學(xué)士高速公路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)CAD圖紙 詳細(xì)計(jì)算書(shū)

AbstractThedettailedddesiignsppecifiicatiooninttroduccedSiichuannS1033Highhway006,firsstlyroaads(660km/hh)oftheeentireedesiignprrocesssandthettechniicalrrequirrementtsforrtheconsttructiionouutlineed.Deesignproceessissdiviidediinto::thehorizzontallbardesiggnsecctionss,verrticallsecttionddesignn,phootograaphicdesiggn,toosepaaratesectiionsooftheestruuctureedesiign,aandrooaddeesignandcconstrructioon,sttructuuralbbudgetting.Afterrcalcculatiiondeesign,,hasbeenthemmainooutcommeoftheddesignn:grraphiccdesiignliine,vverticcalseectionndesiign,pphotoggraphiicdessign,theddesignnofrretainningwwalls,,culvvertsandssmallbridggesdeesignandllinearrcurvvecorrnerttable,,roaddbedddesignntablles,tthenuumberofeaarthaandsttonettabless,roaadwiddentaable,thennumberrofpprotecctiveenginneerinngtabble,tthefiinalnnumberrofwworksunderracoonstruuctionnplannofbbudgetting.Keyworrds:ffirstllyroaads(660km/hh)內(nèi)容提要本設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)詳詳細(xì)介紹了四四川S103公路06段一級(jí)公路路（60km/hh）整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程的情況況，并對(duì)施工工的技術(shù)要求求進(jìn)行了扼要要說(shuō)明。設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程大概分分為：路段的的平面線形設(shè)設(shè)計(jì)、縱斷面面設(shè)計(jì)、橫斷斷面設(shè)計(jì)，對(duì)對(duì)部分路段的的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行行單獨(dú)設(shè)計(jì)，以以及路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施施工圖的預(yù)算算編制。經(jīng)過(guò)過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)，所所得到基設(shè)計(jì)計(jì)表、土石方方數(shù)量表、路路面加寬表，防防護(hù)的設(shè)計(jì)成成果主要有：：路線平面設(shè)設(shè)計(jì)圖、縱斷斷面設(shè)計(jì)圖、橫橫斷面設(shè)計(jì)圖圖，擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)圖、涵洞洞及小橋設(shè)計(jì)計(jì)圖以及直線線曲線轉(zhuǎn)角表表、路工程數(shù)數(shù)量表，最后后根據(jù)工程數(shù)數(shù)量，進(jìn)行了了施工圖的預(yù)預(yù)算編制。關(guān)鍵詞：一級(jí)公公路60公里/小時(shí)目錄-----------------------------------------------------------引言言第一章-----------------------------------------------------設(shè)計(jì)概況第二章-------------------------------------------路線平平面設(shè)計(jì)第三章--------------------------------------------------路線線縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)第四章---------------------------------------------------路路線橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)第五章--------------------------------------------路面面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第六章-------------------------------------------------結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)第七章-------------------------------------------------------------------------施工圖圖預(yù)算---------------------------------------------------總結(jié)-----------------------------------------------謝辭--------------------------------------主要參考文文獻(xiàn)引言在走上工作崗位位之前，畢業(yè)業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大大學(xué)四年來(lái)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的全全面系統(tǒng)應(yīng)用用，它幫助我我們對(duì)大學(xué)四四年所學(xué)課程程和各方面知知識(shí)，進(jìn)行了了一次全面、綜綜合、系統(tǒng)地地訓(xùn)練，也是是對(duì)我們以前前教學(xué)環(huán)節(jié)的的繼續(xù)、深化化、補(bǔ)充和檢檢驗(yàn)。通過(guò)這這次畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)踐，我們們鞏固和擴(kuò)大大了專(zhuān)業(yè)知識(shí)識(shí)，進(jìn)一步培培養(yǎng)了我們綜綜合運(yùn)用所學(xué)學(xué)理論知識(shí)、專(zhuān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的能能力和基本技技能。這次設(shè)設(shè)計(jì)比較系統(tǒng)統(tǒng)全面，包括紙上定定線，路線平平面設(shè)計(jì)、路線縱縱斷面設(shè)計(jì)、路路線橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、擋土墻墻設(shè)計(jì)、涵洞及小橋橋涵設(shè)計(jì)、專(zhuān)題設(shè)設(shè)計(jì)和施工圖圖預(yù)算編制等等。在設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)踐中，我們對(duì)以前所所學(xué)知識(shí)進(jìn)行行了全面的梳理理、總結(jié)、鞏鞏固并提高和和深化，進(jìn)一一步掌握本專(zhuān)專(zhuān)業(yè)學(xué)科的內(nèi)內(nèi)容。隨著科學(xué)技術(shù)的的不斷提高，軟件越來(lái)越越多地用于設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)踐中，不僅大大大簡(jiǎn)化了計(jì)算算和驗(yàn)算過(guò)程程，提高了設(shè)設(shè)計(jì)的精度和和準(zhǔn)確度，而且能夠使使得設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)據(jù)圖形一體化化輸出，大大大節(jié)省了設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)間，推動(dòng)動(dòng)了整個(gè)土木木行業(yè)的快速速發(fā)展。在這次畢業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)涉及到的的軟件也很多多，基礎(chǔ)性的的軟件有offfice系統(tǒng)（主要是word----用于編制相相關(guān)文字說(shuō)明明、excell------用于數(shù)據(jù)處處理），auutoCADD2004（用于繪制制工程圖及計(jì)計(jì)算相關(guān)幾何何面積）等。同時(shí)，根根據(jù)自己在設(shè)設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在在設(shè)計(jì)過(guò)程中中，對(duì)于重復(fù)復(fù)性的計(jì)算，我我用VB編寫(xiě)部分小小程序輔助計(jì)計(jì)算；對(duì)于線線形確定和方案比比選等問(wèn)題，我我采用海地路路線設(shè)計(jì)軟件件進(jìn)行部分驗(yàn)驗(yàn)算和出圖。在在總的設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中，我主主要通過(guò)查詢?cè)兿嚓P(guān)技術(shù)資資料，確定手手工設(shè)計(jì)計(jì)算算程序，以手手工設(shè)計(jì)計(jì)算算為主，部分分演算采用軟軟件驗(yàn)證來(lái)完完成的。通過(guò)過(guò)這種較為系系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)踐，不僅加加強(qiáng)了對(duì)課本本知識(shí)的鞏固固和深化，而而且加強(qiáng)了對(duì)對(duì)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)軟軟件的學(xué)習(xí)和和認(rèn)識(shí)，對(duì)以以后走上工作作崗位有很大大的幫助。