比較適合于短途城市間的高速公路。這種道路的交通特點(diǎn)是道路總里程較短，道路出入口（互通式立交）多而且間距小，車輛行駛里程差距不大，而交通量很大。2)開放式開放式收費(fèi)制式又稱為柵欄式收費(fèi)制式或路障式收費(fèi)制式。這種收費(fèi)制式的收費(fèi)站建在高速公路主線上，距離較長的高速公路可以建多個收費(fèi)站，間距一般40～60km之間。各個互通式立交的出入口不再設(shè)站，這樣車輛可以自由進(jìn)出，不受控制，高速公路對外界呈“開放”狀態(tài)。每個收費(fèi)站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和均一式一樣也是固定的，僅因車型不同而變化，但各站的標(biāo)準(zhǔn)因收費(fèi)站的管轄距離不等而有所區(qū)別，這方面和均一式不同。開放式收費(fèi)制式適用于較短的或互通式立交比較稀少的道路，通常獨(dú)立的橋梁、隧道收費(fèi)均采用這種方式。3)封閉式封閉式收費(fèi)制式是在高速公路的起、終點(diǎn)建主線收費(fèi)站，在所有互通式立交的出、入口建匝道收費(fèi)站。車輛進(jìn)出高速公路都要兩次經(jīng)過收費(fèi)站，高速公路對外界呈“封閉”狀態(tài)。國內(nèi)出現(xiàn)過兩種封閉式收費(fèi)的管理方法：①“入口發(fā)卡、出口收費(fèi)”。即車輛駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，在收費(fèi)站的入口車道領(lǐng)取一張通行券（或卡），上面記錄著車型、入口收費(fèi)站名稱或編號（或入口地址編碼）、進(jìn)入高速公路的時(shí)間等信息，當(dāng)車輛通過出口車道駛離高速公路時(shí)，屆時(shí)收費(fèi)人員將根據(jù)車型和行駛里程兩個因素計(jì)價(jià)收費(fèi)。②“入口收費(fèi)、出口驗(yàn)票”。即車輛駛?cè)敫咚俟吠ㄟ^入口車道時(shí)，收費(fèi)人員根據(jù)駕駛員所述去向，按車型和行駛里程計(jì)價(jià)收費(fèi)，并發(fā)給通行費(fèi)票據(jù)，票據(jù)上記錄入口站號。車輛駛離高速公路通過出口車道時(shí)，駕駛員交驗(yàn)票據(jù)，收費(fèi)人員檢查所繳費(fèi)額是否與駛出地相符，一致放行，不一致則補(bǔ)繳。4)混合式混合式收費(fèi)制式即取開放式和封閉式兩者之所長，又能做到基本合理收費(fèi)的一種比較實(shí)用的收費(fèi)制式。這種制式在主線上設(shè)一定數(shù)量的收費(fèi)站，間距大于40km，同時(shí)為減少不合理收費(fèi)現(xiàn)象，在兩主線站之間的部分匝道上設(shè)收費(fèi)站。每個站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但對每一個站來說僅根據(jù)車型不同而變化，各站同一類型車輛的收費(fèi)額根據(jù)收費(fèi)區(qū)間的不同而有所區(qū)別。在減少漏收和不合理收費(fèi)額的前提下，收費(fèi)區(qū)間要認(rèn)真分析確定。混合式收費(fèi)系統(tǒng)中，在一個區(qū)界內(nèi)行駛的車輛只需停車一次，長途行駛車輛的停車次數(shù)可能多于兩次?；旌鲜绞召M(fèi)制式適用于距離長、互通式立交間距大、長途行駛車輛較大的道路。（2）收費(fèi)制式式的比較均一式、開開放式、封封閉式和混混合式四種種收費(fèi)制式式各有其自自身的特點(diǎn)點(diǎn)，如表10-1所示。（3）收費(fèi)制式式的選擇收費(fèi)制式對對高速公路路的建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模模、投資及及運(yùn)營管理理有很大的的影響，在在規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)階段應(yīng)根根據(jù)路網(wǎng)特特點(diǎn)、地區(qū)區(qū)特點(diǎn)、工工程投資和和管理費(fèi)用用合理選擇擇收費(fèi)制式式。