飛行運(yùn)行管理 課件 1飛行運(yùn)行管理

飛行運(yùn)行管理

飛行技術(shù)

學(xué)院

地面

理論

教學(xué)部

課程簡(jiǎn)介：1學(xué)習(xí)本課程的目的：

了解和初步掌握飛行的組織和飛行簽派的主要工作

3考核方式：

學(xué)時(shí)數(shù)：36學(xué)時(shí)閉卷考試4課程的內(nèi)容以及重點(diǎn)和難點(diǎn)

A飛行組織與實(shí)施部分B飛行簽派部分機(jī)場(chǎng)、飛行高度、飛行區(qū)域的劃分、飛行分類、飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、飛行組織與管理機(jī)構(gòu)、航空通信業(yè)務(wù)、機(jī)場(chǎng)航行管理、飛行中特殊情況的處置、搜尋和救援、飛行事故調(diào)查與處理等航空公司的合格審定和飛行簽派機(jī)構(gòu)、航空器放行、航空器放行、航班計(jì)劃與管理、空勤人員的管理、航空器的管理等5本課程的相關(guān)參考資料以及教材：教材：

《飛行組織與實(shí)施》杜實(shí)，張炳祥，高偉編， 兵器工業(yè)出版社

《飛行簽派業(yè)務(wù)》張炳祥編，三峽出版社

參考書(shū)：

《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》《空中交通管制細(xì)則》

飛行規(guī)則；

CCAR-121FSCCAR-65FS。

我國(guó)民用航空法律體系

法律中華人民共和國(guó)民用航空法行政法規(guī)規(guī)章《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)搜尋救助民用航空器規(guī)定》……《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61）《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121)《民用航空安全信息管理規(guī)定》（CCAR-396）《中國(guó)民用航空監(jiān)察員規(guī)定》（CCAR-18）

……《關(guān)于飛行人員執(zhí)照有關(guān)問(wèn)題的說(shuō)明》(

AC-61FS-003)《飛行人員執(zhí)照網(wǎng)上審批及監(jiān)督系統(tǒng)使用規(guī)范》（MD-FS-2006-06）

……規(guī)范性文件第一章：航空的基本知識(shí)1.1

航空器和空勤人員1.2

機(jī)場(chǎng)1.3

飛行分類1.4

空域劃分1.5

飛行高度1.6飛行的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)民用航空歷史發(fā)展民用航空的開(kāi)始——德國(guó)，氣球運(yùn)送郵件和乘客航空事業(yè)的開(kāi)拓——重于空氣的航空器出現(xiàn)以后1903年，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)三.民用航空初創(chuàng)并發(fā)展——1919年~1939年1920年，中國(guó)開(kāi)始建立了第一條航線；1933年，美國(guó)人橫越大西洋飛行成功，把航空由洲內(nèi)飛行擴(kuò)展到洲際飛行；四.民航正常發(fā)展進(jìn)程的中斷——1939年二戰(zhàn)開(kāi)始后五.民用航空的大發(fā)展時(shí)期六.民用航空的全球化、大眾化時(shí)期

中國(guó)民航的歷史發(fā)展概況一.舊中國(guó)時(shí)期（1920-1949）二.計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1949-1978）三.改革開(kāi)放時(shí)期（1978年至今）第一階段第二階段第三階段

1.1航空器和空勤人員航空器定義航空器:依靠空氣的反作用力而不是空氣對(duì)地面的反作用力在大氣中獲得支承的任何機(jī)械。

Anymachinethatcanderivesupportintheatmospherefromthereactionsoftheairotherthanthereactionsoftheairagainsttheearthsurface。飛機(jī)的定義：飛機(jī)：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，飛行中的升力主要來(lái)自給定飛行條件下保持固定的翼面上的空氣動(dòng)力的反作用力。航空器的分類Aircraftheavier-than-airaircraftlighter-than-airaircraftPower-drivennon-power-drivenPower-drivennon-power-drivenaeroplanerotorcraftornithoptergliderairshipballoonhelicoptergyroplanerotorcraftornithoptergliderairshipballoonaeroplane航空器的分類1、按照航空器的大?。鹤畲笃痫w重量在60000千克（含）以上：大型航空器最大起飛重量在20000--60000千克（含）：中型航空器最大起飛重量在20000千克（含）以下：小型航空器2、按照航空器航程遠(yuǎn)近：

