鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)

第頁(yè)鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)1

“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺(jué)中，我在**工務(wù)段的一年的見(jiàn)習(xí)工作就要結(jié)束了。這段我人生中彌足寶貴的經(jīng)驗(yàn)給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面實(shí)力，盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展，大跨越的時(shí)代。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們?cè)谝?jiàn)習(xí)中對(duì)我的指導(dǎo)與幫助，是我為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)?；仡欉^(guò)去的一年，我自己有許多的感想和體會(huì)。現(xiàn)就見(jiàn)習(xí)工作狀況總結(jié)如下：

一、主動(dòng)調(diào)整心態(tài)，努力適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變。

從高高的象牙塔走向充溢競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麊T工，對(duì)于我自身來(lái)說(shuō)這兩種角色的轉(zhuǎn)變并不是一帆風(fēng)順的，這其中充溢著苦痛的磨練。

見(jiàn)習(xí)起先的時(shí)候，我被支配在線路工區(qū)見(jiàn)習(xí)，學(xué)習(xí)線路學(xué)問(wèn)，了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、對(duì)工務(wù)工作平安的相識(shí)、以及各個(gè)工種的協(xié)作作業(yè)，見(jiàn)習(xí)了養(yǎng)路工人的工作過(guò)程，尤其是在秋檢、月評(píng)過(guò)程中跟隨師傅們一起走線路、測(cè)水平、量軌距，使我起先積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)當(dāng)具有的基本實(shí)力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽(yáng)似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛起先的時(shí)候，一天的工作結(jié)束后動(dòng)也不想動(dòng)。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的苦痛就令人苦不堪言。每天下班后職工起先回家，空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個(gè)我。這時(shí)候孤獨(dú)、孤獨(dú)涌上了我的心頭。家不能回，無(wú)人了解內(nèi)心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰(shuí)訴說(shuō)。

既然選擇了就不要懊悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動(dòng)心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對(duì)我的一種磨煉我要堅(jiān)持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。從這一刻起我要調(diào)整自己的心態(tài)，努力適應(yīng)自己的新身份，以“天行健，君子自強(qiáng)以不息”的精神來(lái)面對(duì)一切困難。在這里還是要感謝師傅們對(duì)我的關(guān)懷：劉師傅主動(dòng)要我參觀他的家庭，和我一起閑聊，帶我熟識(shí)四周的環(huán)境；張師傅教我在空閑的時(shí)候吹笛子。我自己則利用一切時(shí)間接著加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。就這樣我很快適應(yīng)了這段身體和精神的磨練期。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)2

一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。

通過(guò)這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時(shí)的許多小毛病，同時(shí)我的各方面實(shí)力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任心。在這一年時(shí)間里，我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)驗(yàn)了兩個(gè)過(guò)程，一是在專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐閱歷積累上。

在專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化青島電務(wù)段“平安暢通千里眼，追求卓越每一天”的平安為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)平安學(xué)問(wèn)培訓(xùn)，在思想上，要做到了志向與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，不行動(dòng)搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個(gè)以平安為主的單位，作為其中的一名職工，首先應(yīng)具備劇烈的社會(huì)責(zé)任感和集體榮譽(yù)感，堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度吩咐，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散，無(wú)組織無(wú)紀(jì)律。在平安上，我經(jīng)過(guò)了鐵路運(yùn)輸平安基本學(xué)問(wèn)的理論講解，鐵路信號(hào)的相識(shí)和深化了解，設(shè)備故障處理專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都根據(jù)要求仔細(xì)完成了考核并順當(dāng)進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐閱歷積累上，我弄明白了現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間工區(qū)和基地車(chē)間工區(qū)的管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)職工的作業(yè)過(guò)程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)設(shè)備故障的問(wèn)題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無(wú)論是在現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問(wèn)題的實(shí)力都是我日后必需具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)當(dāng)具有的基本實(shí)力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些實(shí)力，因此要樹(shù)立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個(gè)過(guò)程，是成才的資本，而基層是最熬煉人才的好地方，在基層現(xiàn)場(chǎng)時(shí)期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期，我對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工作有了初步的了解，并且仔細(xì)深化在學(xué)校和在段職業(yè)教化科學(xué)習(xí)的理論學(xué)問(wèn)，腦中起先積累現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細(xì)心體會(huì)著作為一名合格鐵路職工應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)力，同時(shí)主動(dòng)協(xié)作好我?guī)煾档墓ぷ鳎龅讲挥绊懰恼９ぷ骱托菹⒌耐瑫r(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問(wèn)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過(guò)程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動(dòng)’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度，在行車(chē)故障狀況下能嫻熟的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的平安正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思索，尤其是7.23鐵路特殊重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以主動(dòng)的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以主動(dòng)的心態(tài)面對(duì)工作，主動(dòng)主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充溢信念。

二要有緊迫意識(shí)。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展的今日，必需對(duì)自己有醒悟的相識(shí)。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨主動(dòng)分子，在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，恒久把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦恚瑯?shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動(dòng)肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性和創(chuàng)建性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱忱和主動(dòng)的看法做好我的本職工作，為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力氣，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美妙藍(lán)圖。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)3

為期一周的實(shí)習(xí)接近尾聲了，這次短暫的實(shí)習(xí)是我在上高校期間首次離開(kāi)校內(nèi)去北京車(chē)輛段相識(shí)學(xué)習(xí)。雖然時(shí)間短暫，但是在彭老師的帶領(lǐng)下從中受益匪淺，深化和詳細(xì)的體會(huì)和了解，使我對(duì)鐵路機(jī)車(chē)方面的構(gòu)造和整體框架不再是書(shū)本上感性的畫(huà)面。

鐵路交通運(yùn)輸業(yè)作為當(dāng)前我們國(guó)家的主要交通方式，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下平安是一個(gè)我們每個(gè)人腦海重要的概念，那么從平安做起，就要從機(jī)車(chē)的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)做起，所以本次實(shí)習(xí)也是我們高校理論學(xué)問(wèn)與實(shí)習(xí)聯(lián)系的必定。實(shí)習(xí)是我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)有一個(gè)三維的實(shí)在結(jié)構(gòu)而不再僅僅局限于二維的書(shū)本上面。這次令我影響最深的還是車(chē)鉤的構(gòu)造裝置和機(jī)車(chē)的空氣制動(dòng)閥，大一時(shí)我學(xué)了“交通運(yùn)輸概論”這門(mén)課，當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)及類(lèi)型有一些初步的一些了解，特殊是老師在講車(chē)鉤的構(gòu)造和它的三種存在狀態(tài)時(shí)，我就感覺(jué)有點(diǎn)愛(ài)好，但是由于當(dāng)時(shí)是ppt二維的畫(huà)面，看的有點(diǎn)朦朧，但是實(shí)習(xí)的其次天我親身的在車(chē)間看到的拆開(kāi)的車(chē)鉤的各種構(gòu)件，并且在老師的現(xiàn)場(chǎng)講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)對(duì)我們的學(xué)問(wèn)的升華還是有很大的意義。其次我們經(jīng)常說(shuō)，速度有多快取決于自身的制動(dòng)裝置，這句話在交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)領(lǐng)域都是一個(gè)很敏感的話題，同樣軌道客車(chē)在行駛時(shí)首要的保障是列車(chē)的平安運(yùn)行，那么保證平安運(yùn)行的是就是列車(chē)的制動(dòng)裝置了，這次在車(chē)輛段看到了兩種制動(dòng)裝置：閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，其實(shí)閘瓦制動(dòng)剛起先我一看就懂了，但是盤(pán)式制動(dòng)以前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，于是我特意的問(wèn)了一下現(xiàn)場(chǎng)講解的老師那個(gè)輪對(duì)上的盤(pán)形裝置是干啥用的，老師說(shuō)是盤(pán)形制動(dòng)，但是我不理解為啥哪個(gè)盤(pán)形就可以制動(dòng)，但是在老師好玩的講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領(lǐng)下，我們?cè)谲?chē)間師傅們的講解下，一點(diǎn)一滴的學(xué)著學(xué)問(wèn)，把課本上抽象學(xué)問(wèn)的詳細(xì)化，使我有了一個(gè)全新的相識(shí)。

