第五節(jié)-混凝土灌注樁專項施工方案【實用文檔】doc

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第九節(jié)混凝土灌注樁專項施工方案第五節(jié)混凝土灌注樁專項施工方案【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載一、基本規(guī)定1.1樁位的放樣允許偏差如下：群樁20㎜;單排樁10㎜.1.2樁基工程的樁位驗收，除設計有規(guī)定外，應按下述要求進行：當樁頂設計標高與施工場地標高相同時，或樁基施工結束后，有可能對樁位進行檢查時，樁基工程的驗收在施工結束后進行。當樁頂設計標高低于施工場地標高,送樁后無法對樁位進行檢查時，對打入樁可在每根樁樁頂沉至場地標高時,進行中間驗收，待全部樁施工結束，承臺或底板開挖到設計標高后,再做最終驗收。對灌注樁可對護筒位置做中間驗收。1.3工程樁應進行承載力檢驗。對于地基基礎設計等級為甲級或地質(zhì)條件復雜，成樁質(zhì)量可靠性低的灌注樁，應采用靜載荷試驗的方法進行檢驗,檢驗樁數(shù)不應少于總數(shù)的1％，且不應少于3根，當總樁數(shù)少于50根時，不應少于2根。1.4樁身質(zhì)量應進行檢驗。對設計等級為甲級或地質(zhì)條件復雜，成檢質(zhì)量可靠性低的灌注樁，抽檢數(shù)量不應少于總數(shù)的30%，且不應少于20根；其他樁基工程的抽檢數(shù)量不應少于總數(shù)的20％，且不應少于10根.1。5結構構件的混凝土強度應按現(xiàn)行國家標準《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107的規(guī)定分批檢驗評定。當混凝土中摻用礦物摻合料時,確定混凝土強度時的齡期可按現(xiàn)行國家標準《粉煤灰混凝土應用技術規(guī)范》GBJ146等的規(guī)定取值。當混凝土試件強度評定不合格時，可采用非破損或局部破損的檢測方法，按國家現(xiàn)行有關的規(guī)定對結構構件中的混凝土強度進行推定,并作為處理的依據(jù)。1.6當鋼筋的品種、級別或規(guī)格需作變更時，應辦理設計變更文件。1.7在澆筑混凝土之前，應進行鋼筋隱蔽工程驗收,其內(nèi)容包括：1.7.11。7。21。7。3二、施工準備2.1技術準備2.1.12.1。22。1.32。2生產(chǎn)及機具準備2。2。12.2。22.2。3進行場地踏勘，對既有架空電線、地下線纜、給排水管道等設施,如果妨礙施工或對安全操作有影響，應采取清除、移位、保護等措施妥善處理.2.2.4根據(jù)旋挖鉆機施工的要求，準備滿足要求的設備，如旋挖鉆機、泥漿泵、導管、電焊機、氧氣瓶、乙炔瓶、挖掘機、泥漿攪拌機、自卸車等,并調(diào)試至最佳使用狀態(tài)。測繩需標定后方可使用?；炷翑嚢枵緶蕚渚途w或商品混凝土已聯(lián)系并簽訂協(xié)議，隨時保證供應。2。2。5平整場地，以便鉆機安裝和移位.對不利于施工機械運行的松散場地，應采取硬化、加固等措施.場地要采取有效的排水措施。場地布置應根據(jù)施工組織設計,合理安排泥漿池、沉淀池的位置,沉淀池的容積應滿足２個以上排渣量的需要.2。2.6１施工前本著節(jié)約方便施工的原則確定泥漿池位置及大小。一般可根據(jù)使用的泥漿泵的功率依照相鄰的樁基共用一座泥漿池的原則來確定泥漿池位置,泥漿池大小可按照使用鉆機數(shù)量來開挖.２開挖以前先挖深溝，經(jīng)有關人員確認泥漿池位置無地下管線。泥漿池可按照1：0。75放坡,開挖完成后應立即按照要求設置１．５Ｍ高的欄桿，同時用緑網(wǎng)四周圍護并在醒目位置懸掛標示牌、警示牌等。泥漿池造漿前底部及四周使用厚朔料布進行襯護。３由于旋挖鉆機施工時，采用靜態(tài)泥漿護壁,故應配置優(yōu)質(zhì)泥漿進行護壁.４泥漿調(diào)制采用泥漿攪拌制備，泥漿可采用接近地表經(jīng)過凍融的黏土或水化快造漿能力強黏度大的膨潤土來制備。５現(xiàn)場技術交底和設計圖紙，通過標高計算復核樁徑樁長樁底樁頂標高，如有疑問及時報現(xiàn)場工程師，防止出現(xiàn)施工質(zhì)量事故。2.3作業(yè)條件2。3。12.3。22.3。3三、材料和質(zhì)量要點3。1材料要求3。1。1a、水泥擬選用32。5號以上的普通硅酸鹽水泥.b、水泥進場時，應有出廠合格證或試驗報告，并要核對其品種、標號、出廠日期。使用前若發(fā)現(xiàn)受潮或過期，應重新取樣試驗。c、水泥質(zhì)量證明書中各項品質(zhì)指標應符合標準中的規(guī)定。品質(zhì)指標包括氧化鎂含量、三氧化硫含量、燒失量、細度、凝結時間、安定性、抗壓和抗折強度。d、混凝土的最大水泥用量不宜大于450kg/m33.1.2a、砂擬優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)河砂，嚴禁采用含氯量大的海砂.b、砂子宜用中砂，砂率宜控制在40%～50%。c、砂的含泥量(按重量計），當混凝土強度等級高于或等于C30時，不大于3%；低于C30時，不大于5%，對有抗?jié)B、抗凍或其它特殊要求的混凝土用砂，其含泥量不應大于3%.3.1。3a、宜選用花崗巖碎石或卵石。b、石子最大粒徑不得大于結構截面尺寸的1/5，同時不得大于鋼筋間最小凈距的3/4。且不得超過60mmc、石子的含泥量（按重量計）對等于或高于C30混凝土時，不大于1%；低于C30時，不大于2%；對有抗凍、抗?jié)B或其它特殊要求的混凝土，石子的含泥量不大于1%。D、石子中針、片狀顆粒的含量(按重量計），當混凝土等級高于或等于C30時，不大于15％；低于C30時不大于25%.3。1.43。1。5外加劑:減水劑、早強劑、緩凝減水劑等應符合有關標準的規(guī)定,其摻量須經(jīng)試驗符合要求后，方可使用3.1。63.1。7鉆進方法地層情況相對密度黏度(ｓ）含砂率（％）膠體率（%)ｐＨ值旋挖鉆填土、硬土、粉土、砂性土、砂卵礫石層、軟~中硬基巖等1.03～1.118～22＜2％＞988～103。1.8序號檢測項目規(guī)定值或允許偏差檢測方法和頻率１長度（ｍ）滿足設計值尺量２外徑（ｍｍ）樁徑＋（20~40ｃｍ)３傾斜度1％４護筒頂面中心偏差（ｍｍ）50５相鄰關節(jié)管徑差（ｍｍ）3６下沉最后灌入度＞5ｃｍ／ｍｉｎ焊接焊縫尺寸及外觀符合規(guī)程要求樣板尺，目測10點超聲波檢測超聲波探傷100%探傷儀檢測3.1。9項目允許誤差檢驗方法泥漿比重≤1.1泥漿測試儀器（三件套)含砂率＜2％黏度17~20ｓ沉渣厚度≤20ｃｍ測繩測量3.2技術要求3.2。13。2。23。2。33.2。43。3質(zhì)量要求3.3.13。3.23。3。33.3.4鋼筋儲存:鋼筋的外觀檢查合格后,應按鋼筋品種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分類堆放，不得混雜,且應設立識別標志。鋼筋在儲存過程中應避免銹蝕和污染，宜在庫內(nèi)或棚內(nèi)存放,露天堆置時,應架空存放，離地面不宜小于300mm3.3.53.3。6鋼筋配料整形:鋼筋應平直、無局部彎折，對彎曲的鋼筋應調(diào)直后使用.調(diào)直可采用冷拉或調(diào)直機調(diào)直冷拉法多用于較細鋼筋的調(diào)直，調(diào)直機多用于較粗鋼筋的調(diào)直,采用冷拉法調(diào)直時應勻速慢拉,Ⅰ級鋼筋冷拉率應≦2﹪，牌號鋼筋冷拉率應≦1﹪.用調(diào)直機調(diào)直鋼筋時，表面?zhèn)鄄粦菇孛婷娣e減少5﹪3。3.7下料前認真核對鋼筋規(guī)格、級別及加工數(shù)量，無誤后按配料單下料。鋼筋彎曲成型前，應根據(jù)配料表要求長度分別截斷，通常用鋼筋切斷機進行。在鋼筋切斷前，先在鋼筋上用粉筆按配料單標注下料長度將切斷位置做明顯標記，切斷時，切斷標記對準刀刃將鋼筋放入切割槽將其切斷。應將同規(guī)格鋼筋根據(jù)不同長短搭配、統(tǒng)籌排料；一般先斷長料。后斷短料，一減少短頭和損耗。避免用短尺量長料，防止產(chǎn)生累計誤差，應在工作臺上標出尺寸、刻度,并設置控制斷料尺寸用的擋板。切斷過程中如發(fā)現(xiàn)劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等，必須切除，切斷后鋼筋斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象，鋼筋長度偏差不得小于±3.3。8鋼筋彎曲時應將個彎曲點位置劃出，劃線尺寸應根據(jù)不同彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調(diào)直值。劃線應在工作臺上進行，如無劃線臺而直接以尺度量化線時，應使用長度適當?shù)哪境呓恿浚苑腊l(fā)生差錯。第一根鋼筋彎曲成型后，應與配料表進行復核,復核要求后再成批加工。成型后的鋼筋要求形狀正確，平面上浮無凹曲。彎點處無裂縫.其尺寸允許偏差為：全長±10mm,彎起鋼筋起彎點位移20mm，彎起鋼筋的起彎高度±5mm，箍筋邊長±5mm，箍筋邊長±5mm3。3。93。3。10加工鋼筋籠胎具：用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由底梁、底梁端部大樣板、加強筋位置弧板三部分構成。底梁采用兩根槽鋼，槽鋼間距50cm左右,之間用鋼筋或角鋼焊接;底梁一端垂直焊接一塊110cm×110cm的鋼板，厚不小于0.5mm;在大樣板上用油漆繪出加強筋外輪廓及每根0主筋的位置；在底梁上按每節(jié)鋼筋骨架加強箍筋數(shù)量和位置設立弧形板胎具，弧形板采用10mm3.3。