1）在城市出出入口路段段、環(huán)城路路段和短途途城市間路路段以及總總里程短、、出入口密密集、交通通量大、收收費(fèi)站受限限制的路段段，宜采用用均一式收收費(fèi)制式；；2）在里程較較短或互通通式立交稀稀少的高速速公路可考考慮采用開開放式收費(fèi)費(fèi)制式；3）高速公路路里程較長長、互通式式立交較多多以及車輛輛的行駛里里程差距較較大時(shí)，可可考慮采用用封閉式收收費(fèi)制式；；4）高速公路路跨接兩個個或兩個以以上大中城城市或經(jīng)濟(jì)濟(jì)區(qū)，互通通式立交在在兩端都比比較密集而而在兩個城城市之間相相當(dāng)長的距距離不設(shè)或或很少設(shè)置置的高速公公路可采用用混合式收收費(fèi)制式；；對于欠發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)要要帶動地方方經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，或近期期預(yù)測交通通量較小，，不具備收收費(fèi)站設(shè)置置條件或分分期修建的的高速公路路也可采用用混合式收收費(fèi)制式；；5）省際或省省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)時(shí)時(shí)，所有聯(lián)聯(lián)網(wǎng)高速公公路必須統(tǒng)統(tǒng)一采用封封閉式收費(fèi)費(fèi)制式，以以合理分配配通行費(fèi)和和進(jìn)行收費(fèi)費(fèi)統(tǒng)一管理理。2.收費(fèi)方式收費(fèi)方式是是指收取通通行費(fèi)中的的一系列操操作過程，，涉及到車車型的分類類、通行券券、通行費(fèi)費(fèi)的計(jì)算、、付款方式式和停車及及不停車收收費(fèi)等因素素。（1）收費(fèi)方式式的分類通常情況下下，根據(jù)收收費(fèi)人員參參與收費(fèi)過過程的多少少，收費(fèi)方方式可分為為人工收費(fèi)費(fèi)、半自動動收費(fèi)和全全自動收費(fèi)費(fèi)三種。1)人工收費(fèi)方方式2)半自動收費(fèi)費(fèi)方式3)全自動收費(fèi)費(fèi)方式（2）收費(fèi)方式式的比較各種收費(fèi)方方式都有自自己的特點(diǎn)點(diǎn)和適用范范圍，表10-2從以下五個個方面對不不同的收費(fèi)費(fèi)方式進(jìn)行行了分析比比較。（3）收費(fèi)方式式的選擇1）收費(fèi)方式式對確定收收費(fèi)系統(tǒng)的的規(guī)模、運(yùn)運(yùn)行管理、、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)費(fèi)等關(guān)系密密切，除特特殊情況外外，高速公公路建成初初期應(yīng)采用用半自動收收費(fèi)方式；；2）對于經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)、交交通量大、、社會支撐撐條件好的的地區(qū)，在在交通易堵堵塞的路段段可考慮采采用全自動動收費(fèi)方式式，但應(yīng)先先試驗(yàn)再擴(kuò)擴(kuò)大應(yīng)用范范圍；3）臨時(shí)收費(fèi)費(fèi)站或受投投資限制分分期建設(shè)時(shí)時(shí)，宜采用用人工收費(fèi)費(fèi)方式，并并采用相應(yīng)應(yīng)的監(jiān)督措措施，防止止收費(fèi)人員員的舞弊行行為和杜絕絕費(fèi)用的無無故流失；；4）高速公路路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)收費(fèi)后，，為了確保保收費(fèi)及時(shí)時(shí)查賬、減減少收費(fèi)漏漏洞、提高高管理水平平，應(yīng)統(tǒng)一一采用半自自動收費(fèi)方方式，并為為全自動收收費(fèi)方式預(yù)預(yù)留發(fā)展空空間。10.1.3收費(fèi)站設(shè)計(jì)計(jì)及收費(fèi)車車道數(shù)計(jì)算算收費(fèi)站是指指為收取車車輛通行費(fèi)費(fèi)而建設(shè)的的交通設(shè)施施，通常包包括：收費(fèi)費(fèi)門（包括括收費(fèi)島、、收費(fèi)亭、、收費(fèi)車道道、遮蓬、、收費(fèi)機(jī)械械）、收費(fèi)費(fèi)廣場和收收費(fèi)所。1.收費(fèi)站站址址選擇原則則收費(fèi)站站址址選擇是收收費(fèi)高速公公路設(shè)計(jì)的的重要內(nèi)容容之一。