但是這次也相識(shí)到了目前機(jī)車(chē)存在的一些缺陷，從上世紀(jì)90年頭到現(xiàn)在，我國(guó)鐵路一次次的大提速，從而也導(dǎo)致對(duì)列車(chē)及軌道的要求大大的提高，從車(chē)輛段整體來(lái)看，動(dòng)車(chē)組是我國(guó)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)記，也是我國(guó)在鐵路方面成就的體現(xiàn)，同時(shí)動(dòng)車(chē)組的技術(shù)更為先進(jìn)，無(wú)論從加工制造和車(chē)內(nèi)設(shè)施等各個(gè)方面都優(yōu)于現(xiàn)在目前一般的列車(chē)，因此我覺(jué)得可以把動(dòng)車(chē)組上一些先進(jìn)技術(shù)在一般列車(chē)上可以中和一下，終歸從目前來(lái)看，鐵路運(yùn)輸業(yè)還是以一般化的列車(chē)為主干的。在看了一些一般的軟臥車(chē)廂，我深深地感到了，一般的硬座車(chē)廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國(guó)的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

千里之行，始于足下，這次短暫而又充溢的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)驗(yàn)，也是一個(gè)重要的步驟，是一個(gè)我們以后進(jìn)入鐵路事業(yè)還是其他機(jī)械行業(yè)的的一個(gè)重要導(dǎo)航，這些詳細(xì)的車(chē)輛構(gòu)造不僅給了我么在書(shū)本上以外的視覺(jué)沖擊，更重要的是在老師的帶領(lǐng)下和講解下我們對(duì)于學(xué)問(wèn)的認(rèn)知更加的深刻。作為一個(gè)實(shí)習(xí)新生，在我們學(xué)習(xí)學(xué)問(wèn)的同時(shí)也誠(chéng)心的感謝彭老師每天辛勤的帶領(lǐng)，使我們這戲?qū)嵙?xí)圓滿(mǎn)的結(jié)束！

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)4

一、實(shí)習(xí)目的

1、駕馭車(chē)站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2、駕馭車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)安排的編制方法;

3、駕馭貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會(huì)編制列車(chē)編組依次表

5、駕馭車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ);

6、具備信號(hào)員、助理值班員、車(chē)號(hào)員(長(zhǎng))等工作的較為嫻熟的技能;

7、具備車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)等工作的理論學(xué)問(wèn)和初步技能;

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽(yáng)泉站位于山西省陽(yáng)泉市境內(nèi)，中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車(chē)站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車(chē)站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(chē)(空車(chē)除外)改編、上、下行列車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)、始發(fā)列車(chē)編組任務(wù);車(chē)站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽(yáng)泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽(yáng)泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽(yáng)等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

一、實(shí)習(xí)目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程漸漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)工程;另外一些漸漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解，駕馭在鐵路施工中要留意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)資料

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)老師又給我們進(jìn)行了講解，令我們駕馭了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)學(xué)問(wèn)。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出此刻1825年，以機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必需水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題須要解決。這樣，促使鐵路快速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼起先修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并起先營(yíng)業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并起先營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1873-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采納上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制勝利。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并起先營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于其次次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因馬路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展猛烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，起先采納內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同馬路運(yùn)輸?shù)谋憷秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，漸漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年頭初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，特地行駛旅客列車(chē)，行車(chē)速度到達(dá)每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都起先修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家起先行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年頭，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年頭后，加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)接連修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路;美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年頭初，最重的列車(chē)總重已到達(dá)2萬(wàn)噸以上。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍舊是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國(guó)鐵路依據(jù)各自的詳細(xì)狀況，實(shí)行不一樣的技術(shù)修建或改造本土的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

2、鐵路選線的基本學(xué)問(wèn)

鐵路選線依據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路途的工作。選線的資料有勘測(cè)(包括調(diào)查)，選取路途概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備協(xié)作方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的凹凸，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路途的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又確定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路平安和環(huán)境愛(ài)護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在困難的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少變更自然狀態(tài)，又能平安、快速、舒適，保證輸送潛力的線路。3、鐵路途路的概念與等級(jí)

鐵路途路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路途。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特性用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、裝卸線、段管線等。特性用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的平安線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。依據(jù)線路好處及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):Ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送潛力>800萬(wàn)噸;Ⅱ級(jí)鐵路:具有必需的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防好處，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、協(xié)助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送潛力≥500萬(wàn)噸;Ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方好處的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送潛力規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)依據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;Ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、協(xié)助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;Ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

其中年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車(chē)按1、0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟(jì)效益有干脆影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，潛力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金;等級(jí)定低了，滿(mǎn)意不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求，造成過(guò)早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)能夠全線一樣，也能夠按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避開(kāi)同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有非常明顯的快捷、平安、便利、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣改變影響，效率高。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1、鐵路軌道又稱(chēng)線路上部建筑。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按必需方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車(chē)運(yùn)行的平安、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采納的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱(chēng)窄軌，寬于此數(shù)的稱(chēng)寬軌。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，依據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件確定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;運(yùn)用高速道岔;發(fā)展無(wú)縫線路;采納彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;探討發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和修理工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)探討的單軌軌道，有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3、鐵路站場(chǎng)及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組和機(jī)車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機(jī)車(chē)的修理和存放等的建筑物及特地設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車(chē)站總數(shù)在5000個(gè)以上，車(chē)站線路總長(zhǎng)約為通車(chē)?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長(zhǎng)超過(guò)百千米，施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，削減對(duì)城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)協(xié)作，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，提高線路與站場(chǎng)透過(guò)潛力、作業(yè)潛力及加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站旁邊。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，依據(jù)須要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車(chē)線，機(jī)車(chē)走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車(chē)漸漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一須要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)約滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才運(yùn)用這種特制平車(chē)，而在大部分運(yùn)程中則用一般平車(chē)。采納這種措施時(shí)，務(wù)必設(shè)置把軌排束從一般平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部運(yùn)用龍門(mén)架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類(lèi)型許多，但作業(yè)相像，新線鋪軌都是借助于這類(lèi)機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí)，先運(yùn)用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采納鋪軌列車(chē)，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可運(yùn)用龍門(mén)架鋪軌機(jī)，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一齊工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從旁邊小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)潔，運(yùn)用便利，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴須要量大(每公里達(dá)20xx米3左右)，務(wù)必運(yùn)用鐵路本身運(yùn)輸，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補(bǔ)齊全部道碴。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國(guó)多采納具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國(guó)，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然此刻也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠便利的進(jìn)行線路的方向、凹凸的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段運(yùn)用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較便利，技術(shù)非常成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采納。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線路有許多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采納的，它的線路方向和凹凸的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采納整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

此刻的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線鐵路大部分地段采納無(wú)渣軌道線路，是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)潔，而且在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度限制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際狀況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有非常重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)建了有利條件。鋪軌工期的支配，又是確定新線全部其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

在老師的帶領(lǐng)下，我們透過(guò)影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí)，初步駕馭了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)理論上的學(xué)問(wèn)有了更加深刻的相識(shí)，這都要?dú)w功于這次珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字資料，而是注意聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增加了珍貴的閱歷。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)5

時(shí)間荏苒，不知不覺(jué)短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。在高校生涯結(jié)束的第一年，我很榮幸地加入到了鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到工作中去。在這三個(gè)月的實(shí)習(xí)期，我被支配道岔大修車(chē)間在技術(shù)組工作。通過(guò)實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我在業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)方面還是綜合實(shí)力方面有了比較明顯的進(jìn)步。在實(shí)踐中我不僅加深了對(duì)原有書(shū)本學(xué)問(wèn)的理解，而且對(duì)以前書(shū)本里沒(méi)有接觸過(guò)的或者接觸不深的學(xué)問(wèn)有了肯定的相識(shí)?，F(xiàn)將實(shí)習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：

一、調(diào)整心態(tài)，適應(yīng)角色。

跨出校內(nèi)大門(mén)的那一刻便進(jìn)入了人生角色的轉(zhuǎn)變，從一名學(xué)生轉(zhuǎn)變成一名鐵路職工。懷揣著美妙的希望和從零起先的心態(tài)，我來(lái)到了道岔大修車(chē)間這個(gè)大家庭，在這里起先了我的工作?；蛟S是還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)過(guò)艱難險(xiǎn)阻，這里的工作環(huán)境在我心里形成了劇烈的反差。但我主動(dòng)調(diào)整心態(tài)，認(rèn)清自己的位置，明白自己該做什么不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。在熟識(shí)現(xiàn)場(chǎng)狀況，了解工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，主動(dòng)參加到各項(xiàng)工作中去，不斷磨礪自己，實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)。

二、技能學(xué)習(xí)。

在工作中我仔細(xì)細(xì)致，不斷學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的實(shí)力。讓自己快速成長(zhǎng)。在不斷的實(shí)踐中，我不僅學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問(wèn)，而且對(duì)以前學(xué)過(guò)的理論學(xué)問(wèn)有了更深刻的相識(shí)，真正的做到理論聯(lián)系實(shí)踐，實(shí)踐結(jié)合理論，讓我受益匪淺。我本是初生牛犢，缺少的不僅僅是工作經(jīng)驗(yàn)，工作實(shí)力更是不值一提，所以在工作中要仔細(xì)細(xì)致，不厭其煩，虛心求教。休息的時(shí)候多學(xué)習(xí)一些技術(shù)規(guī)范，在不懂的狀況下剛好向師傅請(qǐng)教。