4800千米（含）以上：遠(yuǎn)程航空器

2400千米--4800千米（含）：中程航空器

2400千米（含）以下：短程航空器3、按照航空器尾流強(qiáng)度：最大起飛重量在136000千克（含）以上：重型航空器最大起飛重量在7000---136000千克之間：中型航空器最大起飛重量在7000千克（含）以下：輕型航空器4按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級(jí)

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見(jiàn)度。為了對(duì)儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)航空器最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分五類：A類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）B類：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）C類：指示空速小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）D類：指示空速小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）E類：指示空速小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）各種速度的定義：V

Velocity

速度

VSStalling

speed

失速速度

VS1特定構(gòu)型下的失速速度

VS0著陸形態(tài)下的失速速度

VREF

Reference

landing

speed

基準(zhǔn)著陸速度通常是1.3*VS0V1

Takeoff

decision

speed

起飛決斷速度

V2

Takeoff

climb

speed

起飛爬升速度,（起飛安全速度）

VAPP

Final

approach

speed

最后進(jìn)近速度（進(jìn)近速度）

VEF

Engine

failure

speed

發(fā)動(dòng)機(jī)失效速度

VFE

Maximum

flap

extended

speed

最大帶襟翼飛行速度

VLE

Landing

gear

extended

speed

起落架放出后的最大速度

VLO

Landing

gear

operating

speed

起落架操作速度，允許收放起落架的最大速度

VLOF

Lift

Off

speed

離地速度22ContinuedTakeoff35’123456

1–Failureofcriticalengine[VEF]

2–Recognitiontime3–Decisionismadetocontinue[V1]

4–Rotatetolift-offpitchattitude[VR]

5–Pointoflift-off

6–V2綠色弧線范圍飛機(jī)正常使用空速上限:Vno，150節(jié)，在最大結(jié)構(gòu)巡航速度，不要讓巡航速度超過(guò)這個(gè)速度。下限：Vs1,70節(jié)，最大總重、收起襟翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的失速速度。Vno(NormalOperationSpeed)正常使用速度Vs1最小失速速度(光潔形態(tài)下的失速速度）白色弧線范圍襟翼全張開(kāi)的安全使用速度范圍上限：Vfe，100節(jié)，高于這個(gè)速度張開(kāi)襟翼會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。下限：Vso,60節(jié)，著陸構(gòu)型下（襟翼全張開(kāi)，放下起落架）的失速速度。Vfe(VelocityFlapsExtended)

襟翼放的最大安全速度Vso(StallingSpeed)

襟翼全放和放下起落架）的最小失速速度黃色弧線范圍在這個(gè)速度范圍內(nèi)，只允許在平穩(wěn)氣流中作短時(shí)間飛行，150節(jié)-187節(jié)（最大結(jié)構(gòu)允許速度）紅線刻度Vne,189節(jié)，不要超過(guò)這個(gè)速度，即使在平穩(wěn)氣流條件下，達(dá)到這個(gè)速度都會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。Vne（VelocityNeverExceed)

最大操縱速度

航空器的標(biāo)志BF-BFGV5U-ABYD-ATIW國(guó)家代碼-2365航空器注冊(cè)號(hào)Registration航空器的注冊(cè)號(hào):航空器外表涂繪國(guó)際和登記標(biāo)志的位置、字體和大小都有相關(guān)的規(guī)定：位置：固定翼航空器的國(guó)際的登記標(biāo)志圖噴在：機(jī)翼和尾翼的機(jī)身兩側(cè)或者垂直尾翼兩側(cè)和右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面大?。簷C(jī)翼上的字字高不得<50cm

機(jī)身、垂直尾翼的字字高不得<30cm字寬：應(yīng)是字高的2/3。筆畫(huà)的寬度是字高的1/6。兩個(gè)字的間隔不超過(guò)字寬的1/4注：國(guó)籍和登記標(biāo)志中的字母必須用正體大寫(xiě)，字母和阿拉伯?dāng)?shù)字都不加裝飾，每個(gè)字必須用實(shí)體構(gòu)成，其顏色應(yīng)和背底顏色成鮮明的對(duì)比。

航空器應(yīng)備文件一、航空器登記證；Registration二、航空器適航證；AirWorthiness三、每一機(jī)組成員的適當(dāng)?shù)膱?zhí)照；License四、航空器航行記錄簿；FlightLog五、航空器無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照，如該航空器裝有無(wú)線電設(shè)備；RadioTransmittingLicense六、列有旅客姓名及其登機(jī)地與目的地的清單，如該航空器載有旅客；七、貨物艙單和詳細(xì)的申報(bào)單，如該航空器載有貨物。List空勤人員在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員：飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員、安全員飛行人員

