精益生產(chǎn)與大批量生產(chǎn)方式管理思想的比較

精益生產(chǎn)與大批量生產(chǎn)方式管理思想的比較(1)優(yōu)化范圍不同大批量生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)市場導(dǎo)向，優(yōu)化資源配置，每個企業(yè)以財務(wù)關(guān)系為界限，優(yōu)化自身的內(nèi)部管理。精益生產(chǎn)方式則以產(chǎn)品生產(chǎn)工序為線索，組織密切相關(guān)的供應(yīng)鏈，以整個大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目標(biāo)。(2)對待庫存的態(tài)度不同大批量生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)一種風(fēng)險管理，即面對生產(chǎn)中不確定因素(主要包括設(shè)備與供應(yīng)的不確定因素).因此，適當(dāng)?shù)膸齑媸怯靡跃彌_各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾、避免風(fēng)險和保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的必要條件。這種傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的庫存管理與優(yōu)化是基于外界風(fēng)險而固有的(從統(tǒng)計資料獲得).它追求物流子系統(tǒng)的最優(yōu)化。精益生產(chǎn)方式則將生產(chǎn)中的一切庫存視為“浪費(fèi)”，出發(fā)點(diǎn)是整個生產(chǎn)系統(tǒng)，而不是簡單地將“風(fēng)險”看作外界的必然條件，并認(rèn)為庫存掩蓋了生產(chǎn)系統(tǒng)中的缺陷。它一方面強(qiáng)調(diào)供應(yīng)對生產(chǎn)的保證，另一方面強(qiáng)調(diào)對零庫存的要求，從而不斷暴露生產(chǎn)中基本環(huán)節(jié)的矛盾并加以改進(jìn)，不斷降低庫存以消滅庫存產(chǎn)生的“浪費(fèi)”?；诖?，精益生產(chǎn)提出了“消滅一切浪費(fèi)”的口號。3)業(yè)務(wù)控制觀的不同傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式的用人制度基于雙方的“雇用”關(guān)系，業(yè)務(wù)管理中強(qiáng)調(diào)達(dá)到個人工作高效的分工原則，并以嚴(yán)格的業(yè)務(wù)稽核來促進(jìn)與保證，同時稽核工作還防止個人工作對企業(yè)產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。精益生產(chǎn)源于日本，深受東方文化影響，在專業(yè)分工時強(qiáng)調(diào)相互協(xié)作及業(yè)務(wù)流程的精簡(包括不必要的核實工作)--消滅業(yè)務(wù)中的“浪費(fèi)”。4)質(zhì)量觀的不同傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式將一定量的次品看成生產(chǎn)中的必然結(jié)果。這是因為，通常，在保證生產(chǎn)連續(xù)的基礎(chǔ)上，通過對檢驗成本與質(zhì)量次品所造成的浪費(fèi)之間的權(quán)衡，來優(yōu)化質(zhì)量檢測控制點(diǎn)。精益生產(chǎn)基于組織的分權(quán)與人的協(xié)作觀點(diǎn)，認(rèn)為讓生產(chǎn)者自身保證產(chǎn)品質(zhì)量的絕對可靠是可行的，且不犧牲生產(chǎn)的連續(xù)性。其核心思想是，異致這種概率性的質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因本身并非概率性的，通過消除產(chǎn)生質(zhì)量問題的生產(chǎn)環(huán)節(jié)來“消除一切次品所帶來的浪費(fèi)?！?)對人的態(tài)度不同大批量生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)管理中的嚴(yán)格層次關(guān)系。對員工的要求在于嚴(yán)格完成上級下達(dá)的任務(wù)，人被看作附屬于崗位的“設(shè)備”。精益生產(chǎn)則強(qiáng)調(diào)個人對生產(chǎn)過程的干預(yù)，盡力發(fā)揮人的能動性，同時強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)，對員工個人的評價也是基于長期的表現(xiàn)。這種方法更多地將員工視為企業(yè)團(tuán)體的成員，而非機(jī)器。2、精益生產(chǎn)管理方法上的特點(diǎn)(1)拉動式準(zhǔn)時化生產(chǎn)--以最終用戶的需求為生產(chǎn)起點(diǎn)。