技術(shù)組的工作比較雜，可以說(shuō)是貫穿整個(gè)換岔流程：卸料→組裝→落排→聯(lián)接道岔→焊接。每一個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)組都要參加其中，卸料前技術(shù)組要先去調(diào)查，調(diào)查之后起先卸料、組裝。落排就位時(shí)，技術(shù)人員要在岔前和岔后檢查軌縫，然后撥正，確保位置精確。推排過(guò)程中速度應(yīng)緩慢并有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，推排過(guò)程中若方向發(fā)生變更應(yīng)馬上停止推排，調(diào)整方向。技術(shù)組的工作要求我不但要有動(dòng)手實(shí)力還要有扎實(shí)的理論學(xué)問(wèn)，要學(xué)的東西還有許多，不但要懂還要精。換岔的作業(yè)流程：下達(dá)施工吩咐→拆除原有線路→挖機(jī)清除舊渣→推排、道岔到位→落排→聯(lián)接道岔→焊接。每一個(gè)環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)相扣，彼此影響著。只有上一個(gè)環(huán)節(jié)順當(dāng)完成了才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)。

在以后的工作中我會(huì)接著努力，改正自己的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足。針對(duì)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，多總結(jié)不斷提高自己的職業(yè)技能。聽(tīng)取師傅們的建議，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以主動(dòng)、樂(lè)觀、上進(jìn)的看法對(duì)待工作和生活，克服工作中的困難，虛心向四周師傅們學(xué)習(xí)、溝通。他們每個(gè)人都有值得我去學(xué)習(xí)的地方，他們具有豐富的鐵路工作閱歷，這是特別珍貴的。從他們那里可以學(xué)到許多處理事情的方法和閱歷，這些方法和閱歷好用性強(qiáng)能讓我少走很多彎路。

三、合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神。

合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神是我們應(yīng)當(dāng)具備的基本素養(yǎng)，在這里我能夠感受得到這種氛圍，并將自己融入這個(gè)集體。在許多時(shí)候個(gè)人的力氣是微乎其微的，團(tuán)隊(duì)的力氣是無(wú)窮的。這種合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神能有效的推動(dòng)各方面工作的順當(dāng)進(jìn)行和高效率的完成。

回想起這三個(gè)月的工作經(jīng)驗(yàn)，這一切只是一個(gè)起先。面對(duì)這份工作，我還須要努力，在以后的工作中更應(yīng)虛心、主動(dòng)。在此真摯的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、同事在這段時(shí)間賜予我的關(guān)切和幫助。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)6

20xx年8月，我懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望和對(duì)將來(lái)的美妙希翼，來(lái)到了南寧局南寧車(chē)務(wù)段工作，起先了我將來(lái)為之奮斗的事業(yè)。一年的時(shí)間，使我經(jīng)驗(yàn)了校內(nèi)到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，在校期間我雖駕馭了大量的書(shū)本學(xué)問(wèn)，但是缺乏現(xiàn)場(chǎng)閱歷、動(dòng)手實(shí)力較弱……面對(duì)實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)狀況，駕馭的學(xué)問(wèn)也突然失去了方向，而正是見(jiàn)習(xí)期間的扎實(shí)學(xué)習(xí)，讓我的閱歷為之豐盈，應(yīng)對(duì)今后的工作也更加游刃有余。

我的見(jiàn)習(xí)過(guò)程分為三個(gè)階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當(dāng)時(shí)選擇黎塘站作為自己見(jiàn)習(xí)的第一個(gè)基地，是因?yàn)閳?bào)到后，通過(guò)與段部領(lǐng)導(dǎo)、前輩的請(qǐng)教溝通，了解到黎塘站是南寧局一個(gè)很重要的區(qū)段站，其運(yùn)輸組織和作業(yè)極其困難繁忙，為了能更好的熟識(shí)幾個(gè)主要大站的技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸組織等狀況，充分而全面的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)，在與黃段長(zhǎng)及勞人科盧科長(zhǎng)確定見(jiàn)習(xí)安排的時(shí)候，我主動(dòng)提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見(jiàn)習(xí)。于是領(lǐng)導(dǎo)們結(jié)合各站特點(diǎn)，為我支配了輕重有致的見(jiàn)習(xí)安排：黎塘站3個(gè)月，憑祥站2個(gè)月，南寧南站7個(gè)月。

黎塘篇——

黎塘站的見(jiàn)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，讓我能更加深化地熟識(shí)車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序和規(guī)章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了峰尾調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)和黎塘Ⅰ場(chǎng)值班員，并且還參與了國(guó)慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機(jī)會(huì)親歷。第一個(gè)班，跟邱啟斌師傅學(xué)習(xí)峰尾調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)。邱師傅具體講解了調(diào)車(chē)區(qū)的劃分和調(diào)車(chē)機(jī)的分工、如何看懂調(diào)車(chē)作業(yè)通知單、如何傳達(dá)布置調(diào)車(chē)作業(yè)安排、如何駕馭調(diào)車(chē)機(jī)動(dòng)態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。尤其是進(jìn)專(zhuān)用線和貨場(chǎng)取送車(chē)的一些留意事項(xiàng)、專(zhuān)用線的線路容車(chē)數(shù)和列車(chē)編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結(jié)合站細(xì)的學(xué)習(xí)，熟識(shí)了黎塘站峰尾和專(zhuān)用線、貨場(chǎng)的線路設(shè)備狀況及調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。

之后，我則上到駝峰跟覃文華師傅學(xué)習(xí)駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)。在熟識(shí)區(qū)長(zhǎng)的作業(yè)流程之后，我把重點(diǎn)放在了學(xué)習(xí)駝峰作業(yè)樓內(nèi)的系統(tǒng)操作及設(shè)備上。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我發(fā)覺(jué)如何限制溜放速度很關(guān)鍵，減速器雖然為自動(dòng)設(shè)定的，但是那只適用于一般狀況，許多狀況下仍須要人工干預(yù)設(shè)定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會(huì)大得多。駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)對(duì)有可能發(fā)生不良狀況的車(chē)輛（如薄輪車(chē)、老牌車(chē)等）溜放要加以留意，利用監(jiān)視器或者良好的了望狀況對(duì)車(chē)輛進(jìn)行速度限制，從而平安高效的完成溜放作業(yè)。另外，對(duì)于禁止過(guò)峰溜放的車(chē)和換長(zhǎng)超過(guò)1.6的長(zhǎng)車(chē)要禁儲(chǔ)禁溜，必需單勾辦理。經(jīng)過(guò)幾個(gè)班的學(xué)習(xí)，我基本上能單獨(dú)作業(yè)駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作了。

國(guó)慶期間，我被抽調(diào)到黎塘站客運(yùn)車(chē)間參與安保工作。雖然只支配了進(jìn)站口檢票和站臺(tái)封閉式管理的工作，但在空余時(shí)間，我有了接觸客運(yùn)員、客運(yùn)值班員工作的機(jī)會(huì)，對(duì)客運(yùn)職工職業(yè)道德規(guī)范、旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也有了肯定的了解。在站臺(tái)的時(shí)候，我一邊幫助維護(hù)旅客乘降秩序，一邊視察學(xué)習(xí)客運(yùn)值班員如何接車(chē)、和列車(chē)長(zhǎng)交接票據(jù)、職工給列車(chē)上水、組織旅客平安上車(chē)，以及送車(chē)等程序。客運(yùn)的作業(yè)程序看似簡(jiǎn)潔，其實(shí)作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)窗口單位，面對(duì)著大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務(wù)質(zhì)量，就必需提高和改進(jìn)客運(yùn)工作的方式和方法，留意和旅客的溝通技巧。在客運(yùn)安保的這一個(gè)月，不僅讓我熟識(shí)了客運(yùn)站的整套運(yùn)作模式，更讓我體會(huì)到了客運(yùn)職工的不簡(jiǎn)單。在進(jìn)站口查票時(shí)，更讓我學(xué)到了和不同旅客溝通的技巧，磨練了自己的心態(tài)，學(xué)會(huì)了限制心情，學(xué)會(huì)了敬重旅客，體會(huì)到了客運(yùn)工作的重要性和特別性。

不覺(jué)間，在黎塘見(jiàn)習(xí)的時(shí)間已過(guò)去了三分之二，僅剩的這一個(gè)月支配在黎塘Ⅰ場(chǎng)信號(hào)樓見(jiàn)習(xí)，學(xué)習(xí)車(chē)站值班員和信號(hào)員。黎塘連接方向多，行車(chē)量大，去了信號(hào)

