新建鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)交底

蒙陜段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)交底材料蒙華公司蒙陜指揮部2015年9月目錄一、編制依據(jù)及范圍（一）編制依據(jù)（二）編制范圍

二、工程概況

（一）項(xiàng)目概況

（二）工程特點(diǎn)

（三）控制性及重難點(diǎn)工程

三、工程建設(shè)總體目標(biāo)及進(jìn)度計(jì)劃（一）工程建設(shè)總體目標(biāo)

（二）施工進(jìn)度計(jì)劃四、總體建設(shè)管理布局及標(biāo)段劃分

一、編制依據(jù)及范圍（一）編制依據(jù)1、國家、行業(yè)現(xiàn)行鐵路建設(shè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定；

2、《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)【2014】1642號）；3、《蒙西華中鐵路股份有限公司關(guān)于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道站前工程初步設(shè)計(jì)審查意見》（蒙西華中工技【2014】74號）；4、《中國鐵路總公司工程管理中心關(guān)于新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道站前工程施工圖審核報(bào)告審查意見的函》（工管施審函【2014】354號、413號）；5、蒙西華中鐵路股份有限公司與地方政府對鐵路建設(shè)的商談紀(jì)要及實(shí)施協(xié)議等；6、《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》（Q/CR9004-2015）；7、蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道設(shè)計(jì)文件和圖紙；8、公司編制的全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；9、指揮部現(xiàn)場調(diào)查資料。（二）編制范圍1、正線范圍本施組的編制范圍為新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道DK9+600（浩勒報(bào)吉南）～DK506+224.6（龍門黃河大橋三方橋臺(tái)尾）范圍內(nèi)的正線，線路正線長493.729km。（DK9+600-恩陶DK175+250段為單線，正線長度125.755km；恩陶DK175+250-DK506+224.6段為雙線，正線長度367.974km）。其中內(nèi)蒙古烏審旗境內(nèi)172.151km,陜西省境內(nèi)321.578km。2、聯(lián)絡(luò)線范圍東烏聯(lián)絡(luò)線工程（浩勒報(bào)吉站至浩勒報(bào)吉南站），東烏K110+058.7～DK11+350線路長度11.686km。太中銀鐵路聯(lián)絡(luò)線工程線路總長度20.687km。其中：上行聯(lián)絡(luò)線（楊橋畔至靖邊東）線路長度10.081km；下行聯(lián)絡(luò)線（楊橋畔至靖邊東）線路長度10.606km。3、集運(yùn)站新建阿如柴達(dá)木、烏審旗南、納林河、海則灘4個(gè)集運(yùn)站。

二、工程概況（一）項(xiàng)目概況1、項(xiàng)目建設(shè)意義蒙西至華中地區(qū)鐵鐵路煤運(yùn)通道是國國家“十二五”規(guī)規(guī)劃綱要中的重大大交通基礎(chǔ)設(shè)施，，是深化鐵路領(lǐng)域域改革、拓寬鐵路路投融資渠道的示示范性工程。項(xiàng)目目建設(shè)有利于構(gòu)建建我國“北煤南運(yùn)運(yùn)”鐵路新通道、、完善路網(wǎng)布局，，開發(fā)蒙陜甘寧地地區(qū)煤炭資源、保保障鄂湘等華中地地區(qū)能源供應(yīng)，促促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)發(fā)展。