公路監(jiān)理工程師考試練習題全套

公路工程經(jīng)濟復習指導1-2011公路監(jiān)理工程師考試定額的定義及分分類定額是指在正常常的生產(chǎn)（施工）技術和組織織條件下，為完成單位位合格產(chǎn)品所所規(guī)定的人力力、機械、材材料、資金等等消耗量的標標準。定額的的種類很多，根據(jù)使用對對象和組織生生產(chǎn)的目的不不同，主要有如下下三大類：1、按主編單位位及執(zhí)行定額額的范圍分類類：（l）全國統(tǒng)統(tǒng)一定額：（2）主管部部門定額；（3）地方定定額：（4）企業(yè)定定額。2.按專業(yè)分分類：（l）建筑安安裝工程定額額（亦稱土建定定額）（2）設備安安裝定額：（3）給排水水工程定額：（4）公路工程程定額：（5）鐵路工工程定額：（6）水力水水電工程定額額；（7）水運工工程定額；（8）井港工工程定額。這這些定額均由由相應的主管管部門頒發(fā)，并僅限于本本行業(yè)使用。3.按生產(chǎn)因因素和使用要要求分類：（l）勞動消消耗定額；（2）材料消消耗定額；（3）機械臺臺班使用定額額；（4）施工定定額；（5）預算定定額；（6）概算定定額；（7）估算定定額等。一）勞動消耗耗定額：勞動定額是是指在正常的的生產(chǎn)技術和和生產(chǎn)組織條條件下，為完成單單位合格產(chǎn)品品，所規(guī)定的的勞動消耗量量標準。勞動動定額有兩種種表現(xiàn)形式：：時間定額和和產(chǎn)量定額。1.時間定額額：時間定額額是指在技術術條件正常、生生產(chǎn)工具使用用合理和勞動動組織正確的的條件下，工人為生產(chǎn)產(chǎn)單位合格產(chǎn)產(chǎn)品所消耗的的勞動時間。包包括準備與結結束的時間，基基本生產(chǎn)時間間，輔助生產(chǎn)時時間，不可避避免的中斷時時間以及工人人必須休息的的時間。時間間定額以工日日為單位，l個工日相當當于1個工人工作8h的勞動量。其其中潛水工作作按6h，隧道工作按7h計算。2.產(chǎn)量定額額：產(chǎn)量定額額是指在技術術條件正常，生產(chǎn)工具使使用合理和勞勞動組織正確確的條件下，工人在單位位時間內(nèi)完成成合格產(chǎn)品的的數(shù)量其計量量單位為產(chǎn)品品數(shù)量/工時，如m3/工日、km2/工日等。（二）材材料消耗定額額（簡稱材料定定額）材料定額是指在在節(jié)約和合理理使用材料的的條件下，生產(chǎn)單位合合格產(chǎn)品所必必須消耗的一一種規(guī)定的材材料、半成品品、配件和水水、電、燃料料等數(shù)量標準準。包括材料料的凈用量和和必要的工藝藝損耗及廢料料數(shù)量。計算算單位以材料料的實物量單單位表示，如t、kg、m3等。材料消消耗定額按下下式計算：材料消耗耗定額=（1+材料損耗率）*完成單位產(chǎn)產(chǎn)品的材料凈凈消耗1.材料產(chǎn)品定定額：材料產(chǎn)產(chǎn)品定額是指指用一定規(guī)格格的原料，在合理地操操作條件下而而獲得的標準準產(chǎn)品的數(shù)量量。2.材料周轉轉定額：在工工程中有些材材料不是一次次性使用，而是周轉使使用的，如模板、支支架、拱盔等等，這種材統(tǒng)稱稱為周轉性材材料。其用量量是按正常周周轉次數(shù)分攤攤于定額之中中的。因此，材料周轉定定額是指自轉轉性材料在施施工中合理周周轉使用的次次數(shù)或用量的的定額。（三）機機械臺班消耗耗定額（簡稱機械定定額）機械定額是指在在正常施工條條件下，合理組織和和利用某種機機械完成單位位合格產(chǎn)品所所必須的機械械臺班消耗標標準，或在單位時時間內(nèi)機械完完成的產(chǎn)品數(shù)數(shù)量。因此，機機械臺班定額額有時間定額額和產(chǎn)量定額額兩種。1.時間定額額：時間定額額是指在正常常和合理使用用機械的條件件下，完成單單位合格產(chǎn)品品所必須的工工作時間。時時間定額以臺臺班為單位。每l臺班等于1臺機械工作8h的勞動量。2.產(chǎn)量定額額：產(chǎn)量定額額是指在正常常和合理使用用機械的條件件下，在單位位臺班內(nèi)完成成合格產(chǎn)品的的數(shù)量標準。公路工程建設招招標的范圍、方方式1．招標的范圍圍1)工程建設項項目招標范圍圍(1)大型基礎礎設施、公用用事業(yè)等關系系社會公共利利益、公眾安安全的項H；(2)全部或者者部分使用國國有資金投資資或者國家融融資的項目；；(3)使用國際際組織或者外外國政府資金金的項H。