公路設(shè)計(jì)是公路路建設(shè)的重要要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)成果對(duì)對(duì)以后的施工工有很強(qiáng)的指指導(dǎo)意義。經(jīng)經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月月來(lái)的努力，我我終于在老師師的指導(dǎo)下，獨(dú)獨(dú)立完成了這這次設(shè)計(jì)的每每一項(xiàng)工作。通通過(guò)對(duì)路線線線形方案的比比選、平、縱縱、橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)、構(gòu)造物的的布置設(shè)計(jì)、路基路面的設(shè)設(shè)計(jì)、施工圖圖預(yù)算編制等等一系列過(guò)程的的實(shí)踐，通過(guò)不不斷的查閱資資料、規(guī)范，通通過(guò)指導(dǎo)老師師的耐心講解，我學(xué)習(xí)到了很很多知識(shí)，使得我的理論知知識(shí)上升到一一個(gè)新的臺(tái)階階，理論聯(lián)系系了實(shí)際。我認(rèn)為這對(duì)我們們以后的工作作、學(xué)習(xí)絕對(duì)對(duì)是一個(gè)很好好的鍛煉，所以我很珍珍惜這次機(jī)會(huì)會(huì)，從頭到尾尾認(rèn)真對(duì)待每每一個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)問(wèn)題。但是由由于時(shí)間倉(cāng)促促，同時(shí)缺乏乏相關(guān)實(shí)際經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，難免有有錯(cuò)誤之處，在在此懇請(qǐng)各位位老師給予批批評(píng)指正，我我會(huì)虛心接受受各項(xiàng)建議和和意見(jiàn)，并且且在今后的工工作和學(xué)習(xí)中中注意不斷提提高自己，做做一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，爭(zhēng)爭(zhēng)取更大的進(jìn)進(jìn)步！我本次畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容為四四川省S103公路06段（山區(qū)一級(jí)公路，60km/hh），以我校土木建筑筑學(xué)院道路工工程系發(fā)的《畢畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)書(shū)》為指導(dǎo)導(dǎo)，嚴(yán)格按照照我國(guó)最新頒頒布的各種公公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范范、準(zhǔn)則來(lái)進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。最后，我要對(duì)對(duì)在這次設(shè)計(jì)中幫助我的老老師特別是楊楊錫武老師和同學(xué)表示感感謝！編者：鐘建國(guó)國(guó)2006年6月月12日第一章設(shè)計(jì)概況根據(jù)重慶交通大大學(xué)土木建筑筑學(xué)院道路工工程系的要求，完成成對(duì)山區(qū)一級(jí)公路（四川省S103公路06段）進(jìn)行全線設(shè)設(shè)計(jì)。該路段段全長(zhǎng)32008.3577米，設(shè)計(jì)階階段為一階段段施工圖設(shè)計(jì)計(jì)，公路等級(jí)級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)速60km/hh，設(shè)計(jì)文件件必須符合現(xiàn)現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范范的規(guī)定。一、設(shè)計(jì)任務(wù)與與內(nèi)容完成在指定的起起、終點(diǎn)之間間的山區(qū)一級(jí)公路設(shè)計(jì)計(jì)，設(shè)計(jì)階段段為一階段施施工圖設(shè)計(jì)，要要求按公路等等級(jí)一級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)速60km/hh進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)原始資料1.地形圖：：1：20002.交通量：：交通量年增增長(zhǎng)率5.5%，近期交通通量如下：解放CA10BB7110輛/晝夜黃河JN1500655輛/晝夜延安SX1611335輛/晝夜東風(fēng)EQ14006650輛/晝夜黃河JN15118輛/晝夜交通14180輛/晝夜長(zhǎng)征CZ361135輛/晝夜躍進(jìn)NJ13113358輛/晝夜3.自然地理理?xiàng)l件：該區(qū)屬亞熱帶溫溫潤(rùn)氣候，四四季分明，冬暖夏熱，年年平均氣溫在在17-188.8攝氏度。極極端最高氣溫溫43攝氏度，極極端最低氣溫溫-3.8攝氏度。年年平均降雨量量1032毫米，年平平均霧日50天，平均風(fēng)風(fēng)速1.75米/秒。本地區(qū)區(qū)地震烈度為為Ⅳ度。山坡地地段上覆0..5-1米粘粘土表層，下下為粉砂質(zhì)泥泥巖及長(zhǎng)石石石英砂巖，呈呈互層狀產(chǎn)出出;水田段淤泥0.5米,其下2-3米粘土土。4.材料供應(yīng)應(yīng)：沿線附近可采集集到砂、碎石石、塊石、片片石、條石、瀝瀝青、水泥、鋼鋼材、木材、石石灰、煤渣等等主要材料可可根據(jù)計(jì)劃需需要供應(yīng)。5.其他資料由由指導(dǎo)教師給給定(包括起、終終點(diǎn)位置、等等級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)速、交通量量、設(shè)計(jì)洪水水、專(zhuān)題特色色設(shè)計(jì)資料等等)。三、設(shè)計(jì)后應(yīng)提提交的設(shè)計(jì)文文件（一）說(shuō)明書(shū)--------------------------------------------------------SⅠ–2（二）設(shè)計(jì)圖路線平面圖（全全線）-----------------------------------------SⅢ–2線縱斷面圖（全全線）----------------------------------------SⅢ–3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖（一公里里）--------------------------------SⅣ–4橫斷面設(shè)計(jì)圖（一公里）-------------------------------SⅣ–6小橋設(shè)計(jì)圖（一一座）------------------------------------------SⅤ-5涵洞設(shè)計(jì)圖（一一道）------------------------------------------SⅤ–7路基防護(hù)工程設(shè)設(shè)計(jì)圖（擋土土墻一整段）----------------------SSⅣ-18路面結(jié)構(gòu)圖（全全線）------------------------------------------SⅣ-20專(zhuān)題特色設(shè)計(jì)（三）、表格格直線、曲線及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角表（全線線）---------------------------------SⅢ-4路基土石方數(shù)量量表（一公里里）---------------------------------SSⅣ-12路基設(shè)計(jì)表（一一公里）----------------------------------------SSⅣ-2路基排水及防護(hù)護(hù)工程數(shù)量表表（一公里）------------------------SⅣ-17路面工程數(shù)量表表（全線）--------------------------------------SⅣ-19平曲線上路面加加寬表（全線線）---------------------------------SSⅣ-21施工圖預(yù)算表（只只計(jì)算已設(shè)計(jì)計(jì)有工程量部部分的工程預(yù)預(yù)算）------SXⅢ四設(shè)計(jì)任務(wù)要要求設(shè)計(jì)必須符合“重慶交大學(xué)學(xué)本科畢業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范化要要求”的內(nèi)容。所有設(shè)計(jì)圖均要要求在坐標(biāo)紙紙上（路線平平面圖直接在在地形圖上完完成），手工工繪制（計(jì)算算機(jī)繪制的路路線平面圖只只完成路線與與曲線表部分分）。說(shuō)明書(shū)必須用計(jì)計(jì)算機(jī)打??；；表格可采用用計(jì)算機(jī)繪制制。圖幅要求：2997×4200（A3復(fù)印紙）。設(shè)計(jì)文件在答辯辯完后進(jìn)行裝裝訂，共裝訂訂成二冊(cè)，第第一冊(cè)為說(shuō)明明書(shū)，第二冊(cè)冊(cè)為設(shè)計(jì)圖表表。設(shè)計(jì)文件（包括括說(shuō)明書(shū)）嚴(yán)嚴(yán)禁雇人代做做、抄襲。一一經(jīng)查出，畢畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)績(jī)?yōu)椤安患案瘛薄Ｎ?、主要參考文文獻(xiàn)1.中華人民民共和國(guó)交通通部標(biāo)準(zhǔn)《公公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-22003,人民交通出出版社出版,2004年2月。2.《道路設(shè)計(jì)計(jì)資料1-6》，孫家駟駟主編，人民民交通出版社社出版，2001年1月。3.《路線》，路路線設(shè)計(jì)手冊(cè)冊(cè)編寫(xiě)組，人人民交通出版版社出版，1979年10月。4.《高速公路路規(guī)劃與設(shè)計(jì)計(jì)》，高速公公路從書(shū)編委委會(huì)，人民交交通出版社出出版，19998年4月。5.《路基》，交交通部第二公公路勘察設(shè)計(jì)計(jì)院，人民交交通出版社出出版，1996年12。月。6.《高速公路路路基設(shè)計(jì)與與施工》，高高速公路叢書(shū)書(shū)編委會(huì)，人人民交通出版版社出版，1998年4月。7.《路面》，姚姚祖康主編，人人民交通出版版社出版，1993年6月。