2、蒙陜指揮部管理理范圍蒙陜指揮部負(fù)責(zé)內(nèi)內(nèi)蒙、陜西境內(nèi)工工程建設(shè)管理，正正線從浩勒報(bào)吉南南站至龍門黃河大大橋三門峽方臺(tái)尾尾，途徑內(nèi)蒙古自自治區(qū)鄂爾多斯地地區(qū)烏審旗縣，陜陜西省榆林市靖邊邊縣，延安安塞縣縣、寶塔區(qū)、延長長縣、宜川縣，韓韓城市，共跨2省區(qū)4市6縣。3、管段內(nèi)主要工程程量（1）路基土石方區(qū)間土石方4283.2萬m3，站場土石方2241.6萬m3。（2）橋梁工程特大橋27座計(jì)31.1公里，大中橋122座計(jì)24.96公里；T梁2420單線孔（本段內(nèi)制制架T梁2060單線孔，河津西梁梁場承擔(dān)制架T梁360單線孔）；箱梁136雙線孔；框架橋29座計(jì)10196.044平方米。（3）涵洞工程涵洞708座計(jì)22763.83橫延米。（4）隧道工程正線隧道58座計(jì)185.586Km，具體如下：L＞10Km隧道49.73Km/4座，6Km＜L≤10Km隧道63.27Km/8座，3Km＜L≤6Km隧道33.01Km/8座，1Km＜L≤3Km隧道27.998Km/18座，L≤1Km隧道11.58Km/20座；隧道主要不良地質(zhì)質(zhì)及特殊巖土有滑滑坡、危巖落石、、有害氣體、粉細(xì)細(xì)砂層、濕陷性黃黃土等。主要分布布情況如下：1）長段落穿越粉細(xì)細(xì)砂層隧道有白城城、王家灣隧道。。2）含重度濕陷性黃黃土隧道有王家灣灣、延安、麻科義義等隧道。3）洞口存在嚴(yán)重危危巖落石隧道有段段家坪、集義隧道道、如意隧道。4）洞口存在嚴(yán)重滑滑坡、溜塌隧道有有銀山2號、陽山、姚店等等隧道。5）穿越長段落土石石界面隧道有姚店店、云巖、麻科義義、李家臺(tái)、西坪坪塬和柳灣1號隧道。6）集義隧道為高瓦瓦斯隧道，陽城隧隧道、紅石灣隧道道、王家灣隧道、、張家園隧道、建建華鎮(zhèn)隧道、延安安隧道、姚店隧道道、麻科義隧道、、陽山隧道、君子子隧道、段家坪隧隧道、如意隧道、、高家山隧道存在在有害氣體。集義隧道（高瓦斯斯）為Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)隧隧道,Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道有白白城（塌方）、陽陽城（塌方、有害害氣體）、王家灣灣（塌方、有害氣氣體）、麻科義（（塌方、有害氣體體）、陽山隧道（（塌方、有害氣體體）。（5）鋪軌正線鋪軌858.4Km，其中無砟軌道369.5Km；站線鋪軌108.82Km，道岔323組，道碴246.9萬m3，（6）車站內(nèi)蒙境內(nèi)共計(jì)7座：浩勒報(bào)吉南、、烏審召、阿如柴柴達(dá)木、布寨（預(yù)預(yù)留）、烏審旗南南、陶利廟南、納納林河。陜西境內(nèi)共計(jì)8座：靖邊東、建華華鎮(zhèn)、延安東、麻麻洞川、宜川、集集義、韓城北。（7）房屋建設(shè)及用地地房屋建設(shè)共計(jì)20.89萬平方米，用地3.76萬畝。（8）鋪架基地及制梁梁場全線共設(shè)陶利廟南南、楊橋畔2個(gè)鋪架基地，延安安東1個(gè)T梁預(yù)制場，姚店、、集義2個(gè)彈性支承塊預(yù)制制場。（二）工程特點(diǎn)1、工程規(guī)模大。本工程是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸輸通道，新建正線線約1814.5km，是一次性建成最最長的重載鐵路。。其中本管段線路路，經(jīng)2省區(qū)4市，正線雙線長493.729km。2、集運(yùn)項(xiàng)目多。與正線一同配套套規(guī)劃建設(shè)的集運(yùn)運(yùn)項(xiàng)目有阿如柴達(dá)達(dá)木、烏審旗（可可木蓋）、納林河河（無定河）、海海則灘4個(gè)集運(yùn)站。3、地質(zhì)條件復(fù)雜。線路穿越地質(zhì)條條件復(fù)雜，從太古古界到新生代均有有出露。管段內(nèi)不不良地質(zhì)有滑坡、、錯(cuò)落和崩塌，泥泥石流，風(fēng)沙，順順層等；特殊巖土土有沙層、黃土、、軟土及松軟土、、鹽漬土、填土等等。4、重難點(diǎn)工程多。