樓才明白了“黎塘學(xué)行車(chē)、南寧南學(xué)配車(chē)”的真正含義。黎塘的行車(chē)設(shè)備是計(jì)算機(jī)連鎖和自動(dòng)閉塞設(shè)備，剛起先面對(duì)Ⅰ場(chǎng)的信號(hào)限制臺(tái)，我不自覺(jué)地有些驚慌，終歸和原來(lái)高校外出實(shí)習(xí)參觀時(shí)不同，以前只是看看，而現(xiàn)在卻要自己學(xué)習(xí)操作。重視程度以及責(zé)任感、心態(tài)的不一樣，讓我著實(shí)在面對(duì)繁忙的操作程序時(shí)有些驚慌。但在師傅們的耐性指導(dǎo)下，我對(duì)黎塘Ⅰ場(chǎng)的線路狀況、微機(jī)連鎖操作漸漸熟識(shí)起來(lái)，隨后便起先了值班員的學(xué)習(xí)。

車(chē)站值班員要求膽大心細(xì)，特殊在處理一些突發(fā)狀況時(shí)要冷靜堅(jiān)決，具備這些素養(yǎng)須要性格的磨練及閱歷的積累。在師傅的指導(dǎo)下，我慢慢熟識(shí)了值班員的工作，從聯(lián)系機(jī)車(chē)、聯(lián)系列檢商檢、接收列車(chē)安排、平安正常接車(chē)、考慮優(yōu)化接發(fā)車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路，到施工平安留意事項(xiàng)以及調(diào)度吩咐方面，我逐步駕馭并越來(lái)越能以應(yīng)對(duì)。但是，由于跟班時(shí)間短，非正常狀況較少，對(duì)意外狀況下的接發(fā)列車(chē)作業(yè)還缺乏閱歷，所以只能靠多看《技規(guī)》《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，向師傅們請(qǐng)教關(guān)于此類(lèi)的接發(fā)列車(chē)問(wèn)題。行車(chē)當(dāng)然要靠理論學(xué)問(wèn)做鋪墊，但長(zhǎng)期積累的豐富閱歷更是個(gè)難得的財(cái)寶，吸取消化師傅們用歲月壘成的珍貴閱歷對(duì)剛?cè)肼返奈襾?lái)說(shuō)更具有重要的意義。因此，在工作空閑時(shí)間，我常常主動(dòng)找?guī)煾甸e聊，談?wù)剮煾狄郧暗囊恍┬熊?chē)經(jīng)驗(yàn)、閱歷等，師傅們也很熱忱，許多時(shí)候也會(huì)主動(dòng)給我介紹他們?cè)谛熊?chē)時(shí)經(jīng)驗(yàn)過(guò)的一些突發(fā)狀況、如何在遇到突發(fā)狀況時(shí)調(diào)整驚慌心情，冷靜堅(jiān)決的匯報(bào)處理問(wèn)題。這些閱歷之談，使我受益匪淺。

憑祥篇——

憑祥站是國(guó)境站，存在大量的國(guó)際聯(lián)運(yùn)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，我在憑祥起先了為期4個(gè)月的又一輪見(jiàn)習(xí)生活。我從客運(yùn)售票（含售國(guó)際聯(lián)運(yùn)票）起先學(xué)起，到組織國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客進(jìn)行通關(guān)檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學(xué)習(xí)重點(diǎn)放在了貨運(yùn)上。在憑祥站，我從貨區(qū)貨運(yùn)員起先跟班，始終到跟完貨調(diào)，再到交接所重點(diǎn)跟國(guó)際聯(lián)運(yùn)。剛起先接觸貨運(yùn)員崗位時(shí)，對(duì)一大堆的貨運(yùn)規(guī)章制度不熟，一不當(dāng)心就會(huì)出錯(cuò)。在師傅們純實(shí)作的指導(dǎo)下，結(jié)合業(yè)務(wù)時(shí)間學(xué)習(xí)貨運(yùn)相關(guān)的規(guī)章制度，漸漸的熟識(shí)了貨運(yùn)從貨物的承運(yùn)受理到交付的作業(yè)程序，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危急貨物的運(yùn)輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會(huì)常常跟師傅下股道看車(chē)，檢查施封、裝載加固、查看關(guān)門(mén)車(chē)等貨檢作業(yè)。經(jīng)過(guò)一輪貨運(yùn)的學(xué)習(xí)，基本上能勝任貨運(yùn)員或者貨調(diào)的工作了。

兩個(gè)月之后，我起先到交接所跟班。作為特地辦理與越南的國(guó)際聯(lián)運(yùn)的一個(gè)機(jī)構(gòu)，交接全部外勤交接員、內(nèi)勤交接員、翻譯和值班員。兩個(gè)月的時(shí)間里，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車(chē)到越南同登站辦理貨物和車(chē)輛交接手續(xù)，學(xué)習(xí)了如何與越南同行打交道以及在國(guó)際聯(lián)運(yùn)中應(yīng)當(dāng)留意哪些事項(xiàng)等；跟隨內(nèi)勤交接員和值班員學(xué)習(xí)填記大量的聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)表格、臺(tái)賬，跟著值班員與越南的值班員干脆對(duì)話，商定國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行安排，根據(jù)貨物列車(chē)編組規(guī)定和國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行安排編組列車(chē)。兩個(gè)月下來(lái)，我對(duì)交接所的工作有了大致的了解，特殊在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和登記臺(tái)賬時(shí)，還利用自己所學(xué)的計(jì)算機(jī)學(xué)問(wèn)，給內(nèi)勤師傅設(shè)計(jì)了幾個(gè)Excel表格，利用Excel的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。

在憑祥，有幸結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)主管平安的副站長(zhǎng)胡彪，因?yàn)槭峭g人的原因，他對(duì)我特別關(guān)照。，每當(dāng)他去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作時(shí)都會(huì)喊上我，讓我了解到鐵路基層領(lǐng)導(dǎo)干部是如何工作、如何管理的，也讓我學(xué)會(huì)了如何去發(fā)覺(jué)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的問(wèn)題和如何更好解決問(wèn)題的方式。當(dāng)他處理問(wèn)題時(shí)，我常常會(huì)在一旁想，假如換做是我，我會(huì)如何處

理這個(gè)問(wèn)題？效果會(huì)怎么樣？這個(gè)問(wèn)題須要如何杜絕等……不知不覺(jué)中，也讓我提高了自己發(fā)覺(jué)問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)力。

印象深刻的是有一次，胡站長(zhǎng)發(fā)覺(jué)調(diào)車(chē)組在調(diào)車(chē)機(jī)已經(jīng)出來(lái)的狀況下不剛好出場(chǎng)作業(yè)，導(dǎo)致調(diào)車(chē)機(jī)停輪等待兩分鐘，他當(dāng)場(chǎng)對(duì)調(diào)車(chē)長(zhǎng)及調(diào)車(chē)人員進(jìn)行了指責(zé)教化，但是晚上下班后，他仍舊召集該班調(diào)車(chē)組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開(kāi)誠(chéng)布公，就調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深化的探討，就如何防范出現(xiàn)常見(jiàn)的調(diào)車(chē)事故、做到組內(nèi)人員互控、班組如何管理等問(wèn)題進(jìn)行了溝通，氣氛特別融洽。通過(guò)大家的探討，調(diào)車(chē)組人員充分相識(shí)到了自己的錯(cuò)誤以及在車(chē)輛防溜、防止冒進(jìn)信號(hào)、防止擠岔等調(diào)車(chē)事故的方法，對(duì)調(diào)車(chē)組人員是一次生動(dòng)的作業(yè)培訓(xùn)，也讓我對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)有了很深的相識(shí)和理解，更讓我見(jiàn)識(shí)了基層干部的管理方式和方法。通過(guò)胡站長(zhǎng)，我學(xué)到了許多有特色的鐵路職工管理方法，讓我相識(shí)到了在對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)職工的作業(yè)管理和思想工作上，跟我之前當(dāng)學(xué)生輔導(dǎo)員時(shí)大有不同，學(xué)生有學(xué)生的特點(diǎn)，職工有職工的特性，如何找準(zhǔn)切入點(diǎn)，找到適合鐵路現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)的方法尤為重要。