--強(qiáng)調(diào)物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工完的零件立即可以進(jìn)入下一道工序。--組織生產(chǎn)線依靠一種稱為看板(Kanban)的形式。即由看板傳遞下道向上道工序需求的信息(看板的形式不限，關(guān)鍵在于能夠傳遞信息)。26.1.2制造業(yè)生產(chǎn)方式的歷史演變?nèi)祟愇拿鞯陌l(fā)展與制造業(yè)的進(jìn)步密切相關(guān)。在石器時代，人類利用石料制造勞動工具，以采集、利用自然資源作為主要生活手段。到青銅器、鐵器時代，人們開始采礦、冶煉、織布，使用鑄鍛工具，滿足以農(nóng)業(yè)為主的自然經(jīng)濟(jì)的需要，采取了作坊式手工業(yè)的生產(chǎn)方式。生產(chǎn)使用的原動力主要是人力，局部也利用水力和風(fēng)力。18世紀(jì)初，瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，紡織業(yè)、機(jī)器制造業(yè)取得了革命性的變化，引發(fā)了第一次工業(yè)革命，近代工業(yè)化大生產(chǎn)開始出現(xiàn)。從19世紀(jì)初到20世紀(jì)20年代，主要是用機(jī)器代替人力進(jìn)行生產(chǎn)。工廠的組織結(jié)構(gòu)分散，管理層次簡單，業(yè)主直接與所有的顧客、雇員和協(xié)作者聯(lián)系，采用的是作坊式單件化生產(chǎn)方式。在這種生產(chǎn)方式下，從業(yè)者在產(chǎn)品設(shè)計、機(jī)械加工和裝配方面都有高超的技藝，所以又稱“技藝”性生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式的最大缺點(diǎn)是產(chǎn)品價格高、生產(chǎn)周期長。第一次世界大戰(zhàn)后，美國人福特（HenryFord）和通用汽車公司的斯?。ˋlfredSolon），將歐洲人創(chuàng)造的技藝性生產(chǎn)方式改為流水線、大批量生產(chǎn)方式，使制造業(yè)發(fā)生了革命性變化。但從本質(zhì)上看，大量生產(chǎn)方式的誕生是一種歷史的必然。1776年英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密發(fā)表了《國民財富的性質(zhì)和原因研究》一文，系統(tǒng)地闡述了專業(yè)化及勞動分工理論，奠定了大量生產(chǎn)方式的理論基礎(chǔ)。泰勒創(chuàng)立的科學(xué)管理理論以及互換性原理的推行，對制造技術(shù)和管理科學(xué)的發(fā)展也起到了極大的推動作用。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，人類對產(chǎn)品的需求不僅數(shù)量大，而且復(fù)雜性增加，這就要求制造業(yè)采用更復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)并增加產(chǎn)品產(chǎn)量。大型設(shè)備的使用和多臺機(jī)器的聯(lián)用，不僅是技術(shù)復(fù)雜性的要求，也是批量制造所必需的。使用機(jī)器的制造過程自然牽涉到眾多勞動者，在這種情況下，企業(yè)作為協(xié)調(diào)勞動者之間相互關(guān)系的一種制產(chǎn)方式組織與管理的合理性。大量生產(chǎn)方式的困境，使制造企業(yè)將價值取向轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品市場和顧客，將制造戰(zhàn)略重點(diǎn)移到質(zhì)量和時間。然而為實施這一轉(zhuǎn)變，人們經(jīng)歷了一個曲折的學(xué)習(xí)過程。開始人們?nèi)匝匾u傳統(tǒng)思路，期望依靠制造技術(shù)的改進(jìn)來解決問題。具體地講就是抓住電子計算機(jī)的普及應(yīng)用所提供的有利契機(jī)，以單項的先進(jìn)制造技術(shù)，如計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）、計算機(jī)輔助制造（CAM）、計算機(jī)輔助工藝規(guī)程設(shè)計（CAPP）、制造資源規(guī)劃（MRP）、成組技術(shù)（GT）、并行工程（CE）、柔性制造系統(tǒng)（FMS）等，以及全面質(zhì)量管理（TQC）作為工具與手段，來全面提高產(chǎn)品質(zhì)量和贏得供貨時間。單項先進(jìn)制造技術(shù)和全面質(zhì)量管理的應(yīng)用確實取得了很大成效，但在響應(yīng)市場的靈活性方面并難有實質(zhì)性的改觀，且巨額投資和實際效果形成了強(qiáng)烈的反差，其中以國外應(yīng)用柔性制造系統(tǒng)的教訓(xùn)最為深刻。至此，人們才意識到問題不是出在具體制造技術(shù)和管理方法本身，而是因為我們?nèi)栽诖罅可a(chǎn)方式的舊框架之中解決問題。從人類生活質(zhì)量提高的歷程來看，最初受低收入的制約，人們總是先考慮能否買得起。