113.3.123。3.13加強筋設于主筋內(nèi)側，第一道加強筋距承臺底40cm,最下一道設于鋼筋底面以上10cm,中間部分自上而下每2m一道，零數(shù)可在最下二段平均分配,但不得大于2.5m四、施工工藝4.1旋挖鉆機鉆孔樁施工工藝4.2鋼筋籠施工工藝4。3測量放樣利用施工現(xiàn)場附近復核報批過的導線點和水準點，用全站儀等準確放樣各樁位中心，用十字樁固定位置，用水準儀測量地面高程，確定鉆孔深度；測好的樁位必須復測，誤差控制在５ＭＭ以內(nèi)。4。4鉆機就位4。4。1鉆機就位以前先檢查鉆機的工作性能，確保鉆機各零部件、液壓系統(tǒng)及各種儀表正常工作。保證樁位附近平整，把鉆機開到樁位旁，將鉆機的尖端正對樁位標注點。再用垂球及鉆機儀表控制鉆桿的垂直度和鉆機機身的水平，并保證鉆架上的起吊滑輪、鉆桿中心及轉盤中心在同一條鉛垂線上，保證鉆機底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進和運行中不應產(chǎn)生位移和沉陷。4。4.24.5制作、護筒埋設4。5.14.5。2埋設護筒前進行樁位控制點的放樣，用小口徑的鉆頭先預鉆至護筒底的標高位置，然后提出鉆頭且用鉆頭將鋼護筒壓到預定位置,再用粗顆粒土回填護筒外側周圍,回填密實.鉆頭慣壓護筒時要分別在護筒各個方向均勻慣壓、同時慣壓、防止外側護筒慣壓過程中出現(xiàn)傾斜.4.5.34。5。44。5。54。6鉆機鉆孔4。6。14.6。24.6。34。6。44。6.54。6。64。6。74.6.84.6。94。7成孔檢查4。7。14。7.24.7。3具體做法是:在驗孔器下放到指定位置后在吊點系一垂球,然后在垂球的吊繩上用毫米尺標定從垂球系點開始的１米位置，待垂球靜止后用毫米尺測量垂球吊繩到檢孔器吊繩的距離Ｅ(單位:ｍｍ）。此時檢孔器所處位置樁孔的傾斜度就為ｉ＝Ｅ×１００﹪／１０００.4.8排渣、清孔鉆孔排渣可采用泥漿循環(huán)和抽渣筒等方法。如采用抽渣筒排渣４~５Ｍ深厚，每鉆進0.5-1米應抽渣一次，并補給泥漿,灌注清水.鉆到施工圖標示樁底標高后，應立即清孔。當鉆進深度達到設計要求時，應對孔深、孔徑、孔位和孔行進行檢查，滿足設計要求后，填寫終孔檢查證,經(jīng)監(jiān)理工程師鑒認后方可進行清理和灌注水下混凝土的準備工作。4.8。1掏渣法適用于在各類土層中用鉆孔的各類摩擦樁的初步清孔：噴射法(射風、射水)法和砂漿懸浮法是用于配合其他清孔方法的輔助手段.4。8.2對于原土造漿的鉆孔，鉆到設計后，可使鉆頭空鉆不進尺，循環(huán)換漿,泥漿比重在１：１左右。對于土質(zhì)較差的砂土層和砂加卵石層,清孔后孔底泥將密度應控制在１．１５～１．２５ɡ／，cm3左右。清孔后的孔底沉渣厚度，端承樁不得大于５０mm，或不大于設計規(guī)定值；摩擦樁不得大于２００mm.在灌注水下混凝土前必須復測沉渣厚度，沉渣超過規(guī)定者，必須重新清孔，符合規(guī)定后方可灌注水下混凝土。4。8.3清孔應向孔內(nèi)補充清水或泥漿保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。不斷用加大孔深的辦法代替清孔。柱樁孔，在灌注混凝土前孔底射水或壓氣３～５min,翻動孔底沉渣，然后進行灌注。射水壓力比孔前壓力大０．５MP.各環(huán)節(jié)施工銜接緊密，縮短工藝間隔時間.4.9鋼筋籠的制作

制作鋼筋籠時，要求主筋環(huán)向均勻布置,箍筋的直徑及間距、主筋的保護層、加勁箍的間距等均應符合設計規(guī)定。箍筋和主筋之間一般采用點焊.分段制作的鋼筋籠，其接頭宜采用焊接并應遵守《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》.

鋼筋籠吊放入孔時，不得碰撞孔壁。灌注混凝土時應采取措施固定鋼筋籠的位置,避免鋼筋籠受混凝土上浮力的影響而上浮。

也可待澆筑完混凝土后，將鋼筋籠用帶帽的平板振動器振入混凝土灌注樁內(nèi).

4.10混凝土的配制

配制混凝土所用的材料與性能要進行選用.灌注樁混凝土所用粗骨料可選用卵石或碎石,其最大粒徑不得大于鋼筋凈距的1/3。坍落度隨成孔工藝不同而有各自的規(guī)定.混凝土強度等級不應低于C15，水下澆注混凝土不應低于C20。水下澆注混凝土具有無振動、無排污的優(yōu)點，又能在流砂、卵石、地下水、易塌孔等復雜地質(zhì)條件下順利成樁，而且由于其擴散滲透的水泥漿而大大提高了樁體質(zhì)量，其承載力為一般灌注樁的1。5～2倍.

4.11鉆孔與灌注作業(yè)的連續(xù)性鉆孔完成后，應立即組織鋼筋籠安裝和水下混凝土灌注工作，在此過程中，應保持孔內(nèi)水頭，避免塌孔。為保證施工的連續(xù)進行，應做好以下工作：4。11。14.11。24.11。3五、質(zhì)量標準5。1混凝土原材料主控項目：5.1。1當使用中對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超過三個月（快硬硅酸鹽水泥超過一個月）時，應進行復驗,并按復驗結果使用。鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構中,嚴禁使用含氯化物的水泥。檢查數(shù)量：按同一生產(chǎn)廠家、同一等級、同一品種、同一批號連續(xù)進場的水泥，袋裝不超過200T,散裝不超過500T為一批,每批抽樣不少于一次。檢查方法:檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告。5.1。2預應力混凝土結構中,嚴禁使用含氯化物的外加劑。鋼筋混凝土結構中，當使用含氯化物的外加劑，混凝土中氯化物的總含量應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土質(zhì)量控制標準》GB50164的規(guī)定。檢查數(shù)量：按進場的批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方法確定。檢驗方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告。5.1。3檢驗方法：檢查原材料試驗報告和氯化物、堿總含量計算書。一般項目：5。1。4檢查數(shù)量：按進場的批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方案確定。檢查方法:檢查出廠合格證和進場復驗報告。5.1.5檢查數(shù)量：按進場的批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方案確定。檢查方法:檢查進場復驗報告.5.1。6檢查數(shù)量：同一水源檢查不少于一次。檢驗方法：檢查水質(zhì)試驗報告.5。2配合比設計主控項目5.2.1對有特殊要求的混凝土，其配合比設計尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的專門規(guī)定。檢驗方法:檢查配合比設計資料。一般項目5。2.2檢查方法：檢查開盤鑒定資料和試件強度試驗報告。5。2.3檢查數(shù)量：每個工作班檢查一次。檢驗方法:檢查含水率測試結果和施工配合比通知單。5。3混凝土施工主控項目5。3.15。3.2檢驗方法:檢查試件抗?jié)B試驗報告.5.3.3原材料每盤稱量的允許偏差材料名稱允許偏差水泥±2％粗、細骨料±3%水、外加劑±2％注:1、衡器應定期校驗，每次使用前應進行零點校核，保持計量準確；2、當遇雨天或含水率有顯著變化時，應增加含水率檢測次數(shù)，并及時調(diào)整水和骨料的用量。檢查數(shù)量:每工作班抽查不應少于一次。檢驗方法：復稱。5.3。4檢查數(shù)量:全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察，檢查施工記錄。5.4鋼筋原材料鋼筋進場時，必須對其質(zhì)量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗,其質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1449）和《低碳鋼熱軋圓盤條》（GB/T701）等的規(guī)定和設計檢驗數(shù)量：以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每60t為一批，不足60t也按一批計.施工單位每批抽檢一次;監(jiān)理單位見證取樣檢測或平行檢驗抽檢次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的20﹪或10﹪，但至少一次.檢驗方法：施工單位全部檢查質(zhì)量證明文件并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗;監(jiān)理單位全部檢查質(zhì)量證明文件、試驗報告并隨機抽樣進行見證取樣檢測或平行檢驗。5。5鋼筋加工鋼筋的加工應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定：受拉熱軋光圓鋼筋的末端應做180°彎鉤，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的2。5倍,鉤端應留有不小于鋼筋直徑的3倍的直線段。