收收費(fèi)站的設(shè)設(shè)置應(yīng)根據(jù)據(jù)主體工程程設(shè)計(jì)要求求，協(xié)調(diào)主主線和互通通式立交的的匝道交通通量，優(yōu)化化設(shè)計(jì)方案案。其設(shè)置置一般應(yīng)遵遵循如下原原則：（1）對收費(fèi)制制式采用開開放式的高高速公路上上，相鄰收收費(fèi)站的間間距在平原原微丘區(qū)不不得小于40km，山嶺重丘丘區(qū)不得小小于20km。對收費(fèi)制制式采用封封閉式的高高速公路上上，除出入入口外，禁禁止在主線線上設(shè)置收收費(fèi)站。（2）主線收費(fèi)費(fèi)站宜設(shè)在在直線段，，避免設(shè)置置于凹形豎豎曲線最低低處；不宜宜設(shè)于轉(zhuǎn)彎彎半徑小、、縱坡大的的路段，也也力求避免免設(shè)置于天天氣變化無無常的地區(qū)區(qū)。（3）收費(fèi)站距距離隧道出出口應(yīng)至少少2km。主線收費(fèi)費(fèi)站與互通通式立交的的距離在市市區(qū)路段至至少1.6km，郊區(qū)路段段至少3.2km。（4）在設(shè)置收收費(fèi)站時(shí)應(yīng)應(yīng)充分考慮慮“使用者者付費(fèi)”、、“公平性性”、“按按里程收費(fèi)費(fèi)”的原則則，同時(shí)考考慮對主線線及地區(qū)交交通的影響響，避免在在交通堵塞塞地點(diǎn)設(shè)置置收費(fèi)站。。2.收費(fèi)站設(shè)計(jì)計(jì)（1）平面線形形設(shè)計(jì)（2）縱斷面線線形設(shè)計(jì)（3）橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)（4）過度段設(shè)設(shè)計(jì)（5）收費(fèi)廣場場路面（6）收費(fèi)島設(shè)設(shè)計(jì)3.收費(fèi)車道數(shù)數(shù)計(jì)算（1）交通量按設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量（（DDHV）計(jì)，一般般采用第30位高峰小時(shí)時(shí)交通量（2）收費(fèi)方式式收費(fèi)服務(wù)時(shí)時(shí)間和收費(fèi)費(fèi)車道的通通行能力隨隨收費(fèi)方式式而有所不不同，在計(jì)計(jì)算收費(fèi)站站收費(fèi)車道道數(shù)時(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)劃確定定收費(fèi)方式式。我國目目前通常的的收費(fèi)方式式有：交費(fèi)費(fèi)找零、出出口驗(yàn)票、、入口領(lǐng)卡卡等。（3）單收費(fèi)車車道通行能能力10.2高速公路的的監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)高速公路監(jiān)監(jiān)控是對高高速公路交交通運(yùn)行狀狀態(tài)及其設(shè)設(shè)施和交通通環(huán)境的監(jiān)監(jiān)測與控制制。由現(xiàn)場場監(jiān)控站和和各級監(jiān)控控中心組成成的監(jiān)控系系統(tǒng)，是實(shí)實(shí)現(xiàn)高速公公路運(yùn)行管管理的主要要手段。10.2.1監(jiān)控系統(tǒng)的目標(biāo)標(biāo)車輛行駛高速、、安全、經(jīng)濟(jì)、、舒適是高速公公路交通的本質(zhì)質(zhì)特征。然而，，偶發(fā)事件如交交通事故、車輛輛拋錨、貨物散散落和氣候異常常卻不可避免，，如果得不到及及時(shí)處理，勢必必造成交通堵塞塞甚至引發(fā)新的的安全隱患。高高速公路監(jiān)控系系統(tǒng)的目標(biāo)就在在于實(shí)時(shí)監(jiān)測這這種異常信息，，并采取及時(shí)有有效的控制措施施。高速公路監(jiān)控的的主要目標(biāo)如下下：1.實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地檢測測處理道路交通通流和氣象等有有關(guān)數(shù)據(jù)；2.有效監(jiān)視道路交交通和氣候變化化，及時(shí)掌握道道路運(yùn)營情況；；3.及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理理安全隱患，減減少交通事故，，降低事故的嚴(yán)嚴(yán)重性；4.