2)工程建設項項目招標規(guī)模模標準《工程建設項目目招標范圍和和規(guī)模標準規(guī)規(guī)定》規(guī)定的的上述各類工工程建設項目目，包括項目目的勘察、設設計、施工、監(jiān)監(jiān)理以及與工工程建設有關關的重要設備備、材料等的的采購，達到到下列標準之之一的，必須須進行招標：：(1)施工單項項合同估算價價在200萬元人民幣幣以上的；(2)重要設備備、材料等貨貨物的采購，單單項合同估算算價在100萬元人民幣幣以上的；(3)勘察、設設計、監(jiān)理等等服務的采購購，單項合同同估算價在50萬元人民幣幣以上的；(4)單項合同同估算價低于于第(1)、(2)、(3)項規(guī)定的標標準，但項目目總投資額在在3000萬元人民幣幣以卜的。2．工程招標的的方式1)法律規(guī)定的的招標方式：：(1)公開招標標：又稱無限限競爭性公開開招標，必須須發(fā)布招標公公告。(2)邀請招標標：又稱有限限競爭性選擇擇招標，邀請請招標一般邀邀請5-l0家，但不能能少于3家。2)按招標范圍圍還可以劃分分為國內(nèi)招標標和國際招標標?！豆饭こ虈鴥?nèi)內(nèi)招標文件范范本》中投標標人須知1．投標人須知知包括六個方方面的內(nèi)容(1)總則；(2)招標文件件；(3)投標文件件；(4)投標文件件的送交；(5)開標與評評標；(6)授予合同同。2．應重點注意意的條款凡是涉及到有關關費用、投標標價、標書偏偏差及有關處處理規(guī)定、評評標方法的具具體規(guī)定等都都應該仔細看看。程建設招標的程程序1．招標程序的的三個階段(1)對投標者者的資格預審審；(2)發(fā)售招標標文件和接收收投標書；(3)開標、評評標和簽訂合合同。2．招標程序(1)成立招標標組織，由招招標人白行招招標或委托招招標：:考試吧網(wǎng)(2)編制招標標文件和標底底(如果有)；(3)發(fā)布招標標公告或發(fā)出出投標邀請書書；(4)對潛在投投標人進行資資質(zhì)審查，并并將審查結果果通知各潛在在投標人；(5)發(fā)售招標標文件；(6)組織投標標人踏勘現(xiàn)場場，并對招標標文件答疑；；(7)確定投標標人編制投標標文件所需要要的合理時間間；(8)接受投標標書；(9)開標；(10)評標；；(11)定標、簽簽發(fā)中標通知知書；(12)簽訂合合同。工程建設投標的的程序1．投標程序的的三步驟(1)組織投標標機構；(2)編制投標標文件；(3)投標文件件的送達。2．投標詳細程程序(1)熟悉招標標文件；(2)調(diào)查研究究；(3)參加標前前會議；(4)核算工程程量；(5)制訂施工工方案和進度度計劃；(6)人工、材材料、機械臺臺班價格計算算；(7)分包工程程詢價；農(nóng)村公路建設過過程中的成本本控制近年來，隨著國國家不斷加大大農(nóng)村公路建建設力度，如如何最大限度度地降低工程程成本，提高高經(jīng)濟效益，成成為擺在農(nóng)村村公路工面前前的一道難題題。在農(nóng)村公公路建設過程程中采取必要要的成本控制制，正確處理理好成本控制制和其他管理理工作之間的的關系，是實實現(xiàn)其經(jīng)濟效效益的一項有有效措施。一、成本控制的的概念道路工程施工項項目成本控制制是指在項目目成本形成的的過程中，對對生產(chǎn)經(jīng)營所所消耗的人力力資源、物質(zhì)質(zhì)資源和費用用開支進行指指導監(jiān)督、調(diào)調(diào)節(jié)和限制，及及時糾正將要要發(fā)生和已經(jīng)經(jīng)發(fā)生的偏差差，把各項生生產(chǎn)費用控制制在計劃成本本的范圍內(nèi)，以以保證成本目目標的實現(xiàn)。二、農(nóng)村公路建建設中成本控控制出現(xiàn)的問問題1、農(nóng)村公路建建設施工組織織設計不合理理，造成工程程項目成本失失控。農(nóng)村公公路本身建設設標準低，建建設管理單位位力量/考試吧/薄弱，測量量工作粗糙,項目調(diào)查不不詳細,丟項落項時時有發(fā)生,結構設計千千篇一律,設計方案也也有生搬硬套套的現(xiàn)象。2、施工成本失失控。目前，主主要設備靠租租，工人靠雇雇傭農(nóng)民工。如如果碰上農(nóng)忙忙、防汛搶險險等不利因素素，則勢必影影響施工進度度，即使有一一個較為完整整的施工組織織設計方案也也難以完全執(zhí)執(zhí)行。