當(dāng)收入增加到一定程度時，才將產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位。現(xiàn)代人認(rèn)為便利和時間能為自己帶來更大的效用，因而時間成為人們主要追求的目標(biāo)。制造戰(zhàn)略的重點(diǎn)是沿著“成本——質(zhì)量——時間”這樣的軌跡轉(zhuǎn)移著。時間一直是制造生產(chǎn)中的一個重要因素，但它從來沒有像今天這樣被人們所看重。這一方面是市場激烈競爭的結(jié)果，另一方面也反映了現(xiàn)代社會生活的快節(jié)奏以及人們對時間效用的新理解。時間作為新的制造戰(zhàn)略重點(diǎn)，已被學(xué)者和企業(yè)家們所公認(rèn)，并在實踐中也做了多種努力。表1展示了這種制造戰(zhàn)略重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。要實現(xiàn)面向顧客的、基于時間的制造戰(zhàn)略，就必須采用全新的制造生產(chǎn)方式，突破金字塔式的科層組織結(jié)構(gòu)的束縛。先進(jìn)制造生產(chǎn)方式正是在對大量生產(chǎn)方式的質(zhì)疑、反思和揚(yáng)棄中應(yīng)運(yùn)而生的。表1制造戰(zhàn)略重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移顧客對產(chǎn)品的要求制造企業(yè)對策制造戰(zhàn)略重點(diǎn)相應(yīng)制造方式（或技術(shù)）買得起價格低降低成本成本大量生產(chǎn)愿意買質(zhì)量好提高質(zhì)量廣告宣傳質(zhì)量全面質(zhì)量管理、先進(jìn)制造技術(shù)、準(zhǔn)時制生產(chǎn)、柔性制造系統(tǒng)等能買到交易便利、多樣化、個性化迅速提供時間柔性的產(chǎn)和智能制造、精益生產(chǎn)、靈捷制造等文章鏈接：中國制藥機(jī)械設(shè)備網(wǎng)/Tech_news/Detail/1853.html從“福特制”到“豐田制”的演變——長春汽車產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新探析摘要：老工業(yè)基地振興是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)社會和諧發(fā)展的重要內(nèi)容。產(chǎn)業(yè)集群是有效推動老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策方向。本文以一汽集團(tuán)從“福特制”到“豐田制”的變革過程為典型案例進(jìn)行實證研究，解析長春汽車產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新中所采用的制度創(chuàng)新和組織創(chuàng)新兩種途徑，以期對東北老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展給予借鑒和指導(dǎo)。關(guān)鍵字：長春汽車產(chǎn)業(yè)；集群創(chuàng)新；老工業(yè)基地中國國有企業(yè)在轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)中不僅進(jìn)行了企業(yè)制度的改革，在生產(chǎn)組織形式上也在不斷優(yōu)化以適應(yīng)市場和競爭環(huán)境，并且，這種組織形式的優(yōu)化已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是將其企業(yè)邊界向其他企業(yè)延伸。于是在一些老工業(yè)基地中，國有企業(yè)和新興的專業(yè)化的中小民營企業(yè)結(jié)成委托生產(chǎn)以及合作性競爭的關(guān)系，形成了諸多產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益迅速提升。這些國有企業(yè)進(jìn)行了以企業(yè)制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新為內(nèi)容的集群創(chuàng)新戰(zhàn)略，走過了從國有企業(yè)到產(chǎn)業(yè)集群的歷程。長春汽車產(chǎn)業(yè)就是經(jīng)歷了從國有企業(yè)到產(chǎn)業(yè)集群的演化，而且組織形式也從“福特制”逐步演變?yōu)椤柏S田制”。本文解析了長春汽車產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新路徑，這對于豐富產(chǎn)業(yè)集群理論和促進(jìn)老工業(yè)基地振興都有著積極的意義。一、長福特制與豐田制的比較在全球化、市場化和信息化三大時代背景下，企業(yè)的生產(chǎn)組織形式正在形成由“福特制”時代的剛性生產(chǎn)方式向“豐田制”時代的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的趨勢。