ssp206帶藕合器的全輪驅(qū)動(dòng)車

傳到后橋，而奧迪全驅(qū)車則是通過Torsen(托SSP

這些數(shù)據(jù)微處理器提供了所有重要信息，如車速、彎道行駛、超速工況和牽引工況，因而處理器就可以對(duì)各種行駛狀態(tài)做出最佳的車橋抬起后牽引就不受限制EDS、ASR、EBV及ESP）完全全輪驅(qū)動(dòng) Haldex-耦合 機(jī)械機(jī) 機(jī) 考考你 系統(tǒng)一覽 電控系統(tǒng) 行駛狀態(tài) 功能圖 自診斷 考考你 全輪驅(qū)動(dòng)SSP萬向節(jié)傳動(dòng)軸與Haldex-耦合器的輸入軸聯(lián)＝）－＇只有當(dāng)Haldex-耦合器中的片組接合時(shí)，力SSPSSP底盤上的SSP燃油供給系統(tǒng)的

膨脹燃油表傳感器

通回油管中的抽吸SSP抽吸泵由雙級(jí)燃油泵經(jīng)燃油回流管來驅(qū)動(dòng)，將)-燃油表傳感 SSP

R1+R2=RHaldex-多片式耦SSP機(jī)械機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)多片式離合 盤形凸 壓力限制蓄蓄壓輸機(jī)油過濾控制單輸環(huán)形活電動(dòng)機(jī)油伺服電溫度傳感調(diào)節(jié)

多片式離 外摩擦 工作活塞的滾子軸內(nèi)摩擦 工作活往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞滾輸出

輸入盤形SSP壓輸出

摩擦

盤形

機(jī)油輸入SSP體連同滾子軸承就會(huì)繞輸出軸旋轉(zhuǎn)，于是往動(dòng)。由于盤形凸輪的形狀，往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞的滾子軸承就沿著這個(gè)起伏表面運(yùn)動(dòng)，并將這

工作活塞的工作活塞的滾子內(nèi)摩SSP

SSP 壓力 壓力限制調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)過濾摩擦片 工作活往復(fù)活塞電動(dòng)機(jī)油濾

無壓

SSP

調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)蓄壓摩擦片吸入過濾電動(dòng)機(jī)油活塞濾預(yù)SSP（預(yù)壓

壓力壓力壓力限制壓調(diào)節(jié)伺服電蓄壓往復(fù)運(yùn) 吸入活塞壓SSP定。伺服電機(jī)（由Haldex耦合器控制單元來控盤形凸盤形凸調(diào)節(jié)伺服電蓄壓往復(fù)運(yùn)動(dòng)活SSP壓力壓力壓力限制盤形凸調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)小齒伺服電蓄壓摩擦片 工作活往復(fù)運(yùn)活塞吸入SSPBBB電氣機(jī)構(gòu)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)B機(jī)構(gòu)輸出軸:......................................,.....................................,......................................,BB離合器殼體:.........................................,.........................................,BB發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G44-

制動(dòng)燈開關(guān)伺服電機(jī)SSP發(fā)動(dòng)機(jī)控制SSP發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器SSP發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器靶輪就經(jīng)過G28，由此

信號(hào)中斷后的影響SSP油門踏板位置傳感器相當(dāng)?shù)哪M信號(hào)發(fā)送給Motronic控制單元。SSPSSP

U油門踏板行程

控制單元兩個(gè)傳感器G79和G185的功能和可靠性，這兩個(gè)傳感器的特性曲線是不同的（見圖表）。如果一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障，那么另一個(gè)傳感器就會(huì)起替代作用，同時(shí)組合儀表上的電控油門故障警報(bào)燈K132也會(huì)亮起。E-Gas:電控節(jié)氣ABS-控制單元該控制單元（由ITTAutomotive公司生產(chǎn)的）與單元一起構(gòu)成一個(gè)總成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)SSP在打開后，該控制單元先進(jìn)行自檢。器。除了各個(gè)元件以外，這兩個(gè)處理器還相互。

那么仍可使用普通的制動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)已沒車輪轉(zhuǎn)速傳感器G44-并將該信息作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速給控制SSP間的磁力線就會(huì)變形。因而在轉(zhuǎn)速傳感器縱向加速度傳感器SSP及Haldex-耦合器已接合，那么算出的這個(gè)車速值可能很確。

SSP縱向加速度傳感器通過三條導(dǎo)線與控制單元J104制動(dòng)燈開關(guān)SSP制動(dòng)燈開關(guān)將“制動(dòng)器已縱”這個(gè)信息傳信號(hào)中斷后的影響SSP手制動(dòng)器開關(guān)SSP手制動(dòng)器開關(guān)將“手制動(dòng)器已縱”這個(gè)信息傳給ABS-控制單元J104和Haldex-控制單元過CAN-總線傳送給Haldex-控制單元過程中，Haldex-控制單元直接從手制動(dòng)器開關(guān)接收信SSP

Haldex-耦合器的溫度傳感器Haldex-耦合器的溫度傳感器安裝在Haldex-控制單元?dú)んw內(nèi)的調(diào)節(jié)閥附近，它浸在溫度傳感器探測(cè)油的實(shí)時(shí)溫度，并將這個(gè)0℃通常為高于0℃通常為高于如果油溫度超過100℃，那么該耦合器就會(huì)-

溫度傳感SSPHaldex-控制單元Haldex-控制單元直接固定在Haldex-耦合器Hle-控制單元根據(jù)控制單元傳感器的信號(hào)來確定將多大的機(jī)油壓力作用到le-耦合-

SSP伺服電機(jī)回流

調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)伺服小齒伺服SSP伺服電動(dòng)機(jī)油供油泵SSP

SSP將車將車停到車加快速前橋和后橋很很小后橋所需要的扭小大小多片式離合壓緊力較壓緊里較大，直至最大。EDS-調(diào)節(jié)裝置可能會(huì)提高壓緊力根據(jù)需要接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)扭發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)油門踏板位4個(gè)車輪傳感發(fā)動(dòng)機(jī)扭發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)油門踏板位4個(gè)車輪傳感發(fā)動(dòng)機(jī)扭發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)油門踏板位4個(gè)車輪傳感在打在打滑的路面行使用應(yīng)急車輪行制牽制動(dòng)器檢（輥式試驗(yàn)臺(tái)在小和大之間波正常正常大大在小和大之間波小000接合，直至未接合或輕輕接未接未接電動(dòng)預(yù)壓泵（在關(guān)閉時(shí)未接電動(dòng)預(yù)壓泵（在關(guān)閉時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)扭 4個(gè)車輪傳感 4個(gè)車輪傳感發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)油門踏板位4個(gè)車輪傳感CAN-通 通過ABS-控制單通過ABS-控制單制動(dòng)燈開<400<400 K14手制動(dòng)器指示燈M21左側(cè)制動(dòng)燈燈泡S51絲 連接(Hig-Bus) 連接(Low-Bus)EE」 J217EE」 」們T2/l困EllT8/3l EllT8/3··5·IF＠·KSSP^自診斷對(duì)下述內(nèi)容進(jìn)行電氣

如果該故障在隨后行駛的1000km中沒有再出現(xiàn)，那么它會(huì)被自動(dòng)從器如果該故障在控制單元的行駛循環(huán)中一直存在，那么它就會(huì)被作為穩(wěn)定故障在控制VAS5051測(cè)量和信息系統(tǒng)查詢故障清除故障

SS