倉儲物流升級改造項目建設可行性報告

可可行性研究報告物流倉儲設備及車輛購置升級改造1第一章項目單位基本情況及財務狀況 1 1.3項目建設的目標及概況 91.4近三年承擔的主要服務項目及取得的主要成績 9及財務分析 9第二章項目建設背景及必要性分析 112.1項目建設背景 112.2項目建設必要性 152.2.1**具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎 152.2.2**具有發(fā)達的綜合運輸條件 16 2.2.5倉儲業(yè)的平均庫存量增長，周轉速度明顯加快 23 2第三章項目主要建設內容 28 3.1.1項目名稱、建設單位及建設地點 283.1.2項目建設依據(jù) 283.1.3項目建設目標 29 3.2.1倉儲建設 293.3項目功能定位及建設方案 30 3.3.2倉儲建設方案 30 倉儲管理系統(tǒng)應用架構方案 31 網(wǎng)絡體系架構設計 33 物料編碼方式 353.3.4倉儲管理系統(tǒng)總體目標 36第四章項目建設實施進度 38實施進度安排 384.2階段性考核指標 394.3倉儲業(yè)合作單位及招商情況 40 34.4.1組織機構與職能劃分 404.4.2勞動定員 414.4.3管理措施 414.5項目招投標管理 424.5.1招標的說明 424.5.2招標的組織形式 424.5.3招標基本情況表 43五、資金估算及使用方向 45資規(guī)模 45 5.2.1前期費用 455.2.2工程費用 45 5.2.4其他費用 46 5.5申請投資補助資金額及主要原因 47第六章項目財務、經(jīng)濟分析及績效指標 47 6.1.1財務評價依據(jù) 4746.1.2營業(yè)收入、營業(yè)稅金和附加估算 486.1.3總成本估算 486.1.4財務效益分析 48 6.1.6敏感性分析 50 50析 516.2.1社會風險及對策分析 516.2.2社會評價結論 55析 55 析 566.4.1社會影響范圍的界定 566.4.2社會影響效果分析 566.4.3社會適應性分析 58第七章建設條件落實情況 61 7.2規(guī)劃選址及土地供應 627.3政策、資源、科技支撐條件 63 5 7.5.1施工期環(huán)境影響 667.5.2運營期環(huán)境影響 667.5.3環(huán)境保護措施 66 7.6.1能源消耗 697.6.2節(jié)能措施 716第一章項目單位基本情況及財務狀況企業(yè)名稱****國際物流有限公司建設地址項目負責人聯(lián)系電話郵政編碼****國際物流有限公司(簡稱**物流)成立于2013年4**物流始終堅持“以誠信的品牌戰(zhàn)略，秉承“誠信、卓越、客戶滿意、實現(xiàn)共贏”的核心價值觀，搭建更為完善的服務體系平臺，持續(xù)提升**物流的核心競爭力，提高服務管理水平，鑄造**的市場品牌，打造物流和貨代的新旗艦！我公司依托豐富的物流資源，大型物流項目運營經(jīng)驗車輛、變電設備、發(fā)電機組等各種重大物件的國際物流(散雜貨海運、特種船運輸、滾裝船運輸、海運服務等方式)服務擁有多年的經(jīng)驗積累，為客戶提供完善的特種設備及重大件整體物流解決方案。現(xiàn)公司自有重汽豪沃大型集裝箱拖掛車30余輛，且全部為海關監(jiān)管運輸車輛，均配備了全球衛(wèi)星定位系7統(tǒng)(GPS)，各種運輸拖板30余塊，超低工程板5塊，可以承運超大，超寬，超重貨物。2014年，為呼應**市委、市政府下發(fā)《**市促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2015―2017年)》相關文件精神，為使公司在**市渝北區(qū)規(guī)劃建設了**國際物流倉儲項目，公司總占地面積326畝，為使公司運營能力進一步提升，公司決定著力構建現(xiàn)代化的物流企業(yè)聚集區(qū)，加速提高公司配送的效率和效益，完善公司服務體系，增強公司服務功能。目前，**國際物流已完成車輛的更新工作，并且在進一步進行其他設備的購置。公司現(xiàn)有員工30人，其中管理人員3人，技術人員7人，物流人員20人。1.2項目負責人簡介8從**市倉儲業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，抓住發(fā)展機遇，加快公司現(xiàn)代倉儲物流中心的建設，形成以信息服務為核心、以倉儲服務為基礎、以物流配送為目標的業(yè)務框架，為全市工商企業(yè)直接創(chuàng)造時間價值和空間價值，調節(jié)供應和需求，完善公司服務體系，促進經(jīng)濟結構調整。米倉儲配送場地；購置升降機、貨車、行車、叉車等相關倉儲設備及相關信息系統(tǒng)建設。步的增長態(tài)勢。**國際物流自成立以來一直按照國家財經(jīng)法規(guī)和會計制度進行財務核算，財務狀況良好，資產(chǎn)負責率為57%，銀行信用等級為AA級，近年財務情況見下表。財務基本情況表單位：萬元項目名稱2014年2015年91234營業(yè)(銷售)利潤總額實交稅金資產(chǎn)總額533.89.54615.090金已全部到賬。項目正常年營業(yè)收入1200萬元，稅后利潤財務凈現(xiàn)值和靜態(tài)投資回收期結果，從結果看，項目全部投資所得稅后財務內部收益率為27.14%，大于基準收益率,所說明在經(jīng)濟壽命期內，能取得令人滿意的收益。財務分析結果表明，項目盈利能力和清償能力很強，能夠滿足建設單位及有關方面要求，項目具有較強的抗風險能**國際物流完全有實力完成本項目。第二章項目建設背景及必要性分析物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進生產(chǎn)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)比價格計算，同比交通運輸業(yè)物流、貿易業(yè)物流增加值仍占我國物流業(yè)增加值主體，近年來倉儲業(yè)創(chuàng)造的社會價值增加很快，也可以看出創(chuàng)造了國民收入，擴大了經(jīng)濟總量。