南寧南站篇——

20xx年3月底，結(jié)束了憑祥站的學(xué)習(xí)，我來(lái)到了見(jiàn)習(xí)崗位的最終一站——南寧南站，先后在峰尾、駝峰、南場(chǎng)信號(hào)樓、站調(diào)樓跟班學(xué)習(xí)。南寧南站峰尾調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙，專(zhuān)用線取送作業(yè)多，配備三臺(tái)調(diào)機(jī)。與黎塘峰尾相比，作業(yè)程序大致相同，只是南寧南站峰尾區(qū)長(zhǎng)須要執(zhí)行安排，而黎塘則是由助調(diào)完成。在峰尾的一個(gè)月，我把重點(diǎn)放在學(xué)習(xí)五調(diào)取送作業(yè)上，為了盡快熟識(shí)專(zhuān)用線的線路技術(shù)條件和作業(yè)特點(diǎn)，多次跟隨五調(diào)進(jìn)入專(zhuān)用線作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，駕馭了各專(zhuān)用線的作業(yè)特點(diǎn)和留意事項(xiàng)。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見(jiàn)此類(lèi)特別狀況下的作業(yè)，之前只是在規(guī)章上看到過(guò)怎么處理類(lèi)似故障，這一次實(shí)打?qū)嵉膮⒓拥教幚砉收现衼?lái)：發(fā)覺(jué)紅光帶，馬上呼叫調(diào)機(jī)停車(chē)，通知工務(wù)、電務(wù)，向值班站長(zhǎng)匯報(bào)，剛好登記《運(yùn)統(tǒng)46》，在驚慌而又有點(diǎn)興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業(yè)平安的任務(wù)，也讓我對(duì)規(guī)章制度和處理類(lèi)似故障有了更直觀的相識(shí)和體會(huì)。為了更深化的熟識(shí)南站的站場(chǎng)、線路，在南場(chǎng)信號(hào)樓又學(xué)了一次值班員，這一次真實(shí)的學(xué)習(xí)了6502電氣集中連鎖和半自動(dòng)閉塞、站間計(jì)軸閉塞設(shè)備的操作與接發(fā)列車(chē)方法，再一次熟識(shí)了如何辦理閉塞、各種發(fā)車(chē)憑證、開(kāi)放信號(hào)排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)，尤其是特別天氣條件下的行車(chē)方法等，受益匪淺。

跟完峰尾、駝峰和南場(chǎng)值班員（信號(hào)員）之后，進(jìn)入助調(diào)乙、助調(diào)甲、站調(diào)和值班站長(zhǎng)的崗位學(xué)習(xí)階段。站調(diào)樓是一個(gè)車(chē)站運(yùn)輸組織的指揮中心，跟著師傅們實(shí)作，結(jié)合對(duì)技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)、列車(chē)運(yùn)行圖和貨物列車(chē)編組安排等理論學(xué)習(xí)，深化熟識(shí)了如何編制班安排、階段安排和調(diào)車(chē)作業(yè)安排，重點(diǎn)學(xué)習(xí)推算車(chē)流，目前還處于學(xué)習(xí)階段。在站調(diào)樓，體會(huì)最深的是這里作為一個(gè)指揮中心，須要指揮協(xié)調(diào)各個(gè)工種的工作，這就要求作業(yè)中要提高業(yè)務(wù)水平，優(yōu)化到、解、編、發(fā)作業(yè)組織，優(yōu)化調(diào)車(chē)作業(yè)安排，同時(shí)須要有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織實(shí)力和仔細(xì)細(xì)致的工作作風(fēng)。在學(xué)習(xí)助調(diào)時(shí)，有一次后半夜就由于犯困而撒錯(cuò)了票，導(dǎo)致動(dòng)身列車(chē)的編組與票據(jù)不符，幸好車(chē)號(hào)員剛好發(fā)覺(jué)少了幾份票據(jù)而提示我抓緊找票，才沒(méi)有耽擱列車(chē)動(dòng)身。這一經(jīng)驗(yàn)，讓我更加相識(shí)到無(wú)論做任何工作，都不能掉以輕心，要時(shí)刻都保持高度的責(zé)任心和仔細(xì)的看法，要么就不做，要做就要爭(zhēng)取做到最好。

在勞碌而充溢的見(jiàn)習(xí)中，對(duì)如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)，圓滿(mǎn)完成見(jiàn)習(xí)任務(wù)形成了一些自己的看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變

高校生剛進(jìn)入社會(huì)，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要主動(dòng)的調(diào)整心態(tài)，給自己精確的定位，認(rèn)清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中去。同時(shí)，鐵路基層比較辛苦，要有心理打算，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動(dòng)去熟識(shí)摸索各個(gè)崗位的職責(zé)，仔細(xì)學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。

2、注意理論聯(lián)系實(shí)際，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見(jiàn)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。

在見(jiàn)習(xí)期間，肯定要有針對(duì)性的多學(xué)習(xí)規(guī)章制度，吃透規(guī)章，知道該條規(guī)章制定的初衷和其能預(yù)防的事故。每學(xué)習(xí)一個(gè)工種，就要?jiǎng)偤玫娜W(xué)習(xí)該工種的規(guī)章制度，一個(gè)工種一個(gè)工種地去吃透規(guī)章，這樣學(xué)習(xí)既有針對(duì)性，又能在不懂規(guī)章的狀況下剛好向師傅討教，更能加深對(duì)規(guī)章的理解和駕馭，比機(jī)械地死記硬背規(guī)章效果要好得多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)多與師傅們溝通。

師傅們都具有多年的鐵路工作閱歷，我們要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間里與他們打成一片，從他們那里可以主動(dòng)“掏”到許多如何處理突發(fā)事故的方法和閱歷，這些方法和閱歷是師傅們多年工作的結(jié)晶，能讓我們少走許多彎路。作為高校生，正常狀況下的作業(yè)程序?qū)W習(xí)起來(lái)相對(duì)很簡(jiǎn)潔，但是非正常狀況下如何作業(yè)卻不簡(jiǎn)單學(xué)到，也沒(méi)有多少機(jī)會(huì)（當(dāng)然也不希望有這樣出事故的機(jī)會(huì)）去學(xué)習(xí)如何處理突發(fā)事故，因此，只有多跟師傅們溝通，從他們那里“拿來(lái)”的閱歷才是最快捷也是最現(xiàn)實(shí)的學(xué)習(xí)途徑。

4、多學(xué)習(xí)平安科等業(yè)務(wù)科室下發(fā)的事故通報(bào)和文件電報(bào)。

事故通報(bào)就是一個(gè)個(gè)生動(dòng)的最好的案例學(xué)習(xí)教材。業(yè)余時(shí)間肯定要多看看有關(guān)的通報(bào)和文電，多去分析事故發(fā)生的緣由，多去探討該如何避開(kāi)此類(lèi)事故的發(fā)生，針對(duì)該起事故，找到相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)學(xué)習(xí)，這樣能快速的提高自己的業(yè)務(wù)水平和分析問(wèn)題解決問(wèn)題的實(shí)力，也能避開(kāi)今后工作中再犯類(lèi)似的錯(cuò)誤，能少走許多彎路。

5、平常多總結(jié)歸納，養(yǎng)成寫(xiě)總結(jié)心得的良好習(xí)慣。

工作和生活中，會(huì)遇到許多的人和事，會(huì)有許多問(wèn)題出現(xiàn)，剛好的把一些學(xué)習(xí)感悟、心得或者處理方法都記錄下來(lái)，不斷地總結(jié)分析前段時(shí)間的所得所失，只有不斷總結(jié)，才能不斷進(jìn)步和提高。

通過(guò)一年的見(jiàn)習(xí)，我勝利的完成了理論學(xué)問(wèn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路行車(chē)組織、配車(chē)、調(diào)車(chē)和客貨運(yùn)組織有了更深刻的了解，對(duì)車(chē)站的日常管理和班組管理也有了切身的體會(huì)。見(jiàn)習(xí)雖已接近尾聲，但今后的學(xué)習(xí)和工作將永無(wú)終點(diǎn)，我定將扎根于基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力氣。最終，我要深深地感謝在工作和生活中賜予我無(wú)微不至的關(guān)懷的各位領(lǐng)導(dǎo)，也特別感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)期間耐性指導(dǎo)我的各位師傅，你們的關(guān)懷和指導(dǎo)，是我不斷前進(jìn)的永恒動(dòng)力。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)7