減少偶發(fā)事件、、交通事故及惡惡劣氣候?qū)Φ缆仿方煌ǖ挠绊懀唬?.當(dāng)交通量達(dá)到飽飽和時(shí)，對交通通流進(jìn)行誘導(dǎo)和和控制，以提高高路網(wǎng)通行能力力。10.2.2監(jiān)控系統(tǒng)的組成成與功能高速公路監(jiān)控系系統(tǒng)是提高高速速公路現(xiàn)代化管管理的手段之一一，根據(jù)監(jiān)控系系統(tǒng)的功能要求求，監(jiān)控系統(tǒng)由由信息采集子系系統(tǒng)、信息提供供子系統(tǒng)和監(jiān)控控中心三大部分分組成。1.信息采集子系統(tǒng)統(tǒng)信息采集子系統(tǒng)統(tǒng)是高速公路上上設(shè)置的用來采采集信息的設(shè)施施和設(shè)備。采集的信息主要要包括以下幾個個方面：（1）交通流信息。。如交通量、車車輛速度、車流流密度、車輛構(gòu)構(gòu)成、車重等，，這些信息的采采集設(shè)備主要是是各種類型的車車輛檢測器。（2）氣象信息。如如風(fēng)力、風(fēng)向、、降雨、降雪、、冰凍、霧區(qū)等等，這些信息主主要靠氣象監(jiān)測測器檢測。（3）道路環(huán)境信息息。如路面狀況況、隧道內(nèi)的噪噪音、有害氣體體濃度等，這些些信息靠環(huán)境檢檢測器檢測。（4）異常信息事件件。如交通事故故、車輛拋錨、、物品散落、道道路設(shè)施損壞、、道路施工現(xiàn)場場的異常情況等等。這些信息主主要靠緊急電話話、閉路電視、、巡邏車等設(shè)備備和裝備進(jìn)行搜搜集提供，也可可以通過交通流流信息進(jìn)行輔助助分析判斷。所謂信息采集系系統(tǒng)并非是上述述各類信息采集集設(shè)備完整地連連成一個系統(tǒng)。。事實(shí)上，根據(jù)據(jù)高速公路情況況的不同，監(jiān)控控系統(tǒng)中所包含含的信息采集設(shè)設(shè)備的類型、數(shù)數(shù)量、位置都會會不同，但這些些設(shè)備的功能都都是相同的，即即對原始信息進(jìn)進(jìn)行預(yù)處理，以以便得到符合系系統(tǒng)要求的信息息。2.信息提供子系統(tǒng)統(tǒng)信息提供子系統(tǒng)統(tǒng)是高速公路上上設(shè)置的用來向向道路使用者提提供道路交通信信息和誘導(dǎo)控制制指令的設(shè)備，，以及向管理、、救助部門和社社會提供求助指指令或道路交通通信息的設(shè)施。。信息提供子系統(tǒng)統(tǒng)主要包括以下下幾個方面：（1）向道路使用者者提供信息。如如前方路段交通通堵塞情況、事事故告警、氣象象情況、道路施施工情況等。這這些情況通過高高速公路上的可可變情報(bào)板或路路側(cè)通信系統(tǒng)提提供。（2）向道路使用者者提供建議或控控制指令。如最最佳行駛路線、、最佳限速、車車道控制信號、、隧道控制信號號等。這些指令令常通過可變情情報(bào)板、可變限限速標(biāo)志、車道道控制標(biāo)志或匝匝道控制設(shè)備來來實(shí)現(xiàn)。（3）向管理和救助助部門提供信息息。在發(fā)生如交交通事故、車輛輛拋錨、道路設(shè)設(shè)施損壞等情況況時(shí)，向消防、、急救、服務(wù)區(qū)區(qū)、道路養(yǎng)護(hù)工工區(qū)等提供有關(guān)關(guān)指令或信息。。這些信息常利利用指令電話或或業(yè)務(wù)電話提供供。（4）向社會提供信信息。包括對新新聞媒介和高速速公路以外的道道路使用者提供供本條高速公路路的交通信息。。這些信息的提提供往往通過交交通廣播系統(tǒng)或或廣域信息網(wǎng)來來實(shí)現(xiàn)。3.監(jiān)控中心監(jiān)控中心是介于于信息采集子系系統(tǒng)和信息提供供子系統(tǒng)之間的的中間環(huán)節(jié)，是是監(jiān)控系統(tǒng)的核核心部分。它的的主要職能是信信息的接收、分分析、判斷、預(yù)預(yù)測、確認(rèn)、交交通異常事件的的處理決策、指指令發(fā)布、設(shè)備備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)監(jiān)視和控制等。。監(jiān)控中心通常常由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)、室內(nèi)顯示設(shè)設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)控制臺組成。。