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，保持了倉儲業(yè)較快發(fā)展，促進了經(jīng)濟結構調整，順應了我國經(jīng)濟發(fā)展的時代潮流和歷史規(guī)律。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費求不足和專業(yè)物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。加上運輸船舶將超過1500萬輛(艘)，由于市場供需不對稱等原因，在途空駛的和載重不足的車船約占全部在途運輸物流運輸費用降低一個百分生410多億元的經(jīng)濟效益，因此返程空車、空船的配載市場潛力巨大，由于倉儲在時間上協(xié)調原材料、產(chǎn)成品的供需，起到產(chǎn)品整合，緩和及平衡調節(jié)作用，降低運輸成本，提高運輸效率。2009~2013年社會物流需求情況表單位：億元GDP社會物流總額社會物流需求系340906401202473104519322531254967000根據(jù)2010年《中國物流年鑒》資料顯示：我國共有倉3業(yè)創(chuàng)造的社會價值年增長呈快速上升勢頭，年均增長速度高高，倉儲業(yè)專業(yè)化正在加速發(fā)展，社會倉儲需求整體增加，可以看出倉儲業(yè)在我國國民經(jīng)濟中心地位和作用不斷提高。本項目以倉儲物流的升級改造為基礎，以物流信息建設為目標，通過技術設備的改造、信息系統(tǒng)的完善，站在客戶立場考慮自身的服務質量，依據(jù)自身的優(yōu)勢和特點，發(fā)展基于倉儲業(yè)的增值業(yè)務，滿足**市工礦企業(yè)客戶日益提高的個性化和差異化的需求。項目建成后，將對產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈通過信息化平臺有機集成，倉儲物流設施環(huán)境改善，可以大幅度降低物資流通環(huán)節(jié)成本，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，為先進制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)提供巨大利潤空間，為物流行業(yè)提供長遠2.2.1**具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎**是中國中西部唯一直轄市，國家重要中心城市，長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，西南地區(qū)綜合交通樞紐，全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。直轄以興步伐加快，形成了電子信息、汽車、裝備制造、綜合化工、材商貿物流、服務外包等現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展。在**投資的企業(yè)增資擴股比例達68%，高附加值的產(chǎn)品越來越多，對物流的發(fā)展起到了促進作用。2.2.2**具有發(fā)達的綜合運輸條件**位于西南地區(qū)，是長江上游重要的交通樞紐，以交通路網(wǎng)和“一樞紐五干線”鐵路網(wǎng)，基本實現(xiàn)“4小時**”、“8小時周邊”，港口年貨物吞吐量突破1.2億噸，江北國際繼**浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)之后的國家級新區(qū)——兩江新區(qū)開發(fā)開放全面推進，灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)、團結村鐵路口岸成為內陸重要口岸，以長江黃金水道、渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道等為支撐的“一江兩翼三洋”國際貿易大通道骨架基本形成。而且**港正處于長江和嘉陵江兩大“黃金水道”交匯之鐵路襄渝鐵路、渝遂鐵路(中國西部地區(qū)第一條高速鐵路)、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。萬南鐵路(綦江萬盛至南川)。在建蘭渝鐵路、渝懷鐵路二線、渝遂鐵路二線、南涪鐵路、渝萬城際鐵路、渝黔城際鐵路、**-成都客運專線、渝另外還有規(guī)劃中的黔張常鐵路、安張常鐵路，以及鄭渝2006年10月，位于江北區(qū)龍頭寺的**北站已經(jīng)完工并投入使用。軌道交通三號線經(jīng)過該站，向北直至**江北國際機島和長江南岸地區(qū)，方便乘客接駁。326國道和城萬快速通道。**高速公路建設從成渝高速公路開始，至2010年末已建成高速公路2000公里。路、成渝高速公路、長萬高速公路、渝鄰高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦萬高速公路、渝遂高速公路、萬開高速公路、滬蓉高速公路、江合高速公路、萬宜高速公路、鄰墊高速公路、忠墊高速公路及**內環(huán)快速路。正在建設的高速公路有萬南高速公路、萬利高速公路、萬達高速公路、豐忠高速公路。國家最新高速公路規(guī)劃7918**至昆明、蘭州至?？?。**高速公路規(guī)劃為"三環(huán)十射三聯(lián)與公路建設發(fā)展同步的**橋梁建設也發(fā)展迅速，號稱“中國橋都”，目前**在長江上已建成特大橋十五座，規(guī)劃建設的還有六座，嘉陵江上已建成特大橋十二座，在建特大**擁有得天獨厚的黃金水道--長江。三峽工程竣工后，萬噸級輪船可以直達**港。**寸灘國際集裝箱港是目前國內內陸航運最大港口。同時萬州港和涪陵港在**水運體系中也**的水運，順長江東行，萬噸級的輪船可順噸左右的輪船可到四川宜賓。較小輪船沿嘉陵江北上，可至**潼南、四川南充、四川廣安等城市；經(jīng)長江從**航空位于**市渝北區(qū)的**江北國際機場，于1990年投入使的軍民兩場現(xiàn)在分別有國內航班的T2A、T2B和國際航班的T1三個特大型航站樓，1992年4月國務院將**江北機場升格為“國際定期航班西部唯一正常運行雙跑道的機場，也是目前中西部唯一有軌1905.14萬人次，機場旅客吞吐量增長速度在全國十大機場中排名第一，同時機場吞吐量排名繼2006年邁入全國十大機到2015年，當?shù)谌龡l跑道及T3東航站樓建成時，江北機場旅客年吞吐能力將達到4500萬人次。