8.《高速公路路路面設(shè)計(jì)與與施工》，高高速公路叢書(shū)書(shū)編委會(huì)，人人民交通出版版社出版，2001年8月。9.《公路橋涵涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》，顧顧克明主編，人人民交通出版版社出版，1993年5月。10.《公路小小橋涵手冊(cè)》，河河北省交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)院編編，人民交通通出版設(shè)出版版，1986年5月。第二章路線平面設(shè)設(shè)計(jì)線形是道路的骨骨架，對(duì)公路路進(jìn)行平面線線形設(shè)計(jì)，是是道路最基本本的，也是最最重要的設(shè)計(jì)計(jì)階段，此階階段的設(shè)計(jì)將將影響后面的的道路構(gòu)造物物設(shè)計(jì)，排水水設(shè)計(jì)，土石石方數(shù)量，路路面工程及其其他結(jié)構(gòu)物，對(duì)對(duì)汽車(chē)行駛的的安全、舒適適、經(jīng)濟(jì)以及及公路的通行行等都產(chǎn)生很很大的影響。因因此，路線線線形必須滿足足汽車(chē)行力學(xué)學(xué)，司機(jī)視覺(jué)覺(jué)和心理的要要求，必須與與地形，地物物環(huán)境相協(xié)調(diào)調(diào)，與沿線的的土地利用，自自然資源開(kāi)發(fā)發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)等相適應(yīng)。合合理利用地形形，正確選用用標(biāo)準(zhǔn)，確保保路線線形的的均衡性，處處理好遠(yuǎn)期和和近期的關(guān)系系，整體與局局部的關(guān)系，充充分考慮農(nóng)業(yè)業(yè)等方面的要要求，既要使使工程量小，投投資少，又要要考慮施工養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益、交交通運(yùn)營(yíng)等方方面的利弊得得失。選用較較好的技術(shù)指指標(biāo)，以提高高公路的使用用質(zhì)量，充分分做到技術(shù)上上可行、經(jīng)濟(jì)濟(jì)上合理。設(shè)設(shè)計(jì)者的任務(wù)務(wù)就是在調(diào)查查研究、掌握握大量材料的的基礎(chǔ)上，設(shè)設(shè)計(jì)出一條有有一定技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行行車(chē)要求、工工程費(fèi)用最省省的路線來(lái)。在設(shè)計(jì)的順序上上，一般是在在盡量顧及到到縱斷面、橫橫斷面的前提提下，先定平面，沿沿這個(gè)平面線線形進(jìn)行高程程測(cè)量和橫斷斷面測(cè)量，取取得地面線和和地質(zhì)、水文文及其他必要要的資料后，在在設(shè)計(jì)縱斷面面和橫斷面。為為求得線形的的均衡、土石石方數(shù)量的減減少以及構(gòu)造造物的節(jié)省，必必要時(shí)在修改改平面，這樣樣經(jīng)過(guò)幾次反反復(fù)，可望得得到一個(gè)滿意意的結(jié)果。由于給定了地形形圖（1：2000），在選線線時(shí)采用紙上上定線，在已已知的地形圖圖上，進(jìn)行路路線布局方案案比選，以而而在紙上確定定路線，其優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是能在室室內(nèi)縱觀全局局，結(jié)合地形形、地物、地地質(zhì)等自然條條件，綜合平平、縱、橫三三方面的因素素進(jìn)行考慮。一、基本線形要要求（1）直線直線是是公路線形中中最常采用的的的基本形式式，它以最短短的距離連接接兩目的地，具具有路線短捷捷，縮短里程程，行車(chē)方向向明確等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。但從行車(chē)車(chē)的安全和線線形美觀來(lái)看看，直線過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)線形呆板，會(huì)會(huì)使司機(jī)行車(chē)車(chē)單調(diào)引起疲疲勞，容易使使司機(jī)超速行行駛，難以準(zhǔn)準(zhǔn)確目測(cè)車(chē)間間間距，以及及夜間對(duì)向行行車(chē)產(chǎn)生眩光光等原因，直直接影響行車(chē)車(chē)安全。另外外，在山區(qū)、丘丘陵區(qū)，過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的直線難以以與地形及周周?chē)h(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)，會(huì)嚴(yán)重重破壞自然景景觀，容易造造成大挖大填填，經(jīng)濟(jì)性差差。關(guān)于直線線的最大最小小長(zhǎng)度應(yīng)該有有所限制，從從理論上求解解是非常困難難的，主要是是根據(jù)駕駛員員的視覺(jué)反應(yīng)應(yīng)及心理上的的承受能力來(lái)來(lái)決定。根據(jù)據(jù)國(guó)外資料介介紹，對(duì)于設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)速大于于或者等于60km//h的公路，最最大直線長(zhǎng)度度為以汽車(chē)按按設(shè)計(jì)車(chē)速行行駛70s左右的距離離控制；一般般直線路段的的最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)車(chē)速（以km計(jì)）的20倍為宜。本路段設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003對(duì)直線長(zhǎng)度作了如下限制：1.同向曲線間間最小長(zhǎng)度：：6V=6××60=3660m2.反反向曲線間最最小長(zhǎng)度：2V=2××60=1220m在定直線過(guò)程中中，直線的最最大、最小值值限制以不超超出上值為宜宜。（2）圓曲線圓曲線也是平面面線形中常用用的線形，它它在路線遇到到障礙或地形形需要改變方方向時(shí)設(shè)置。各各級(jí)公路無(wú)論論轉(zhuǎn)角大小都都應(yīng)設(shè)置圓曲曲線，圓曲線線配合得當(dāng)，可可獲得圓滑舒舒順的路線。較較大的長(zhǎng)緩圓圓曲線具有線線形美觀、順順適、行車(chē)舒舒適等優(yōu)點(diǎn)。在在平曲線設(shè)計(jì)計(jì)中，都希望望采用較大半半徑的圓曲線線，以提高路路線質(zhì)量，是是因?yàn)檫^(guò)短的的平曲線使汽汽車(chē)在曲線上上行使時(shí)間短短暫，司機(jī)操操作極為不便便，同時(shí)乘客客也受到?jīng)_擊擊。在較小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的平曲線線，即使半徑徑很大，曲線線長(zhǎng)度仍然很很短，司機(jī)容容易將曲線半半徑判斷得比比實(shí)際小得多多，而使在行行車(chē)速度降低低。因此對(duì)圓圓曲線的相關(guān)關(guān)指標(biāo)也應(yīng)做做出限制。1.一般限制①?gòu)男熊?chē)穩(wěn)定定、舒適、經(jīng)經(jīng)濟(jì)方面考慮慮，《公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》JTGB01-22003對(duì)圓曲線半半徑作了如下下限制：★圓曲線最小小半徑：一般般最小半徑：：200m，極限最最小半徑：125m不設(shè)超高（i路路拱≤2.0％）最小半半徑：1500mm設(shè)超高（i路拱拱＞2.0％）最小半半徑：1900mm★圓曲線最小小半徑極限值值（m）：=10％：115=8％：：125=6％：：135本設(shè)計(jì)中平曲線線設(shè)有3個(gè)交點(diǎn)，半半徑分別為5500米，400米300米，均均滿足規(guī)范要要求。一般最小半徑是是在一般情況況采用的平曲曲線最小半徑徑限值，這種種半徑能充分分保證行車(chē)的的舒適感，是是全線絕大多多數(shù)情況下可可能采用的半半徑,是設(shè)計(jì)時(shí)建建議采用的值值，確定一般般圓曲線最小小半徑采用的的橫向力分布布系數(shù)為μ=0.055-0.066。極限最小小半徑是平曲曲線半徑設(shè)計(jì)計(jì)的極限值，在在設(shè)計(jì)中任何何情況下都必必須滿足。為為保證汽車(chē)行行駛安全、舒舒適、經(jīng)濟(jì)，只只有在特殊困困難地形條件件下才采用極極限最小半徑徑。在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，圓曲線半半徑應(yīng)盡量采采用大于或等等于曲線一般般最小半徑值值，以提高公公路的使用質(zhì)質(zhì)量，提高行行車(chē)的舒適性性。②圓曲線半徑過(guò)過(guò)大，會(huì)使圓圓曲線太長(zhǎng)，對(duì)對(duì)測(cè)設(shè)和施工工不利，且過(guò)過(guò)大的圓曲線線半徑其幾何何性質(zhì)與直線線無(wú)多大差異異。因此《公公路路線設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》規(guī)定定圓曲線最大大半徑不超過(guò)過(guò)100000m為宜。③曲線最小長(zhǎng)度度：一般公路路以2倍（即在平平曲線上行使使6s）計(jì)算。因因此《公路路路線設(shè)計(jì)規(guī)范范》規(guī)定一級(jí)級(jí)公路緩和曲曲線最小長(zhǎng)度度為60m；一般值為80m。而各級(jí)公公路的平曲線線，一般情況況下應(yīng)該能夠夠設(shè)置兩段緩緩和曲線及一一段圓曲線，平平曲線一般長(zhǎng)長(zhǎng)度按9s行程長(zhǎng)度控控制，即緩和和曲線與圓曲曲線長(zhǎng)度均保保證3s的行程，緩緩和曲線：圓圓曲線：緩和和曲線≈1：1：1，才能使其其線形美觀、順順暢。2.圓曲線線半徑的確定定原則圓曲線能較好地地適應(yīng)地形的的變化，并可可獲得圓滑的的線形，使用用范圍較廣且且靈活。圓曲曲線在適應(yīng)地地形的條件下下，應(yīng)盡量選選用較大的半半徑。在定半半徑時(shí)宜遵循循以下原則：：①一般情況下以以采用極限最最小半徑的4-8倍或超高為2-4%的圓曲線半半徑為宜。②當(dāng)?shù)匦螚l件不不受限時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量采用大大于或接近一一般最小半徑徑的圓曲線半半徑為宜。③選擇半徑時(shí)應(yīng)應(yīng)結(jié)合前后線線形綜合考慮慮，以形成連連續(xù)的線形。