時(shí)間過(guò)的很快，轉(zhuǎn)瞬間，見(jiàn)習(xí)期結(jié)束了。在這段時(shí)間，我學(xué)到了許多學(xué)問(wèn)，不僅有專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)方面的，更學(xué)到了許多做人的道理，對(duì)我來(lái)說(shuō)將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時(shí)何地都不能遺忘學(xué)習(xí)；只有，不斷地充溢自己才能把工作做好。在以后的工作中我會(huì)接著努力，勇于創(chuàng)新，愛(ài)崗敬業(yè)都是我追求的目標(biāo)！到北京電務(wù)段報(bào)到后，段組織了為期13天的入路教化。段里的領(lǐng)導(dǎo)向我們講解并描述了北京電務(wù)段現(xiàn)階段的概況，讓我們對(duì)段機(jī)關(guān)的科室設(shè)置、段管內(nèi)的線路里程和下屬車(chē)間的分布有了進(jìn)一步的了解。在路局黨校，段里各科室為我們講解并描述了一些現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的基本要求和留意事項(xiàng)。在這短短的幾天，每天提到最多的就是平安。到這讓我相識(shí)到，在鐵路上平安生產(chǎn)大于天。前車(chē)可鑒，后事之師，平安工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。在日后的工作中，必需牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)章制度作業(yè)，避開(kāi)事故的發(fā)生。

3月份到了孔家莊信號(hào)工區(qū)后，同工長(zhǎng)簽定了師徒合同，也正式意味著我的現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)期起先了。師傅讓我學(xué)習(xí)了許多工區(qū)存放的書(shū)籍和文件，再一次加深了我對(duì)信號(hào)工這個(gè)工種的印象。工區(qū)老師傅們對(duì)我很照看，傳授給我許多的現(xiàn)場(chǎng)工作閱歷。每次天窗點(diǎn)上道作業(yè)，師傅們都不忘額外提示我留意平安，提前下道避車(chē)。在這的半年里，跟著師傅們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)工作流程，工作重點(diǎn)內(nèi)容等，我已經(jīng)熟識(shí)了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7、ZY4，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6的工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試方法和故障處理程序，對(duì)管內(nèi)的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試方法和故障處理有了初步的相識(shí)，對(duì)機(jī)械室設(shè)備、限制臺(tái)、日巡察內(nèi)容、微機(jī)監(jiān)測(cè)的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有時(shí)很煩燥，周期性的檢修項(xiàng)目很簡(jiǎn)單對(duì)工作失去信念，然而這正是覺(jué)悟所在，我們本是初生牛犢，工作經(jīng)驗(yàn)是和白紙，工作實(shí)力更不值一提，所以工作要不厭其煩，仔細(xì)細(xì)致，虛心求教，不行懈怠。

電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設(shè)備電路、軌道變壓器電路等等，在工作中是每天能看到、遇到的。所以說(shuō)，在學(xué)校里學(xué)的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)技能在現(xiàn)場(chǎng)是很有用的，只是看我們?cè)趺慈コ浞值剡\(yùn)用這些技能。假如能很好的去運(yùn)用我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)技能，我們?cè)诠ぷ髦袑?huì)如魚(yú)得水，成長(zhǎng)也會(huì)比較快一點(diǎn)。在見(jiàn)習(xí)中我學(xué)到了許多。其中，扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)是提高工作水平的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ).在學(xué)校學(xué)的學(xué)問(wèn)是有限的，那也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這個(gè)時(shí)代，只有不斷學(xué)習(xí)新的學(xué)問(wèn)不斷“更新”自己，才能跟上時(shí)代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍舊要在業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新的相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，好在以后工作的道路上不掉隊(duì)。

在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng)，以安靜的心態(tài)看待鐵路，以主動(dòng)的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。主動(dòng)主動(dòng)地做好分內(nèi)之事；培育自己的大局意識(shí)，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性和創(chuàng)建性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

算上實(shí)習(xí)有差不多半年的的時(shí)間，真的可以變更一個(gè)人，通過(guò)這半年的時(shí)間，我付出了許多，也收獲了許多。這半年來(lái)，通過(guò)師傅說(shuō)的重點(diǎn)和一些閱歷及自己在現(xiàn)場(chǎng)的摸索、實(shí)踐，讓我對(duì)鐵路信號(hào)的施工有了比較全面的了解和駕馭。總之，在工區(qū)的這半年時(shí)間，我的生活過(guò)得都比較充溢，開(kāi)心，現(xiàn)在的這份工作，我很喜愛(ài)。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)8

為期一年的見(jiàn)習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問(wèn)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論學(xué)問(wèn)有了更深刻的相識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擔(dān)當(dāng)著旅客和貨物的運(yùn)輸任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不行少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)、受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;

(2)、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3)、運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;

(4)、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)木_性與常常性。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)犬牙交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而困難，要求各單位和各工種間親密協(xié)作，協(xié)同運(yùn)作，像一架浩大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必需貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，實(shí)行各種有力措施保證平安、快速、精確、便利地運(yùn)輸旅客和貨物，以滿(mǎn)意國(guó)家建設(shè)和人民生活的須要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站，鐵路途上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還擔(dān)當(dāng)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1)、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;

(3)、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;

(4)、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量干脆影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，干脆關(guān)系到全路列車(chē)運(yùn)行平安和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

在××車(chē)站見(jiàn)習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有安排的發(fā)售客票，滿(mǎn)意長(zhǎng)短途旅客的須要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟識(shí)旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟識(shí)各種車(chē)票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟識(shí)全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事務(wù)的狀況下，正確剛好地編制客運(yùn)記錄，辦理站車(chē)交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包袱的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包袱的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包袱運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)供應(yīng)規(guī)定部門(mén)簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包袱的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)留意偽報(bào)品名的狀況，發(fā)覺(jué)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包袱的分類(lèi)，依據(jù)包袱的分類(lèi)及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到主動(dòng)協(xié)作其他工作人員，如剛好的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車(chē)組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，剛好向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包袱拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開(kāi)存放，剛好向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)仔細(xì)負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車(chē)次、日期，以防旅客上錯(cuò)車(chē)，發(fā)覺(jué)有無(wú)票人員，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁放行。發(fā)覺(jué)有重點(diǎn)旅客，剛好將狀況告知客運(yùn)值班員，便利其處理，并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的狀況告知列車(chē)員或列車(chē)長(zhǎng)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定完成站車(chē)交接。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品。對(duì)于檢查出來(lái)的危急品應(yīng)剛好登記，并予以沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危急品進(jìn)站上車(chē)，做到件件過(guò)機(jī)，確保旅客列車(chē)運(yùn)行平安。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理運(yùn)用車(chē)輛，熟識(shí)各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。駕馭整車(chē)的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸平安與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)9

時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間來(lái)到濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段已經(jīng)一年，見(jiàn)習(xí)期即將過(guò)去，回想自己這段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)與收獲，我深知這一年的見(jiàn)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是一筆多么珍貴的人生財(cái)寶！在領(lǐng)導(dǎo)的支配下，我先后在清篩二車(chē)間，檢修車(chē)間，段平安科，段設(shè)備科對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見(jiàn)習(xí)的過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷及耐性指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本和規(guī)章上的理論學(xué)問(wèn)，我學(xué)習(xí)到了許多東西。入路一年，在學(xué)習(xí)中提高，在工作中成長(zhǎng)，我的各方面的實(shí)力都得到了加強(qiáng)，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)?；仡欉@一年來(lái)，自己也有頗多感受，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)做如下總結(jié)：

20xx年9月至12月于清篩二車(chē)間見(jiàn)習(xí)。在經(jīng)驗(yàn)了8月份的路局和段上組織的學(xué)習(xí)和教化之后，我首先被支配到清篩二車(chē)間見(jiàn)習(xí)。這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)工作可概括為：主動(dòng)調(diào)整心態(tài)，快速適應(yīng)角色改變。剛出校內(nèi)，對(duì)工作上積累的閱歷少，來(lái)到清篩二車(chē)間后，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅的教育和幫助，我對(duì)自己以后所從事的大型養(yǎng)路機(jī)械工作有了系統(tǒng)的了解，快速的適應(yīng)了角色的轉(zhuǎn)變。在實(shí)際的工作中，我也曾犯過(guò)心浮氣躁，眼高手低的毛病，后來(lái)經(jīng)過(guò)師傅的教化和自我反省，我意識(shí)到只有心平氣和的踏實(shí)做事才能讓自己一步步的成長(zhǎng)起來(lái)。所以在以后的工作過(guò)程中，我努力克服困難，虛心學(xué)習(xí)，端正看法，積累閱歷，爭(zhēng)取快速成長(zhǎng)為一名合格的職工。人民鐵路為人民，鐵路人更多的是無(wú)私奉獻(xiàn)，在鐵路的基層工作比較苦比較累，但是我不怕。雖然是剛出校內(nèi)的高校生，沒(méi)怎么吃過(guò)苦，但是我深知寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了鐵路，就要酷愛(ài)鐵路把它當(dāng)成自己的事業(yè)，不懼苦累。有了這樣的想法，使我在這段時(shí)間內(nèi)快速的適應(yīng)了環(huán)境的改變，并逐步的成長(zhǎng)為一名看法端正樂(lè)觀主動(dòng)的職工。