西部航空有限責任公司和**航空有限公司以該機場為基地。2.2.3項目具有廣闊的市場運輸、倉儲、生活等配套上，還是建筑規(guī)劃方面，都已經(jīng)趕不上現(xiàn)代商貿物流市場發(fā)展的需求，紛紛向外突圍，尋找適宜的市場發(fā)展空間和模式。在此背景下，今年，全市商貿系發(fā)展戰(zhàn)略及落實**傳統(tǒng)商貿物流業(yè)步入兩環(huán)的具體實施辦法，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，竭盡全力推動全市商貿服務業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)了商貿經(jīng)濟繼續(xù)保持兩位數(shù)以上較快增長水平。平據(jù)**市商委相關統(tǒng)計，截至2014年底，全市已建大型為了進一步規(guī)范**傳統(tǒng)商貿物流行業(yè)發(fā)展，市政府《關于推進大型商品交易市場健康發(fā)展的指導意見》提出，大型商品交易市場重點沿“兩環(huán)”(繞城高速公路和三環(huán)高速公路)和“兩線”(長江黃金水道和渝湘大通道)進行規(guī)劃布局。加快外接商貿物流市場的建設速度，推進以巴南南彭、江津雙福、兩江新區(qū)龍興、南岸迎龍等多個“兩環(huán)”商貿物流接駁地的建設。市商委副主任陳國華表示，兩環(huán)商貿物流行業(yè)集聚區(qū)的大力推進，將為市民搭建更好、更便捷的交易部門在思考的問題，也是切實涉及到這個行業(yè)千萬商戶的利益問題。**核心區(qū)老舊商貿流通機制以及模式已經(jīng)難以承載**市傳統(tǒng)商貿物流業(yè)正在醞釀一場華麗轉身，主城多家傳統(tǒng)商貿流通業(yè)巨頭將搬出物流行業(yè)將步入兩環(huán)時代元年，級大關。**核心區(qū)眾多商貿物流市場不論在交通擁堵、貨車限行、物流運輸成本居高不下、倉儲乏力、生活配套缺失等諸眾多商貿物流巨頭紛紛向外突圍，尋求適宜的市場發(fā)展空間和模式。**老舊商貿物流市場設施陳舊、周邊配套乏力等問題，已經(jīng)嚴重阻礙了專業(yè)市場的發(fā)展，也難以滿足現(xiàn)代商貿物流的需求，老舊商貿物流市場唯有外遷才能迎合市場，才能找到適合當下生存的發(fā)展之道。資深業(yè)內人士稱，現(xiàn)代商貿物流市場亟需重新整合，打造全新商貿物流平臺產(chǎn)品，讓更多商戶享受優(yōu)質的商貿運營平臺。面對傳統(tǒng)商貿領域產(chǎn)生的變化，而商戶更應形成有競爭力的“抱團”運營模式，尋找更合適的商貿物流平臺，才能在立足現(xiàn)今競爭激烈中生存發(fā)展，傳統(tǒng)商貿物流業(yè)必將步入整合這一舉措，此舉也是順應了行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。**國際物流中心位于**，連年巨大的社會消費品總額增長，需要巨大的物流支持系統(tǒng)來保證其較好的實現(xiàn)，因此為我們發(fā)展公司倉儲物流業(yè)提供了廣闊的市場。2.2.4社會倉儲需求整體增加，倉儲業(yè)的物流節(jié)點作用日益根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對全國分布于20個省會公均增長17%，而上年比三年超過GDP增長率。公司物流經(jīng)濟發(fā)展提供了倉儲業(yè)空間需求，這在國內主要經(jīng)濟區(qū)域和公司中表現(xiàn)尤為突出。當前，市場對生產(chǎn)的時間要求更嚴格，生產(chǎn)需求更加鏈的再造和縮短，許多原來由生產(chǎn)企業(yè)完成的環(huán)節(jié)，開始轉向倉儲；另外，不同的貨主、不同的貨物以及不同的流向，也造成了運輸工具間的轉換、交接。這些因素都促成了倉庫存儲有靜態(tài)向動態(tài)方向發(fā)展，更多的倉庫開始提供加工、配送等服務，越來越成為貨物的流轉中心和配送中心。如日本20多家，其中歸結起來，公司周邊一定保稅、降低流通成本等方面，起著越來越重要的作用。由于市場變化的不確定性，生產(chǎn)流通的周期性，以及貨年市交通局運管處組織全市倉儲業(yè)調查中，貨物平均庫存量在眾多的客戶企業(yè)通過物流外包等方式提高物流專業(yè)化水平、倉儲企業(yè)較硬件設施逐步改善的環(huán)境下，整個物流系統(tǒng)包含倉儲環(huán)節(jié)的效率明顯提高，一定程度上緩解了客戶企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸多環(huán)節(jié)中，原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占用情況，庫存貨物平均周轉次數(shù)為13.6次，次，黑色金屬年周轉次數(shù)為20次，家用電器年周轉次數(shù)為調整和經(jīng)濟拉動作用非常明顯。狀“十三五”期間，全市經(jīng)濟社會加快發(fā)展，帶動了物流業(yè)規(guī)模擴張，在全市服務業(yè)主要行業(yè)中，物流業(yè)總量規(guī)模僅但現(xiàn)代物流業(yè)目前在**還處于起步階段，尤其是現(xiàn)代物流的理念還沒有融入全市生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)的經(jīng)營理念之中，經(jīng)濟增長的方式還很粗放，物流總成本占GDP的比重物流總成本占GDP的比重為18.4%，西南地區(qū)為17.5%，而發(fā)達的國家約在10%左右(英國10.1%，美國10.5%，日本11.4%，香港地區(qū)13.7%)。根據(jù)抽樣調查，**市全社會物流總成本約在153.4億元左右。