在飛行中直接操縱航空器，操縱航行、通信設(shè)備的人員，包括：

駕駛員領(lǐng)航員飛行通訊員飛行機(jī)械員機(jī)組的組成機(jī)組：執(zhí)行每次飛行任務(wù)的空勤人員，機(jī)組人數(shù)不得少于該航空器適航證或飛行手冊(cè)及相關(guān)文件的規(guī)定。機(jī)長(zhǎng)：機(jī)組的領(lǐng)導(dǎo)，由正駕駛擔(dān)任（如果機(jī)組中有兩名正駕駛，應(yīng)指定其中一人為機(jī)長(zhǎng)）機(jī)長(zhǎng)的的職責(zé)：領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)質(zhì)量，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结槪_處理安全和生產(chǎn)的關(guān)系，任何時(shí)候都把安全放在第一位;飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉該次飛行的有關(guān)資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組次從最困難、最復(fù)雜的情況出發(fā)，充分做好飛行前的準(zhǔn)備工作；飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊(cè)和使用手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對(duì)全體機(jī)組人員的工作實(shí)施監(jiān)督檢查；要求機(jī)組人員并帶頭做到，熱情周到地為旅客服務(wù)和使用部門(mén)服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量；要求機(jī)組人員并帶頭做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。在飛行中，遇到復(fù)雜的氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織全體空勤人員密切配合，正確處理；在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié)，圓滿完成任務(wù)；飛行后組織機(jī)組講評(píng)，并向上級(jí)匯報(bào)；努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和業(yè)務(wù)技術(shù)水平；機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利飛行前，發(fā)現(xiàn)航空器、氣象條件、機(jī)場(chǎng)等情況不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或缺少信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行；遇到復(fù)雜的氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客的安全，對(duì)航空器的處置作最后的決定；在執(zhí)行飛行任務(wù)中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適合繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；在飛行中，對(duì)于任何擾亂正常紀(jì)律和秩序、觸犯法律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行飛行任務(wù)的人，采取一切必要的、適當(dāng)?shù)拇胧ｏw行的四個(gè)階段：1、飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段2、飛行直接準(zhǔn)備階段3、飛行實(shí)施階段4、飛行講評(píng)階段1、研究起飛、降落和備降場(chǎng)、航線或作也區(qū)的有關(guān)資料，了解天氣形勢(shì)；2、了解航線或作也區(qū)內(nèi)的特殊飛行規(guī)則；3、準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)；4、了解航線和飛行區(qū)域內(nèi)的航行通告，并且核對(duì)所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；5、根據(jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃、研究科目、講解要領(lǐng)，提出要求；6、研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)助配合；7、參加航空器的準(zhǔn)備或了解航空器的準(zhǔn)備情況；8、國(guó)際航線飛行時(shí)準(zhǔn)備有關(guān)證件。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的工作機(jī)組的預(yù)先準(zhǔn)備階段通常于飛行前一日進(jìn)行，在時(shí)間來(lái)不及進(jìn)行準(zhǔn)備或有緊急任務(wù)時(shí)，可與飛行直接準(zhǔn)備和并進(jìn)行。具體內(nèi)容：飛行實(shí)施階段1、嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；2、嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃飛行；3、正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃油；4、按時(shí)向有關(guān)空中交通管制部門(mén)和簽派部門(mén)報(bào)告位置和飛行情況；5、由于天氣、機(jī)械或身體原因，沒(méi)有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時(shí)，主動(dòng)向簽派或管制部門(mén)報(bào)告；6、每次降落后，向簽派部門(mén)報(bào)告，向相機(jī)務(wù)人員反映航空器的工作情況，向航行情報(bào)部門(mén)反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時(shí)查詢核實(shí)。飛行直接準(zhǔn)備工作1、.研究天氣，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊(cè)的規(guī)定確定有關(guān)飛行的數(shù)據(jù)；2、研究飛行中氣象條件變壞或發(fā)生特殊情況時(shí)的處置預(yù)案；3、取得最新航行通告摘要，校正航行、通信、導(dǎo)航資料，提交飛行計(jì)劃，再次檢查有關(guān)飛行文件；4、檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運(yùn)手續(xù)；5、檢查航空器上服務(wù)用品是否配備齊全；6、不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前30分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)；7、預(yù)簽派員和其他代理人共同研究并作出能否放行放空氣的決定，并在飛行放行單上簽字。飛行講評(píng)階段機(jī)組飛行工作的講評(píng)在每次飛行任務(wù)結(jié)束后進(jìn)行。通過(guò)講評(píng)，對(duì)完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、機(jī)組的協(xié)作配合等做出正確評(píng)價(jià)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，尤其是安全、質(zhì)量和技術(shù)問(wèn)題，機(jī)組應(yīng)認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，接受教訓(xùn)，提出改進(jìn)措施。本節(jié)小結(jié)1航空器、飛機(jī)的定義。2航空器的各種分類。3航空器識(shí)別標(biāo)志及其圖繪規(guī)定4區(qū)分“空勤人員”以及“飛行人員”各自包含的人員。5機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利和職責(zé)。6飛行的四個(gè)階段以及各個(gè)階段的工作。謝謝大家！《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的：《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指：以下屬于空勤人員的有：１飛行人員２安全保衛(wèi)員（空保）３乘務(wù)員４航空攝影員（執(zhí)行航攝任務(wù)）關(guān)于“機(jī)組和機(jī)長(zhǎng)”以及隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員正確的敘述是：１機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)和其它空勤人員組成２機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)３機(jī)組的組成和人員數(shù)額，應(yīng)當(dāng)符合適航證、飛行手冊(cè)和有關(guān)文件規(guī)定４隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，應(yīng)在飛行任務(wù)書(shū)中注明關(guān)于“機(jī)長(zhǎng)的選拔和權(quán)力”正確的是：１在具有獨(dú)立駕駛該型號(hào)民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的正駕駛員中選拔２如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，則他們的權(quán)力相同３在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)４飛行中，機(jī)長(zhǎng)因故不能履行職務(wù)的，由僅次于機(jī)長(zhǎng)職務(wù)的駕駛員代理機(jī)長(zhǎng)關(guān)于“機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利和義務(wù)”正確的是：１有關(guān)保障條件低于最低安全標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心時(shí)，有權(quán)拒絕飛行２發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行，有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換３發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證航空器和旅客安全，對(duì)航空器處置作出最后決定４航空器迫降或遇險(xiǎn)后首先離開(kāi)航空器萊特兄弟的飛行者(“flyer”)