并并要考慮平曲曲線與縱坡的的關(guān)系，避免免小半徑與大大縱坡重合即即形成陡坡急急彎。④彎道半徑的選選擇，應(yīng)按技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)據(jù)實(shí)地的地形形、地物、人人工構(gòu)造物及及其它條件的的要求，按合合理的曲線位位置用外距、切切線長(zhǎng)等控制制條件反算。⑤小偏角彎道容容易使司機(jī)產(chǎn)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，應(yīng)應(yīng)盡量避免。一一般情況下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角不小于7°為宜。⑥當(dāng)同向曲線間間插入短直線線時(shí)，在視覺(jué)覺(jué)上容易形成成直線與兩端端的曲線構(gòu)成成反彎的錯(cuò)覺(jué)覺(jué)是整個(gè)組織織線形缺乏連連續(xù)性，形成成“斷背曲線”。因此在設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以以盡量避免。（3）緩和曲線線在直線和圓曲線線間或半徑不不同的圓曲線線間設(shè)置曲率率半徑連續(xù)變變化的曲線即即為緩和曲線線。其作用是是線形緩和、行行車(chē)緩和及超超高加寬緩和和。當(dāng)平曲線線半徑小于不不設(shè)超高的最最小半徑事應(yīng)應(yīng)設(shè)置緩和曲曲線。緩和曲曲線可采用回回旋曲線、三三次拋物線，高高次拋物線等等線型。因回回旋曲線與汽汽車(chē)由直線進(jìn)進(jìn)入圓曲線的的軌跡完全符符合，在我國(guó)國(guó)，《公路路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》規(guī)定采用用回旋曲線?！豆饭こ碳夹g(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-22003規(guī)定山嶺重重丘區(qū)一級(jí)路（設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)速=60kmm/h）最小緩和曲曲線長(zhǎng)度不小小于60m。本設(shè)計(jì)中緩和曲曲線長(zhǎng)度分別別為：170米，120米，80米，均滿滿足規(guī)范要求求。（4）平面組組合線形本設(shè)計(jì)路段大部部分采用基本本型曲線?；拘颓€所所采用的回旋旋曲線：圓曲曲線：回旋曲曲線為1∶1∶1二、平面設(shè)計(jì)步步驟1.選線的目的的和任務(wù)公路選線，就是是根據(jù)道路的的性質(zhì)、任務(wù)務(wù)、等級(jí)和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地地形、地質(zhì)、地地物及其他沿沿線條件，綜綜合平、縱、橫橫三方面因素素，在實(shí)地或或紙上選定道道路中線平面面的位置。公路選線的主要要任務(wù)是：確確定道路的走走向和總體布布局；具體確確定道路的交交點(diǎn)位置和選選定道路曲線線的要素，通通過(guò)紙上或?qū)崒?shí)地選線，把把路線的平面面位置確定下下來(lái)。2.選線原則（1）路路線的基本走走向必須與公公路的主客觀觀條件相適應(yīng)應(yīng)。主觀條件件是指設(shè)計(jì)任任務(wù)書(shū)（或其其它文件）規(guī)規(guī)定中的路線線總方向，等等級(jí)及其在公公路網(wǎng)中的地地位和作用。客客觀存在條件件是指公路所所在地區(qū)原有有交通布局，城城鎮(zhèn)、工礦企企業(yè)、資源狀狀況，土地開(kāi)開(kāi)發(fā)利用和規(guī)規(guī)劃的情況以以及地形、地地質(zhì)、氣象、水水文等自然條條件。根據(jù)1：2000帶狀地形圖圖，路線的走走向所要解決決的問(wèn)題是在在保證公路線線形等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的同時(shí)如何何避免少拆遷遷、少占地，減減少填挖方數(shù)數(shù)量以降低和和節(jié)約公路造造價(jià)的問(wèn)題。（2）正確掌握握和運(yùn)用技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)據(jù)任務(wù)要求，本本次畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)采用最新新的《公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》JTGB01-22003，因此，在在進(jìn)行紙上定定線時(shí)，首先先應(yīng)吃透規(guī)范范。在定線過(guò)過(guò)程中，如工工程量增加不不大，應(yīng)盡量量采用較高的的技術(shù)指標(biāo)。（3）注意與農(nóng)農(nóng)業(yè)配合，選選取線時(shí)要處處理好公路與與農(nóng)業(yè)的關(guān)系系。注意與農(nóng)農(nóng)田基本建設(shè)設(shè)的配合，做做到少占耕地地，并應(yīng)量不不占高產(chǎn)田，經(jīng)經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物田田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)濟(jì)園林等。并并注意與修路路造田、農(nóng)田田水利灌溉、土土地規(guī)劃等相相結(jié)合。（4）重視環(huán)境境保護(hù)，盡量量減少施工對(duì)對(duì)自然環(huán)境和和生態(tài)平衡的的破壞。（5）選線時(shí)應(yīng)應(yīng)綜合考慮路路與橋的關(guān)系系。在選線時(shí)時(shí)，個(gè)別特殊殊大橋橋位，一一般作為路線線總方向的控控制點(diǎn)，大中中橋位原則上上服從路線的的總方向。3、選線步驟根據(jù)指導(dǎo)老師意意見(jiàn)，公路起起終點(diǎn)（指導(dǎo)導(dǎo)老師給定起起終點(diǎn)）位置置、高程不變變，選線時(shí)以以這兩個(gè)控制制點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)進(jìn)行全面布置置、逐段安排排、具體定線線。用“以點(diǎn)定線、以以線交點(diǎn)”的辦法大致致定出平面交交點(diǎn)，然后反反復(fù)試線最后后確定出交點(diǎn)點(diǎn)。（1）方案的確確定根據(jù)所給定的起起終點(diǎn)這兩個(gè)個(gè)控制點(diǎn)，仔仔細(xì)閱讀平面面圖，起點(diǎn)高高程為2388米。終點(diǎn)高高程為1911.4米。根據(jù)所給定定的起終點(diǎn)這這兩個(gè)控制點(diǎn)點(diǎn)，仔細(xì)閱讀讀平面圖，路路線的走向有有兩個(gè)選擇，第第一：在經(jīng)濟(jì)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)上面面通過(guò)，相對(duì)對(duì)路線要長(zhǎng)一一些，且線性性不好。第二二：從經(jīng)濟(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)下面過(guò)過(guò)，等高線比比較稀疏，相相對(duì)可以減少少土石方量，因因此選用第二二種方案：在設(shè)計(jì)中，定線線是一項(xiàng)比較較重要的工作作，是整個(gè)路路線的基礎(chǔ)，對(duì)對(duì)路線的好壞壞起關(guān)鍵性的的作用，不同同地點(diǎn)，考慮慮的因素也不不同，如有些些以平曲線設(shè)設(shè)計(jì)為主，有有些則以經(jīng)濟(jì)濟(jì)性（2）交點(diǎn)位置置,交點(diǎn)間距,轉(zhuǎn)角的確定:在確定交點(diǎn)，確確定交點(diǎn)線之之后，按照?qǐng)D圖紙的坐標(biāo)，逐逐點(diǎn)測(cè)量出各各點(diǎn)的大地坐坐標(biāo)，然后計(jì)計(jì)算交點(diǎn)的間間距，路線的的轉(zhuǎn)角，其計(jì)計(jì)算程序如下下：①路線的方位角角：根據(jù)公式ββ=arcctg=aarctg則路線的的方位角θ為：第一象象限：θ＝β第二象限：θ＝＝180°-β第三象限：θ=180°°+β第四象限：θ=360°°-β②路線的轉(zhuǎn)角等等于后一方位位角減去前一一方位角，即即α=θ2-θθ1（α是“+”為右轉(zhuǎn)，α是“-”為左轉(zhuǎn)）③交點(diǎn)間距：DD=3.平曲線設(shè)計(jì)計(jì)及敷設(shè)(1)緩和曲線線長(zhǎng)度的確定定山嶺重丘區(qū)一級(jí)級(jí)公公路其最短短緩緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)為為60米。關(guān)于緩緩和和曲線長(zhǎng)度度的的確定主要要考考慮下列三三點(diǎn)點(diǎn)因素：最小緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度度：ls≥60米超高緩和段長(zhǎng)度度按Lc=計(jì)算，式式中中：Lc—超高緩和和段長(zhǎng)度B—路面寬度度，取7..0米ic—最大超高高橫坡（%%）ig—路拱橫坡坡（%）ｐ—超高漸變率率且一般應(yīng)滿滿足Ls＞Lc當(dāng)Lc<60時(shí)時(shí)取LLs=600,,當(dāng)Ls>60時(shí),Ls=LLc。另外，對(duì)控制條條件件較嚴(yán)的路路段段進(jìn)行驗(yàn)算算，看看是否滿足足要要求，確有有把把握后才把R和ls定下來(lái)，在進(jìn)行行曲曲線驗(yàn)算時(shí)時(shí)特特別要注意意抓抓住主要矛矛盾盾，確定好好控控制條件。一一一般同向、反反反向曲線較較近近時(shí)，或橋橋頭頭引線段宜宜用用切線長(zhǎng)為為控控制條件：：小小偏角宜用用曲曲線長(zhǎng)控制制；；大偏角及及彎彎道內(nèi)側(cè)有有地地形、地物物限限制時(shí)，宜宜用用外距控制制；；陡坡急彎彎段段宜用合成成縱縱坡控制；；當(dāng)當(dāng)線位在曲曲線線上時(shí)，宜宜用用曲線上任任意意點(diǎn)控制。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考考慮慮以上因素素，最最終確定緩緩和和曲線的長(zhǎng)長(zhǎng)度度。(2)平曲線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)平曲線的設(shè)計(jì)有有多多種組合型型式式，如：簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單型、基本本型型、Ｓ型、ＣＣＣ型、凸型型、卵卵型及復(fù)曲曲線線等，常用用型型式有簡(jiǎn)單單型型、基本型型及及Ｓ型。