運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)增加值分別占物流業(yè)的比重為54.3%、14.8%和15.9%。由此可見，倉儲業(yè)在發(fā)展全市現(xiàn)代化物流業(yè)中還有較大的挖潛空間。全市倉儲企業(yè)平均規(guī)模偏小、經(jīng)濟效益低、資產(chǎn)負債率高。據(jù)2012年市交通局調查顯示：所有物流主體企業(yè)中，平均每個法人單位擁有20.5人，倉儲業(yè)每單位4人，僅高于裝卸搬運企業(yè)的2人。平均業(yè)務收入利潤為8.77%，倉儲業(yè)為2.6%，遠低于道路運輸業(yè)的12.45%，水運企業(yè)的18.17%，管道運輸?shù)?5.6%，甚至低于裝卸搬運和其他運輸企業(yè)的8%。從資產(chǎn)利潤率看，物流主體企業(yè)平均為2.86%，倉儲企業(yè)僅為0.92%，低于道路運輸?shù)?.7%、水運企業(yè)的7.86%，裝卸搬運及其他運輸業(yè)的6.4%。且平均負債率為47.%，而倉儲企業(yè)高達69.5%，高出道路運輸企業(yè)(56.5%)13個百分點，高出水運企業(yè)(51.8%)17.2個百分點?！笆濉睍r期，正處于世界經(jīng)濟格局深刻變革、我國經(jīng)濟發(fā)展方式快速轉型的重要階段，科學技術特別是物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇和前景。(1)國家擴大內需戰(zhàn)略深入實施的機遇。國家將構建擴大內需長效機制，促進經(jīng)濟增長向依靠消費、投資、出口分工細化進程加將迎來現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大空間。(2)**國際航運中心加快建設的機遇。隨著以**為中作為**國際航運中心重要組成部分的作用將進一步增強，作為西南港口群集裝箱支線港的地位將進一步提升，有利于**港口物(3)**經(jīng)濟跨越發(fā)展帶來的機遇?！?*市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》提出，2015年全市GDP將在2010年基礎上實現(xiàn)翻番，并建設西南先進制造業(yè)重要基地和現(xiàn)代化的“山水花園公司”。經(jīng)濟高速增長、公司功能不斷完善、信息化水平加速提升，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供強大到2015年，基本建成與全市經(jīng)濟社會發(fā)展相適應、服務物流業(yè)生產(chǎn)總值的比重由2005總體上看，我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。但是，物平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)業(yè)人員整體素質有待進一步提升。興建的，建設目的就是要建成具有一個開放型、互通型的物流服務平臺，充分滿足企業(yè)的個性化和差異化的倉儲需求，達到物流與信息系統(tǒng)的需要，解決物流“堵在最后一公里“現(xiàn)象。第三章項目主要建設內容3.1項目概況3.1.1項目名稱、建設單位及建設地點項目名稱：物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目3.1.2項目建設依據(jù)民共和國公司規(guī)劃法》；2、《公司規(guī)劃編制辦法》及其實施細則；4、《西南地區(qū)規(guī)劃管理技術規(guī)定》；國標《民用建筑設計通則》；6、國標《汽車庫建筑設計規(guī)范》；8、國務院關于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)的通知；9、國家及地方其他相關技術規(guī)定、規(guī)范；3.1.3項目建設目標從**市現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，緊緊抓住發(fā)展機遇，形成以倉儲服務為目標的業(yè)務框架，為全市工商企業(yè)提供完全個性化的倉儲服務，以提高社會物流效率，提升區(qū)域綜合競爭力，提高物流服務水平。3.2建設內容及概況米倉儲配送場地；購置升降機、行車、叉車等相關設備及信3.2.1倉儲建設(1)新建10000平方米倉儲配送場地，以滿足提高堆貨(2)對倉庫內的水、電等配套設施進行改造。(3)運用現(xiàn)代物流先進計算機信息技術，實現(xiàn)信息化倉儲管理與服務。3.3項目功能定位及建設方案物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目項目重點是基礎設施和倉儲設備、同時加快倉儲物流信息系統(tǒng)建設，主要由倉儲管理系統(tǒng)、終端軟件架構、網(wǎng)絡體系架構組成。物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目建設項目具備區(qū)域物流、公司物流配送等主要功能以及綜合運輸、一般貨物倉儲、貨物配載、裝卸搬運、物資交易、信息處理等綜合項目從2014年1月開始實施，到2016年1月全部建設完3.3.2倉儲建設方案建筑工程方案屋面排水：一般均為有組織排水。屋面坡度：一般為結構找坡，現(xiàn)澆鋼筋硂屋面≥3%，彩瓦屋面≥10%(鋼結構屋面采用彩鋼瓦屋面)。瓦屋面自防水；防水要求高的建筑鋪PVC防水卷材，上做保護板或保護層。屋面保溫和隔熱:電氣室既有需要的建筑做架空隔熱板，標準較高的建筑可做吊頂。心砌塊，墻體需進行保溫處理。3.3.3倉儲管理系統(tǒng)方案倉儲管理系統(tǒng)應用架構方案現(xiàn)代化倉儲管理系統(tǒng)包含貨物分撿系統(tǒng)、條碼自動識別系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等，其應用架構如圖所示。