三、具體應用的的幾個重點1、選擇經(jīng)濟合合理、切實可可行的施工方方案，并做好好施工前的成成本預測和成成本計劃根據(jù)工程項目性性質(zhì)、規(guī)/考試吧/模、工藝特特點、復雜程程度和現(xiàn)場條條件等選擇最最優(yōu)施工方案案，做好施工工前的成本預預測，通過工工程概預算、施施工定額，結結合工程所在在地的市場行行情，推算施施工項目的成成本，然后編編制切實可行行的成本計劃劃。2、把握好成本本與工期的關關系工期對施工成本本影響的基本本點在于工期期越長，越增增加人工費、設設備折舊費和和財務費用。但但縮短工期，一一般情況下就就要加大資源源投入，也會會增加成本。即即工期縮短時時，直接費增增加而間接費費相應減少，工工期延長時，直直接費減少，間間接費增加。因因此，要把握握好工期與成成本的最佳結結合點，合理理安排，將各各種費用降到到最低。3、加強內(nèi)部管管理，做好施施工過程中各各種費用的控控制（1）材料費用用控制原材料的消耗是是工程活動中中最主要的消消耗，原材料料的造價是工工程預算文件件中直接費的的主要組成部部分，要想取取得良好的經(jīng)經(jīng)濟效益，必必須降低原材材料的成本。原原材料的成本本有單價、儲儲存、包裝和和運輸?shù)荣M用用組成。在原原材料的單價價方面，工程程單位可以憑憑借使用數(shù)量量大的特點，盡盡量直接向材材料供應商購購進，同時對對季節(jié)性較強強的大宗商品品在銷售淡季季進行訂購。在在原材料采購購完成后，對對材料的利用用應該及時。降降低因過量儲儲存工程不必必要的材料或或因不能及時時使用而浪費費的材料所造造成工程成本本的提高。（2）現(xiàn)場管理理費控制現(xiàn)場經(jīng)費由許多多細目費用組組成，因此要要根據(jù)工程實實際，控制各各細目費用的的使用，加強強內(nèi)部管理，防防止材料浪費費及外流，合合理調(diào)配施工工，盡量減少少工程預算外外開支。（3）人工費成成本控制人工費控制主要要是提高工作作效率，嚴格格執(zhí)行勞動定定額，合理分分配，并使用用合成工種，一一人多能。此此外還應加大大內(nèi)部管理，防防止出現(xiàn)不出出工但上工現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生。目目前，農(nóng)村公公路建設大部部分人工靠雇雇傭農(nóng)民工，必必須加強其業(yè)業(yè)務培訓，培培養(yǎng)其責任心心，嚴格雇傭傭合同管理，防防止造成不必必要的浪費。（4）機械費和和其它費用的的控制隨著農(nóng)村公路建建設大規(guī)模開開展，工程機機械化施工水水平也逐步提提高，其費用用比重逐年上上升。針對工工程情況，制制訂機械設備備定額、定量量施工，保證證機械設備的的使用性能，合合理組織，提提高利用率，降降低機械費用用。4、加強質(zhì)量管管理，控制質(zhì)質(zhì)量成本質(zhì)量成本是指為為保證和提高高工程質(zhì)量而而支出的一切切費用，以及及為達到質(zhì)量量標準而產(chǎn)生生的一切損失失費用之和。農(nóng)農(nóng)村公路自身身建設等級低低、標準低，容容易發(fā)生質(zhì)量量問題，建立立健全質(zhì)保體體系和完善的的自檢體系，并并制訂專門的的內(nèi)控質(zhì)量管管理標準及頻頻率，加強施施工的質(zhì)量控控制，降低工工程故障成本本。在質(zhì)量與成本的的關系中，隨隨著質(zhì)量的提提高，人工、材材料、機械等等費用會相對對增加，但工工程故障成本本降低,總費用會降降低，但存在在一個最佳結結合點，過了了最佳結合點點再提高質(zhì)量量，則會造成成總費用的增增加。5、加大技術管管理力度，向向技術革新要要效益農(nóng)村公路雖然等等級低，但在在公路工程建建設中占相當當大的比重，是是不容忽視的的基礎性建設設。在項目施施工的過程中中注意及時采采用先進的新新技術、新工工藝和新材料料，走技術與與經(jīng)濟相結合合的道路，以以技術優(yōu)勢來來取得經(jīng)濟效效益，這是降降低項目成本本的一個關鍵鍵。強化農(nóng)村公路建建設成本控制制，必須立足足市場，深化化管理體制改改革，將農(nóng)村村公路建設的的規(guī)劃、設計計、監(jiān)理等技技術性工作推推向市場。從從施工組織入入手，控制工工程項目施工工過程中的建建設直接成本本和期間費用用淺談高速公路安安全管理我國的高速公路路建設是從20世紀90年代開始的的，1997年以后，我我國進入了高高速公路大發(fā)發(fā)展時期。