20xx年1月至2月于檢修車(chē)間見(jiàn)習(xí)。經(jīng)驗(yàn)了4個(gè)月在現(xiàn)場(chǎng)施工的熬煉之后，我對(duì)業(yè)務(wù)的內(nèi)容有了大體的了解，隨后我被支配到檢修車(chē)間進(jìn)行見(jiàn)習(xí)。時(shí)值冬檢期間，段上的大型養(yǎng)路機(jī)械基本都在車(chē)間檢修，因此正是我學(xué)習(xí)的大好時(shí)機(jī)，我在這段時(shí)間的收獲很大。這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)工作，我的感受可以概括為：遵章守紀(jì)、不怕辛苦、事無(wú)巨細(xì)、必盡全力。因?yàn)樯a(chǎn)進(jìn)度的關(guān)系，冬檢時(shí)間比較短，工作量比較大，這個(gè)時(shí)候，同事們?nèi)技影嗉狱c(diǎn)，放棄休息時(shí)間，爭(zhēng)取早日完成檢修任務(wù)，我跟他們學(xué)習(xí)到了許多東西。首先是遵守組織上的支配，以大局為重，不能因?yàn)樽约旱囊稽c(diǎn)兒小事影響了完全的進(jìn)度安排，加班加點(diǎn)也不能怕辛苦。當(dāng)時(shí)正值過(guò)年期間，可是同事們一點(diǎn)兒懈怠的心情都沒(méi)有，對(duì)我的觸動(dòng)很大，我也下定決心在以后的工作中全身心的投入。在這兩個(gè)月間，我被支配跟隨師傅學(xué)習(xí)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架的檢修工作。我跟隨的殷老師教會(huì)許多東西，他告知我，你現(xiàn)在須要的就是積累，事無(wú)巨細(xì)必盡全力，什么事情都要仔細(xì)的去做，這樣才能成長(zhǎng)起來(lái)。我也會(huì)在以后的工作中記住這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格的要求自己。

20xx年3月至7月于段平安科、設(shè)備科見(jiàn)習(xí)?？剖?，相當(dāng)于整個(gè)單位施工的組織者管理者，可是科室的許多領(lǐng)導(dǎo)都是事必親為，一絲不茍。在科室見(jiàn)習(xí)的這段時(shí)間，我從一個(gè)管理者的角度了解了施工組織的細(xì)微環(huán)節(jié)，也知道了作為一個(gè)發(fā)號(hào)施令者是要盡量做到四平八穩(wěn)，考慮到各種突發(fā)的狀況，這對(duì)我這個(gè)沒(méi)有太多工作閱歷的新人來(lái)說(shuō)是很難做到的。所以，通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)我也對(duì)以前的工作有了更深的相識(shí)，明白了為什么高校生來(lái)鐵路肯定要在基層熬煉。因?yàn)槿魶](méi)有基層一步步的相識(shí)和成長(zhǎng)，就不行能有周全的思維，全面的學(xué)問(wèn)，良好的心態(tài)，就更不行能對(duì)施工進(jìn)行合理有效的組織和管理。只有點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累才能一步步的成長(zhǎng)起來(lái)，直到能夠獨(dú)當(dāng)一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心態(tài)，從基層一步步踏踏實(shí)實(shí)的工作，積累工作上的閱歷，經(jīng)營(yíng)自己的事業(yè)，成長(zhǎng)為一名真正合格的鐵路人。經(jīng)驗(yàn)了這一年的見(jiàn)習(xí)，我付出許多，收獲也許多。當(dāng)然在實(shí)際的工作中我也發(fā)覺(jué)了自己的很多的不足之處，有時(shí)不能剛好有效的完成工作，這就對(duì)我以后的工作提出了更高的要求?？偨Y(jié)這一年來(lái)的見(jiàn)習(xí)感受，我學(xué)習(xí)的主動(dòng)性提高了，知道自己缺乏閱歷，須要在以后的工作中多多積累；我的工作看法上端正了，能夠心平氣和踏踏實(shí)實(shí)的去做一件小事，明白了做事時(shí)要留意細(xì)微環(huán)節(jié)；我處理問(wèn)題的實(shí)力也得到了加強(qiáng)，面對(duì)困難，敢于克服。

這一年的見(jiàn)習(xí)，我感覺(jué)自己是渺小的，因?yàn)檫@里的工作我還知之甚少，還須要跟隨前輩們學(xué)習(xí)充溢自己。我也感覺(jué)自己是幸運(yùn)的，在鐵路高速發(fā)展的時(shí)候來(lái)到了這里，起先自己的事業(yè)。我也感覺(jué)自己是充溢希望的，我會(huì)燃燒自己的激情，釋放自己的活力，為我們鐵路的事業(yè)奉獻(xiàn)、進(jìn)取、立功、建業(yè)。時(shí)時(shí)記住，仰視星空，并腳踏實(shí)地。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)10

20xx年8月1號(hào)來(lái)到公司報(bào)到，在公司參與了一個(gè)星期的短暫培訓(xùn)后，被安排到了阜六鋪架項(xiàng)目部。作為工程部的一員，在這一年的時(shí)間里，我有協(xié)作負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作也有負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理工作。在工作中，通過(guò)自身的不懈努力、不斷總結(jié)、取得了一點(diǎn)成果，下面將一年工作總結(jié)如下。

來(lái)到阜六項(xiàng)目部之后，先后參加過(guò)長(zhǎng)軌換鋪、應(yīng)力放散、大養(yǎng)機(jī)作業(yè)、人工鋪軌、既有線封鎖施工防護(hù)等。在工作中，對(duì)于一些自己覺(jué)得重要的學(xué)問(wèn)點(diǎn)就會(huì)用一個(gè)小筆記本記錄下來(lái)，諸如曲線超高的計(jì)算、60軌的高度、50軌的高度、鋼軌端頭的孔距長(zhǎng)度。我始終堅(jiān)信好記性不如爛筆頭。

20xx年10月份起先，阜六項(xiàng)目進(jìn)入大干階段，此時(shí)我被師傅濟(jì)哥支配跟著焊接、應(yīng)力放散作業(yè)隊(duì)，真正的融入到了施工生產(chǎn)第一線。到了施工現(xiàn)場(chǎng)之后，才真正知道應(yīng)力放散詳細(xì)是怎么回事。我們采納的是移動(dòng)式閃光焊接，滾筒放散法對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定。每當(dāng)在現(xiàn)場(chǎng)遇到不懂的問(wèn)題，我總是特別懇切的向我們的隊(duì)長(zhǎng)或民工兄弟請(qǐng)教?！叭诵?，必有我?guī)煛薄ｋm然有些時(shí)候他們會(huì)開(kāi)玩笑的說(shuō)：“你身為一個(gè)技術(shù)員，還要問(wèn)我們啊”，這時(shí)我總會(huì)面帶微笑的答道“你們現(xiàn)場(chǎng)閱歷多，這次告知我，下次我就知道了?！睕](méi)過(guò)多久我就很嫻熟的駕馭了長(zhǎng)軌焊接的全部流程，焊前打算—除銹作業(yè)—移動(dòng)焊接作業(yè)—粗磨作業(yè)—熱處理作業(yè)—精磨作業(yè)—探傷作業(yè)。依據(jù)鋼軌測(cè)出的實(shí)際軌溫柔鎖定軌溫計(jì)算得出單元軌節(jié)的各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的拉伸量。工作閑暇之余，在網(wǎng)上閱讀了許多有關(guān)無(wú)縫線路應(yīng)力放散的文章，結(jié)合我們施工現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)狀況寫(xiě)了一篇題為“提高無(wú)縫線路應(yīng)力放散效率”文章，到集團(tuán)公司發(fā)表Qc成果演講。雖然沒(méi)有拿到獎(jiǎng)項(xiàng)，但是這次上海之行不僅讓我長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，也讓我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被項(xiàng)目部支配到安徽蕪湖鐵路技校進(jìn)行為期三天的平安防護(hù)培訓(xùn)，并順當(dāng)通過(guò)了考試，拿到了防護(hù)員證。短短的三天內(nèi)，要把一本厚厚的書(shū)全部駕馭幾乎是不行能的，所以在課堂上老師給我們著重講解了一些防護(hù)員必需駕馭的學(xué)問(wèn)以及封鎖施工現(xiàn)場(chǎng)如何有效的進(jìn)行平安防護(hù)設(shè)置等。談到平安防護(hù)，讓我想到了發(fā)生在我身上的一件事。記得那時(shí)是1月份，我在K852段人工鋪軌現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)用裝載機(jī)倒運(yùn)枕木。因?yàn)槭墙咏扔芯€施工，那天下午碰巧有5個(gè)人來(lái)現(xiàn)場(chǎng)視察，走到我身邊后用比較肅穆口吻問(wèn)：“你是不是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員”。我有點(diǎn)心虛的說(shuō)：“是”，然后問(wèn)我有沒(méi)有證、響墩怎么運(yùn)用、火炬怎么運(yùn)用、知不知道銅線是干嗎的。這些東西在此之前見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，結(jié)果可想而知，我支支吾吾的愣是沒(méi)答上來(lái)。晚上回到基地后，抓緊上網(wǎng)，在度娘的幫助下，知道了響墩、火炬、銅線的詳細(xì)運(yùn)用，避開(kāi)下次再犯同樣的錯(cuò)。現(xiàn)在好了，咱也是有證的人了，看到有檢查的人來(lái)，也都會(huì)主動(dòng)的迎上去。咱也不怕他再問(wèn)有關(guān)防護(hù)方面的問(wèn)題了。