受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的120倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）.用低碳鋼熱軋圓盤條制成的箍筋，其末端應做成不小于90°的彎鉤，有抗震等特殊要求的結構應做135°或180°的彎鉤.；彎鉤端直線段的長度，一般結構不得小于箍筋直徑的5倍.有抗震等特殊要求的結構，不得小于箍筋直徑的10倍.檢驗數(shù)量：施工單位按鋼筋編號各抽檢10﹪，且各不少于3件；監(jiān)理單位平行檢驗數(shù)量為施工單位抽檢數(shù)量的10﹪，且各不少于一件。檢驗方法：尺量。5。6鋼筋連接5。6。1檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查.檢驗方法：觀察。5.6。2鋼筋接頭的技術要求和外觀質(zhì)量應符合相關檢驗標準的規(guī)定。鋼筋焊接接頭應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18）的規(guī)定和設計要求。承受靜力荷載為主的直徑為28～32mm檢驗數(shù)量:鋼筋接頭的外觀質(zhì)量，施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。焊接接頭的力學性能檢驗以同級別、同規(guī)格、同接頭形式和同一焊工完成的每200個接頭為一批，不足200個也按一批計。冷擠壓套筒連接接頭的力學性能檢驗以同等級、同規(guī)格和同接頭形式的沒200個接頭為一批，不足200個也按一批計。施工單位每批抽檢一次;監(jiān)理單位見證取樣檢測次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的20﹪，但至少一次。檢驗方法：鋼筋接頭外觀檢查,施工單位、監(jiān)理單位觀察和尺量。焊接接頭和冷擠壓套筒連接接頭力學性能檢驗，施工單位做拉伸試驗，閃光對焊接頭增做冷彎試驗；監(jiān)理單位檢查力學性能試驗報告并進行見證取樣檢測。5.7鋼筋安裝5。7.1檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和尺量。5。7。2檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查.檢驗方法：觀察和尺量。5.7.3檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和測量。5.7。4在整個施工過程中,應隨時檢查環(huán)氧涂層鋼筋的涂層損傷缺陷情況，每米環(huán)氧涂層鋼筋上小于25mm2的涂層缺陷的總面積不得大于鋼筋表面積的0。1﹪檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和尺量。5。7。5序號項目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度±100mm尺量檢查2鋼筋骨架直徑±20mm3主鋼筋間距±0。5d尺量檢查不少于5處4加強筋間距±20mm5箍筋間距或螺旋筋間距±20mm6鋼筋骨架垂直度1﹪吊線尺量檢查注：d為鋼筋直徑（mm），檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查.5.8灌注樁的樁位偏差必須符合下表的規(guī)定，樁頂標高至少要比設計標高高出0.5米,樁底清孔質(zhì)量按不同的成樁工藝有不同的要求,應按相關要求執(zhí)行。每澆注50立方必須有1組試件，小于50立方的樁,每根樁必須有一組試件。成孔方法樁徑允許偏差（MM)垂直度允許偏差（%）樁位允許偏差（MM）1—3根、單排樁基垂直于中心線方向和群樁基礎的邊樁條形樁基沿中心線方向和群樁基礎的中間樁泥漿護壁鉆孔樁D≤1000MM±50＜1D/6，且不大于100D/4,且不大于150D＞1000MM±50100＋0。01H150+0。01H5.9混凝土灌注樁（泥漿護壁鉆孔)質(zhì)量檢驗標準項序檢查項目允許偏差或允許值檢查方法單位數(shù)值主控項目1樁位見上表基坑開挖前量護筒，開挖后量樁中心2孔深㎜+300只深不淺，用重錘測，或測鉆釬,套管長度,嵌巖樁應確保進入設計要求的嵌巖深度3樁體質(zhì)量檢驗按基樁檢測技術規(guī)范。如鉆芯取樣，大直徑嵌巖樁應鉆至樁尖下50㎝按基樁檢測技術規(guī)范4混凝土強度設計要求試件報告或鉆芯取樣送檢5承載力按基樁檢測技術規(guī)范按基樁檢測技術規(guī)范一般項目1垂直度見上表測套管或鉆桿，或用超聲波探測，干施工時吊垂球2樁徑見上表井徑儀或超聲波檢測,干施工時用鋼尺量，人工挖孔樁不包括內(nèi)襯厚度3泥漿比重（粘土或砂性土中）1．15—1．20用比重計測，清孔后在距孔底50㎝處取樣4泥漿面標高（高于地下水位）M0．5—1．0目測5沉渣厚度：端承樁摩擦樁㎜㎜≤50≤150用沉渣儀或重錘測量6混凝土坍落度:水下灌樁干施工㎜㎜160—22070—100坍落度儀7鋼筋籠安裝深度㎜±100用鋼尺量8混凝土充盈系數(shù)＞1檢查每根樁的實際灌注量9村頂標高㎜+30—50水準儀,需扣除樁頂浮漿層及劣質(zhì)樁體六、成品保護6.1混凝土澆筑時應保護好鋼筋。防止位移和污染，應設專人負責看守,發(fā)現(xiàn)問題及時報告處理.6.2樁基施工時采用后退式方法，在混凝土強度達到設計強度的90％以前任何機械嚴禁在上部行走或挖掘周邊土層。6.3鋼筋籠在搬運和安裝過程中必須采取可靠措施防止骨架變形，輕起輕放.6。4砼在終凝之前，嚴禁在上部踐踏，造成凹凸不平，且不許搖晃豎向鋼筋。6。5要保證鋼筋和墊塊的位置正確，砼成型后不許用任何物件碰撞或擠壓混凝土樁。6.6禁止擾動區(qū)域設置警戒線或圍擋，已成型樁上部設置標示牌。七、安全環(huán)保措施7.1安全保證措施7。1.17。1。27.1.37.1.47.1.57。1.6施工前接受安全員及技術員安全交底，進入施工現(xiàn)場必須佩戴好安全帽，作業(yè)人員衣著靈活緊身，禁止穿硬底鞋、高跟鞋作業(yè)，2米7。1。77。1.8用電設備派專人專用,其它人員不得隨便動用各種用電設備和控制開關,電氣設備做到“一機一閘一保護”7。1。97。1.107。1。117。1。127。1。137.1。147。1。157.2環(huán)境保護措施7.2.17。2。27.2。37。2。47.2.5運輸?shù)缆芳笆┕がF(xiàn)場經(jīng)常灑水潤濕;防止揚塵。車輛行駛速度不得大于15km/h7.2。67。2。77.2。87。2.97.2。10運用綜合地質(zhì)超前預測預報技術，及時掌握掘進前方的地質(zhì)情況，正確指導掘進施工；同時采用三維非接觸量測技術和圍巖變形量測技術，及時掌握圍巖變形情況，調(diào)整支護結構和體系，為安全、快捷生產(chǎn)創(chuàng)造條件.（7)建立動態(tài)施工專家管理系統(tǒng)應用網(wǎng)絡化計算機技術，建立一套動態(tài)施工專家管理系統(tǒng)。通過各方面的施工信息和數(shù)據(jù)匯總，對施工的科學性、安全性和快捷性及時作出診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，達到始終以最科學、最安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度來完成施工，確保目標工期，實現(xiàn)快速施工.2.3.4。6無砟軌道工程(1)提前做好準備工作，主要包括軌枕預制廠建設、鋪設工裝加工及定制等工作，提前進行下承層的驗收。（2)做好材料儲備工作。（3）依據(jù)工程量、工期配備充足的勞動力、機械設備。（4)加快工序轉換時間，及時開展下道工序施工。（5）做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，加強現(xiàn)場指揮,確保工序施工時勞動力、設備效率。(6)制定階段工期目標，制定相關獎懲措施，及時考核，對于完成任務的給予重獎,對于完不成任務的作業(yè)隊給予重罰，乃至撤職處分.（7)施工前對作業(yè)人員進行技術、安全、質(zhì)量培訓，確保作業(yè)安全、質(zhì)量合格。第五節(jié)重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施1路基工程1。1DK194+242。63～DK195+456。65段路基（含五龍背車站） 1。1.1概述DK194+242。63～DK195+456.65段路基屬于剝蝕丘陵區(qū)，工程涉及地層為粉質(zhì)黏土、粉土、細砂、粗砂、粗圓礫、花崗巖等，地下水為第四系孔隙潛水，埋深約1～3m。本段路基全長1214。02m，管段范圍內(nèi)路基大多為半填半挖，最大填方高度15m左右，路堤地基屬于松軟地基，采用帶樁帽板的CFG樁進行軟基處理，CFG樁樁徑0.4m。路基填料以A、B組填料為主,其中基床以下路基采用A、B或規(guī)定的C組填料填筑，基床底層下部采用A、B組填料填筑，基床底層上部1.1m范圍內(nèi)采用非凍脹的A、B組填料填筑，基床表層采用級配碎石填筑,軌道結構采用CRTS-Ⅲ型板式無砟軌道,路基面采用瀝青混凝土進行封閉。路基管段范圍內(nèi)包含4座框架涵，1座旅客地道。按照施工總體安排,該段路基需作為運梁通道使用,采取先架后壓的方式安排施工，工期較為緊張。1。1.2施工組織安排1.1.2。1DK194+242.63～DK195+456。65路基平面布置DK194+242。63~DK195+456。