截截止到2001年底，已建建成高速公路路190000km，總里程位位居世界第二二位。隨著高高速公路的不不斷建成和投投入運營，如如何管好、用用好高速公路路成為十分迫迫切的問題，于于是高速公路路管理研究應應運而生，其其主要內(nèi)容之之一就是高速速公路的安全全管理。1高速公路安安全管理的意意義及內(nèi)容高速公路是全封封閉、多車道道、具有中央央分隔帶、全全立體交叉、集集中管理、控控制出入、多多種安全服務務設施配套齊齊全的高標準準汽車專用公公路。高速公公路具有行駛駛速度高、通通行能力大等等特點。由于于采取了一系系列的措施，交交通事故大為為減少，其事事故率只有一一般公路的1/3-11/4。但是由于于高速公路上上車速快，一一旦發(fā)生事故故，其死亡率率又是一般公公路的兩倍。我我國高速公路路交通事故發(fā)發(fā)生起數(shù)和死死傷人數(shù)較多多，這主要是是由于我國的的高速公路起起步不久，駕駕駛員對高速速公路不熟悉悉、不適應，也也和高速公路路管理水平落落后有關。我我國正處于高高速公路建設設迅猛發(fā)展時時期，發(fā)生重重大事故，其其政治影響和和經(jīng)濟損失都都十分嚴重，因因此，研究高高速公路安全全管理具有重重要意義。高速公路安全管管理涉及面廣廣，內(nèi)容很多多，主要包括括以下幾個方方面。①交通安全教育育。即充分利利用各種宣傳傳媒體，普及及交通安全常常識和高速公公路使用知識識，這是預防防交通事故的的有效措施。②法規(guī)建設。要要使高速公路路交通安全能能夠做到。有有法可依，有有法必依”，就需要不不斷完善交通通法規(guī)，并在在執(zhí)法中嚴格格要求，使違違章、違法人人員得到應有有的懲罰，從從中吸取教訓訓，以免發(fā)生生更大的事故故。③車輛建設。對對車輛進行注注冊登記并定定期檢查，核核發(fā)牌照及行行車執(zhí)照;駕駛員進行行核發(fā)及審驗驗機動車駕駛駛證管理。④道路及其安全全設施的驗收收與管理。道道路竣工后進進行驗收，對對安全設施進進行維護和管管理，制止和和處理各種侵侵占、破壞公公路、公路用用地及公路設設施的行為，以以消除安全隱隱患。⑤維護高速公路路安全秩序，包包括糾正交通通違章，處理理交通事故，道道路治安管理理，交通污染染管理等。2高速公路安安全管理系統(tǒng)統(tǒng)高速公路交通安安全是一個由由人、車、路路、管理組成成的系統(tǒng)問題題，這4個因素相互互協(xié)調(diào)、相互互作用，任一一因素出現(xiàn)問問題，都將影影響交通安全全，其中人的的因素至關重重要。高速公公路上的事故故由人為因素素引起的占95%;汽車在行駛駛過程中的制制動性能、轉轉向操縱性能能等對交通安安全也有很大大影響;高速公路本本身的構造、安安全設施也是是影響交通安安全的因素;交通管理，對對保障高速公公路交通安全全具有重要作作用。筆者將將從以下4個方面進行行討論。2.1人由于高速公路全全封閉、全立立交，路況良良好，所以駕駕駛員在行駛駛過程中不需需采用很多措措施，從而導導致駕駛員警警惕性下降，一一旦遇到問題題，反應不及及時，就容易易發(fā)主交通事事故。導致事事故的原因主主要是駕駛員員缺少高速公公路行駛經(jīng)驗驗，缺乏高速速公路交通常常識，駕駛員員長時間疲勞勞駕駛，以及及駕駛員的交交通安全法規(guī)規(guī)意識薄弱等等。例如無證證駕駛、酒后后開車、超速速行駛、違章章超車及違章章裝載、車輛輛間距過近等等。在雨霧天天氣及路面結結冰或雨后積積水時，更容容易發(fā)生交通通事故。此外外，乘車人在在高速公路上上隨意上下車車以及擅自在在高速公路上上穿行都是引引發(fā)交通事故故的原因。2.2車在高速公路上行行駛的汽車車車速高，所以以要求車況良良好，發(fā)動機機、輪胎、制制動系統(tǒng)都應應該在行駛前前進行維護和和檢查。輪胎胎爆裂是我國國高速公路發(fā)發(fā)生交通事故故最普遍的原原因之一，占占車輛交通事事故的19%。其他原因因包括發(fā)動機機故障、發(fā)動動機過熱、電電氣故障、燃燃料用盡等。車車輛在高速公公路上行駛時時，要注意規(guī)規(guī)定車速，并并與其他車輛輛保持一定距距離，車速過過高或過低都都十分危險，要要注意行車道道的占用，還還需注意載物物的規(guī)定，不不因超載或偏偏載造成離心心力過大而發(fā)發(fā)生交通事故故。2.3路路的因素主要指指高速公路的的線形設計和和道路結構。其其中線形設計計與交通事故故關系較大，如如道路的曲率率半徑過小、直直線距離過長長、視距過小小、縱坡過大大，平縱線形形不協(xié)調(diào)等。