現(xiàn)代化倉儲管理系統(tǒng)應用架構圖3.2終端軟件架構設計無線終端層系統(tǒng)接入層WLAN：Z其他傳輸方式成品入庫銷售管理終端應用層銷售出庫其他管理數(shù)據(jù)接口層后臺系統(tǒng)終端軟件架構圖網(wǎng)絡體系架構設計網(wǎng)絡體系架構圖后臺數(shù)據(jù)庫(ADO.Net)(HTTP或socket協(xié)議)(Http或socket協(xié)議)軟件架構圖WebService所使用的是Internet上統(tǒng)一、開放的標準，如HTTP、XML、SOAP(簡單對象訪問協(xié)議)、WSDL等，所以WebService可以在任何支持這些標準的環(huán)境(Windows、Linux)中使用。SOAP協(xié)議(SimpleObjectAccessProtocol，簡單對象訪問協(xié)議)，他是一個用于分散和分布式環(huán)境下網(wǎng)絡信息交換的基于XML的通訊協(xié)議。在此協(xié)議下，軟件或應用程序能夠通過標準的HTTP協(xié)議進行通訊。它的設計目標就是簡單性和擴張性，這有助于大量異構程序和平臺之間的互操作性，從而使存在的應用程序能夠被廣泛的用戶訪問。SOCKET使一種地層連接?？蛻魴C和服務器通過寫入到開發(fā)相對自主性大，但對網(wǎng)絡負擔大。在業(yè)務處理速度要求的地方可以考慮采用。物料編碼方式UCC/EAN物流碼用于標識由包裝單元組成的托盤或其他物流單元。它唯一標識用于管理和物流目的的物流單元、內UCCEANISO和歐洲標準化委員會(CEN)標準完全兼容。UCC/EAN物流碼可以包括物流單元標識符的系列貨運包裝箱代碼(SSCC)以及與產(chǎn)品相關的信息如：生產(chǎn)日期、包用日期、組號、批號和系列號等。和裝卸信息以及與運輸有關的貨物裝卸信息如：到貨地郵政編碼、托運代碼、和裝卸信息等。圖6-5物料編碼流程圖3.3.4倉儲管理系統(tǒng)總體目標流程管理的全面條碼化、網(wǎng)絡化和實時化。對倉儲各環(huán)節(jié)實施全過程控制管理，并可對貨物進行貨位、批次、保質期、配送等實現(xiàn)條形碼標簽序列號管理，對整個收貨、發(fā)貨、補貨、集貨、送貨等各個環(huán)節(jié)的規(guī)范化作業(yè),還可以根據(jù)客戶的需求制作多種合理的統(tǒng)計報表.去掉了手工書寫票據(jù)和送到機房輸入的步驟，解決庫房信息陳舊滯后的弊病。自動跟蹤物品流向。幫助企業(yè)合理有效地利用倉庫空間，以快速、準確、低成本的方式為客戶提供最好的服務。(1)對庫存品進行科學編碼，并列印庫存品條碼標簽。根據(jù)不同的管理目標(例如要追蹤單品，還是實現(xiàn)保質期/批次管理)對庫存品進行科學編碼，在科學編碼的基礎上，入庫前列印出庫存品條碼標簽，以便于后續(xù)倉庫作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進行相關數(shù)據(jù)的自動化采集。(2)對倉庫的庫位進行科學編碼，并用條碼符號加以標識，實現(xiàn)倉庫的庫位管理。對倉庫的庫位進行科學編碼，用條碼符號加以標識，并在入庫時采集庫存品所入的庫位，同時導入管理系統(tǒng)。倉庫的庫位管理有利于在大型倉庫或多品種倉庫種快速定位庫存品所在的位置，有利于實現(xiàn)先進先出的管理目標及倉庫作(3)使用帶有條碼掃描功能的手持數(shù)據(jù)終端進行倉庫管對于大型的倉庫，由于倉庫作業(yè)無法在計算機旁直接作業(yè)，可以使用手持數(shù)據(jù)終端先分散采集相關數(shù)據(jù)，后把采集的數(shù)據(jù)上載到計算機系統(tǒng)集中批量處理。此時給生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)人員配備帶有條碼掃描功能的手持數(shù)據(jù)終端，進行現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集。同時在現(xiàn)場也可查詢相關信息，在此之前會將系統(tǒng)中的有關數(shù)據(jù)下載手持終端中。(4)數(shù)據(jù)的上傳與同步將現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)上傳到倉庫管理系統(tǒng)中，自動更新系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。同時也可以將系統(tǒng)中更新已后的數(shù)據(jù)下載到手持終端中，以便在現(xiàn)場進行查詢和調用。第四章項目建設實施進度供應鏈物流園區(qū)倉儲物升級改造項目建設期為2年，從表4-1工程建設進度表時進間度2014年二三季季度度2015年三度購置行驗收4.2階段性考核指標初步建成物流倉儲設施、物流倉儲配送場地等相關基礎設統(tǒng)、倉儲設備014年建設內容2、鋪設完成水電設施及相關設備采購；3、信息系統(tǒng)的研發(fā)與相關設備購置。015年建設內容2、完成信息系統(tǒng)安裝并試運行；4、完成行車、叉車、倉儲升降機等相關設備；4.3倉儲業(yè)合作單位及招商情況目前**國際物流園擁有多個客戶，倉儲合作重點企業(yè)4.4項目組織與管理4.4.1組織機構與職能劃分為保證項目的順利實施，項目成立了領導小組，下設項目辦，配齊基建、工藝設備、財務、項目管理等專業(yè)人員，責任到人，加強組織管理，加快項目進展。項目辦具體負責建設的日常事務；設備的招投標、項目工程技術由總經(jīng)理負設備的維護保養(yǎng)，配電設施、基礎設施的配套工作。和綜合辦公室等職能部門，如下圖所示：信息工程部信息工程部市場推廣部人力資源部綜合保障部行政辦公室副總經(jīng)理副總經(jīng)理專家委員會、總工程師室項目組織機構圖4.4.2勞動定員該項目勞動定員52人，其中管理人員9人、技術人員20人、生產(chǎn)人員18人、后勤輔助人員5人。項目實施后，招收文化素質較高的新工人，試車以前所有員工接受培訓，并經(jīng)考試合格后上崗。管理部門為常日班制，倉儲部等業(yè)務部門4.4.3管理措施項目建設階段將設立項目辦具體負責建設過程中的事務。建設工程嚴格執(zhí)行國家有關招投標、工程監(jiān)理制度，土建、設備的招投標、工程技術由總經(jīng)理直接負責，項目部負財務部負責項目建設過程中的資金管理，財務部按照國家、省市有關項目資金管理的要求建立專賬，開設專戶，實行專人管理，專賬核算，?？