65段路基平面布置詳見表6-6新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程SDTJ—3標段四工區(qū)施工總平面圖。1.1.2。2臨時設施設置砼拌合站：DK194+242。63～DK195+456。65段路基附屬及其他混凝土由設于DK196+800處的砼混凝土拌合站供應，砼拌合站內(nèi)設HZS120拌合機2臺并配置其他配套設備。填料拌合站：DK194+242。63～DK195+456.65段路基基床底層及基床底層以下路堤填料、基床表層級配碎石均由設于DK194+670處的填料拌合站供應,拌合站內(nèi)設破碎機及500t穩(wěn)定土拌合機1臺并配置其他配套設備。電力：電力依據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)查，采用就進T接施工主干電力線路，以利用地方電力為主，自發(fā)電為輔的方式供應。在DK194+242.63~DK195+456。65段路基范圍內(nèi)設置500kvA臨時變壓器1臺，沿征地線貫通架設施工用電線路。并自備大型發(fā)電機，主要用于CFG樁施工，附屬工程及零星工程采用自發(fā)電。路基作業(yè)架子1隊駐地：設在DK194+600處，含辦公場地和材料堆放地等。該隊負責DK190+322.00~DK196+550。00段路基工程施工。1.1.2。3隊伍布置和勞動力、機械設備配備地基處理由路基地基處理作業(yè)架子隊、路基填筑由路基作業(yè)架子1隊、路基附屬由路基防護作業(yè)架子1隊、涵洞工程由現(xiàn)澆框架涵作業(yè)架子2隊進行施工，配備足夠的管理人員和勞動力，精心組織，科學安排，滿足人員要求.配備足夠的大型挖裝運輸機械、攤平機械、重型碾壓機械、地基處理機械、房建設備和大型填料加工拌合機械，滿足質(zhì)量檢測項目要求的檢測儀器設備等。為滿足本工程施工主要配備的設備見表5-1-1主要施工機械設備表.表5—1-1主要施工機械設備表序號機械設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1長螺旋鉆機CFG20臺42混凝土輸送泵HBT60A—1406臺23挖掘機PC220/CAT320C臺44推土機TY220臺25平地機PY185A臺16自卸汽車20t/15t臺207壓路機YZ25/SYZK25C臺28裝載機ZL50C臺39水車10t臺110混凝土運輸車SY5250GJB08臺411穩(wěn)定土拌合機500t臺112碎土機YST600A臺113電力變壓器S9-500/10/0.4臺114發(fā)電機GF120/GF50臺115模板支架自制套116鋼筋加工設備GT6-12/GQ40/GW40臺117汽車起重機QY16C臺118汽車起重機QY25H臺119平板車8t臺11。1。3工期安排194+242。63~DK195+456.65段路基工期安排計劃見“表5—1-2194+242。63～DK195+456。65段路基工期安排表”.表5—1—2194+242。63～DK195+456.65段路基工期安排表序號工程項目開工日期結束時間備注1施工準備2021。6。292路基地基處理2021。6.302021.9。283涵洞工程2021。8。152021。11.304基床以下路堤及基床底層2021。8。292021.6。55路基預壓6基床表層2021。3。212021。4.27路基附屬工程1.1。4施工方案、方法及工藝1.1.4.1施工方案本著均衡生產(chǎn)，流水作業(yè)的施工原則,194+242.63～DK195+456。65段路基先行安排4座涵洞和1座旅客通道基礎范圍內(nèi)基底處理施工，隨后再安排其他段落地基處理，為涵洞工程施工創(chuàng)造有利條件，為路基大面積連續(xù)填筑施工爭取時間，以確保運架通道按時開通。運架梁施工完成后及時堆載預壓，經(jīng)不少于6個月的沉降觀測，評估合格后卸載，然后施工基床表層，確保無砟軌道鋪設工期。1.1.4.2施工方法及工藝地基處理主要采用CFG樁，其主要施工方法詳見第三節(jié)1.3.1地基處理.基床底層及基床底層以下路堤采用A、B組填料填筑，均按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。要嚴格控制填料性質(zhì)、最大粒徑和級配,填筑過程中嚴格控制填料的含水量、松鋪厚度，并加強路基檢測，采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)K、孔隙率n等綜合檢測方法控制路基壓實質(zhì)量?；脖韺舆x用級配良好的級配碎石進行填筑,按照“四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。填筑采用集中場拌法拌合，自卸汽車運至現(xiàn)場，攤鋪機進行攤鋪,重型壓路機進行壓實。填筑完成后,在養(yǎng)生期內(nèi)注意交通管制，確?；脖韺邮┕べ|(zhì)量。路基支擋結構、防護、排水等工程的施工方法及工藝同正線路基施工.1。1。5施工措施(1）科學計劃、合理安排、精心組織為保證路基工程連續(xù)、有序、均衡地進行施工,實現(xiàn)質(zhì)量、工期、安全各項控制目標，開工前，及時編制路基各類工程施工作業(yè)指導書。（2）地質(zhì)核查施工準備階段，根據(jù)設計提供的地質(zhì)勘察資料，按照規(guī)范要求，采用原位測試、地質(zhì)鉆機鉆探取樣等方法，針對標段內(nèi)地質(zhì)情況,對地面情況核查和檢測，補充地質(zhì)災害專項調(diào)查，進一步查明軟土、松軟土等對線路經(jīng)過區(qū)域的現(xiàn)狀影響,對各種地質(zhì)災害進行現(xiàn)狀、預測、綜合分析，提出減災防災的有效措施。（3)嚴格檢驗程序每層和各工序施工完成后按照自檢、復檢、合格后報驗監(jiān)理工程師抽檢的三級質(zhì)量檢測系統(tǒng)；嚴格按照驗標要求的試驗方法、試驗點數(shù)、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。凡檢驗不合格者，不得進行下一道工序施工。(4)路基沉降變形控制建立路基沉降變形控制體系，確保工后沉降符合要求，對路基基底、路基面的沉降、坡腳水平位移進行觀測、分析、控制.路基變形觀測應分階段進行。路基填筑期間，主要觀測地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，路基基底深厚層地基分層沉降，控制填筑速率；路基填筑完成后，堆載預壓期的變形觀測、分析、評估，直到工后沉降分析可滿足設計要求為止。（5)成立QC小組，持續(xù)改進施工工藝工程開工之初就成立QC質(zhì)量攻關小組,針對路基工程施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量通病，展開技術攻關，持續(xù)改進施工工藝。特別是軟土地基處理、壓實質(zhì)量、過渡段填筑等要點部位和重要環(huán)節(jié)，加強質(zhì)量控制,試驗檢驗及時跟進，確保施工連續(xù)進行。=6\*GB2⑹制定節(jié)點工期，加強過程控制，獎優(yōu)罰劣,促進生產(chǎn)根據(jù)施組安排，分解工期目標，節(jié)點控制，逐步實現(xiàn).強化過程控制手段，配備高素質(zhì)的技術人員和先進的檢測設備，路基主體采用雙指標控制，基床采用三指標控制，確保路基工程按期優(yōu)質(zhì)完成。對于進度快、質(zhì)量優(yōu)良的隊伍給與一定獎勵,否則,執(zhí)行經(jīng)濟處罰，以提高各隊的施工積極性,保證各項目標實現(xiàn)。2.橋梁工程2.1大沙河特大橋2.1。1概述大沙河特大橋為雙線橋，中心里程DK198+341。22,起止里程為：DK197+481.87~DK199+200。56,全長1718.69m.全橋孔跨布置(2—24m+46—32m）雙線簡支箱雙線簡支箱梁(65+65）m雙線T型剛構。本橋梁于DK198+040。74和DK198+094。85處，采用（65+65）m連續(xù)跨越沈丹鐵路和老丹湯公路（縣道），于DK198+500處，采用32m簡支箱梁跨越大沙河.橋址地勢為山間洪沖積平原區(qū)，地層主要第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土、粉砂、細砂、中砂、粗砂、細圓礫土、粗圓礫土及卵石土，混合巖。橋址處地下水埋深0.2～0。8m，基地穩(wěn)定。地表水、地下水質(zhì)較好,對混凝土無侵蝕性.跨鐵路和大沙河橋墩基坑開挖采用拉森樁防護，垂直開挖,嚴禁放坡施工。橋墩采用流線圓端形橋墩,橋臺為一字形橋臺。2。1.2施工組織安排2.1。2.1全橋總體布置和隊伍安排⑴拌合站布置在DK196+800處設2×HZS120拌合站，負責混凝土供應。⑵橋梁下部構造由樁基作業(yè)架子5、6隊，承臺墩身作業(yè)架子4隊施工、連續(xù)梁由現(xiàn)澆連續(xù)梁作業(yè)架子隊1隊施工，簡支梁由大沙河5號梁預制架設。施工隊伍配置詳見第一節(jié)“表1—3—1標段施工隊伍部署及任務劃分”。全橋總體布置圖詳見表6—6新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程SDTJ—3標段四工區(qū)施工總平面圖.2。1。2。2施工順序本橋跨越沈丹鐵路和老丹湯縣道，采用(65+65）m連續(xù)梁通過。優(yōu)先施工連續(xù)梁下構，以保證連續(xù)梁施工工期，同時考慮先期施工橋臺，以保證路基施工需要.