前者以大批量、標(biāo)準(zhǔn)化和垂直一體化為特征，后者以柔性技術(shù)和組織及復(fù)雜的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)為特點(diǎn)?！案Ｌ刂啤闭饾u被“豐田制”所取代，其原因可以從內(nèi)外兩個方面進(jìn)行分析：一是來自競爭者的外在壓力。在“福特制”時代，大多數(shù)企業(yè)均進(jìn)行大批量、少品種的集中化生產(chǎn)，企業(yè)之間的競爭主要來自產(chǎn)品成本和銷量上的競爭。然而隨著消費(fèi)者時代的到來，顧客對于產(chǎn)品的要求越來越高，不再滿足單一的產(chǎn)品品種，而是更加注重產(chǎn)品的個性化需求。消費(fèi)者的需求就是企業(yè)的生命線，因此很多企業(yè)單單依靠批量銷售標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品難以維系生存，于是便以市場為導(dǎo)向，按照顧客的需求對產(chǎn)品進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)行小批量、多品種的生產(chǎn)。毫無疑問，這種生產(chǎn)方式能夠搶占更多的市場份額，而那些“福特制”的固守者也不得不轉(zhuǎn)變其生產(chǎn)方式，以增強(qiáng)自身的競爭力。二是源于對利潤追求的內(nèi)在動力?！案Ｌ刂啤钡睦麧櫩臻g主要是通過高效率批量生產(chǎn)而對成本空間進(jìn)行壓縮，然而這種利潤方式的取得具有一定的局限性。由生產(chǎn)資料和勞動力等所構(gòu)成的生產(chǎn)成本都有一個最低限度，不可能無限制地壓縮。要想更進(jìn)一步提升利潤，企業(yè)必須另辟蹊徑，“豐田制”生產(chǎn)方式則是企業(yè)解決這一問題的最佳選擇。“豐田制”的始創(chuàng)者豐田喜一郎在創(chuàng)辦公司時，致力于降低成本、減少浪費(fèi)、降低庫存，將零部件生產(chǎn)外包給周邊的小企業(yè)。圍繞豐田汽車公司約有300家制造汽車零件、鑄模和工具的承包商，在這300家承包商周圍又有上千家的小工廠承包制造更小的零件，形成一個汽車生產(chǎn)輻射網(wǎng)，也形成了豐田汽車城。在豐田市和幾個鄰縣的境內(nèi)，幾乎每家企業(yè)都直接或間接地成為這個輻射網(wǎng)中的一分子，汽車生產(chǎn)和供應(yīng)集中在以豐田集團(tuán)為中心、半徑為10公里的范圍內(nèi)。即時生產(chǎn)、零庫存、敏捷制造等現(xiàn)代生產(chǎn)和物流方法也被豐田創(chuàng)造，并向世界推廣。豐田的這種模式減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，被世界汽車制造業(yè)視為較理想的生產(chǎn)方式?！柏S田制”的核心思想是以整體優(yōu)化的觀點(diǎn)合理配置和利用現(xiàn)有生產(chǎn)要素，消除生產(chǎn)過程中一切不產(chǎn)生附加價值的勞動和資源，獲得更高的生產(chǎn)效率和更大的經(jīng)濟(jì)效益?！案Ｌ刂啤迸c“豐田制”屬于兩種完全不同的生產(chǎn)方式，“豐田制”完全打破了“福特制”的經(jīng)營理念、生產(chǎn)方式和管理策略，具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性、適應(yīng)性。二者的區(qū)別見表1。產(chǎn)業(yè)集群特別適用于具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多的汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)代發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)集群大都以“豐田制”為主要發(fā)展途徑，除了日本豐田市以外，還有美國底特律、德國慕尼黑等。中國長春汽車在發(fā)展過程中也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的“福特制”向“豐田制”的演化。表1：福特制與豐田制的比較福特制豐田制活動范圍范圍小，多數(shù)公司定位在國內(nèi)范圍大，一般為全球范圍，注重合作生產(chǎn)方式大批量、少品種、集中化生產(chǎn)方式小批量、多品種、分散化生產(chǎn)方式產(chǎn)品特征注重共性、數(shù)量，成本與數(shù)量成反比注重個性、服務(wù)，成本與數(shù)量無關(guān)或很小管理模式嚴(yán)格、細(xì)化管理；高度集權(quán)以人為本，知識管理，信息和知識共享創(chuàng)新模式靠一個創(chuàng)新獲得長時間的壟斷利潤不斷創(chuàng)新，視創(chuàng)新為機(jī)遇價值來源從數(shù)量上獲得價值從協(xié)作中獲得價值供應(yīng)鏈以制造為中心以客戶價值增量為中心