其其計(jì)計(jì)算公式各各有有不同，下下面面就基本型型曲曲線計(jì)算公公式式分列如下下：：基本型曲線：T=(RR+pp)×tg+q(m))L=××((α-2β)×R+22ls==××α×R+lls((mm)E=((RR+P)××ssec-R((mm)J=22TT-Lq=ls/2++ls33/(2400R2)P=llss2/(24RR)-lss44/(23884R3)β0=山嶺重丘一級(jí)公公路路,極限最小半半徑為125米，一般最最小小半徑為2000米，設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量采用用大大半徑圓曲曲線線。平曲線線設(shè)設(shè)計(jì)最主要要的的是確定圓圓曲曲線的半徑徑，園園曲線的半半徑徑確定具有有多多種控制條條件件，本路段段共共有三種情情況況：a.直接選定（放放放坡定線時(shí)時(shí)以以Ls:Lyy:Ls==11:1:11--1:2::11為佳）；b.外距控制（為為為了盡量用用老老路，使新新老老路路中線線重重合而采用用）；c.切線長(zhǎng)控制制（在S形曲線處采采用）。本設(shè)計(jì)有九個(gè)平平曲曲線，均為為基基本型曲線線。(3)計(jì)算書(shū)以JD2為例：：=1\*GB3①交點(diǎn)間距、路路線的的轉(zhuǎn)角計(jì)算算已知：JD1((330588，254500，JD2(330222,266692),,JD33((332799,270079)解：JD1到JJDD2的路線與x軸的夾角β1=arcttg=91°39′37″JD2到JD33的的路線與x軸的夾角β2=arcctg=56°24′45″JD2處的轉(zhuǎn)角角==θ2-θ1=-35°14′52″（左轉(zhuǎn)）JD1到JD22的的距離=1242..522m=2\*GB3②基本型曲線計(jì)計(jì)算已知：JD2的的=-35°14′52″，R=4000m，＝120m計(jì)算曲線要要素和主主點(diǎn)樁號(hào)解：曲線要要素計(jì)算：q=＝60mp=-＝1.55mmT=(R+p))ttan=187.5502mL==366..00756m=126.0776mmE=(R+p))ssec=21.2117mJ=2T-LL=8.933m主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)計(jì)算：交點(diǎn)樁號(hào)JD33((樁號(hào))=JJD2(樁號(hào))+AB--J2=K2+248.4425ZH(樁號(hào))==JD(樁號(hào))–T=K1+605.2289HY(樁號(hào))==ZH(樁號(hào))+=KK1+725.2289YH(樁號(hào))==HY(樁號(hào))+=KK1+851.3365HZ(樁號(hào))==YH(樁號(hào))+=KK1+971.3365QZ(樁號(hào))==HZ(樁號(hào))–T/2==K1+788.3327=3\*GB3③樁位的敷設(shè)：：（利利用切線支支距距法）★樁號(hào)的敷設(shè)的的計(jì)算算方法如下下：：在回旋曲線上，在圓曲線上,其中：lm——圓圓曲線上任任意意點(diǎn)m到緩和曲線線終點(diǎn)的弧弧長(zhǎng)長(zhǎng)（m）ll——緩和曲線上上的任意點(diǎn)點(diǎn)到到ZH或HZ點(diǎn)的長(zhǎng)度（m）用此方法可以定定出出各交點(diǎn)對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)的主點(diǎn)位位置置，圓曲線線用用圓規(guī)在地地形形圖上畫(huà)出出，而而緩和曲線線則則用曲線板板畫(huà)畫(huà)，從而定定出出路中線。三、平面設(shè)計(jì)成成果果按要求將計(jì)算得得出出的結(jié)果布布設(shè)設(shè)到平面圖圖上上，并且上上墨墨，注明路路線線起終點(diǎn)、曲曲曲線起終點(diǎn)點(diǎn)、百百米樁、公公里里樁，完成成平平面設(shè)計(jì)圖圖，填填寫(xiě)直線、曲曲曲線轉(zhuǎn)角表表。第三章路線縱斷面面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)計(jì)主主要是解決決公公路線形在在縱縱斷面上的的位位置、形狀狀和和尺寸問(wèn)題題，具具體內(nèi)容包包括括縱坡設(shè)計(jì)計(jì)和和豎曲線設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)兩項(xiàng)。縱縱斷斷面設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)根根據(jù)公路的的性性質(zhì)、任務(wù)務(wù)、等等級(jí)和地形形地地物、地質(zhì)質(zhì)等等情況，考考慮慮路基排水水等等的要求，對(duì)對(duì)對(duì)縱坡的大大小小、長(zhǎng)短、前前前后縱坡情情況況、豎曲線線半半徑大小以以及及與平曲線線線線形組合關(guān)關(guān)系系進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。一．本路段縱斷斷面面概況《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》JTGBB01-220003對(duì)縱坡所作作規(guī)定如下下：：最小坡長(zhǎng)：15500m最大縱坡：6..00%縱坡長(zhǎng)度限制：：=3%最大坡長(zhǎng)12200m=4%最大坡坡長(zhǎng)長(zhǎng)1000mm=5%最大坡坡長(zhǎng)長(zhǎng)800m=6%最大坡坡長(zhǎng)長(zhǎng)600m豎曲線最小半徑徑和和最小長(zhǎng)度度：：凸形豎曲線半徑徑（m）：一般值:20000，極限值:14000凹形豎曲線半徑徑（m）:一般值:15000，極限值:10000豎曲線最小長(zhǎng)度度（m）:50當(dāng)連續(xù)上坡（或或下下坡）時(shí)，應(yīng)應(yīng)應(yīng)在不大于于上上述最大坡坡長(zhǎng)長(zhǎng)所規(guī)定的的縱縱坡長(zhǎng)度范范圍圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和和坡坡段的縱坡坡應(yīng)應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)符合上述述規(guī)規(guī)定。長(zhǎng)路塹路段及其其它它橫向排水水不不暢的路段段，均均應(yīng)采用不不小小于0.3%的坡。本路段共設(shè)變坡坡點(diǎn)點(diǎn)5個(gè)，最大縱縱坡4.722%，最小縱坡0.95%，兩個(gè)凸形豎曲曲線和三個(gè)凹形豎曲曲線。最大大凸凸形豎曲線線半半徑為100000米，最最大凹形形豎曲線半半徑徑為80000米。二．縱坡設(shè)計(jì)（一）設(shè)計(jì)的基基本本原則1.縱坡設(shè)計(jì)必必須滿足足《標(biāo)準(zhǔn)》的的的有關(guān)規(guī)定定，一一般不輕易易采采用極限值值。2.縱坡應(yīng)力求求平緩，避避免連續(xù)陡陡坡坡，過(guò)長(zhǎng)陡陡坡坡和反坡。3.縱面線形應(yīng)應(yīng)連續(xù)、平平順、均衡衡，并并重視縱面面線線形的組合合，在在縱面線形形的的組合上應(yīng)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)點(diǎn)：（1）在短距離離內(nèi)應(yīng)避免免線線形起伏過(guò)過(guò)于于頻繁，由由于于縱面線形形連連續(xù)起伏使使縱縱面線形發(fā)發(fā)生生中斷，視視距距不良。（2）避免“凹陷”路段，使駕駕駛員視覺(jué)覺(jué)不不適，產(chǎn)生生莫莫測(cè)感，影影響響行車(chē)速度度和和安全。（3）在較長(zhǎng)的的連續(xù)上坡坡路路段，宜將將最最陡的縱坡坡放放在底部，接接接近頂部的的縱縱坡宜放緩緩。（4）縱坡變化化小時(shí)，宜采采用較大的豎豎曲線半徑。（5）縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”。4.縱坡設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)應(yīng)爭(zhēng)取填挖挖平平衡，盡量量做做到利用挖挖方方作就近填填方方，以減少少借借方和廢方方，節(jié)省土石方數(shù)量量，降降低過(guò)程造造價(jià)價(jià)。（二）縱坡設(shè)計(jì)計(jì)步步驟加樁及地面標(biāo)高高的的讀取關(guān)于地面高程的的讀讀取，采用用直直線內(nèi)插法法讀讀取，結(jié)果果保保留一位小小數(shù)數(shù)。點(diǎn)繪地面線根據(jù)各中樁所對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)的地面高高程程，在規(guī)定定圖圖紙或計(jì)算算機(jī)機(jī)上點(diǎn)繪地地面面線，具體體采采用的比例例分分別為：橫橫向向（里程方方向向）1:20000，縱向（高程程方向）1:2000。同一張圖圖紙中可以以采采用不同的的高高程坐標(biāo)系系，以以有利于繪繪圖圖。繪出平平面面直線、曲曲線線示意圖，寫(xiě)寫(xiě)寫(xiě)出每個(gè)中中樁樁的樁號(hào)和和地地面高程、設(shè)設(shè)設(shè)計(jì)高程、填填填挖高、坡坡度度、坡長(zhǎng)、以以以及土壤地地質(zhì)質(zhì)說(shuō)明。3.標(biāo)注縱斷斷面面控制點(diǎn)本路段的主要控控制制點(diǎn)有：起起點(diǎn)點(diǎn)、終點(diǎn).在起點(diǎn)和終終點(diǎn)處的填填挖挖值均為0。4.試坡按滿足足控控制點(diǎn)，照照顧顧經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的的原原則，用三三角角板推平行行線線的辦法，移移移動(dòng)坡度線線，反反復(fù)試坡，對(duì)對(duì)對(duì)各種可能能的的坡度線方方案案進(jìn)行比較較，最最后確定既既符符合標(biāo)準(zhǔn)、又又又能保證控控制制點(diǎn)要求，而而而且土石方方量量最省的坡坡度度線，將其其延延長(zhǎng)交出變變坡坡點(diǎn)的位置置。5.調(diào)坡將試坡坡線線與選線時(shí)時(shí)所所考慮的坡坡度度進(jìn)行比較較，兩兩者基本相相符符。