其他橋墩按照架梁先后順序組織施工。2。1。2.3主要大型臨時設施和料具本工程主要大型臨時設施包括鋼筋加工場、0#塊及邊跨現(xiàn)澆支架、連續(xù)梁施工掛籃。詳見“5—2-1主要大型臨時設施和料具一覽表.表5—2-1主要大型臨時設施和料具一覽表序號項目單位數(shù)量備注1進場道路km0。1占地450m22鋼筋加工場處13掛籃對14支架對10#塊與邊跨共用2。3.2。4主要機械設備配備表5—2-2主要施工機械設備表序號機械設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1混凝土運輸車SY5250GJB-5臺42旋挖鉆機KHU2000臺33沖擊鉆機CZ30臺14沖擊鉆機寶鉆-22臺25挖掘機PC220-7臺16裝載機ZL50C臺17裝載機ZL50D臺18汽車起重機QY25臺29汽車起重機QY50臺110塔吊8018臺211墩身模板套212承臺模板套213混凝土輸送車SY5295THB—37臺114混凝土輸送泵HBT60A-1406臺215混凝土輸送泵HBT90S1818臺116張拉壓漿設備YDCN3000-25套22.1.3工期安排計劃2021年5月1日開工,2021年10月31日結束。施工準備:2021年5月1日～2021年6月29日;樁基:2021年6月30日～2021年7月31日；承臺:2021年7月25日～2021年9月30日；墩身:2021年8月10日～2021年10月31日;上部結構：（65+65）m連續(xù)梁2021年10月15日~2021年8月31日。具體安排詳見“圖5—2-1跨大沙河特大橋施工進度橫道圖”.圖5-2—1跨大沙河特大橋施工進度橫道圖注：圖中虛線表示冬休期2。1.4施工方案、施工方法及工藝2。1。4.1總體施工方案樁基施工主要采用沖擊站、旋挖鉆機成孔,泥漿護壁法成孔；導管法灌注水下混凝土。鋼筋籠分段制作，人工配合汽車吊安裝。承臺主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸,泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺進行施工?？缟虻よF路橋墩承臺施工采用樁基防護?；A采用挖掘機開挖人工配合清土。本橋橋墩采用定型鋼模板，15m以下墩一次澆筑完成，15m以上墩分次澆筑完成。連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工。簡支箱梁采用預制架設。2。1。4。2施工方法(1）樁基施工根據(jù)本橋地質(zhì)情況,采用沖擊鉆、旋挖鉆機鉆進，泥漿護壁法成孔；鋼筋籠分段制作,人工配合汽車吊安裝，混凝土由拌合站集中拌和,混凝土運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土.施工方法詳見“第三節(jié)2.3.1內(nèi)容"。（2）承臺施工承臺主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸,泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺進行施工。施工方法詳見“第三節(jié)2。3.3內(nèi)容”。大體積混凝土施工措施詳見“第三節(jié)2。3。5.3內(nèi)容”.（3）墩身施工本橋橋墩采用定型大塊鋼模?；炷帘盟腿肽?，墩身模板和鋼筋采用汽車吊吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋土工布灑水，再用料塑膜包裹養(yǎng)生.施工方法詳見“第三節(jié)2。3。7內(nèi)容”。(4）（65+65)m預應力混凝土連續(xù)箱梁懸臂灌注施工施工方法：本聯(lián)連續(xù)梁投入1對掛籃澆筑1個T構，0#和直線段采用支架施工。本橋所用混凝土由拌合站集中拌制，水平運輸采用混凝土攪拌運輸車完成,垂直運輸由輸送泵泵送入模；掛籃采用吊車裝拆,箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、其它小型材料及機具等均采用塔吊吊裝到位,人員通過平臺上鋼管搭設的之字形踏板上下。2跨連續(xù)梁施工的工序流程如下：0#塊支架拼裝→0#支架預壓檢驗→0＃塊澆筑施工→在0＃塊上拼裝掛籃→掛籃預壓→掛籃懸臂澆筑節(jié)塊（邊跨支架現(xiàn)澆段）→邊跨合攏段施工。施工方法詳見“節(jié)三節(jié)2。3。10內(nèi)容”。2.1。5施工技術措施詳見“第三節(jié)2。4施工技術措施”。2.1。6施工安全防護措施大沙河特大橋跨越沈丹鐵路T型鋼構梁,采用掛籃懸臂澆筑施工，為確保懸臂澆筑施工安全和交通安全.確保既有鐵路行車安全需要，考慮各方面的因素及制約條件,施工下部結構采用拉森樁對路基進行防護，連續(xù)梁施工采用的安全防護形式以搭設防護棚架與掛籃自身全封閉的防護措施的防護方案.掛籃自身全封閉防護措施見“圖5-2-2掛籃全封閉防護措施圖”。圖5-2-2掛籃全封閉防護措施圖圖5-2-2掛籃全封閉防護措施圖施工作業(yè)掛籃全封閉防護措施①掛籃全封閉防護措施a操作平臺：在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設操作平臺，由槽鋼及鋼板形成掛籃前端第一道屏障。b防護平臺：掛籃底模桁架下方，焊接搭設防護平臺，平臺高1.2m，槽鋼作骨架并滿鋪3mm厚的鋼板,平臺與掛籃底桁架焊接要牢固。c周邊防護網(wǎng)：箱梁正前方防護網(wǎng),用槽鋼焊接成網(wǎng)片骨架，骨架上高度超出梁面2m，下高度伸入底平臺20cm，里外鋪上密目鐵絲網(wǎng)，并用3根吊桿懸掛在前橫梁上,從上往下每隔1m用鋼筋與掛籃固定。在掛籃側模及兩端前端，利用槽鋼與掛籃側模焊接連接并形成骨架,在骨架里外安裝密目鋼防護網(wǎng)，設置與前方防護網(wǎng)相同,并與前方防護網(wǎng)重疊1m。后側防護與整修平臺，以掛籃模板后端起往后3m,寬度距離箱梁外側1m范圍內(nèi)，設置防護網(wǎng)進行密封，內(nèi)設置上中下三層作業(yè)平臺。底模下端整修平臺要密封，對掛籃周邊全封閉防護。d梁上防護欄：在鐵路范圍內(nèi)，在梁上或掛籃上焊接防護欄桿，高2m，并20cm長一道，涂刷紅白相間的油漆。并在其上安裝密目鋼防護網(wǎng),形成梁上防護。②掛籃移動階段安全防護措施掛籃移動前，仔細檢查包括主構架聯(lián)結螺栓的松緊、連接情況,各構件的完好情況，必要時采取補救措施,確保掛籃安全可靠。掛籃移動前，仔細檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好情況，如有缺陷及時更換，確保小型機具的安全可靠。掛籃移動前，檢查小型機具位置是否穩(wěn)妥，其他無關的材料、雜物、機具是否徹底清除出掛籃，特別是模板上的混凝土。掛籃走行時,保證兩端走行速度一致，且限制掛籃速度在4cm/min之內(nèi)，防止走行速度過快引起掛籃傾覆；如出現(xiàn)卡殼，停止移動，仔細檢查分析原因并解決問題后移動，杜絕野蠻施工。掛籃走行時,專人觀測掛籃各部分結構，特別是掛籃的后錨處及移動用的小型機具，一旦出現(xiàn)構件變形或機具損壞，立即停止移動并采取緊急措施，確保掛籃安全走行。掛籃走行到位后,及時錨固后錨，固定各走行結構,并專人進行檢查，確保掛籃錨固可靠.空中作業(yè)中必須配帶安全防護用具，并且連接牢靠穩(wěn)固；衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。掛籃到位后專人檢查各構件及移動掛籃機具完好情況，位置是否正確穩(wěn)妥，確保其安全可靠.為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設精軋螺紋鋼的雙保險結構。③模板加固及綁扎鋼筋階段安全防護措施鋼筋應分類堆放整齊，不可臨邊，也不可妨礙通行，傳遞物料時不能拋擲.鋼筋綁扎時焊條頭、鋼筋頭應統(tǒng)一回收，不允許隨意丟落。端模、側模外作業(yè)中必須配帶安全防護用具，并且連接牢靠穩(wěn)固；衣著要靈便精干,腰間系安全帶,腳下要穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。模板內(nèi)渣滓采取高壓風強吹的方法清理，避免或減少施工用水下落至鐵路和公路路面.調(diào)整模板時，模板外焊接嚴格控制，必須焊接時局部防護網(wǎng)必須臨時密封，防止焊渣濺落.掛籃前移后，箱梁底板和翼緣板的所有暫時不用的預留孔要全部封閉。④混凝土澆筑階段安全防護措施混凝土澆筑前,仔細檢查包括主構架聯(lián)結螺栓的松緊、連接情況，各構件的完好情況,特別是后錨、主構架、吊帶等，必要時采取補救措施,確保掛籃安全可靠?；炷翝仓?仔細檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好情況，如有缺陷及時更換，確保小型機具的安全可靠.混凝土澆筑前,檢查其他無關的材料、雜物、機具是否徹底清除出現(xiàn)準備澆筑梁段。端頭模板一定要加固好，澆筑混凝土時專人負責檢查，防止因跑模混凝土溢出。澆筑混凝土過程中專人觀測掛籃各部分結構，特別是掛籃的后錨處及移動用的小型機具及各承重構件，一旦出現(xiàn)構件變形，立即停止移動施工并采取緊急措施，確保掛籃安全?；炷翝沧r，澆注人員注意和混凝土輸送人員積極聯(lián)系，協(xié)調(diào)兩端對稱施工，避免兩端混凝土數(shù)量差距較大,影響整個T構的安全。