二、長春汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀長春市是中國汽車工業(yè)發(fā)展的搖籃，自1956年7月我國第一輛解放牌載重汽車下線至今，經(jīng)過五十多年的建設(shè)，長春汽車產(chǎn)業(yè)已從最初的一家企業(yè)發(fā)展到以一汽集團(tuán)為核心，具有300多個配套企業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)集群，汽車生產(chǎn)組織方式已由“福特制”向“豐田制”逐步轉(zhuǎn)化。其一，核心企業(yè)是集群的“領(lǐng)頭羊”。長春市汽車工業(yè)形成了以中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱一汽集團(tuán)）為核心，集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車、中高級轎車、輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系。一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽大眾汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司、一汽客車有限公司和一汽技術(shù)中心等總部均設(shè)在長春，在長春地區(qū)形成了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的核心力量。一汽集團(tuán)公司的生產(chǎn)企業(yè)和科研院、所(全資子公司和控股子公司)分布在全國14個省、市、自治區(qū)的19個城市。自東北腹地延伸，沿大連灣、渤海灣、膠東灣、長江三角洲、海南島和廣西、云南、四川，以“S”形布局形成東北、華北及膠東、西南三大生產(chǎn)基地，生產(chǎn)中、重、輕、轎、客、微多品種寬系列的整車、主機(jī)和零部件。一汽集團(tuán)的產(chǎn)值在整個長春汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值中占有很大的比重（參見表2）。表2：一汽集團(tuán)——長春汽車產(chǎn)值單位：億元年份200120022003200420052006一汽集團(tuán)產(chǎn)值6.3011.7511.8314.86長春汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值440954.9011641336.4059067193長春汽車企業(yè)數(shù)目142183193219267300數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》（2006年）

其二，眾多汽車零部件中小企業(yè)如“眾星捧月”般為一汽集團(tuán)提供配套生產(chǎn)和服務(wù)。為解放公司配套的134戶，為轎車股份公司配套的50戶，為一汽大眾配套的零部件企業(yè)103戶，直接、間接配套產(chǎn)值達(dá)210億元。截止2005年底，長春市擁有汽車及零部件制造企業(yè)330家，其中零部件企業(yè)310家，規(guī)模以上零部件企業(yè)200多家，約占零部件企業(yè)總數(shù)的71.6%。2005年，長春市實現(xiàn)汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值230億元。2006年，汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值占全市比重接近70%。目前，吉林省零部件行業(yè)基本具備一級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有8戶,19種產(chǎn)品；二級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有15戶,18種產(chǎn)品;三級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有11戶,47種產(chǎn)品。其中，汽車電線束、轎車車燈、消音器、保險杠、制動器、離合器、濾清器、座椅骨架、精鍛連桿、等角速萬向節(jié)、汽車音響系統(tǒng)、儀表板總成等零部件產(chǎn)品在國內(nèi)已形成明顯優(yōu)勢。長春汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)成為我國最大、最全的汽車工業(yè)體系，集群創(chuàng)新路徑則是其取得成功的關(guān)鍵所在。三、長春汽車產(chǎn)業(yè)的集群創(chuàng)新路徑集群創(chuàng)新是指在空間集聚的條件下，眾多產(chǎn)業(yè)相同或相關(guān)的大中小企業(yè)以及其他組織以集群的方式進(jìn)行創(chuàng)新活動，既不損失單個中小企業(yè)所具備的創(chuàng)新活力，又可以獲得大企業(yè)才擁有的創(chuàng)新資源，因而在當(dāng)前成為一種倍受關(guān)注的塑造區(qū)域創(chuàng)新能力、國家創(chuàng)新能力的有效途徑。