認識實習(xí)儀表系統(tǒng)課件

認識實習(xí)

——飛機電子系統(tǒng)第3章儀表系統(tǒng)3.1航空儀表概述航空儀表飛行儀表發(fā)動機儀表其他儀表大氣數(shù)據(jù)儀表航向儀表姿態(tài)指引儀表高度表、指示空速表升降速度表馬赫數(shù)表、大氣靜溫表空氣總溫表磁羅盤、陀螺羅盤陀螺磁羅盤姿態(tài)指引儀水平指引儀地平儀等轉(zhuǎn)速表、壓力表、溫度表、油量表振動指示器等返回1分類3航空儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”形格式分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”形格式空速姿態(tài)氣壓高度

航向分立式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”形格式電子式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本“T”形格式2氣壓式高度表氣壓式高度表原理圖3升降速度表4馬赫—空速表指示空速表原理圖3.3全靜壓系統(tǒng)1靜壓系統(tǒng)2全壓系統(tǒng)3.4大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)3.5飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)的作用：①在設(shè)計制造時可以改進飛機性能，提高安全性和經(jīng)濟性。②飛行培訓(xùn)時可以記錄和評判駕駛員的技術(shù)，提高訓(xùn)練質(zhì)量。③維護部門根據(jù)數(shù)據(jù)確定故障，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化趨勢制定維修實施程序。④飛機事故時幫助分析事故原因。數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)方框圖3.6陀螺陀螺：能夠繞定點軸作高速旋轉(zhuǎn)的物體。特性：當(dāng)它高速旋轉(zhuǎn)起來以后，能穩(wěn)定地直立在地面不會倒下，也就是高速旋轉(zhuǎn)的物體具有保持其自轉(zhuǎn)軸方向不變的特性，即穩(wěn)定性。3.7陀螺儀表磁羅盤的表殼上固定有航向標線，它代表飛機縱軸線的位置。當(dāng)飛機航向改變時，磁條和刻度環(huán)不動，表殼上的航向標線隨飛機一起轉(zhuǎn)動，相對于刻度盤轉(zhuǎn)動一定角度。這樣，航向標線在刻度盤上所對的讀數(shù)就是子午線與飛機縱軸在水平面上的夾角。5.8警告系統(tǒng)

5.8.1高度警告塔臺指揮飛機飛行在不同的飛行層面，飛機必須在塔臺空中交通管制員指定的高度上飛行，以防止飛機空中相撞。

5.8.3失速警告當(dāng)飛機達到最大迎角時，氣流不可能流過飛機機翼的上表面，而產(chǎn)生氣流分離。如果迎角再繼續(xù)增大，則氣流分離嚴重，飛機出現(xiàn)失速現(xiàn)象。失速是非常危險的，因為此時升力急劇地下降。如果飛機不在足夠的高度上飛行將難以恢復(fù)，從而導(dǎo)致飛機墜毀。因此，在發(fā)生失速之前，必須盡可能早地警告駕駛員。這就是失速警告系統(tǒng)的任務(wù)。5.9電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）隨著航空器技術(shù)的發(fā)展和需要，基于大規(guī)模集成電路和微處理機的高度發(fā)展，在現(xiàn)代飛機駕駛艙儀表板的設(shè)計上采用了數(shù)字式電子顯示技術(shù)，并將飛行、導(dǎo)航等大量信息進行了綜合顯示設(shè)計成“綜合電子儀表系統(tǒng)”。綜合電子儀表系統(tǒng)主要由電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）和電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）或發(fā)動機指示機組警告系統(tǒng)（EICAS）組成。在駕駛艙儀表板上主要由6個顯示組件完成，其中包括2個主飛行顯示（PFD）、2個導(dǎo)航顯示（ND）和2個ECAM或EICAS顯示器。

主要飛行參數(shù)，如飛機的姿態(tài)、高度信息、速度信息、A/P和A/T的銜接狀態(tài)及工作方式、甚至重要的警告信息等；主要的導(dǎo)航信息：各種導(dǎo)航參數(shù)和飛行計劃等；系統(tǒng)的故障信息。飛行員通過EFIS的顯示信息，能實時地對相應(yīng)飛機系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行全過程監(jiān)控。機務(wù)人員利用電子飛行儀表系統(tǒng)，可進行故障分析和隔離。5.10發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)與電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)在飛行過程中，駕駛員必須要知道飛機各系統(tǒng)的異常狀態(tài)，以致能了解問題的嚴重程度，及時采取適當(dāng)?shù)拇胧_保飛行安全。當(dāng)飛機回到地面后，維護人員能根據(jù)機組反映的故障情況，及系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，進行