⑤養(yǎng)護及預應力張拉及壓漿階段防護措施養(yǎng)護用水注意用水量，混凝土上面采用噴灑水覆蓋保濕養(yǎng)護，側面和底面可涂刷養(yǎng)護劑養(yǎng)護，或均采用養(yǎng)護劑?；炷琉B(yǎng)護時注意養(yǎng)護用水的走向并及時采取回收措施，在底板防護臺上局部放置海棉或其他吸水材料，避免或減少養(yǎng)護及其它施工用水下落至高速公路路面?；炷凌徝珪r,在對應腹板的防護網(wǎng)上局部臨時采用帆布密封,防止混凝土渣的濺落；在腹板底部設渣桶,將鑿毛的混凝土渣統(tǒng)一收集,并在走行掛籃之前將混凝土塊清理干凈.施工人員根據(jù)高空作業(yè)人員要求配帶安全防護用具，并且連接牢靠穩(wěn)固,衣著要靈便精干，腰間系安全帶,腳下要穿軟底防滑鞋，嚴禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。穿鋼絞線前必須認真檢查鋼絞線是否有燒傷或其它機械損傷，如有必須及時更換,避免斷絲現(xiàn)象的發(fā)生。張拉操作人員，必須經(jīng)過培訓，不準將機械設備交給無證人員操作；對機械操作人員要建立檔案，專人管理.操作人員必須熟知本機特性和說明書規(guī)定，嚴格按照操作程序操作，杜絕違章操作行為。縱向、橫向鋼絞線必須在掛籃移動前完成張拉。張拉過程中，在張拉兩端必須將鋼護板固定在掛籃側模、內(nèi)?；蛄后w上，遮住張拉端，并責人觀測錨具及鋼絞線情況，遇有斷絲或錨具等損壞情況必須停止作業(yè)，并緩慢退錨，更換后從新開始作業(yè).張拉必須按照張拉施工要求，緩慢加力，避免突然加力或加力速度太快引起不必要的斷絲而引起夾片飛出現(xiàn)象的發(fā)生。張拉千斤頂必須安置牢固，并認真檢查起重機具。特別在千斤頂移動過程中必須專人看守。壓漿過程，避免漿體過分灑漏，如有必須及時清理，避免灑落至高速公路路面。壓漿前，必須先封錨且認真檢查其密封性；壓漿過程中，必須在出漿口放置塑料桶和海綿墊及時收集漿體。⑥跨中合攏階段安全防護措施掛籃移動前將所有無關材料、雜物、機具清理干凈,然后拆除前操作平臺及安全防護網(wǎng).安全移動掛籃到后,及時固定模板掛籃，安裝掛籃上護欄，在形成封閉工作面后才可以容許施工作業(yè)進行。合攏段施工完畢后，掛籃、防護支架等移至路界外拆除。2。2五龍河特大橋2。2。1概述五龍河特大橋為雙線橋，中心里程DK241+871.10，起止里程為：DK241+321.62～DK242+420。58，全長1098.96m.全橋孔跨布置（1—24m+29—32m)雙線簡支箱梁（48+80+48）m雙線連續(xù)梁。該橋為跨丹湯快速通道、五龍河而設.跨丹湯快速通道采用（48+80+48）m連續(xù)箱梁，采用懸臂掛籃現(xiàn)澆施工。橋址位于山間洪沖積平原區(qū)，地層主要第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土，細角礫土，粗角礫土,石英砂巖，大理巖夾變粒巖,角閃巖，花崗巖.橋址處地下水主要為基巖裂隙水及巖溶裂隙水,水位0。3～9m。地表水、地下水質(zhì)較好,對混凝土無侵蝕性。巖溶弱發(fā)育。墩臺基礎采用鉆孔樁基礎?？靠焖偻ǖ篮臀妪埡踊硬捎美瓨斗雷o，須垂直開挖,嚴禁放坡施工。2.2.2施工組織安排2。2。2。1全橋總體布置和隊伍安排⑴拌合站布置在DK196+800處設2×HZS120拌合站。負責混凝土供應。⑵橋梁下部構造橋梁作業(yè)架子4隊施工。連續(xù)梁施工由現(xiàn)澆梁作業(yè)架子隊4隊施工。施工隊伍配置詳見第一節(jié)“表1—3—1標段施工隊伍部署及任務劃分”。全橋總體布置圖見表6-6新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程SDTJ—3標段四工區(qū)施工總平面圖。2.2。2.2施工順序本橋跨越丹湯快速通道采用采用（48+80+48)m雙線連續(xù)梁通過.優(yōu)先施工連續(xù)梁下部結構，以保證連續(xù)梁施工工期，同時考慮先期施工橋臺，以保證路基施工需要。其他橋墩按照架梁先后順序組織施工。2。2.2。3主要大型臨時設施和料具本工程主要大型臨時設施包括拌合站、作業(yè)隊駐地、鋼筋加工場、0#塊及邊跨現(xiàn)澆支架、連續(xù)梁施工掛籃。詳見“5-2-3主要大型臨時設施和料具一覽表。表5-2-3主要大型臨時設施和料具一覽表序號項目單位數(shù)量備注1進場道路km1。1占地4950m22生產(chǎn)生活場地處1約占地2600m23鋼筋加工場處14掛籃對15支架對20＃塊與邊跨共用6拌合站座12×HZS1202。3.2.4主要機械設備配備表5—2-4主要施工機械設備表序號機械設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1混凝土運輸車SY5250GJB—5臺42旋挖鉆機KHU2000臺13沖擊鉆機CZ30臺44沖擊鉆機寶鉆-22臺25挖掘機PC220—7臺26裝載機ZL50C臺17裝載機ZL50D臺18汽車起重機QY25臺29汽車起重機QY50臺210塔吊8018臺211承臺模板套712墩身模板（含現(xiàn)澆梁墩模）套713混凝土輸送車SY5295THB—37臺214混凝土輸送泵HBT60A-1406臺215混凝土輸送泵HBT90S1818臺216張拉壓漿設備YDCN3000-25套22.2。3工期安排計劃2021年5月1日開工,2021年10月31日結束。施工準備：2021年5月1日～2021年6月29日;樁基：2021年6月30日～2021年7月31日；承臺:2021年7月25日～2021年9月30日；墩身:2021年8月10日～2021年10月31日；上部結構：(48+80+48）m連續(xù)梁2021年10月15日～2021年8月31日。具體安排詳見“圖5-2-3跨五龍河特大橋施工進度橫道圖"。圖5-2—3跨五龍河特大橋施工進度橫道圖注：圖中虛線表示冬休期2。2。4施工方案、施工方法及工藝2.2。4。1總體施工方案樁基施工主要采用沖擊鉆、旋挖鉆機成孔,泥漿護壁法成孔;導管法灌注水下混凝土.鋼筋籠分段制作,汽車吊安裝。承臺主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺進行施工.跨公路橋墩承臺施工采用鉆孔樁防護?；A采用挖掘機開挖人工配合清土。本橋橋墩采用定型鋼模板，15m以下墩一次澆筑完成，15m以上墩分次澆筑完成.連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工.簡支箱梁采用預制架設施工。2。2.4.2施工方法(1）樁基施工根據(jù)本橋地質(zhì)情況,采用沖擊鉆機、旋轉鉆機鉆進，泥漿護壁法成孔;鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝;拌合站集中拌和混凝土,混凝土運輸車運輸，導管法灌注水下混凝土.施工方法詳見“第三節(jié)2.3。1內(nèi)容.”(2）承臺施工承臺主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸,泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺進行施工。施工方法詳見“第三節(jié)2。3。3內(nèi)容".大體積混凝土施工措施詳見“第三節(jié)2.3。5。3內(nèi)容”。(3)墩身施工本橋橋墩采用定型大塊鋼模?；炷帘盟腿肽?，墩身模板和鋼筋采用汽車吊吊裝作業(yè).墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋土工布灑水，再用料塑膜包裹養(yǎng)生。施工方法詳見“第三節(jié)2。3。7內(nèi)容"。（4）（48+80+48）m預應力混凝土連續(xù)箱梁懸臂灌注施工施工方法:本聯(lián)連續(xù)梁投入1對掛籃同時澆筑1個T構，0＃和直線段采用支架施工.本橋所用混凝土由拌合站集中拌制，水平運輸采用混凝土攪拌運輸車完成，垂直運輸由輸送泵泵送入模；掛籃采用吊車裝拆，箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、其它小型材料及機具等均采用塔吊吊裝到位，人員通過平臺上鋼管搭設的之字形踏板上下。3跨連續(xù)梁施工的工序流程如下：0＃塊支架拼裝→0＃支架預壓檢驗→0#塊澆筑施工→在0#塊上拼裝掛籃→掛籃預壓→掛籃懸臂澆筑節(jié)塊(邊跨支架現(xiàn)澆段)→邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工。施工方法詳見“節(jié)三節(jié)2。3。10內(nèi)容”.2.2.5施工技術措施詳見“第三節(jié)2.4施工技術措施”。2。2。6施工安全防護措施2。2。6.1.跨丹湯快速通道安全概況沈丹客?？缭降焖偻ǖ溃撀返能囁倏?，在連續(xù)梁施工中均需要進行安全防護，安全防護限高要求5。5m,而且超高超限車輛較多,做好安全防護工作，是確保懸臂澆筑施工安全和交通安全的有力保障。2。2.6。2。安全防護設施跨丹湯快速通道為連續(xù)箱梁跨越，連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，根據(jù)鐵路跨越高速安全需要和地方公路交通部門的要求，考慮各方面的因素及制約條件,連續(xù)梁施工采用的安全防護形式以掛籃自身全封閉的防護措施，與搭設安全棚架防護相結合的防護方案.⑴施工作業(yè)掛籃全封閉防護措施見“本節(jié)施工安全防護措施”。