，飛行距離120英尺，持續(xù)時(shí)間12秒。人類早期的飛行人類早期的飛行人類早期的飛行飛行原理/CAFUC飛機(jī)的主要組成部分及其功用五大部分：機(jī)身,機(jī)翼,尾翼,起落裝置,動(dòng)力裝置。機(jī)翼機(jī)身動(dòng)力裝置起落裝置尾翼機(jī)身（Fuselage）裝載機(jī)組、旅客、貨物和其它必須設(shè)備。將飛機(jī)的其他部分如尾翼、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。駕駛艙(Cockpit)機(jī)身（B747全貨機(jī)）機(jī)身（B747經(jīng)濟(jì)艙）機(jī)翼（Wings）機(jī)翼產(chǎn)生升力。機(jī)翼在飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性中扮演重要角色，機(jī)翼上安裝的可操縱翼面主要有副翼、襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼。機(jī)翼還用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架及其輪艙、油箱。機(jī)翼的分類上單翼下單翼中單翼機(jī)翼的分類單翼機(jī)、雙翼機(jī)、多翼機(jī)B747機(jī)翼上的主操縱和輔助操縱翼面外側(cè)（低速）副翼前緣襟翼后緣外側(cè)襟翼飛行擾流板內(nèi)側(cè)（高速）副翼地面擾流板后緣內(nèi)側(cè)襟翼機(jī)翼（B747）機(jī)翼（B747在著陸進(jìn)近中）尾翼（Empennage）操縱飛機(jī)的俯仰和偏轉(zhuǎn)。是飛機(jī)穩(wěn)定性的重要組成部分。尾翼V形尾翼T形尾翼常見(jiàn)布局尾翼尾翼的構(gòu)成

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成；垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵組成。尾翼（TB200）

若水平尾翼是整體活動(dòng)面，則稱全動(dòng)平尾；升降舵的后緣的活動(dòng)面，稱為配平片。起落裝置（LandingGear）起落裝置用于飛機(jī)的