當(dāng)前長春汽車產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成以核心企業(yè)為中心，眾多中小企業(yè)為節(jié)點(diǎn)的放射狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也被Markusen（1996）稱為輪軸式集群，這與豐田城的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是相似的。長春汽車產(chǎn)業(yè)豐田式集群的形成從宏觀上來看，是“合—分—合”式的演變過程。從微觀層面分析則經(jīng)歷了兩個階段：一是制度創(chuàng)新，即一汽集團(tuán)對企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行兼并、重組，實施“合—分”式結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是組織創(chuàng)新，即以一汽集團(tuán)為核心，將汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分級下包，形成中小企業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，集群內(nèi)部企業(yè)整體采取競爭與合作的“合式”戰(zhàn)略。（一）長春汽車產(chǎn)業(yè)集群的制度創(chuàng)新。首先，一汽集團(tuán)采取的是“合式”戰(zhàn)略。自1990年對東北齒輪廠首次進(jìn)行有償兼并以來，在近十年的發(fā)展過程中不斷地對其他相關(guān)汽車企業(yè)進(jìn)行兼并，實現(xiàn)了對汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與合理利用。表3對一汽集團(tuán)的兼并概況進(jìn)行了統(tǒng)計。表3：一汽集團(tuán)結(jié)構(gòu)兼并概況統(tǒng)計兼并時間兼并方式兼并企業(yè)1990年10月30日有償兼并東北齒輪廠1991年3月1日有償兼并長春輕型車廠長春輕型發(fā)動機(jī)廠長春齒輪廠1991年6月28日有償兼并吉林輕型車廠1992年11月12日無償兼并，承擔(dān)債務(wù)四平專用車廠1993年1月7日無償兼并長春齒輪廠1998年1月18日有償兼并海南汽車廠2000年4月24日無償兼并，承擔(dān)債務(wù)一汽新疆專用汽車資料來源：作者搜集企業(yè)內(nèi)部資料整理

雖然一汽集團(tuán)通過兼并大大增強(qiáng)了企業(yè)自身的實力，然而面對全球性生產(chǎn)競爭，這種“大而全”的垂直一體化經(jīng)營模式已不再適應(yīng)市場化競爭。于是，一汽集團(tuán)實施了“分式”戰(zhàn)略，在1999年至2002年之間對企業(yè)進(jìn)行了全面的結(jié)構(gòu)重組調(diào)整，大致可分為如下三個階段：第一階段，直屬專業(yè)廠重組。1998年9月27日，富奧汽車零部件有限公司在長春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)掛牌成立，帶走了一汽集團(tuán)公司9個汽車零部件專業(yè)廠和8個中外合資企業(yè)，占一汽本部15.6%的員工16491人，以及廠房面積70.5萬平方米、各種設(shè)備7633臺，固定資產(chǎn)15.3億元，成為一個大型的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。富奧公司成立以來四年累計實現(xiàn)銷售收入166億元，同比遞增率為26%；創(chuàng)造利潤3.2億元，同比遞增率18%；每年零部件降價1億多元；累計向集團(tuán)公司轉(zhuǎn)移利潤約11億元。繼富奧零部件公司成立以后，一汽集團(tuán)繼而對具備條件的直屬專業(yè)廠（處）進(jìn)行資產(chǎn)重組，新建了鑄造公司、模具公司、通信公司和動能分公司。這些公司實行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，直接面向市場。第二階段，汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)重組。2001年2月20日，一汽集團(tuán)將汽車研究所、工藝處主導(dǎo)業(yè)務(wù)，技術(shù)處大部分業(yè)務(wù)合并重組，組成中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心，對外仍保留原來長春汽車研究所、工藝研究所、汽車材料研究所、中國汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的名稱。