根據(jù)初初定定變坡點(diǎn)的的位位置，詳細(xì)細(xì)檢檢查設(shè)計(jì)最最大大縱坡，坡坡長(zhǎng)長(zhǎng)限制，縱縱坡坡折減以及及平平縱線形組組合合是否符合合技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要要求求，特別是是注注意陡坡與與平平曲線、橋橋頭頭接線等的的地地方是否一一致致，如不符符合合，將對(duì)其其進(jìn)進(jìn)行修正和和調(diào)調(diào)整，同時(shí)時(shí)考考慮選線的的意意圖。6.核對(duì)主要核對(duì)曲線的的合合成縱坡，檢檢檢查是否滿滿足足要求，同同時(shí)時(shí)檢查填挖挖值值是否超過(guò)20米。7.定坡度線線經(jīng)調(diào)整核對(duì)合理理后后，把坡度度值值、變坡點(diǎn)點(diǎn)樁樁號(hào)確定下下來(lái)來(lái)，將變坡坡點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)調(diào)整整到到整10米樁號(hào)處，變變變坡點(diǎn)的高高程程是根據(jù)路路線線起點(diǎn)的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)高程由以以確確定的坡度度、坡坡長(zhǎng)依次推推算算出來(lái)。在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還還應(yīng)應(yīng)注意：平平豎豎曲線重合合時(shí)時(shí)，要注意意保保持技術(shù)指指標(biāo)標(biāo)均衡，位位置置組合合理理適適當(dāng)，盡量量避避免不良組組合合情況；大大中中橋上不不不宜宜設(shè)置豎曲曲線線，如在橋橋頭頭路線有豎豎曲曲線，其起起（終終）點(diǎn)應(yīng)在在橋橋頭兩端10m以外，并注注意橋上線線形形與橋頭線線形形變化均勻勻，不不宜突變。8.設(shè)計(jì)豎曲曲線線★半徑的選擇擇豎曲曲線線半徑的選選擇擇主要考慮慮以以下因素：：選擇半徑應(yīng)符合合《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)規(guī)定定的豎曲線線最最小半徑和和最最小長(zhǎng)度的的要要求。在不過(guò)分增加土土石石方工程的的情情況下，為為使使行車(chē)舒適適，應(yīng)應(yīng)采用較大大半半徑。結(jié)合縱斷面起伏伏情情況和標(biāo)高高控控制要求：：確確定合適的的外外距，按外外距距控制反算算半半徑：R=（m）考慮相鄰豎曲線線的的連接（即即保保證最小坡坡段段長(zhǎng)度或不不發(fā)發(fā)生重疊），限限制曲線的長(zhǎng)長(zhǎng)度，按切線線長(zhǎng)選擇半徑徑：R=（m）過(guò)大的豎曲線半半徑徑將使豎曲曲線線過(guò)長(zhǎng)，從從施施工和排水水來(lái)來(lái)看都不利利，選選擇應(yīng)注意意。★幾何要素的的計(jì)算：：ω=i2-i11L=R×ωT=L/2E=y=。其中R----豎曲線半徑徑（m）T-------切線長(zhǎng)度（m）L------豎曲線長(zhǎng)度度（m）E------豎曲線變坡坡點(diǎn)的外距距（m）x----豎曲曲線線上任意一一點(diǎn)點(diǎn)P距豎曲線起起點(diǎn)或終點(diǎn)點(diǎn)的的水平距離離y----豎曲曲線線上任意一一點(diǎn)點(diǎn)P距豎曲線起起點(diǎn)或終點(diǎn)點(diǎn)的的縱距（m）★計(jì)算豎曲線線上任意意一點(diǎn)的縱縱距距y。起點(diǎn)樁號(hào)=變坡點(diǎn)樁號(hào)-T起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程±Tix=任意點(diǎn)樁樁號(hào)號(hào)-起點(diǎn)樁號(hào)y=★計(jì)算豎曲線線后各樁樁號(hào)的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線高程+y。★點(diǎn)繪豎曲線線?！镉?jì)算施工高高，填繪繪有關(guān)資料料，完完成縱斷面面圖圖，施工高高為為地面高與與設(shè)設(shè)計(jì)高之差差。三．縱坡計(jì)算以起點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)，根根據(jù)各中樁樁間間的樁距、對(duì)對(duì)對(duì)應(yīng)的坡度度值值和是否在在曲曲線上，進(jìn)進(jìn)行行設(shè)計(jì)標(biāo)高高的的計(jì)算?！锢绱_定第第一個(gè)縱縱坡為-2..42%，第二個(gè)縱坡為-44.72%，ω==2.33%取豎曲線線半半徑為70000米。LL=R×ω=7000×2.3%=161（m）TT=L/22==161/2==80.5（m）EE==0.46（m）★例如起點(diǎn)（K0++000）地面高程程為238米，因因?yàn)槠瘘c(diǎn)點(diǎn)填挖為0，則起點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)高程為為2238米。點(diǎn)K0+0220與起點(diǎn)樁的的樁距為20米，路線縱縱坡坡為-2.442%，則點(diǎn)K0+0220的設(shè)設(shè)計(jì)高程為為：：H+020=HH+0000+200×i=500+200×（-2.422%）=237.5517mHs-Hd===11.1177（m）>0為填方對(duì)豎曲線上的點(diǎn)點(diǎn)，先先按直坡段段計(jì)計(jì)算各中樁樁點(diǎn)點(diǎn)的標(biāo)高，再再再考慮豎曲曲線線的影響，加加加（或減）去去去y（或E）值（注：：對(duì)凸形豎豎曲曲線用減，對(duì)對(duì)對(duì)凹形豎曲曲線線則用加），可可得到有豎曲曲線時(shí)的標(biāo)高高。將設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高與地面標(biāo)標(biāo)高相減，可可得到填挖值值（注：正為為填，負(fù)為挖挖）。四．縱坡設(shè)計(jì)成成果果詳見(jiàn)路線縱斷面面圖圖（圖號(hào)：SⅢ-3）第四章路線橫斷面面設(shè)計(jì)一．基本要求橫斷面是中線上上各各點(diǎn)的法向向切切面，它有有橫橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)線線和地面線線構(gòu)構(gòu)成，路基基橫橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)就就是在各中中樁樁位的橫斷斷面面地面線的的基基礎(chǔ)上，確確定定橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)線的形狀狀、尺尺寸、結(jié)構(gòu)構(gòu)等等的工作。目目目的主要是是：：為路基施施工工提供資料料數(shù)數(shù)據(jù)（即路路基基橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)圖）；為為計(jì)計(jì)算土石方方提提供面積資資料料。路基是是路路面的基礎(chǔ)礎(chǔ)，路路基的強(qiáng)度度與與穩(wěn)定性直直接接影響到路路面面的強(qiáng)度與與穩(wěn)穩(wěn)定性。所所以以對(duì)路基的的一一般要求是是：：★斷面尺寸符符合設(shè)計(jì)計(jì)公路工程程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；；★具有足夠的的強(qiáng)度與與穩(wěn)定性，又又又要經(jīng)濟(jì)合合理理；★防水害，必必須采取取攔截或排排出出路基以外外的的措施，兼兼顧顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田田基基本建設(shè)要要求求按山嶺重丘區(qū)一一級(jí)級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，本本路段路基基寬寬度為23米，其中中行車(chē)車(chē)道寬度為為114米，其中中硬路路肩寬度為為22*2.55==5米，土路路肩寬寬度為2×0.5。路拱和硬硬路肩橫坡坡為為2%，土路肩橫橫坡為3%。超高方式式為繞中間帶帶邊緣旋轉(zhuǎn)。路路基設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高高采用未設(shè)設(shè)超超高、加寬寬之之前的路基基中中線標(biāo)高。各各路段路基基設(shè)設(shè)計(jì)詳見(jiàn)路路基基橫斷面圖圖。二．一般路基設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)由由于于任務(wù)重，時(shí)時(shí)時(shí)間緊，故故僅僅要求我們選做10000米范圍的路路基基橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)。本設(shè)計(jì)計(jì)選選做樁號(hào)為為KK0+1200—K1+120段。1.加寬計(jì)算算根據(jù)《公路工程程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)規(guī)規(guī)定：凡半徑徑小于2500米的平曲線線都都要予以加加寬寬，以能使使汽汽車(chē)安全的的通通過(guò)曲線。在在在本設(shè)計(jì)中中沒(méi)沒(méi)有半徑小于250米，所以沒(méi)有加寬寬。2.超高計(jì)算在平曲線范圍內(nèi)內(nèi)，為為抵消車(chē)輛輛在在曲線路段段行行使時(shí)產(chǎn)生生的的離心力，應(yīng)應(yīng)應(yīng)設(shè)置超高高，提提高行車(chē)的的安安全性和舒舒適適性。為適適應(yīng)應(yīng)行車(chē)要求求，在在半徑小于于6600米的圓圓曲線上必必須須設(shè)置超高高，以以消除離心心力力引起的行行車(chē)車(chē)不適。ic取值如下：：（一級(jí)級(jí)山嶺重丘丘區(qū)區(qū)）例如：JD2各各樁樁號(hào)的超高高加加寬的計(jì)算算方方法：R=400，==1187.55002，=120m，=5%，=0m，=2%,=3%.X0=×/=440m，曲線起點(diǎn)點(diǎn)為K1+605.2289計(jì)算K1+65500和K1+750兩個(gè)樁樁號(hào)的超高高值值K1+750在在圓曲線上上：外緣＝1.15中線＝0.5755內(nèi)緣＝0K1+650在在過(guò)渡段上上，X=650-605.2289＝44.7111<X0：外緣=XX0×//＝0.3255中線h//cX=a×ij+＝0.17內(nèi)緣a--＝0..003.設(shè)計(jì)方法（1）.