顚Ｓ?，保證項目資金發(fā)揮最大4.5.1招標的說明根據(jù)**市政府有關法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目項目勘察、設計、監(jiān)理、施工和重要設備采購應當進行招標。4.5.2招標的組織形式根據(jù)國家發(fā)改委第5號令規(guī)定，依據(jù)項目具體情況，結合建設單位對編制招標文件和組織評標所具備的能力，物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目項目擬采用委托招標的招標組織形式。采取委托招標組織形式時，代理機構必須具有相應的招標代理資質。4.5.3招標基本情況表物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目項目有關招標基本情況參見下表，該方案為初步確定的供參考方案，在具體實施過程中可依據(jù)國家及省、市有關規(guī)定并結合實際情況招標基本情況表勘察土建工程重要設備一般設備料招標范圍全部部分招標招標√√√√√√組織形式自行委托招標招標√√√√√√招標方式公開邀請招標招標√√√√√√用五、資金估算及使用方向1000財政與事業(yè)性收費組成。鋪底流動資金按正常年流動資金的5.2.1前期費用項目前期費用包括設計費、鉆探費、測繪費、招標費、5.2.2工程費用財政與事業(yè)性收費包括白蟻防治費、墻改基金、規(guī)劃技術服務費、檔案資料保管費、散裝水泥押金，以及各項審查5.2.4其他費用其他費用包括：不可預見費、工程保險費、職工培訓根據(jù)項目資金籌措方案，本項目擬申請5年期銀行貸款200萬元，貸款利率按基準利率上浮25%為8.32%估算，建設期為2年，預計建設期利息為32萬元。項目流動資金估算按分項詳細估算法進行估算，根據(jù)本項目經(jīng)營模式及產(chǎn)品特點，預計正常年項目需流動資金150項目投資根據(jù)項目進度進行籌措，總投資1000萬元，根據(jù)預測，項目經(jīng)營期第1年的資產(chǎn)負債率為67%，以后逐年降低，企業(yè)的償債能力較強；固定資產(chǎn)投資貸款在第目盈利資金遠大于銀行貸款，具有較強的還款能力。5.5申請投資補助資金額及主要原因項目申請投資補助金額50萬元，主要用于設備購置的第六章項目財務、經(jīng)濟分析及績效指標6.1.1財務評價依據(jù)1、《企業(yè)財務通則》、《企業(yè)會計準則》及《企業(yè)會2、《中華人民共和國企業(yè)所得稅法》及其實施條例；3、《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》及其實施細則；4、《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》。5、有關參數(shù)：項目計算期為12年，其中建設期2年；項目運營第1年的生產(chǎn)負荷為60%，第2年的生產(chǎn)負荷為80%，第3年起生產(chǎn)負荷為100%；項目貼現(xiàn)率為5%。6.1.2營業(yè)收入、營業(yè)稅金和附加估算營業(yè)收入物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目項目營業(yè)收入包括倉儲收入、會員會費收入、電子商務收益、物流交易收營業(yè)稅金及附加根據(jù)相關稅法規(guī)定，物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目項目適用營業(yè)稅，稅率為5%，同時需按營業(yè)稅的7%、4%繳納公司維護建設費用和教育費附加。經(jīng)計算，項目正常年稅金及附加為192萬元。6.1.3總成本估算項目總成本費用包括營業(yè)成本、辦公管理費用、財務費用(利息支出)、房租等營業(yè)費用。項目固定成本434萬，項目正常年總成本費用為1008萬元。6.1.4財務效益分析盈利能力分析本項目正常年稅前利潤為240萬元，所得稅60萬元，凈2、總投資利稅率：(192+60)/1000=25.2%項目現(xiàn)金流量分析本項目財務內部收益率、財務凈現(xiàn)值和靜態(tài)投資回收期，詳見附表：項目投資現(xiàn)金流量表。從結果看，項目全部投資所得稅后財務內部收益率為27.14%，大于基準收益率；所得稅后靜態(tài)投資回收期3年。說明在經(jīng)濟壽命期內，能取收益。項目正常年以生產(chǎn)能力利用率表示的盈虧平衡點(BEP)，其計算公式為：BEP(%)＝固定成本/(營業(yè)收入-可變成本-營業(yè)稅金=434/(1200-61-252)計算結果表明，該項目達到設計能力的49%時就能保本。6.1.6敏感性分析影響項目經(jīng)濟效益的主要因素有建設投資、經(jīng)營成本和營業(yè)收入，各單項因素變化正負10%、50%時，其稅前財務內部收益率受影響程度見表。項目稅前財務內部收益率敏感性分析表變動因素-10%-5%05%10%建設投資37.535.533.832.130.6營業(yè)收入28.26.2033.836.539.1運輸成本34.133.933.833.633.4由表可以看出，影響項目經(jīng)濟效益的主要因素是營業(yè)收入和建設投資，運輸成本變化影響最小。該項目具有較強的6.1.7貸款清償能力分析流動比率為16.14，利息備付率為7.30%，償債備付率為2.81%，達產(chǎn)年以后逐年提高，說明企業(yè)具有較好的流動負債償還能力，該項目的財務狀況較好。6.2.1社會風險及對策分析風險程度分析市場是影響項目建設、招商、經(jīng)營和進一步發(fā)展的決定性因素之一，對本項目而言，市場風險主要存在四個方面：(1)宏觀經(jīng)濟的影響物流行業(yè)明顯受到宏觀經(jīng)濟運行狀況的影響，物流市場與宏觀經(jīng)濟的波動周期在時間上和振幅上的對應關系也非常明顯，即當國民經(jīng)濟景氣時，市場需求旺盛，而當國民經(jīng)濟處于調整期時，物流市場需求下降。隨著我國改革開放的深入，宏觀經(jīng)濟的周期性波動愈見明顯，因此，項目不僅會受到國際經(jīng)濟大環(huán)境的影響，更易受到我國宏觀經(jīng)濟的影響。