此此外，路面的的強度穩(wěn)定性性、平整度和和抗滑性也是是影響高速公公路安全行駛駛的原因。由由于高速公路路車速高的特特點，路面上上的一個小石石粒或路面結結構小的破損損都可能導致致大的交通事事故，故高速速公路的保養(yǎng)養(yǎng)也非常重要要。2.4管理高速公路管理，在在我國還沒有有統(tǒng)一的模式式，由于“一路兩制”即公安部門門和交通部門門職責不清，使使得管理出現(xiàn)現(xiàn)問題。此外外，管理的硬硬件設施落后后，科學化管管理水平低，也也是影響高速速公路安全的的因素。高速速公路安全管管理部門應對對高速公路提提供有效管理理，為人民提提供安全、舒舒適、通暢、迅迅捷的行車環(huán)環(huán)境，從而減減少交通事故故，保證通行行安全。3如何加強高高速公路安全全管理①應對駕駛員加加強教育和管管理，提高駕駕駛員的素質(zhì)質(zhì)。針對高速速公路的行駛駛特點，對駕駕駛員進行安安全教育。對對違章駕駛員員進行教育處處理，使之從從中吸取教訓訓。駕駛員在在行駛前應注注意制定合理理的行車計劃劃，對車輛進進行必要的檢檢查，并按要要求使用安全全帶。此外，要要加強對全社社會的安全法法規(guī)教育，使使人們了解高高速公路與一一般公路的區(qū)區(qū)別，加強高高速公路安全全附屬設施的的管理及維護護，從而杜絕絕乘車人在高高速公路上隨隨意上下車及及行人穿越高高速公路現(xiàn)象象的發(fā)生。②保持良好的車車況，嚴禁超超速行駛，注注意保持車距距，嚴禁超載載。對超速、超超載的車輛進進行必要的處處罰，并結合合安全教育，使使其認識到問問題的嚴重性性和危害性。③我國高速公路路設計是以汽汽車的計算行行駛速度來決決定線形標準準的，但是在在高速公路上上，許多汽車車都是以大于于計算行駛速速度的速度行行駛的，所以以，筆者認為為公路的設計計應以—個大于計算算行駛速度的的速度為標準準來計算各種種線形指標，雖雖然提高了工工程造價，但但交通事故卻卻會下降，從從而提高了社社會效益，而而且隨著汽車車工業(yè)的不斷斷發(fā)展，也適適應了汽車性性能不斷提高高的要求。此此外，在道路路設計時，選選用合適的線線形標準，注注意道路的平平縱線形配合合，道路路面面設計及施工工應符合國家家規(guī)范要求，且且在道路投人人運營后，注注意養(yǎng)護與維維修，在線形形不好的事故故多發(fā)地帶要要設立醒目的的標志提醒駕駕駛員注意。④我國現(xiàn)階段只只是進行了大大規(guī)模的道路路建設，落后后的交通管理理系統(tǒng)制約了了高速公路的的使用效果，應應研究智能運運輸系統(tǒng)，將將先進的檢測測、通信、計計算機技術綜綜合應用于道道路交通運輸輸系統(tǒng)中，使使車輛和道路路的功能智能能化，提高運運輸效率，保保障交通安全全，改善行車車安全，減少少行車污染。公路隧道施工中中動態(tài)設計引言新奧法作為隧道道工程設計施施工的方法和和原則，目前前在公路隧道道工程設計施施工中被廣泛泛應用。在依依據(jù)新奧法原原理建設的現(xiàn)現(xiàn)代隧道中，按按照設計規(guī)范范規(guī)定，依據(jù)據(jù)施工之前的的地質(zhì)調(diào)查、鉆鉆探及物探等等資料，采取取工程類比方方法進行設計計。由于地質(zhì)質(zhì)條件的不確確定性及復雜雜性，在施工工過程中會遇遇到斷層、破破碎帶、瓦斯斯、嚴重風化化層等特殊地地質(zhì)，而僅僅僅依據(jù)施工前前的地質(zhì)勘探探成果，是不不能完全真實實反映出來的的，所以面對對施工反饋的的實際地質(zhì)情情況，必須進進行有針對性性的動態(tài)設計計。動態(tài)設計是在預預設計的基礎礎上，對襯砌砌結構進行合合理的修改，以以使其適應更更為具體的圍圍巖條件。動動態(tài)設計的依依據(jù)是施工過過程中反饋的的各種信息，包包括地質(zhì)超前前預報、監(jiān)控控量測數(shù)據(jù)、掌掌子面的地質(zhì)質(zhì)描述和實際際存在的地質(zhì)質(zhì)條件，通過過分析與反分分析所獲得的的這些信息，與與預設計時的的地質(zhì)資料對對比，根據(jù)地地質(zhì)變化情況況，對隧道施施工方法(包括特殊的的、輔助的施施工方法)、斷面開挖挖步驟及順序序、支護參數(shù)數(shù)等進行合理理調(diào)整，以保保證施工安全全、圍巖穩(wěn)定定、施工質(zhì)量量和支護結構構的經(jīng)濟性，然然后依據(jù)現(xiàn)行行相關規(guī)范與與項目規(guī)定的的要求，經(jīng)過過原設計部門門作出修改設設計，報經(jīng)隧隧道動態(tài)設計計決策機構審審定，由施工工單位具體實實施。