以一汽集團(tuán)公司工廠設(shè)計院為主體，集團(tuán)公司將原基建處的工業(yè)和民用建筑等設(shè)計業(yè)務(wù)和長春汽車工業(yè)工程建設(shè)開發(fā)中心歸并重組，成立“機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計院”，其是集團(tuán)公司的全資子公司，實行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展的經(jīng)營機(jī)制。同年3月23日，公司決定將實業(yè)總公司承擔(dān)的社會事業(yè)管理職能分離出來，成立社會事業(yè)部，使得實業(yè)總公司真正成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實體。第三階段，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)重組。2002年，吉林輕型車廠在完成戰(zhàn)略性資產(chǎn)重組以后，企業(yè)辦社會和輔助生產(chǎn)部分一次性移交給吉林市當(dāng)?shù)卣髽I(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生脫胎換骨的變化。由于突出了生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)，汽車產(chǎn)銷量雙雙突破7萬輛大關(guān)，同比增加69%，其中微型汽車“一汽佳寶”市場占有率提高2.3%，達(dá)到12%，躋身于國內(nèi)微型車四強(qiáng)之列。實施兼并重組的目的主要是為了獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一汽集團(tuán)通過兼并重組使得企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，企業(yè)競爭實力得到提升。（二）長春汽車產(chǎn)業(yè)集群的組織創(chuàng)新。規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于長春市汽車產(chǎn)業(yè)樹立競爭優(yōu)勢具有很大的意義。一汽集團(tuán)通過兼并、重組的“合—分”式制度創(chuàng)新戰(zhàn)略，已經(jīng)使得長春汽車產(chǎn)業(yè)形成了輪軸式集群發(fā)展模式的基本構(gòu)架。然而，這種生產(chǎn)模式還僅局限于企業(yè)內(nèi)部，也只是“豐田制”組織模式的雛形。在集群發(fā)展后期，為了快速提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益，一汽集團(tuán)將其企業(yè)邊界向其他企業(yè)延伸，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織形式，繼續(xù)增加節(jié)點(diǎn)，與眾多汽車零部件生產(chǎn)商結(jié)成委托生產(chǎn)的合作性競爭關(guān)系,企業(yè)間長期合作形成的組織形式是一種超越市場與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)組織形式。一汽集團(tuán)作為長春汽車產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，按“兩條腿走路”的網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略組織生產(chǎn)。一方面，對產(chǎn)品的質(zhì)量影響較大的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)，技術(shù)難度大或技術(shù)保密要求高的關(guān)鍵部件的加工，零配件的總裝、核心技術(shù)的研究與開發(fā)以企業(yè)內(nèi)部自行生產(chǎn)為主；另一方面，一汽集團(tuán)將汽車電子、模具、化工、橡膠、發(fā)動機(jī)、車身、軸承和輪胎等零部件生產(chǎn)流程剝離出來，由中小企業(yè)加工生產(chǎn)。長春汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，“兩條腿”均取得明顯經(jīng)營業(yè)績，而且一汽集團(tuán)對于中小企業(yè)的發(fā)展起到了很大的帶動作用。特別是一汽集團(tuán)通過與德國、日本等跨國公司合作，在長春市帶動起一批在國內(nèi)國際具有一定影響和優(yōu)勢的汽車零部件企業(yè)群體，形成了“輕、中、重、轎、客”5大系列數(shù)百個車型的多品種、多系列產(chǎn)品格局。以一汽集團(tuán)為核心的“豐田制”生產(chǎn)組織模式使得一汽集團(tuán)和零部件小企業(yè)各自都有了較為明確的定位。一汽集團(tuán)通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包活動，降低了本身的組織剛性，能把更多的精力與資源投放在企業(yè)戰(zhàn)略研究和研究開發(fā)上，提高了企業(yè)適應(yīng)市場變化的靈活性。中小企業(yè)在與一汽集團(tuán)的長期關(guān)系中，可以