沿線特殊路基工工點(diǎn)類型有風(fēng)沙地地區(qū)路基、鹽漬土土地段路基、黃土土地區(qū)路基。特殊殊橋梁結(jié)構(gòu)有高大大橋墩、大跨多線線、跨既有線橋梁梁、鋼管混凝土拱拱橋等。隧道點(diǎn)多多線長，橋隧相連連，穿越地質(zhì)復(fù)雜雜，其中10公里以上隧道4座，16座隧道存在有害氣氣體，集義隧道為為高瓦斯隧道（15417m）。5、環(huán)境脆弱、敏感。線路經(jīng)過沙漠、、黃土高原等環(huán)境境脆弱地區(qū)，經(jīng)過過多處自然保護(hù)區(qū)區(qū)和水源保護(hù)區(qū)等等環(huán)境敏感地區(qū)，，跨越黃河水系，，需采取有效措施施保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)環(huán)境。（三）控制性及重重難點(diǎn)工程1、控制性工程（1）橋梁工程A、桑樹坪特大橋本橋位于韓城市桑桑樹坪鎮(zhèn)，瀕臨煤煤礦采空區(qū)塌陷邊邊界通過，為跨越越鑿開河、下桑鐵鐵路、宜集韓公路路、煤運(yùn)皮帶長廊廊，6跨鑿開河。中心里里程DK503+381.62，起止里程為：DK501+733.31～DK505+029.13，全長3295.81m，連續(xù)梁共10聯(lián)。本橋?yàn)l臨煤礦采空空區(qū)塌陷邊界通過過，不確定因素多多，影響施工進(jìn)度度。附近廠礦、村莊、、房屋、道路密集集，拆遷量大。加加強(qiáng)與地方政府聯(lián)聯(lián)系，早日完成拆拆遷工作，確保工工期。不良地質(zhì)和特殊地地質(zhì)較多，有煤礦礦巷道、黃土窯洞洞注漿充填、高陡邊坡巖巖石節(jié)理裂隙發(fā)育育、瓦斯氣體溢出出可能性、危巖落落石。加強(qiáng)施工組組織，嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計(jì)施工，確保施施工安全和質(zhì)量。。本橋6跨鑿開河，需制定定詳細(xì)施工方案，，經(jīng)水利部門批準(zhǔn)準(zhǔn)并簽訂書面協(xié)議議后，方可施工，，同時(shí)應(yīng)避開汛期期施工。本橋上跨下桑鐵路路，應(yīng)加強(qiáng)與鐵路路部門聯(lián)系，按照照鐵路部門有關(guān)要要求，提前完善相相關(guān)手續(xù)，經(jīng)鐵路路部門批準(zhǔn)后方可可施工。同時(shí)加強(qiáng)強(qiáng)施工組織管理，，確保施工安全。。本橋施工總工期35個(gè)月(已考慮2個(gè)冬休)，不受拆遷和采空區(qū)影響地段2015年8月1日開工，其余地段段2015年11月1日開工，2018年6月30日完成下部所有工工程，達(dá)到架梁條條件。B、龍門黃河大橋本橋位于陜西韓城城市和山西運(yùn)城黃黃河交界處，跨越越黃河，中心里程程DK506+092.1，起止里程為：DK505+956.10～DK506+224.60，全長268.5m，孔跨類型為1-202m中承式鋼管混凝土提籃拱拱橋。本橋采用斜拉扣掛式纜纜索吊裝法施工。。首先進(jìn)行纜索吊吊、扣掛系統(tǒng)等臨臨時(shí)工程的施工，，纜索系統(tǒng)塔架和和扣索系統(tǒng)塔架合合二為一，塔架可可做成有2道橫系梁的雙柱式式門式結(jié)構(gòu)，由萬萬能桿件拼成，錨錨碇采用鋼絞線抗抗拔錨索和抗剪錨錨桿。在浩方纜塔內(nèi)側(cè)的的河岸設(shè)置鋼管拱拱肋的的預(yù)拼場地地、橋面系的移梁梁便道和拱座基礎(chǔ)礎(chǔ)以內(nèi)的河岸吊裝裝場地。同時(shí)澆筑筑拱座基礎(chǔ)，安裝裝拱腳臨時(shí)鉸座板板。用纜索起吊并懸懸拼拱肋節(jié)段，，并及時(shí)用扣索索固定，重復(fù)以以上步驟，直至至拱肋合攏。然后分段灌注拱拱肋混凝土，再再施工拱上橋墩墩及隧道入口基基礎(chǔ)，然后用纜纜索吊吊裝橋面面系節(jié)段，并安安裝吊桿，合攏攏橋面系，最后后鋪裝橋面板和和施工橋面系附附屬結(jié)構(gòu)。（2）隧道工程A、王家灣隧道王家灣隧道起迄迄里程DK266+945～DK274+233，全長7288m，為單洞雙線隧隧道，最大埋深深約為220m。隧道地層為新新黃土、老黃土土、沖積砂層。。不良地質(zhì)為隧隧道中部DK270+325～DK270+900穿越?jīng)_積砂層和和DK273+676～DK273+987沖溝兩側(cè)存在溜溜塌體。