在實施施過程中，監(jiān)監(jiān)理、監(jiān)控量量測、地質(zhì)預預報等部門，依依據(jù)修改設計計方案，進行行監(jiān)理、監(jiān)測測，再次獲得得信息，反饋饋到設計、施施工單位，如如此反復循環(huán)環(huán)，直至工程程完工交付使使用為止。1超前地質(zhì)預預報目前超前地質(zhì)預預報分為長距距離和短距離離超前地質(zhì)預預報兩類，長長距離超前地地質(zhì)預報的預預測范圍一般般為100～300m，短距離超超前地質(zhì)預報報范圍一般可可達掌子面前前方15～30m..長距離超前前地質(zhì)預報方方法有：TSP、超前鉆探探法、斷層參參數(shù)預測法等等。短距離超超前地質(zhì)預報報方法有：掌掌子面地質(zhì)素素描法、地質(zhì)質(zhì)雷達法等。1.1TSPP超前預報法法TSP超前地質(zhì)質(zhì)預報系統(tǒng)是是利用地震波波在不均勻地地質(zhì)體中產(chǎn)生生的反射波特特性來判定并并預報隧道掘掘進面前方及及周圍臨近區(qū)區(qū)域地質(zhì)狀況況，其最大探探測距離為掌掌子面前方300～500m，設備限定定的有效預報報距離為掌子子面前方100m，最高分辨辨率為大于等等于1m地質(zhì)體。TSP超前地質(zhì)預預報系統(tǒng)是目目前世界上地地質(zhì)探測領域域最為先進的的科技成果，它它具有適用范范圍廣、預報報距離長、對對隧道施工干干擾小、提交交資料及時的的特點。1.2超前鉆鉆探法超前鉆探法即通通過在掌子面面布置若干地地質(zhì)鉆孔并取取芯，根據(jù)地地質(zhì)鉆孔施工工要求，記錄錄鉆孔施工各各種信息并在在室內(nèi)完成相相關力學試驗驗，獲得地層層巖性、節(jié)理理裂隙、巖石石各項力學參參數(shù)、溶洞空空間分布、溶溶洞填充物、構構造帶發(fā)育特特征等各項地地質(zhì)內(nèi)容，同同時還可以通通過地質(zhì)鉆孔孔觀察預測掌掌子面前方可可能涌水情況況，以此判斷斷前方圍巖級級別及各種地地質(zhì)病害類型型、具體部位位及規(guī)模。根根據(jù)一次探測測距離的長短短可分為深孔孔探測和淺孔孔探測。1.3斷層參參數(shù)預測法斷層參數(shù)預測法法是一種利用用斷層影響帶帶內(nèi)的特殊節(jié)節(jié)理(11節(jié)理)和其集中帶帶有規(guī)律分布布的特點和經(jīng)經(jīng)過大量斷層層影響帶系統(tǒng)統(tǒng)編錄得出的的經(jīng)驗公式(LiuZhigaang公式)超前預報隧隧洞斷層破碎碎帶的位置、規(guī)規(guī)模的新技術術。由于隧道道中大多數(shù)不不良地質(zhì)(如溶洞、暗暗河、巖溶陷陷落柱、淤泥泥帶等)與斷層破碎碎帶有密切的的關系，所以以，預報了斷斷層破碎帶，依依據(jù)地質(zhì)學原原理，就可推推斷其它不良良地質(zhì)體的位位置和規(guī)模。1.4掌子面面地質(zhì)素描法法掌子面地質(zhì)素描描法又稱編錄錄預測法。主主要通過對掌掌子面已揭露露地質(zhì)體(巖層、不良良地質(zhì)體等)進行觀測與與編錄，對掌掌子面出露地地質(zhì)體向掌子子面前方延伸伸情況進行有有依據(jù)的推斷斷。1.5地質(zhì)雷雷達法地質(zhì)雷達法是采采用甚高頻——超高頻電磁磁波檢測地下下介質(zhì)的地質(zhì)質(zhì)特征，不同同巖性分布和和對不可見目目標或地下界界面進行掃描描，以確定其其內(nèi)部結構形形態(tài)或位置的的電磁波技術術。地質(zhì)雷達達能發(fā)現(xiàn)隧道道施工開挖面面前方20～30m地層的變化化。由于電磁磁波對水敏感感，所以，對對于斷裂帶特特別是含水帶帶、破碎帶地地層，地質(zhì)雷雷達是很好的的預報手段。但但由于目前其其探測的距離離較短，對于于長大隧道的的預報只能多多次分段進行行預報。2施工監(jiān)控量量測2.1量測規(guī)規(guī)定由于巖體的生成成條件和地質(zhì)質(zhì)作用的復雜雜性，在隧道道施工中，開開挖方法、支支護方法、支支護結構剛度度等對圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性都有影影響，所以尋尋求能正確反反映巖體狀態(tài)態(tài)的物理力學學模型非常困困難。