(2)市場發(fā)育程度的影響我國物流市場仍處于初級階段，大多數(shù)生產(chǎn)、流通企業(yè)之制約物流消費的因息資源不完善等。這些因素都影響了對物流的需求，也影響著倉儲配送市場的發(fā)育和發(fā)展。(3)競爭風險目前**已有較大數(shù)量的物流企業(yè)，有向現(xiàn)代物流業(yè)延伸的趨勢和搶占市場的打算，這使得本項目將面臨較大的競爭(4)對其他行業(yè)依賴的風險本項目倉儲出租、配送、信息服務等業(yè)務，將不可避免地依賴于其他行業(yè)發(fā)展。該項目經(jīng)營風險因素主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)組織模式和管理制度不完善的風險本項目建設單位是成立不久的公司，組織模式和管理制度需要不斷完善，在激烈的市場競爭形式和快速變化的經(jīng)濟環(huán)境下，組織結構和管理制度完善程度將會影響公司的經(jīng)(2)內部激勵機制和制約機制不健全的風險企業(yè)內部激勵機制的不完善將可能影響經(jīng)營管理者對得不到有效的監(jiān)督而導致整體經(jīng)營產(chǎn)生風險。從管理上來說，物流行業(yè)在國內仍較落后，無論是物流中心還是第三方物流的經(jīng)營，管理經(jīng)驗和人才均顯不足，是管理者必須面對的問題。4、財務風險(1)籌資風險該項目規(guī)模較大，投資額較大，項目資本金占總投資的62.13%。同時，由于項目建設資金投入密集，也存在一定程(2)現(xiàn)金流風險項目主要的收入來源為運輸收入、信息服務收入、裝卸收入、中轉型倉庫倉儲收入等，如果招商環(huán)節(jié)、自營管理上出現(xiàn)問題，必將使項目現(xiàn)金流入受到較大影響，從而影響項(3)利率風險對公司而言，利率風險是指利率水平的上升或銀行對該項目融資利率的提高導致資金成本或債務負擔的增加。防范社會風險的對策分析劃和建設好信息中心，培養(yǎng)物流供應鏈的核心競爭力。吸取國外成功物流企業(yè)的運作經(jīng)驗，完善物流信息網(wǎng)絡體系、建設物流綜合服務系統(tǒng)、全力構筑大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。為入駐的物流企業(yè)提供快捷、便利的服務，為他們的實際運作減少不必要的中間環(huán)節(jié)。(1)優(yōu)化組織結構項目單位將以精干高效為目標，在穩(wěn)定現(xiàn)有組織模式的基礎上，根據(jù)企業(yè)內外情況變化及發(fā)展戰(zhàn)略需要，適合穩(wěn)妥地對組織體系進行調整和優(yōu)化，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。努力做到機構扁平化，并劃小核算單位，增強激勵機制。(2)建立目標考核體系項目單位將對經(jīng)營管理者制定科學的目標考核體系，完樹立“與客戶一榮俱榮，一損俱損”的觀念關系。(3)吸引優(yōu)秀人才加盟該項目將利用**及周邊的人才集聚效應，向各高校及研究院所公開招聘，吸引各類人才，并盡早予以全面的崗位、技術和服務培訓，提高經(jīng)營管理能力。(4)提高與政府職能部門之間的協(xié)調本項目建設的成功與否要看項目單位能否“招得進，留極與政府職能部門進行溝通，提高與政府職能部門的協(xié)調工作，不斷減少入駐企業(yè)辦事環(huán)節(jié)，提高效率。3、防范財務風險對策(1)資金風險的防范前期接觸，保證其余建設資金按時到位。同時應加大招商力度，以促進項目的盡早收回投資取得收益。(2)貸款償還風險的防范加大招商力度，利用邊建設邊運營的收入，及時償還銀行貸款，以降低銀行貸款帶來的風險。(3)利率風險的防范為了規(guī)避利率風險，應在經(jīng)營中根據(jù)招商等的實際情況，對現(xiàn)金支出和收入流量的期限作詳細分析，通過采用不同期限貸款的合理組合來降低總的利息支出。6.2.2社會評價結論本項目符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，符合當?shù)叵嚓P規(guī)劃確定的戰(zhàn)略目標，對當?shù)厣鐣慕?jīng)濟發(fā)展和社會進步具有較明顯的推動和示范作用，社會效益顯著。經(jīng)社會風險評價，該項目面臨的社會風險較小，不會對社會產(chǎn)生不良影響。項目建成后的經(jīng)濟效益情況如表所示。經(jīng)濟效益指標表序指標名稱1營業(yè)收入2利潤總額3稅金及附加%指標值200.180.77常年常年常年稅后序指標名稱單位指標值備注5財務凈現(xiàn)值萬元2654.76ic=12%(稅后)7盈虧平衡點%40.696.4.1社會影響范圍的界定物流倉儲設備及車輛購置升級改造項目項目社會評價的范圍以**區(qū)域為社會影響范圍重點，適度擴大到西南地區(qū)及“西南”經(jīng)濟發(fā)達區(qū)。6.4.2社會影響效果分析本項目除了帶給投資企業(yè)較好的經(jīng)濟回報外，更體現(xiàn)在1、推動經(jīng)濟增長方式轉變，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，促進地區(qū)本項目的建設有利于實現(xiàn)**地區(qū)生產(chǎn)、流通、貿易的一體化發(fā)展，通過流通加工提高產(chǎn)品的附加值，促進產(chǎn)業(yè)結構地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。2、提升公司功能，提高公司競爭力。項目利用得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，將**打造成全國重要的物流節(jié)點公司，促進物流資源在長江流域中部的集聚，提升**的公司競爭力，增強公司輻射功能。