根據(jù)高速公路里里程長短、道路路路況和監(jiān)控功功能需求的不同同，監(jiān)控中心主主要有集中式和和分布式兩種形形式。（1）集中式：一條條高速公路只有有一個監(jiān)控中心心，通常一條長長50cm以下的高速公路路一般只設(shè)一個個監(jiān)控中心；（2）分布式：一條條高速公路可能能有一個監(jiān)控中中心，下轄若干干個分中心，每每個分中心管轄轄一個路段、一一座大橋、一條條隧道或一組匝匝道控制設(shè)備，，監(jiān)控中心對各各分中心進(jìn)行協(xié)協(xié)調(diào)管理。10.2.3監(jiān)控系統(tǒng)的分類類高速公路監(jiān)控系系統(tǒng)根據(jù)所轄路路段的道路狀況況和交通狀況分分為多種類型，，主要有主線控控制、隧道控制制、匝道控制、、通道控制和綜綜合控制五大類類。1.主線控制主線控制是高速速公路主干線的的交通控制。由由于保證高速公公路主線交通暢暢通是高速公路路的首要目的，，因此主線控制制是監(jiān)控系統(tǒng)的的基本類型。主線控制的監(jiān)控控系統(tǒng)主要是對對主線上交通異異常事件的監(jiān)測測和應(yīng)答。由于于路段上交通量量和通行能力的的不同，在異常常事件發(fā)生時(shí)，，事件對交通的的影響程度是不不同的。在交通通量不大時(shí)，主主線交通暢通，，即使發(fā)生異常常事件，也不會會發(fā)生堵塞，此此時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)只需一般的信信息采集設(shè)備和和一般的信息提提供設(shè)備就夠了了；當(dāng)交通量增增長到一定程度度，平時(shí)交通可可以暢通，但發(fā)發(fā)生交通異常時(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的自自動感知能力和和迅速的應(yīng)答處處理能力就會減減弱。因此，主主線交通監(jiān)控系系統(tǒng)的規(guī)模和功功能會隨道路交交通的具體情況況有很大差異。。一般而言，主主線監(jiān)控系統(tǒng)通通過可變情報(bào)板板、可變限速標(biāo)標(biāo)志進(jìn)行交通誘誘導(dǎo)、告警和控控制。監(jiān)控中心心的主要職能是是對交通異常事事件的即使搜索索、判斷、確認(rèn)認(rèn)和處理。2.隧道控制作為高速公路主主線的一部分，，隧道有其特殊殊的照明控制、、通風(fēng)控制、火火災(zāi)報(bào)警控制以以及在發(fā)生交通通事故時(shí)的車道道控制和交通信信號控制等。因因此，在隧道監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)中除具具備主線控制的的監(jiān)控系統(tǒng)所具具有的外場設(shè)備備外，還將增加加光亮度、一氧氧化碳、能見度度等信息采集設(shè)設(shè)備和控制設(shè)備備，監(jiān)控中心的的分析處理能力力也相應(yīng)有所增增加。3.匝道控制高速公路的出入入口匝道本應(yīng)是是自由進(jìn)出的，，匝道本身并沒沒有交通控制的的需求。當(dāng)高速速公路的主線交交通量增長到接接近飽和的程度度，即使不發(fā)生生交通異常事件件，在交通高峰峰時(shí)段也會發(fā)生生交通堵塞。這這種堵塞是周期期性的，持續(xù)的的時(shí)間也很長，，主線控制沒有有任何有效手段段去消除，只有有通過上游入口口匝道的交通控控制來解決。入入口匝道的交通通控制適量地限限制車輛進(jìn)入，，減少主線交通通量，從而有助助于主線交通堵堵塞的消除。當(dāng)當(dāng)然，根據(jù)主線線交通流的實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)啟啟動匝道控制，，也可以使主線線上本來要發(fā)生生的交通堵塞得得以避免。匝道控制有定周周期控制、感應(yīng)應(yīng)式控制、合流流式控制、匝道道關(guān)閉等多種方方式。匝道控制制系統(tǒng)所用設(shè)備備主要有車輛檢檢測器、交通信信號控制機(jī)等。。4.通道控制高速公路通道是是指高速公路和和與其平行的相相鄰干線公路或或城市道路的整整體，這些與高高速公路平行的的干線公路或城城市道路稱為高高速公路的集散散道路。在更多多情況下，無論論單純的主線控控制，還是具有有匝道控制的主主線控制，都不不能緩解高速公公路的堵塞情況況，同時(shí)，高速速公路的交通堵堵塞還波及影響響到集散道路，，使整個高速公公路通道的運(yùn)行行效益嚴(yán)重下降降。