⑵掛籃棚架防護方案①棚架搭設方案棚架與丹湯快速通道正交搭設，左右幅錯齒設置.在丹湯快速通道中央處作棚架基礎?；炷粱A尺寸為1m×1m×1m，基礎頂面與地面齊平，型鋼基礎尺寸為1。8m（長)×0。9m（寬)×0。4m（高），中央基礎橫向采用L14號槽鋼相連。立柱采用Φ300無縫鋼管，間距為6m。鋼管頂縱梁采用I36工字鋼，縱梁與立柱增設斜撐牛腿，增加其穩(wěn)定性，橫梁采用桁架結構,長15.2m，間距3m?？v梁上鋪設5cm厚木板，木板長度為3m，縱梁與立柱及縱梁與橫梁均采取拴接，木板相互扒釘固定并與桁架用鐵絲捆緊，并上鋪3mm鐵皮.在丹湯快速通道上方、棚架兩側均設置高1.5m防護欄桿.②交通疏導方案在所跨道路內(nèi)搭設棚架，需要充分和道路行政管理部門協(xié)商并經(jīng)批準，搭設棚架工作需要采用交通疏導，本區(qū)段擬采取以下兩種疏解方案.第一方案：封閉丹湯快速通道超車道,進入施工現(xiàn)場的吊車等設備、材料全部在封閉的超車道內(nèi),即所有工作都在超車道內(nèi)完成。第二方案：封閉高速公路一個行車道車道，設備、材料全部在封閉的一個行車道內(nèi)，即所有工作都在一個行車道內(nèi)完成，此行車道中斷行車；其余行車道工作時同樣封閉。③設施恢復施工完成后，中央內(nèi)的混凝土及雜物要及時清理干凈恢復原樣。④棚架搭設施工先將立柱基礎、兩側防撞護欄Φ300立柱、I36縱梁安裝完畢，該工序不占用交通封閉時間。按照批準的方案及交通封閉日期，首先完成安全防護封閉及安全防護交通標示，其次完成公路內(nèi)Φ300立柱、I36橫梁安裝、木板鋪設、安全防護網(wǎng)安裝等工作。全橋合攏，防撞護欄施工完畢后，按照拆除封閉道路時間及時進行棚架防護設施反序拆除，恢復交通。⑤技術措施a棚架制安階段嚴格按照技術交底施工，不準隨意改變受力結構.材料在吊裝過程中，注意起吊高度和角度，確保未封閉道路安全運行。材料起吊過程中注意輕拿輕放，保護高速路面。b移動掛藍階段掛籃走行前、中、后，專人檢查掛籃各部受力情況，確保掛籃安全。c模板加固及鋼筋綁扎階段鋼筋不可臨邊,傳遞物料時不能拋擲、不允許隨意丟落。模板調(diào)整作業(yè)中必須佩戴安全防護用具，并且連接牢固穩(wěn)固d混凝土澆筑階段端頭模板加固情況應專人負責檢查,混凝土澆筑時澆筑人員注意和混凝土輸送人員積極聯(lián)系，協(xié)調(diào)兩端對稱施工。e養(yǎng)護、預應力張拉及壓漿階段注意養(yǎng)護用水和壓漿漿體的收集；端模拆除時木模不能隨意亂丟；預應力張拉時檢查鋼絞線質(zhì)量，均勻緩慢加力.f橋面系施工階段橋面系施工完成前，梁體上護欄密目鐵絲網(wǎng)不能拆除,施工作業(yè)物料不可堆放在臨邊附近。2。2.6。3。懸澆施工平臺防護措施⑴掛籃拼裝防護主跨0＃塊現(xiàn)澆施工后開始掛籃拼裝，拼裝時必須做到防落物、防火和防電,以保證行車和施工安全。施工時間采取以下防護措施：①掛籃安裝時,嚴格按照擬定的掛籃安裝順序進行，每個部件的連接都要經(jīng)專職安全人員檢查，確認牢固、穩(wěn)定、可靠后方可脫鉤，進行下一拼裝件的拼裝。②起重機械嚴格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定和安全操作規(guī)程，所有起吊所具確保滿足6倍以上安全系數(shù)。③掛籃拼裝采用封閉施工。在支架上滿鋪木板,并在掛籃四周用∠50角鋼焊接成鋼圍欄，并設防護木板,避免物件從高處墜落。⑵掛籃施工防墜落措施①工前加強職工教育，施工中嚴禁向橋下丟棄物體。②在掛籃剛性吊架上鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為3cm，木板凈距為20cm，木板與型鋼固定.在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠,鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶,鋼帶寬度為5cm，既可防止落物，同時防止施工用水下流。③在掛籃四周設置細眼鋼絲網(wǎng)封閉，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下,鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂1m.⑶已澆梁段防護措施施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m；不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地；掛籃前移后，立即在已澆梁兩側加設臨時防護網(wǎng)。欄桿用∠75×75mm角鋼焊接；在主梁兩側檢修道預埋鋼板上，間距2m,欄桿高2.5m，橫向用鋼筋點焊連接。3隧道工程3。1錦江山隧道3。1.1概述錦江山隧道位于丹東市附近，隧道進口里程為DK247+365，出口里程為DK251+980，全長4615m.隧道進口至DK249+040.9287段位于R=11000曲線上，DK249+040.9287至出口位于R=16000曲線上，隧道進口至DK248+200為3‰的上坡，而DK248+200至DK249+250為8‰的下坡，DK249+250至出口為20‰的下坡，最大埋深約128m.3.1.1.1水文、地質(zhì)條件（1）地形地貌隧道通過低山區(qū),測區(qū)位于長白山山脈余脈南延部位，屬于遼東低山丘陵區(qū)，地勢北高南低，進出口自然坡度10°～20°，高程10～195m，相對高差180m.（2)地層巖性隧道范圍內(nèi)丘間溝谷內(nèi)表層多為第四系上更新統(tǒng)坡洪積（Q3dl+el）粉質(zhì)粘土、碎石土覆蓋,隧道洞身通過地層主要為前震旦紀混合巖（AnZM）及太古代晚期加元古代混合花崗巖（Mγ）。隧道進口處地層為全風化～強風化混合花崗巖（Mγ）,巖體風化成土加砂狀。隧道出口處地層為第四系上更新統(tǒng)坡洪積（Q3dl+el)素填土、粉質(zhì)粘土。(3）工程地質(zhì)條件隧道Ⅱ級圍巖2815m、Ⅲ級圍巖205m、Ⅳ級圍巖240m、Ⅴ級圍巖1355m；隧道區(qū)內(nèi)土壤最大凍結深度0.88m；地震動峰值加速度為0.15g（地震基本烈度為Ⅶ度）；最冷月平均氣溫-7。4℃。（4）地質(zhì)構造隧道位置處于中朝準地臺膠遼臺隆營口~寬甸臺拱南東端。經(jīng)歷了遼河運動、燕遼運動、印支運動、燕運動和山運動多期構造運動的發(fā)展和演經(jīng),地質(zhì)構造復雜。(5）水文地質(zhì)條件地下水類型主要基巖裂隙水及第四系孔隙潛水，但由于巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，基巖裂隙水能夠沿節(jié)理面下滲；雨季因地表水下滲,隧道洞身范圍有少量基巖裂隙水，施工時應加以注意。沿線沖溝內(nèi)大部分生活有村民，人畜生活用水及生產(chǎn)用水為山體基巖裂隙水及第四系孔隙潛水下滲而成泉水及小溪，隧道開挖將使這些水源遭到破壞，特別是沖溝內(nèi)是隧道埋深較淺處更易遭到破壞,泉水一旦遭破壞，則難以恢復。3。1。1。2施工條件隧道地表房屋建筑較多，同時在出口處下穿丹東市十大風景旅游景區(qū)之一的錦江山公園，隧道進口下側植被多為樹木,約700米處有公路施工場地，約800米處有201國道，交通條件便利；出口交通接城市干道，與市區(qū)交通互為干擾。通訊條件便利。其它詳細說明見第一節(jié)2。3所述。3.1。2施工組織安排3.1。2。1施工任務區(qū)段劃分隧道長度長,工期緊，進出口明洞長，施工難度大,故設4個作業(yè)面由進口、斜井、出口同時施工。具體分段見圖5-3—1錦江山隧道施工區(qū)段劃分圖。進口由隧道26隊承擔施工任務；斜井及出口由隧道27隊承擔施工任務。進口段配備1套工裝，斜井段配備2套工裝，出口段配備1套工裝.3.1.2.2施工場地布置及臨時工程規(guī)劃選擇隧道洞口附近平整的地段布置施工場地,盡量少占耕地、林地,圖5-3-1錦江山隧道施工區(qū)段劃分圖圖5-3-1錦江山隧道施工區(qū)段劃分圖場地規(guī)劃合理。隧道出口施工場地在錦江山公園內(nèi),施工勢必對園內(nèi)設施和附近居民造成影響,建設場地之前與地方相關部門協(xié)調(diào)做好拆遷工作，施工場地采取必要的圍閉和安全防護措施。進口、斜井及出口場地布置見圖5-3—2錦江山隧道進口施工場地布置示意圖、圖5—3—3錦江山隧道斜井施工場地布置示意圖、圖5-3—4錦江山隧道出口施工場地布置示意圖。3。1.2.3生產(chǎn)、生活房屋駐地辦公生活區(qū)設辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設施；生產(chǎn)區(qū)設配電房、發(fā)電房、鋼筋加工車間等生產(chǎn)房屋。生活辦公房屋統(tǒng)一采用彩鋼板式結構。部分生產(chǎn)房屋采用磚混結構.生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，駐地周圍設圍護，圍護采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩。3。1。2.4混凝土集中拌合站進口段混凝土由17?；炷涟韬险咎峁?，出口、斜井段混凝土由18#混凝土拌合站提供，混凝土均采用混凝土運輸車運送.17＃、18?；炷涟韬险疚恢梅謩e位于DK246+800右300m，DK250+600左600m。