接下來(lái)要說(shuō)的是人工鋪軌。前后到過(guò)六十里鋪人工鋪軌、K852人工鋪軌、K860+000—K861+300段人工鋪軌。人工鋪軌最大的難度就是軌料的卸放。記得在袁寨站和六十里鋪站之間有一段，因?yàn)槔\(yùn)鋼軌的車(chē)無(wú)法行駛到路基上去。只能晚上靜靜的在一個(gè)大涵洞處（以免當(dāng)?shù)鼐用裾衣闊ㄟ^(guò)25噸吊機(jī)，把鋼軌從下面一根根的吊上去。連續(xù)三個(gè)通宵，總共卸了六車(chē)25米的鋼軌。元旦那天晚上老天給我們開(kāi)了個(gè)玩笑，下了整整一晚的大雪。萬(wàn)隊(duì)在涵洞下面車(chē)上負(fù)責(zé)掛鋼絲繩，我在涵洞上面負(fù)責(zé)鋼軌的擺放和解勾。到了天朦朦亮，身上濕了、手腳木了，衣服上覆蓋著一層還未溶化的雪，此時(shí)我們好像一個(gè)活雪人。

人工鋪軌過(guò)程中，枕木的合理卸放不僅可以加快施工進(jìn)度還可以削減不必要的費(fèi)用。在施工初期，由于還沒(méi)充分相識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的重要性，在對(duì)散枕后會(huì)發(fā)覺(jué)，某個(gè)點(diǎn)多了四五十根枕木，200米開(kāi)外又少了幾十根枕木，就會(huì)存在有地方枕木多了，而有些地方又不夠。這樣一來(lái)，又得通過(guò)運(yùn)用裝載機(jī)進(jìn)行倒運(yùn)，耗時(shí)、耗財(cái)、耗力。依據(jù)圖紙我們可以很精確的計(jì)算出某一段線路須要多少枕木，但在現(xiàn)場(chǎng)假如不事先打算，你怎么能知道枕木是否卸多了或者還差多少。之后，我們吸取了教訓(xùn)，用長(zhǎng)卷尺把路基邊上兩個(gè)電線桿之間的距離測(cè)量出來(lái)，計(jì)算出這個(gè)空檔須要多少根枕木，并在電線桿上用石筆寫(xiě)上數(shù)量。這樣，在運(yùn)用吊機(jī)卸枕木的過(guò)程中就可以依據(jù)電線桿上的枕木數(shù)量做到可控卸載。

在人工鋪軌的過(guò)程中，始終把握平安第一的原則。在卸枕的過(guò)程中，防止吊機(jī)把上面的電氣化電線弄斷。假如是接近既有線施工，首先要有駐站人員、現(xiàn)場(chǎng)要有防護(hù)人員，做到一機(jī)一人（一臺(tái)機(jī)器有一個(gè)防護(hù)員緊跟著）。技術(shù)上嚴(yán)格限制硫磺砂漿的熬制質(zhì)量。首先要駕馭協(xié)作比，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超過(guò)5%，還有熬制時(shí)肯定要限制好溫度和放料的先后依次。在錨固過(guò)程中，嚴(yán)格限制錨固質(zhì)量，嚴(yán)禁運(yùn)用手來(lái)錨固，要求必需運(yùn)用錨固架。

在基地，業(yè)內(nèi)資料的匯報(bào)讓我對(duì)Excel、word的運(yùn)用更加?jì)故臁Ｔ趨R報(bào)日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)的那段時(shí)間里，學(xué)會(huì)了看無(wú)縫線路圖，排一些簡(jiǎn)潔的進(jìn)度安排。

業(yè)內(nèi)資料的整理，給我最大的收獲就是：使自己的思想從局部觀上升到全局觀。每天日?qǐng)?bào)的匯報(bào)，周報(bào)、月報(bào)的統(tǒng)計(jì)，可以使自己很清晰的知道了目前工程進(jìn)度狀況。架了多少橋、正線鋪了多少、站線鋪了多少、濕接縫完成了多少、橫向張拉完成了多少、軌排生產(chǎn)了多少、道岔鋪設(shè)了多少、道岔焊接完成了多少，應(yīng)力放散完成了多少、大機(jī)養(yǎng)完成了多少、換軌完成了多少，他們剩余量各是多少。

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)11

在xxx工務(wù)大修段換軌一車(chē)間實(shí)習(xí)有三個(gè)多月了，從中學(xué)到了很多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)學(xué)問(wèn)，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專(zhuān)業(yè)學(xué)識(shí)，為自己積累了肯定的社會(huì)閱歷，讓我受益匪淺。

我是被支配在車(chē)間焊軌工區(qū)，學(xué)習(xí)焊軌作業(yè)的相關(guān)學(xué)問(wèn)。進(jìn)入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的看法大相徑庭。進(jìn)入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個(gè)人都是我的師傅，他們無(wú)論在生活上、工作上都有著豐富的閱歷，獨(dú)到的見(jiàn)解，這些都是我要學(xué)習(xí)的東西，特殊是他們?cè)诠ぷ魃系淖屑?xì)負(fù)責(zé)的看法，讓我感受頗深。

實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于焊軌工藝的書(shū)，對(duì)焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐過(guò)程中我們還是有許多須要留意的地方，焊軌不單單是流程的問(wèn)題，重要的是把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保焊頭質(zhì)量。打磨、對(duì)軌、預(yù)熱都必需按標(biāo)準(zhǔn)施工，在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)過(guò)程中，我們要特殊留意平安問(wèn)題，要保障好自己的人身平安，在運(yùn)用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地運(yùn)用，還必需佩戴好勞動(dòng)愛(ài)護(hù)用品，聽(tīng)從工班長(zhǎng)的指揮，確保施工作業(yè)平安有序。

經(jīng)過(guò)了三個(gè)多月的實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)感想和啟發(fā)：

1、關(guān)于為人處事這一方面，我們肯定要學(xué)會(huì)真誠(chéng)待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅始終很重視我們?nèi)绾巫鋈?。一個(gè)人的人文素養(yǎng)重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于科學(xué)學(xué)問(wèn)的重要性，折射到詳細(xì)生活中來(lái)，就是要求我們要禮貌待人，真誠(chéng)待人。

2、要勤學(xué)好問(wèn)。進(jìn)入換軌一車(chē)間實(shí)習(xí)是我一個(gè)很好的接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)來(lái)充溢自我的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，在平常工作中，我們肯定會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學(xué)好問(wèn)的好習(xí)慣，不懂的地方就問(wèn)我們的師傅，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，這樣才能更好地駕馭，才能讓我懂得而且會(huì)終身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問(wèn)”，不斷提高自身的綜合素養(yǎng)。

在此我要感謝全部為我的實(shí)習(xí)供應(yīng)幫助和指導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)師傅們，感謝你們的照看和幫助，千里之行，始于足下，我會(huì)通過(guò)這次實(shí)習(xí)，更懂得學(xué)問(wèn)和實(shí)踐的學(xué)問(wèn)積累，不斷充溢自己！

鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)12

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問(wèn)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論學(xué)問(wèn)有了更深刻的相識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

在實(shí)踐閱歷積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程，使我起先積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)當(dāng)具有的基本實(shí)力，細(xì)心體會(huì)著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)主動(dòng)協(xié)作好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問(wèn)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)狀況下能嫻熟的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場(chǎng)的感受許多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動(dòng)的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以主動(dòng)的心態(tài)面對(duì)工作，主動(dòng)主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

一要充溢信念。相識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)建新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對(duì)自己有醒悟的相識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)鐵路改革的一些基本學(xué)問(wèn)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。相識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

三要在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，恒久把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動(dòng)肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

四要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總