通道控制就就是針對這種情情況而建立的高高速公路監(jiān)控系系統(tǒng)。通道控制是帶狀狀路網(wǎng)的交通控控制，除了主線線控制和匝道控控制的功能外，，主要增加了車車輛的路徑誘導(dǎo)導(dǎo)功能，因此在在監(jiān)控系統(tǒng)中將將會使用更多的的可變情報(bào)板。。由于考慮到主主線交通對集散散道路的影響，，高速公路出口口匝道的控制也也將是必要的。。5.綜合控制綜合控制的監(jiān)控控系統(tǒng)是更大范范圍的高速公路路網(wǎng)和城市道路路網(wǎng)的交通監(jiān)控控系統(tǒng)，其目標(biāo)標(biāo)是尋求整個路路網(wǎng)上的交通運(yùn)運(yùn)行效果更佳。。這類系統(tǒng)復(fù)雜雜程度更高，屬屬于許多國家競競相研究開發(fā)的的智能運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)（ITS）的范疇。10.3通信系統(tǒng)高速公路通信系系統(tǒng)是高速公路路現(xiàn)代化管理的的支撐系統(tǒng)，是是實(shí)現(xiàn)高速公路路監(jiān)控與收費(fèi)系系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、話話音及圖像等信信息準(zhǔn)確而及時(shí)時(shí)的傳輸，保證證高速公路管理理部門之間業(yè)務(wù)務(wù)聯(lián)絡(luò)通信的暢暢通，并為高速速公路內(nèi)部各部部門與外界建立立必要聯(lián)系的必必不可少的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施。10.3.1通信系統(tǒng)的特點(diǎn)點(diǎn)1.高速公路的各級級管理機(jī)構(gòu)及沿沿線設(shè)施一般均均建筑在公路兩兩側(cè)，沿公路呈呈線狀分布。一一般通信站都設(shè)設(shè)在收費(fèi)站或管管理所的所在地地，所以通信站站的地理位置實(shí)實(shí)際上在公路建建設(shè)時(shí)已基本確確定，即不能隨隨意選址設(shè)站。。2.高速公路的管理理體制一般采用用分級管理、集集中控制調(diào)度，，高速公路通信信網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。。此外，各級管管理機(jī)構(gòu)與公路路沿線各地有關(guān)關(guān)部門及上級機(jī)機(jī)關(guān)也必須保持持通信聯(lián)絡(luò)的暢暢通，因此高速速公路通信系統(tǒng)統(tǒng)是以內(nèi)部通信信為主，同時(shí)進(jìn)進(jìn)入電信公用網(wǎng)網(wǎng)。3.在高速公路管理理處、管理所、、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)費(fèi)站、監(jiān)控（分分）中心等機(jī)構(gòu)構(gòu)之間以及外場場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)監(jiān)控（分）中心心之間需進(jìn)行話話音、圖像、數(shù)數(shù)據(jù)等各類信息息的傳輸和交換換。此外，為及及時(shí)處理交通事事故，進(jìn)行交通通調(diào)度指揮，有有關(guān)部門必須和和巡邏車等保持持通信聯(lián)絡(luò)，因因此高速公路通通信系統(tǒng)應(yīng)該以以有線通信為主主，并采用移動動通信等多種通通信手段的綜合合通信系統(tǒng)。4.監(jiān)控、收費(fèi)和管管理系統(tǒng)多種業(yè)業(yè)務(wù)直接相關(guān)聯(lián)聯(lián)，并且每天24h全天候工作，要要求硬件性能穩(wěn)穩(wěn)定、軟件運(yùn)行行有效。5.通信網(wǎng)絡(luò)采用分分級管理體制，，在高速公路各各級管理部門建建有同等級的通通信機(jī)構(gòu)，根據(jù)據(jù)需要有時(shí)還要要設(shè)立中繼站。。6.各級通信機(jī)構(gòu)職職能不一，相互互訪問權(quán)力各異異，對外通信有有嚴(yán)格的保密性性，并有良好的的數(shù)據(jù)備份和有有效的防護(hù)措施施。10.3.2通信系統(tǒng)的功能能及模型1.