王家灣隧道在DK270+372-DK270+835段（463米）通過砂層，，采用水平旋噴噴樁施工,工期較緊張,施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情情況，優(yōu)化施工方案和施工工組織，確保工工期。B、劉坪隧道劉坪隧道起迄里里程為DK329+524.7～DK332+900，全長3375.3m，為單洞雙線隧隧道，最大埋深深約為148m。隧道地層為砂砂質(zhì)新黃土和泥泥、砂巖互層。。不良地質(zhì)為隧隧道進(jìn)出口DK329+545～DK329+700、DK332+800～DK332+905存在潛在軟弱面面，易形成滑坡，另外外DK329+910～DK330+000、DK330+020～DK330+170為兩外滑坡。該隧道處于架梁咽咽喉位置，需加加強(qiáng)施工組織和管理，加快施工工進(jìn)度，保證隧隧道按時(shí)完工，，滿足鋪架工期期要求。C、姚店隧道該隧道位于陜西省省延安市境內(nèi)，，隧道起迄里程程為DK353+842～DK357+564.81，全長3722.81m，為單洞雙線隧隧道，最大埋深深約為171.73m。隧道地層為砂砂質(zhì)或黏質(zhì)新黃黃土、砂質(zhì)或黏黏質(zhì)老黃土、砂砂巖、泥巖。不不良地質(zhì)為隧道道進(jìn)口DK353+800～DK353+900左側(cè)為滑坡，出出口有無人居住住窯洞。該隧道位于架梁通通道上，工期緊緊張，施工單位位加強(qiáng)施工組織織管理，優(yōu)化施工工藝和方案案，確保工期目標(biāo)標(biāo)。D、鄭莊隧道鄭莊隧道起迄里里程為DK371+811.58～DK376+147.47，全長4335.92m，為單洞雙線隧隧道，最大埋深深約為195.5m。隧道地層為砂砂質(zhì)新黃土和黏黏質(zhì)老黃土。該隧道處于鋪架咽咽喉位置，需加加強(qiáng)施工組織和管理，確保工期期目標(biāo)，滿足鋪架要求。。2、重難點(diǎn)工程（1）路基工程A、DK65+600～DK66+200風(fēng)沙路基以新月形流動(dòng)沙沙丘鏈為主，夾夾少量半固定沙沙丘。風(fēng)沙危害害程度：嚴(yán)重；；施工地區(qū)氣候極極端干燥、水資資源匱乏，粉細(xì)細(xì)砂填筑路堤施施工過程中控制制好填料含水率率，以確保路基基壓實(shí)度。B、DK228+150～DK229+270深路塹本工點(diǎn)位于靖邊邊東站內(nèi)，線路路主要以挖方通通過毛烏素沙漠漠邊緣區(qū)，沖溝溝發(fā)育，黃土峁峁和沙丘相間，，地形起伏較大大。線路中心最最大挖深33.79m，最大邊坡高49.44m。路塹工程要做好好土石方開挖與與支擋加固工程程的有機(jī)結(jié)合和和進(jìn)度協(xié)調(diào)，堅(jiān)堅(jiān)持“分級開挖挖、分級支護(hù)””的原則，自上上而下，開挖一一級，加固防護(hù)護(hù)一級，嚴(yán)禁一一挖到底再進(jìn)行行支擋防護(hù)。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求求做好深路塹邊邊坡變形監(jiān)測，，確保施工安全全。C、DK229+270～DK229+840.56高路堤本工點(diǎn)位于靖邊邊東站內(nèi)，靖邊邊東站跨長城中中橋小里程端，，線路以填方通通過毛烏素沙漠漠與黃土高原過過渡區(qū)，低緩丘丘陵，地形起伏伏較大，地表植植被較發(fā)育。線線路中心最大填填高26m，最大邊坡高43.8m。施工期間應(yīng)選擇擇在盡量避開雨雨季進(jìn)行路基填填筑施工，并及及時(shí)做好防排水水設(shè)施。路堤填筑前應(yīng)按按設(shè)計(jì)要求對基基底或處理后的的地基進(jìn)行檢查，對不同的填填料類型應(yīng)做路路堤填料工藝性性試驗(yàn)，確定施施工工藝參數(shù)。。路堤施工時(shí)根據(jù)據(jù)施工機(jī)械確定定最佳攤鋪厚度度和碾壓次數(shù)，，路堤填筑的各各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和和參數(shù)必須符合合相關(guān)設(shè)計(jì)及規(guī)規(guī)范要求。