3、推動物流服務的社會化、信息化和專業(yè)化發(fā)展本項目運作可以起到行業(yè)示范作用，啟動物流基礎設施配套建設，進一步完善物流園區(qū)功能，鼓勵生產(chǎn)、商貿企業(yè)剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進物流專業(yè)化、集降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)市場競爭力。4、有利于本地交通效率改善和系統(tǒng)提升倉儲物流項目的建設和運營，將使**人流和物流適當分流倉儲配送建設的主干骨架提供重要節(jié)點。與此同時，減少了公司不斷增加的貨運流量對公司交通染。公司布局高素質的物流產(chǎn)業(yè)將提供及時、便捷、準確、低成本的物流服務，為本地現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商貿流通業(yè)和制造業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好物流支撐，為本地企業(yè)的發(fā)展壯大，引進外資，吸引外部合作伙伴創(chuàng)造好的物流環(huán)境，進而改善吸引外資的投資環(huán)境，促進本地經(jīng)濟和社會發(fā)展。6.4.3社會適應性分析主要利益相關群體對項目的態(tài)度及參與程度與本項目直接相關的群體主要是項目區(qū)域內的當?shù)鼐用?、從業(yè)人員、以及行業(yè)內的上、下游企業(yè)。對本項目的實施，絕大多數(shù)持支持態(tài)度，并期待項目早日建成運營，以便發(fā)展。因而這些群體是項目運營最直接的獲益者。項目所在地少數(shù)居民擔心該項目的建設會對項目所在要宣傳，使他們也認識到：該項目污染低，產(chǎn)生的排放物不僅排放量不大，而且達標排放，不會對環(huán)境產(chǎn)生明顯不利影所在地區(qū)各類組織對項目建設和運營的態(tài)度該項目起點高、產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵性強，是貫徹**優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、做大做強優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的行動體現(xiàn)。因此，當?shù)卣案黝惤M織對該項目非常重視，對項目建設和未來的運營持積極支持態(tài)度。所在地現(xiàn)有技術、文化狀況適應性分析項目所在地**是一個社會事業(yè)全面發(fā)展的文明公司。市民的整體素質較高，人力資源充足，可以滿足各個行業(yè)投資企業(yè)的需求。項目承辦單位的技術能力完全能適應項目建設綜上所述，當?shù)厣鐣饕嫦嚓P群體、各類組織和相關人員對該項目均持積極支持與歡迎的態(tài)度，所在地現(xiàn)有技術文化狀況對該項目具有良好的適應性。社會對項目適應性和可接受程度分析表序素號123件適應程度利多弊利于發(fā)適應性強可能出現(xiàn)的結果部分居民擔心有干擾，持疑各項手續(xù)需要各項操作有熟措施建議做好項目宣傳工作，制定具體環(huán)保及安全措對待，按法規(guī)加強從業(yè)人員的培訓第七章建設條件落實情況生產(chǎn)防護綠地主要包括用于道路兩側防護綠地、高壓走廊保護綠地等兩側的具有防護功能的帶狀綠地。沿道路兩側各設置寬10米的防護綠地。(2)沿高壓線防護綠地KV寬度兩側各控制10米的防護帶，位于高壓線防護帶內的建設用地應滿足《公司電力規(guī)劃規(guī)范》以及潤州區(qū)供電部門控制要求。規(guī)范高壓走廊保護帶下的用地，以空曠場地和綠化帶為主，在滿足電力防護要求的前提下，可以適當建設低層飛住宅類臨時規(guī)劃范圍內各類用地綠地指標，不得低于表中規(guī)定值綠地率指標控制用地類型倉儲物流用地行政辦公用地市政共用設施用地綠地率區(qū)內各倉儲加工物流地塊行政辦公區(qū)道交接處潤揚大橋下，交通條件發(fā)達、區(qū)位條件優(yōu)越，適合發(fā)展大物流、大交通、大倉儲業(yè)等先進服務設施。項目已通過市規(guī)劃局及交通條件評估論證。項目建設用地已取得，建設場地作為現(xiàn)代物流基礎設施建設，建設設計施工地質條件較好，由委托方提供項目周邊地質資料判斷，項目場地無不良地質條件；項目實施方案滿足國家及省市法律法規(guī)要求，項目實施是**沿江沿路重點發(fā)批復，項目已完成土地征用，場內土方平整、地址勘探、施工用水電、運營雙向路供電等投入，工程建設2014年1月開工，項目全部工程可在2016年1月完成正式竣工驗收。7.3政策、資源、科技支撐條件加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)是國家和地方作出的重大戰(zhàn)略決策，先后出臺了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《**市“十三五”現(xiàn)代化物流發(fā)展規(guī)劃綱要》等政策文件，在市場準入、扶持、規(guī)范服務業(yè)管理、引進和培養(yǎng)人才、服務業(yè)領域改革等方面給出了一些列支持和鼓勵措施。設立中央和地方財政省級服務業(yè)發(fā)展引導合公司規(guī)劃，已取得國土部門的出讓批復，也符合國家和地方關于土地使用的相關規(guī)定。運用于現(xiàn)代物流的科學技術主要有網(wǎng)絡技術、信息技術、電子商務技術、條碼技術、數(shù)據(jù)挖掘技術、數(shù)據(jù)庫應用所用技術有保障。項目建設時，將通過專家評審、多方案比選、施工招標等手段確保所采用技術的先進性、適用性和可靠性，由項目信息系統(tǒng)工程部負責倉儲物流信息中心建設、維護及技術升級。項目擁有12人的技術隊伍，其中高級技術輸協(xié)會將為項目提供技術支撐。**國際物流園項目位于**，項目地交通十分方便，且不處于公司交通禁區(qū)，項目實施交通運輸條件較好。7.4.2公用設施社會依托條件選址區(qū)內已工業(yè)化開發(fā)，基礎配套設施齊全，選址區(qū)道路網(wǎng)絡等已建成，同時隨著道路建成給水、排水、供電、燃備**國際物流園項目建設水、電、燃氣供應能力。7.4.3防洪、防潮、排澇設施條件項目選址位于**市長江防洪區(qū)內