通信系統(tǒng)的功能能分析高速公路通信的的目的在于支持持高速公路管理理、監(jiān)控和收費(fèi)費(fèi)等業(yè)務(wù)的傳送送，是提高高速速公路管理水平平和安全保障功功能的支撐網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。（1）對管理系統(tǒng)的的支持。高速公公路管理一般采采用分層模式，，可劃分為高速速公路管理局（（總中心）、高高速公路管理處處（中心）、高高速公路管理所所（分中心）和和高速公路管理理站等四級行政政機(jī)構(gòu)，這些部部門分布在不同同區(qū)域，通信系系統(tǒng)必須對各級級管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行行有效的支持。。（2）對收費(fèi)系統(tǒng)的的支持。通信系系統(tǒng)應(yīng)支持收費(fèi)費(fèi)數(shù)據(jù)、圖像和和指令等信息在在相關(guān)收費(fèi)、清清分機(jī)構(gòu)與合作作銀行、物流站站場之間進(jìn)行實(shí)實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確的傳傳送，同時(shí)提供供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平平臺和各種通信信接口，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)外各種媒體體信息的處理。。（3）對監(jiān)控系統(tǒng)的的支持。監(jiān)控系系統(tǒng)的外場設(shè)備備與監(jiān)控機(jī)構(gòu)距距離較遠(yuǎn)，而且且監(jiān)控車輛行駛駛速度快，要求求異常信息處理理應(yīng)及時(shí)有效；；監(jiān)控外場設(shè)備備較多，多種媒媒體信息的上傳傳和下載都要求求通信系統(tǒng)能夠夠有效地分配傳傳輸線路。2.通信系統(tǒng)的功能能模型高速公路通信系系統(tǒng)與管理、收收費(fèi)、監(jiān)控等各各級系統(tǒng)密不可可分，要求有相相應(yīng)的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與之對應(yīng)，即即通信系統(tǒng)各級級機(jī)構(gòu)要與管理理、監(jiān)控、收費(fèi)費(fèi)系統(tǒng)相應(yīng)級別別的機(jī)構(gòu)在物理理上同處一地。。從應(yīng)用角度來來講，通信系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)作為管理、、監(jiān)控、收費(fèi)三三大系統(tǒng)的平臺臺，支持其綜合合業(yè)務(wù)信息的傳傳送。10.3.3通信系統(tǒng)的通信信層次高速公路通信系系統(tǒng)可分為以下下三個通信層次次：1.第一通信層：長長途網(wǎng)長途網(wǎng)包括各路路段的管理處與與省管理局以及及各管理處之間間的通信，屬主主干線通信。網(wǎng)內(nèi)主要是省局局與各管理處之之間的縱向業(yè)務(wù)務(wù)，包括電話、、數(shù)據(jù)報(bào)表、會會議電視等。特點(diǎn)是通信業(yè)務(wù)務(wù)量小，通信距距離長。2.第二通信層：地地區(qū)網(wǎng)地區(qū)網(wǎng)包括各路路段管理處與所所屬管理段內(nèi)的的管理所、收費(fèi)費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等等部門之間的通通信，屬區(qū)間通通信。由于我國高速公公路的管理體制制基本上是以路路段為單位，由由各路段管理處處具體負(fù)責(zé)該路路段的運(yùn)營管理理，實(shí)施收費(fèi)、、交通監(jiān)控和調(diào)調(diào)度，所以通信信業(yè)務(wù)主要為路路段內(nèi)部通信。。特點(diǎn)是通信業(yè)務(wù)務(wù)量大，業(yè)務(wù)種種類多，通信距距離中等。3.第三通信層：用用戶網(wǎng)用戶網(wǎng)是路段內(nèi)內(nèi)務(wù)通信站與該該站服務(wù)范圍內(nèi)內(nèi)各用戶之間的的通信，屬站內(nèi)內(nèi)通信。特點(diǎn)是通訊業(yè)務(wù)務(wù)量大，通信距距離短，實(shí)時(shí)