路堤填筑施工完完成后，及時(shí)進(jìn)進(jìn)行路堤邊坡防防護(hù)施工和完善善防排水設(shè)施。。（2）橋梁工程A、跨太中銀鐵路特特大橋本橋位于陜西榆榆林市靖邊縣，，跨越龍眼水庫庫、太中銀鐵路路、長城、青銀銀高速，中心里里程DK226+221.17，起止里程為：：DK224+519.3～DK227+923.04，全長3403.45m，其中（48+48）mT構(gòu)跨越太中銀鐵鐵路（轉(zhuǎn)體施工工）,（40+64+40）m四線連續(xù)梁跨越越青銀高速。本橋跨越龍眼水水庫，太中銀鐵鐵路，長城，青青銀高速等，施施工干擾較大，安安全風(fēng)險(xiǎn)較高，，完善相關(guān)手續(xù)續(xù)后方可施工。。跨太中銀鐵路橋橋墩和連續(xù)梁施施工時(shí)，做好既既有線施工安全全管理工作，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工必須在在批復(fù)的天窗點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)完成。跨青銀高速公路路連續(xù)梁施工做做好施工安全管管理工作，完善善相關(guān)手續(xù)后方方可施工。B、跨惠橋水庫特大大橋本橋位于陜西榆榆林市靖邊縣，，跨越惠橋水庫庫，中心里程DK234+081.03，起止里程為DK233+084.38——DK235+077.68，全長1993.3m，采用（48+80+80+48）m連續(xù)梁跨越惠橋橋水庫。49#主墩位于水庫河河岸陡坡上，承承臺(tái)施工完成后后應(yīng)及時(shí)回填，，避免基坑邊坡坡暴露太久，引引起滑坍。（3）隧道工程A、白城隧道白城隧道起迄里里程為DK206+365～DK209+710，全長3345m。最大埋深約為81.05m。隧道穿越粉砂、細(xì)砂、砂砂質(zhì)新黃土不良地質(zhì)。隧道在DK207+125～DK207+167下穿包茂高速公公路，埋深37.29m。施工單位應(yīng)針對對穿越粉砂、細(xì)細(xì)砂等不良地質(zhì)質(zhì)，深入研究施施工工法及工藝藝，必要時(shí)邀請請專家會(huì)診。做做到方案先行，，確保施工安全全、進(jìn)度和質(zhì)量量。B、青化砭2號隧道該隧道起迄里程為DK346+255.28～DK350+652，全長4396.72m。最大埋深約為為173.62m。隧道穿越砂質(zhì)新黃土、粘粘質(zhì)老黃土、砂砂巖、泥巖。不不良地質(zhì)為DK350+446.8～DK350+640.32右側(cè)30～92m為滑坡。隧道穿越水平層層理泥、砂巖互互層，遇水易軟軟化，施工中除需加強(qiáng)強(qiáng)洞內(nèi)監(jiān)控量測測外，還需對洞洞外滑坡體進(jìn)行行監(jiān)控量測，確確保施工安全。C、麻科義隧道該隧道起迄里程為為DK358+192.4～DK366+902.95，全長8728.55m。麻科義隧道為為單洞雙線隧道道，最大埋深約約為234m。隧道地層為砂砂質(zhì)新黃土、老老黃土、砂巖、、泥巖。不良地地質(zhì)為砂質(zhì)新黃黃土、泥砂巖巖巖。麻科義隧道道進(jìn)口大部分段段落穿行于土石石分界面，易發(fā)發(fā)生掉頂、坍塌塌。施工中應(yīng)加強(qiáng)優(yōu)化開挖方法和爆破工藝，加強(qiáng)監(jiān)控量測測，確保施工安全；該隧道存在有害氣氣體，須加強(qiáng)有有害氣體檢測及及施工通風(fēng)。D、如意隧道該隧道起迄里程為為DK466+579.92～DK478+500，全長11920.08m，最大埋深約為691m。隧道地層主要要為泥、砂巖互互層。該隧道通過4條斷層，圍巖破破碎，巖體極破破碎，易引發(fā)塌塌方。該隧道應(yīng)加強(qiáng)超超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，，及時(shí)判識前方方圍巖地層，確確保開挖工法與與圍巖地質(zhì)相適適應(yīng)，確保施工工安全。該隧道存在有害氣氣體，須加強(qiáng)有有害氣體檢測及及通風(fēng)。E、集義隧道該隧道起迄里程為為DK482+698～DK498+115，全長15417m，最大埋深約為為500m。4個(gè)通風(fēng)豎井均在在230米—475米之間，隧道洞身經(jīng)過11條大的斷裂帶。。