根據(jù)平平面圖上中樁樁樁位置量出出路路中心線兩兩側(cè)側(cè)30米左右的的地面面資料，點(diǎn)點(diǎn)繪繪地面線。（2）.根據(jù)路路線及路基資資資料將橫斷斷面面的填、挖挖值值及有關(guān)資資料料(路基寬度、超超超高值、緩緩和和曲線長(zhǎng)、曲曲曲線半徑)抄于相應(yīng)樁樁號(hào)斷面上上。（3）.繪制橫橫斷面設(shè)計(jì)線線線，又稱(chēng)“戴帽子”。（4）.計(jì)算橫橫斷面面積。4.填方路基邊邊坡設(shè)計(jì)計(jì)根據(jù)土質(zhì)情況故故考考慮到邊坡坡穩(wěn)穩(wěn)定性，選選取取路堤邊坡坡按按1：1.5放坡。在在填方高度度較較大，按1：1.5放坡占占地面積大大或或可能出現(xiàn)現(xiàn)不不必要的拆拆遷遷時(shí)，可設(shè)設(shè)置置擋土墻或或以以填石路堤堤石石砌護(hù)肩、砌砌砌石路基和和石石砌護(hù)腳等等結(jié)結(jié)構(gòu)物以節(jié)節(jié)省省占地或減減小小拆遷。在在原原地面線橫橫坡坡大于1：5的斜坡上填填筑路堤時(shí)時(shí)，原原坡面應(yīng)開(kāi)開(kāi)挖挖臺(tái)階，寬寬度度不小于1米，臺(tái)階應(yīng)應(yīng)有2%—4%的反向橫橫坡，以保保證證填土的穩(wěn)穩(wěn)定定性。低填填方方路段設(shè)置置邊邊溝，以保保證證雨后積水水的的順利排出出。其其各種結(jié)構(gòu)構(gòu)物物設(shè)置情況況如如下：5.挖方路基設(shè)設(shè)計(jì)由于本路為山區(qū)區(qū)一一級(jí)公路，挖挖方為良好好的的筑路材料料。在在開(kāi)挖地段段，除除表層土為為粘粘土外其余余則則為強(qiáng)度較較高高的次堅(jiān)石石、堅(jiān)堅(jiān)石，所以以在在淺挖方的的土土方邊坡的的路路段按1：0.5邊坡，變坡后后采用1：0.75。邊溝采用梯梯形，內(nèi)坡坡為為1：1。邊溝均深深0.6米，寬0.6米。三.路基排水設(shè)設(shè)計(jì)排水的的一般般原則:各種路基的排水水溝溝渠的設(shè)置置與與聯(lián)結(jié)應(yīng)盡盡量量少占或不不占占農(nóng)田,并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)農(nóng)田水利建建設(shè)設(shè)相結(jié)合。設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行行調(diào)調(diào)查研究，以以以使排水系系統(tǒng)統(tǒng)的規(guī)劃和和設(shè)設(shè)計(jì)做到正正確確合理。排水設(shè)計(jì)要因地地制制宜，經(jīng)濟(jì)濟(jì)適適用。排水溝渠的出水水口口應(yīng)盡量引引至至天然河溝溝，以以減少橋梁梁涵涵的工程，不不不應(yīng)使其流流入入農(nóng)田，損損害害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)。排水構(gòu)造物的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，應(yīng)貫徹徹因因地制宜，就就就地取材的的原原則。本路路段段只做邊溝溝設(shè)設(shè)計(jì)，設(shè)置置為為矩形和梯梯形形邊溝，底底寬寬0.6m,高0.6m,如為挖路段,其邊溝外側(cè)側(cè)于邊坡坡坡度度一致;填方路段，內(nèi)內(nèi)內(nèi)側(cè)邊溝坡坡度度1：1，外側(cè)邊溝溝坡度1：1。在挖方路路段一般要要設(shè)設(shè)置截水溝,即在坡口以以外5m（一般要要求大于5米）處設(shè)置置截截水溝。截截水水溝類(lèi)型采采用用梯形，其其具具體尺寸可可參參照有關(guān)規(guī)規(guī)定定執(zhí)行，或或根根據(jù)具體情情況況而因地制制宜宜，作出選選擇擇。四．工程量及土土石石方調(diào)配１．基本公式路基土石方計(jì)算算工工作量較大大，加加之路基填填挖挖的不規(guī)則則性性要精確計(jì)計(jì)算算土石方體體積積是十分困困難難的。在工工程程上多采用用近近似計(jì)算。假假假定相鄰橫橫段段面間為一一棱棱柱體，按按平平均斷面法法計(jì)計(jì)算其公式式為為：式中：，—相鄰鄰斷斷面的面積積。相鄰斷面的間距距?！?★填方==本樁利用++填缺挖方=本樁利用+挖余調(diào)配后分頁(yè)進(jìn)進(jìn)行閉閉合核算:借方=填缺-遠(yuǎn)運(yùn)利用廢方=挖余-遠(yuǎn)運(yùn)利用全線總調(diào)運(yùn)量量復(fù)核核:挖方+借方=填方+廢方2.斷面積計(jì)算算可以采用數(shù)格子子的的方法。如如果果采用了計(jì)計(jì)算算機(jī)繪圖，斷斷斷面面積可可以以用CAD程序中“查詢面積”命令直接求求取。3.土石方調(diào)配配以先橫向后縱向向的的次序進(jìn)行行?？v向調(diào)運(yùn)要求在在經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范范圍圍之內(nèi)。不跨越深溝和少少做做上坡調(diào)運(yùn)運(yùn)。借方，棄方應(yīng)與與借借土還田、整整整地建田相相結(jié)結(jié)合，減少少對(duì)對(duì)農(nóng)業(yè)的影影響響。土石應(yīng)分別調(diào)運(yùn)運(yùn)，調(diào)調(diào)運(yùn)時(shí)可以以石石代土，但但不不能以土代代石石?；仡^曲線路段優(yōu)優(yōu)先先考慮上下下線線豎向調(diào)運(yùn)運(yùn)。四設(shè)計(jì)成果繪制路基橫斷面面圖圖、路基標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面圖圖，填填寫(xiě)平曲線線加加寬表、路路基基設(shè)計(jì)表和和路路基土石方方數(shù)數(shù)量表。第五章路面設(shè)設(shè)計(jì)軸載換算及設(shè)計(jì)計(jì)彎彎沉值和容容許許拉應(yīng)力計(jì)計(jì)算算序號(hào)車(chē)型名名稱(chēng)前軸軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸軸輪組數(shù)后后軸軸距(m)交通量1黃河JNN11504911001.61雙輪組652解放CAA110B19.446600.851雙輪組71003延安SXX116154.6649911.252雙輪組<3354交通SH1144125.555555..111雙輪組805東風(fēng)EQ1144023.77699..21雙輪組65006長(zhǎng)征CZ366147..669900.722雙輪組<3357躍進(jìn)NJJ1131200..2338.21雙輪組358黃河JN1155148..31100.331雙輪組8設(shè)計(jì)年限115車(chē)車(chē)道系數(shù)0..45交通量平均均年增長(zhǎng)率5..5％當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值值為為指標(biāo)及瀝瀝青青層層底拉拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算時(shí):路面竣工后第一一年年日平均當(dāng)當(dāng)量量軸次:4458設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)個(gè)車(chē)車(chē)道上累計(jì)計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次:1168577225當(dāng)進(jìn)行半剛性基基層層層底拉應(yīng)應(yīng)力力驗(yàn)算時(shí):路面竣工后第一一年年日平均當(dāng)當(dāng)量量軸次:2240設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)個(gè)車(chē)車(chē)道上累計(jì)計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次:888335500公路等級(jí)一一級(jí)級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù)1面層類(lèi)型系系數(shù)1基層類(lèi)型系系數(shù)1路面設(shè)計(jì)彎沉值值:3344.1((00.01mmmm)層位結(jié)結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)劈裂強(qiáng)度(MPa))容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青青混凝土1.440..6662中粒式瀝青青混凝土10..4473粗粒式瀝青青混凝土0.880..3344水泥穩(wěn)定碎碎石0.50.33225級(jí)配碎石新建路面結(jié)構(gòu)厚厚度度計(jì)算公路等級(jí):一級(jí)公路新建路面的的層數(shù):55標(biāo)準(zhǔn)軸載:BBZZ-11000路面設(shè)計(jì)彎彎沉值:334.1((0.01mmm)路面設(shè)計(jì)層層層位:44設(shè)計(jì)層最小小厚度:220(ccmm)層位結(jié)構(gòu)層材料料名名稱(chēng)厚度(cm)抗壓模量(MPa))抗壓模量(MPa))容許應(yīng)力(MPa)(20℃)(115℃)1細(xì)細(xì)粒粒式瀝青混混凝凝土414000200000.6662中中粒粒式瀝青混混凝凝土512000160000.4773粗粗粒粒式瀝青混混凝凝土610000120000.3444水水泥泥穩(wěn)定碎石3225級(jí)級(jí)配配碎石203003006土土基基36按設(shè)計(jì)彎沉沉值計(jì)算算設(shè)計(jì)層厚厚度度:LLDD=344..1(00..01mmm))HH((4)==20ccmLSS==34..55(0..001mm))HH((4)==25ccmLSS==29..99(0..001mm))H(44)=2200.4ccmm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算算設(shè)計(jì)層厚厚度度:HH((4)==20..44cm(第1層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)HH((4)==20..44cm(第2層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)H(4)==20.44cm(第3層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)HH((4)==20..44cm(第4層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)路面設(shè)計(jì)層層厚度:HH(4))=200..4cmm((僅考慮彎沉)HH(4))=200..4cmm((同時(shí)考慮彎彎沉和拉應(yīng)應(yīng)力力)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層層厚度度取整以及及設(shè)設(shè)計(jì)人員對(duì)對(duì)路路面厚度進(jìn)進(jìn)一一步的修改,最后得到路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果果如如下:-------------------------------------------------------細(xì)粒式瀝青青混凝土土44cm-------------------------------------------------------中粒式瀝青混混凝土土55cm-------------------------------------------------------粗粒式瀝瀝青青混凝土66cm-------------------------------------------------------水泥穩(wěn)穩(wěn)定定碎石2211cm-------------------------------------------------------級(jí)配配碎碎石200cm-------------------------------------------------------土基竣工驗(yàn)收彎沉值值和和層底拉應(yīng)應(yīng)力力計(jì)算公路等級(jí):一級(jí)公路新建路面的的層數(shù):55標(biāo)準(zhǔn)軸載:BBZZ-11000層位結(jié)構(gòu)層層材料名稱(chēng)厚度(cm)抗壓模量(MPa))抗壓模量(MPa))計(jì)算信息(20℃)(115℃)1細(xì)粒粒式式瀝青混凝凝土土4140000200000計(jì)算應(yīng)力2中粒粒式式瀝青混凝凝土土51200016000計(jì)算應(yīng)力3粗粒粒式式瀝青混凝凝土土6100000120000計(jì)算應(yīng)力4水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石211500015000計(jì)算應(yīng)力5級(jí)配配碎碎石20300300不算應(yīng)力6土基基336計(jì)算新建路面面各結(jié)結(jié)構(gòu)層及土土基基頂面竣工工驗(yàn)驗(yàn)收彎沉值:第第1層路面頂面面竣工驗(yàn)收收彎彎沉值LS=33.55(0.0011mm)第第2層路面頂面面竣工驗(yàn)收收彎彎沉值LS=38.22(0.0011mm)第第3層路面頂面面竣工驗(yàn)收收彎彎沉值LS=45.11(0.0011mm)第第4層路面頂面面竣工驗(yàn)收收彎彎沉值LS=54.55(0.0011mm)第第5層路面頂面面竣工驗(yàn)收收彎彎沉值LS=182..88(0..001mm))土基頂面竣工驗(yàn)驗(yàn)收收彎沉值LS=322..99(0..001mm))(根據(jù)“基層施工規(guī)規(guī)范”第88頁(yè)公式)LS=2588..8(00..01mmm))(根據(jù)“測(cè)試規(guī)程”第56頁(yè)公式)計(jì)算新建路路面各結(jié)結(jié)構(gòu)層底面面最最大拉應(yīng)力:第1層底面面最大大拉應(yīng)力σ(1)==-0.22664(MMPPa)第2層底面面最大大拉應(yīng)力σ(2)==-0.00883(MMPPa)第3層底面面最大大拉應(yīng)力σ(3)==-0.0044(MPPaa)第4層底面面最大大拉應(yīng)力σ(4)==0.22117(MMPPa)軸載換算及設(shè)計(jì)計(jì)彎彎沉值和容容許許拉應(yīng)力計(jì)計(jì)算算序號(hào)車(chē)型名稱(chēng)前前軸軸重(kN)后軸重(kN)后軸軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1黃河JNN11504911001.61雙輪組652解放CAA110B19.446600.851雙輪組71003延安SXX116154.6649911.252雙輪組<3354交通SHH114125.5555555.11雙輪組805東風(fēng)EQQ114023.776699.21雙輪組65006長(zhǎng)征CZZ336147.669900.72雙輪組<3357躍進(jìn)NJJ113120.223388.21雙輪組358黃河JNN115148.3311000.31雙輪組8設(shè)計(jì)年限115車(chē)道系系數(shù)00.45交通量平均均年增長(zhǎng)率5..5％當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值值為為指標(biāo)及瀝瀝青青層層底拉拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算時(shí):路面竣工后第一一年年日平均當(dāng)當(dāng)量量軸次:4458設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)個(gè)車(chē)車(chē)道上累計(jì)計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次:1168577225當(dāng)進(jìn)行半剛性基基層層層底拉應(yīng)應(yīng)力力驗(yàn)算時(shí):路面竣工后第一一年年日平均當(dāng)當(dāng)量量軸次:2240設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)個(gè)車(chē)車(chē)道上累計(jì)計(jì)當(dāng)當(dāng)量軸次:888335500公路等級(jí)一一級(jí)級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù)1面層類(lèi)型系系數(shù)1基層類(lèi)型系系數(shù)1路面設(shè)計(jì)彎沉值值:3344.1((00.01mmmm)層位結(jié)結(jié)構(gòu)層材材料名稱(chēng)劈裂強(qiáng)度(MPa))容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)細(xì)粒式瀝青青混混凝土1.440..6662中中粒式瀝青青混混凝土10..4473粗粗粒式瀝青青混混凝土0.880..3344石石灰粉煤灰灰碎碎石00..600.385石石灰土0.22550..112新建路面結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度度計(jì)算公路等級(jí):一級(jí)公路新建路面的的層數(shù):55標(biāo)準(zhǔn)軸載:BBZZ-11000路面設(shè)計(jì)彎彎沉值:334.1((0.01mmm)路面設(shè)計(jì)層層層位:44設(shè)計(jì)層最小小厚度:220(ccmm)層位結(jié)構(gòu)層層材料名稱(chēng)厚度(cm)抗壓壓模量(MPa))抗壓模量(MPa))容許應(yīng)力(MPa)(20℃)(115℃)1細(xì)細(xì)粒粒式瀝青混混凝凝土41400002000000.66662中中粒粒式瀝青混混凝凝土51200001600000.44773粗粗粒粒式瀝青混混凝凝土610000120000.3444石石灰灰粉煤灰碎碎石石3885石石灰灰土20550055000.11226土土基基40按設(shè)計(jì)彎沉沉值計(jì)算算設(shè)計(jì)層厚厚度度:LLDD=344..1(00..01mmm))HH((4)==20ccmLSS==29..44(0..001mm))由由于于設(shè)計(jì)層厚厚度度H(44)=HHmmin時(shí)LS<==LD,故故彎彎沉計(jì)算已已滿滿足要求.H(4)==20ccmm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算算設(shè)計(jì)層厚厚度度:H(4)==20ccmm(第1層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)H(4)==20ccmm(第2層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)H(4)==20ccmm(第3層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)H(4)==20ccmm(第4層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)H(4)==20ccmm(第5層底面拉應(yīng)應(yīng)力驗(yàn)算滿滿足足要求)路面設(shè)計(jì)層層厚度:HH(4))=200cm(僅考慮彎沉)HH(4))=200cm(同時(shí)考慮彎彎沉和拉應(yīng)應(yīng)力力)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚厚度度取整,最后得到路路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)果如下:-------------------------------------------------------細(xì)細(xì)粒粒式瀝青混混凝凝土44cm-------------------------------------------------------中中粒粒式瀝青混混凝凝土55cm-------------------------------------------------------粗粒式瀝瀝青青混凝土66cm-------------------------------------------------------石灰粉煤煤灰灰碎石20ccm-------------------------------------------------------石灰土220cmm-------------------------------------------------------土基竣工驗(yàn)收彎沉值值和和層底拉應(yīng)應(yīng)力力計(jì)算公路等級(jí):一級(jí)公路新建路面的的層數(shù):55標(biāo)準(zhǔn)軸載:BBZZ-11000層位結(jié)構(gòu)構(gòu)層材料名稱(chēng)稱(chēng)厚厚度(cm)抗壓壓模量(MPa)抗壓模量(MPa))計(jì)算信息(20℃)(115℃)1細(xì)粒式瀝瀝青青混凝土414000