因此現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控量測測是驗證設計計、施工是否否正確的關鍵鍵步驟，是監(jiān)監(jiān)視圍巖是否否安全、穩(wěn)定定的最直接手手段。2.2量測計計劃現(xiàn)場監(jiān)控量測計計劃應根據(jù)隧隧道的地質(zhì)地地形條件、支支護類型和參參數(shù)、施工方方法和其它有有關條件制定定。計劃內(nèi)容容應包括：監(jiān)監(jiān)控量測項目目及方法、量量測儀器的選選定、測點布布置、數(shù)據(jù)處處理及量測人人員組織等。2.3量測的的任務和目的的a)掌握圍巖和和支護的動態(tài)態(tài)，進行隧道道日常的施工工管理。b)經(jīng)過監(jiān)控量量測數(shù)據(jù)的分分析處理與必必要的計算和和判斷后，進進行預測和反反饋，提供動動態(tài)設計的基基礎數(shù)據(jù)，指指導施工，以以保證施工安安全和隧道穩(wěn)穩(wěn)定。c)已有工程的的量測結果可可以應用到其其他類似工程程中，作為設設計和施工的的依據(jù)。2.4量測內(nèi)內(nèi)容隧道施工的監(jiān)控控量測旨在收收集可反映施施工過程中圍圍巖動態(tài)的信信息，據(jù)以判判定隧道圍巖巖的穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)，以及預設設計所定支護護結構參數(shù)和和施工的合理理性。量測項項目可分為必必測項目、選選測項目和抽抽檢項目。必必測項目包括括：地質(zhì)和支支護狀況觀察察、周邊位移移、拱頂下沉沉、地表下沉沉;選測項目包包括：圍巖體體內(nèi)位移(洞內(nèi)設點)、圍巖壓力力及兩層支護護間壓力、鋼鋼支撐內(nèi)力及及外力、支護護、襯砌內(nèi)應應力、表面應應力及裂縫量量測、圍巖彈彈性波測試;抽檢項目包包括：錨桿拉拉拔力檢測。2.5量測數(shù)數(shù)據(jù)反分析隧道工程反分析析方法是根據(jù)據(jù)工程現(xiàn)場量量測數(shù)據(jù)(如應力、位位移和應變等等)來反演初始始地應力和巖巖體性態(tài)參數(shù)數(shù)的方法，即即利用現(xiàn)場量量測到的信息息，或者說測測量到的來自自工程施工引引起的結構與與介質(zhì)的擾動動量，包括位位移、應變、二二次應力或地地層壓力，依依據(jù)給定的材材料模型，來來反演工程介介質(zhì)材料的性性狀參數(shù)和初初始荷載。根據(jù)設計施工中中的不同階段段，反演分析析方法可分為為施工前反分分析法和施工工中反分析法法。施工前反分析法法分為：a)位移反分析析法，是由監(jiān)監(jiān)測位移反演演局部區(qū)域應應力分布的方方法，此方法法目前應用較較多;b)應力回歸分分析方法，是是在預設計時時由現(xiàn)場有限限個點的地應應力實測值，通通過應力函數(shù)數(shù)或數(shù)值計算算方法回歸分分析得到研究究區(qū)域應力分分布的方法。施工中反分析法法分為：a)增量位移法法，是將模擬擬開挖的有限限元模型與優(yōu)優(yōu)化反分析方方法相結合，利利用某一開挖挖步前后監(jiān)測測所得增量位位移，對某隧隧道開挖土體體參數(shù)進行反反演，并根據(jù)據(jù)反演結果預預測后續(xù)施工工對土體及支支護的影響;b)根據(jù)隧道開開挖過程中圍圍巖破壞信息息進行的反分分析法。3動態(tài)反饋設設計動態(tài)反饋設計是是根據(jù)開挖面面揭示的地質(zhì)質(zhì)條件、監(jiān)控控測量獲得的的數(shù)據(jù)以及地地質(zhì)超前預報報結果，對隧隧道支護結構構的設計、施施工方案及時時進行修改的的設計模式。旨旨在使隧道支支護結構的形形式能隨時適適應實際的圍圍巖地質(zhì)條件件，從而使工工程建設既能能經(jīng)濟合理，又又能確保安全全。下列情況況需進行動態(tài)態(tài)反饋設計：：a)開挖面揭示示的圍巖級別別與工程地質(zhì)質(zhì)勘查報告提提供的資料有有較大差別。b)隧道開挖后后圍巖地層的的變形量持續(xù)續(xù)增長，且總總變形量已接接近設計估計計值。c)隧道開挖后后，圍巖地層層的變形量明明顯大于設計計估計值。