隧道地層為砂砂質(zhì)新黃土、粗粗角礫土、碎石石土、砂巖、泥泥巖。該隧道為高瓦斯隧道，5段高瓦斯工區(qū)。施工過程中加強(qiáng)強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)和地質(zhì)鉆孔工作，，及時(shí)掌握圍巖巖地質(zhì)及瓦斯?jié)鉂舛惹闆r，確保豎井和斷層層開挖工法和施施工工藝更加符符合現(xiàn)場實(shí)際情情況。在施工中中加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測和和施工通風(fēng)，嚴(yán)嚴(yán)格按瓦斯隧道道施工規(guī)范相關(guān)關(guān)要求執(zhí)行。三、工程建設(shè)總總體目標(biāo)及進(jìn)度度計(jì)劃（一）工程建設(shè)總體目目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)爭創(chuàng)省部級、國國家級優(yōu)質(zhì)工程程獎(jiǎng)。檢驗(yàn)批、、分項(xiàng)、分部工工程合格率100%，單位工程一次次驗(yàn)收合格率100%。杜絕工程質(zhì)量量特別重大事故故；遏制工程質(zhì)質(zhì)量重大事故和和較大事故；減減少工程質(zhì)量一一般事故。2、安全目標(biāo)杜絕生產(chǎn)安全特特別重大和重大大事故；遏制較較大生產(chǎn)安全事事故；減少一般般生產(chǎn)安全事故故；杜絕因建設(shè)設(shè)引起的特別重大和重大交通通事故；遏制因因建設(shè)引起的較較大交通事故；；減少因建設(shè)引引起的一般交通通事故。3、工期目標(biāo)建設(shè)總工期5年。4、投資控制目標(biāo)實(shí)行工程量清單單計(jì)價(jià)、量價(jià)分分離；甲供材料料限額供應(yīng)；合合理優(yōu)化設(shè)計(jì)，，降低工程造價(jià)價(jià)，節(jié)約建設(shè)成成本；項(xiàng)目投資資（不含征地拆拆遷和政策性調(diào)調(diào)整較可研增加加投資）控制在國家發(fā)改委可可研批復(fù)的概算算范圍內(nèi)。5、環(huán)水保目標(biāo)堅(jiān)持“保護(hù)優(yōu)先先、預(yù)防為主””，環(huán)境保護(hù)貫貫穿建設(shè)全過程程；實(shí)現(xiàn)污染控控制有效，土地地資源節(jié)約利用用，綠化完善美美觀。節(jié)能、環(huán)環(huán)保和水保各項(xiàng)項(xiàng)措施落實(shí)到位位，滿足國家驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。6、社會(huì)穩(wěn)定目標(biāo)按照“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、、構(gòu)建和諧社會(huì)會(huì)”的要求求，完完善機(jī)機(jī)制，，嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行維維護(hù)社社會(huì)和和諧穩(wěn)穩(wěn)定有有關(guān)要要求，，強(qiáng)化化各參參加單單位維維護(hù)社社會(huì)穩(wěn)穩(wěn)定工工作，，把蒙蒙西華華中鐵鐵路建建成人人文、、和諧諧的一一流鐵鐵路干干線。。（二））施工工進(jìn)度度計(jì)劃劃1、總體工工期安安排開工日日期為為2015年3月1日，竣竣工日日期為為2020年3月1日，共共60月。管段內(nèi)內(nèi)除陽陽山隧隧道標(biāo)標(biāo)2015年3月1日開工工建設(shè)設(shè)外，，其余余土建建工程程2015年8月1日開工工建設(shè)設(shè)，2017年10月1日正線線開始始鋪架架，2019年6月30日鋪通通，2019年3月1日完成成建筑筑安裝裝，2019年12月30日完成成靜態(tài)態(tài)驗(yàn)收收，于于2020年3月1日前完完成聯(lián)聯(lián)合調(diào)調(diào)試及及試運(yùn)運(yùn)行后后，開開通運(yùn)運(yùn)營。。2、主要階階段工工期安安排按照5年總工工期要要