3.1.2.5施工用電施工用電采用以地方電源供電為主，同時自備發(fā)電機以備應急供電。3.1。2.6施工用水進口施工用水可打井抽取地下水蓄于高位水池，由給水管線引至洞口，圖5-3-2錦江山隧道進口施工場地布置示意圖圖5-3-2錦江山隧道進口施工場地布置示意圖圖5-3-3錦江山隧道斜井施工場地布置示意圖圖5-3-3錦江山隧道斜井施工場地布置示意圖圖5-3-4錦江山隧道出口施工場地布置示意圖圖5-3-4錦江山隧道出口施工場地布置示意圖出口和斜井施工由市區(qū)內(nèi)抽取河水或井水。在進洞口附近各設蓄水池1座，鋪設臨時給水干管路，管徑φ150mm。為了保證供水壓力(不小于0。3MPa)，高位水池比隧道拱頂最高處高50m以上，水池容積不小于150m3.生活用水為井水或自來水.3.1.2。7施工供風生產(chǎn)供風采用在洞口設置多臺電動空壓機并聯(lián)形成供風站，洞內(nèi)采用φ200mm焊接管送至掌子面；隧道洞內(nèi)通風采用壓入式通風,每個掘進面配置軸流風機，風管采用便于裝卸和維修的PVC拉鏈式軟風管.當掘進面超過1500m后增加一臺射流風機.3.1.2.8施工通訊設程控交換機，建立內(nèi)部通訊網(wǎng)，溝通工區(qū)、洞內(nèi)各作業(yè)面、洞口調(diào)度值班室、各作業(yè)班之間的通訊聯(lián)系。同時采用無線網(wǎng)絡或有線程控與經(jīng)理部和外部建立通訊聯(lián)系.3。1。2。9棄砟隧道棄砟,在路基施工期符合改良土標準的，通過改良作為路基基床底層及以下路堤填料使用，不能使用的棄砟直接棄往棄砟場.棄砟場與現(xiàn)有的或規(guī)劃的保護文物遺址有沖突時，則采取避讓原則，擇點棄置。本隧道棄砟進口段棄于DK247+600左側410m處，出口及斜井棄于DK251+000右側4.6km處，棄砟量66。61萬方,占地173.95畝。棄砟場采用C25片石混凝土擋墻防護，砟頂砌水溝排水。3。1.2。10生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護設施生產(chǎn)污水和生活區(qū)四周設通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)各修建污水處理池，達到國家排放標準后排放；生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場;隧道洞外采用灑水降塵，洞內(nèi)采用水幕降塵器降塵和干式除塵機除塵；各類運輸車輛加強保潔措施，避免影響城市衛(wèi)生；洞口周圍采取隔音措施,防止噪音污染.3.1。2。11主要生產(chǎn)作業(yè)線主要機械設備配置按四工作面開挖、初期支護、二次襯砌循環(huán)作業(yè)所需主要施工機具設備見表5—3-1錦江山隧道主要機械設備配置表。表5-3-1錦江山隧道主要機械設備配置表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注開挖裝運設備混凝土運送設備由拌合站統(tǒng)一管理。1風動鑿巖機YT—28臺1202電動空壓機40m3/min臺83液壓鑿巖臺車DF45—2BCD臺24多功能作業(yè)臺架套85挖掘機DH500LC-7臺46裝載機ZL50臺47自卸汽車CQ3260TF18輛308變壓器S9—500臺8支護與襯砌設備1管棚鉆機YGL—100A臺12高壓注漿泵KBY50∕70臺33注漿泵SJB-6臺44混凝土噴射機TK961臺85攪拌機JS750套46襯砌臺車12m套47混凝土輸送泵HBT60C臺48仰拱棧橋10m套49掛板臺車6m臺510爬行熱合焊機230∕2900W臺5通風設備1軸流通風機CDF(C）№12。5臺32軸流通風機TZ—140臺13射流風機SSF-№10臺1其他設備1地質(zhì)雷達SIR-3000臺12超前水平鉆機GLP150臺13污水處理套44單機泵22KW臺45污水泵7。5KW臺83。1.2。12主要生產(chǎn)作業(yè)線施工勞動力配置勞動力配置見表5-3-2錦江山隧道施工勞動力配置表表5—3-2錦江山隧道施工勞動力配置表序號施工人員類別人數(shù)備注1管理人員602開挖班1803支護班1204襯砌班1805運輸班40包括出砟、混凝土運輸?shù)?鋼筋加工班407電工班128管路班209修理班2010綜合班120包括噴射混凝土拌合站合計792不包括二襯混凝土拌合站人員3.1.3工期安排隧道正洞施工進度指標參見第二節(jié)2.3。2所述。施工準備：2021年5月1日至2021年7月29日；開挖掘進：2021年7月30日至2021年5月7日；仰拱、填充、拱墻、二次襯砌、附屬工程：2021年11月15日至2021年7月6日。施工總工期26。2個月。具詳見圖5-3-5錦江山隧道施工進度橫道圖.3.1。4施工方案、方法及工藝3.1。4。1洞門及洞口段施工施工前及時做好征地拆遷和其它施工準備工作，做好防雨措施，冬季到來之前做好洞門和明洞襯砌施工,確保順利進洞。隧道出口位置在錦江山公園內(nèi)，洞口開挖前和當?shù)赜嘘P部門做好協(xié)調(diào)，探明洞口附近管線位置，及時做好遷移；為減少對城市居民、游客的影響，對開挖區(qū)域采取圍閉措施,減少噪音、粉塵等污染，同時對洞內(nèi)以及施工廢水進行污水處理,達標后方可排放；對要經(jīng)過市區(qū)的出砟車輛采取封閉措施，確保廢砟在運至棄砟場前不漏砟。圖5-3-5錦江山隧道施工進度橫道圖圖5-3-5錦江山隧道施工進度橫道圖隧道進出口洞門均采用帽檐式洞門，洞門邊仰坡坡面采用拱形骨架護坡，并植紫穗槐綠化。邊仰坡坡率1：0。75.具體施工方法詳見第三節(jié)3。3.1所述。3.1.4.2正洞施工隧道正洞Ⅱ級圍巖采用全斷面法施工;Ⅲ級圍巖采用臺階法施工；Ⅳ級圍巖采用臺階法和三臺階七步開挖法施工,Ⅴ級圍巖采用三臺階七步開挖法，淺埋、斷層地段采用CRD法、雙側壁導坑法施工。開挖、支護、二次襯砌具體施工工藝方法詳見第三節(jié)3。3所述；部分段落采用加強支護襯砌，各段落支護參數(shù)見第三節(jié)表3-3-6襯砌支護參數(shù)表.隧道出砟采用挖掘機扒碴輔以裝載機裝碴，自卸汽車運輸錦江山隧道圍巖級別及襯砌類型見表5—3-3錦江山隧道圍巖及襯砌類型表.表5-3-3錦江山隧道圍巖及襯砌類型表序號起點里程終點里程長度圍巖級別襯砌類型備注1DK247+365.00DK247+382。0017Ⅴ洞門段人字坡(上坡835m，下坡3780m）。帽檐式洞門2DK247+382。00DK247+408。0026Ⅴ明洞襯砌3DK247+408.00DK247+710.00302ⅤⅤb一環(huán)30m超前大管棚；超前小導管4DK247+710。00DK248+500.00790ⅡⅡb（DK248+200變?yōu)橄缕拢?DK248+500.00DK248+550.0050ⅣⅣa超前小導管6DK248+550.00DK250+235.001685ⅡⅡaDK249+170～+230段3m圍巖徑向注漿8DK250+235.00DK250+275.0040ⅢⅢa10DK250+275.00DK250+325。0050ⅣⅣb超前小導管11DK250+325.00DK250+490。00165ⅢⅢa12DK250+490。00DK251+210。00720ⅤⅤb超前小導管；DK250+490～DK251+210段3m圍巖徑向注漿；DK250+680～+720；DK250+800～+880；DK251+000～+150段采用中管棚超前支護14DK251+210。00DK251+550.00340ⅡⅡb超前小導管15DK251+550。00DK251+640。0090ⅣⅣa超前小導管16DK251+640。00DK251+690。0050ⅣⅣb超前小導管17DK251+690.00DK251+925。00235ⅤⅤb一環(huán)40m超前大管棚；超前小導管3m圍巖徑向注漿18DK251+925。00DK251+963.0038Ⅴ明洞襯砌19DK251+963.00DK251+980。0017Ⅴ洞門段帽檐式洞門,明挖施工加強段3.1.4。3輔助導坑施工本隧道設一座雙車道無軌運輸斜井輔助施工，斜井在線路左側，與正洞相交里程DK250+250，斜井長度為205m，坡度α=5。15°，斜井平面夾角β=40°。斜井斷面面積大于25m2，施工采取鉆爆開挖,Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面法，Ⅳ、Ⅴ級均采用臺階法開挖。運輸為無軌運輸，可充分發(fā)揮大型機械配套施工優(yōu)勢，加快施工進度。斜井主要施工工序及施工工藝同隧道正洞。設置單側水溝。斜井與正線隧道連接段采取襯砌加強，采用降低一級圍巖的噴錨支護，襯砌采用降低圍巖一級的復合式襯砌。3。1。4。4不良地質(zhì)地段施工主要不良地質(zhì)為巖溶、斷層、放射性花崗巖等。具體施工方法詳見第三節(jié)所述.3.1.5施工措施3.1。5.1施工技術措施詳見第三節(jié)之3.6所述.3.1.5。2施工供風隧道通風采用壓入式通風，進口配置一臺TZ—140、功率90kW的軸流風機；斜井口配置一臺TZ-140、功率90kW和一臺CDF（C）№12。5的軸流風機；出口配置一臺CDF（C）№12。5的軸流風機。風管用便于裝卸和維修的PVC拉鏈式軟風管。隧道掘進超過1500m增加一臺射流風機.考慮隧道長度，斜井向進口方向配置1臺型號SSF—№10、功率55kW射流風機加強通風能力.隧道供風均為洞口就近各設置電動空壓機站供應,多臺電動空壓機并聯(lián)安裝，洞內(nèi)采用φ200mm無縫鋼管送至掌子面。3.1。5。3供水供電隧道