d)超前地質(zhì)預預報揭示開挖挖面前方巖層層存在不利地地質(zhì)構造時。3.1設計要要點a)隧道穿越地地層的實際圍圍巖級別與原原有地質(zhì)資料料對圍巖級別別的判斷相差差較大時，應應按修正后的的圍巖級別重重新確定合理理的支護結構構類型、尺寸寸和開挖施工工方法。b)監(jiān)測數(shù)據(jù)增增長速度異常常，或總位移移量接近臨界界值時，應采采取措施加強強支護結構，同同時優(yōu)化施工工方案。反之之則可減弱支支護結構，以以節(jié)約投資。c)反饋設計中中如有必要對對支護結構進進行設計計算算時，宜通過過反分析方法法確定圍巖地地層的初始應應力，以及本本構模型及其其特性參數(shù)的的估計值。d)應重視超前前地質(zhì)預報信信息的作用，可可能遭遇險情情時應預先提提出設計對策策預案。3.2設計內(nèi)內(nèi)容動態(tài)反饋設計的的內(nèi)容包括施施工方法變更更的建議、施施工工序的變變更、預留變變形量的修正正、設計參數(shù)數(shù)的修改或確確認等4個方面。施工方法變更更的建議由于采用的施工工方法與斷面面形式不同，圍圍巖——支護體系的的應力狀態(tài)也也不一樣，當當某種方法不不能滿足該圍圍巖穩(wěn)定性要要求時，應及及時變更施工工方法及選擇擇對隧道穩(wěn)定定有利的斷面面形式或輔助助施工措施。施工工序的變變更當施工信息反映映出不穩(wěn)定征征兆時，應檢檢查是否由于于工序不當所所造成。改變變施工工序，如如暫停開挖、及及時噴錨、二二次噴混凝土土緊跟或提前前施作仰拱等等，都可能促促使圍巖支護護體系趨向穩(wěn)穩(wěn)定。預留變形量的的修正施工前預設計的的預留變形量量，是采用工工程類比或理理論計算確定定的，因此，預預留變形量不不可能和實際際變形完全一一致。當預留留變形量與現(xiàn)現(xiàn)場量測結果果不符時，應應及時修正未未開挖地段的的預留變形量量，以滿足設設計凈空和二二次襯砌的厚厚度要求，或或減少開挖量量及二次襯砌砌的回填量，以以節(jié)省投資。設計參數(shù)的修修改或確認同預留變形量一一樣，施工前前預設計的設設計參數(shù)，也也是采用工程程類比或理論論計算確定的的，也不可能能和實際情況況完全一致。在在施工過程中中，根據(jù)超前前地質(zhì)預報和和監(jiān)控量測信信息，對未開開挖地段或已已開挖地段設設計參數(shù)進行行修改或確認認，使之滿足足結構受力要要求并減少不不必要的工程程浪費。4結語由于隧道工程地地質(zhì)條件的復復雜性、多樣樣性，通過一一般的地質(zhì)勘勘察及室內(nèi)巖巖土力學試驗驗，很難在設設計階段全面面準確地對隧隧道的圍巖情情況做出判斷斷，因此在隧隧道施工過程程中，通過對對圍巖及支護護系統(tǒng)進行超超前預報及監(jiān)監(jiān)控量測，及及時把獲得的的信息數(shù)據(jù)反反饋于設計中中是非常必要要的一項措施施。隧道動態(tài)態(tài)設計作為隧隧道工程新奧奧法設計、施施工的重要手手段,保證了隧道道施工的安全全并取得了良良好的經(jīng)濟效效益,收到了良好好的效果。隨隨著隧道工實實踐和施工技技術的發(fā)展，隧隧道動態(tài)設計計將會得到更更加廣泛的應應用。隧道動態(tài)設計工工作是一項具具體而又復雜雜的工作,在實際過程程中尚需不斷斷積累經(jīng)驗和和完善相關理理論。橋梁養(yǎng)護再認識識橋梁是公路的重重要組成部分分，橋梁養(yǎng)護護的好壞直接接影響到公路路交通行車的的安全和暢通通。然而，在在我們公路部部門，特別是是基層養(yǎng)護部部門對于橋梁梁結構較為普普遍地存在著著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從從而導致橋梁梁結構的過早早損壞。因此此，全面加強強對橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護與管理，已已刻不容緩，尤尤其對縣級站站和下屬的養(yǎng)養(yǎng)護工區(qū)來說說，更是迫在在眉睫。隨著著交通運輸事事業(yè)的迅速發(fā)發(fā)展，公路運運輸對橋梁的的通過能力和和承載能力要要求越來越高高，原有的公公路橋梁負荷荷日趨加重，隨隨之橋梁病害害發(fā)展加劇。為此，我們應結結合橋梁的技技術狀況，既既要重視對不不適應的橋梁梁進行加固或或改建，提高高其承載能力力和通行能力力;又要加強對對橋梁的日常常養(yǎng)護，使之之處于正常使使用狀態(tài)。如如何養(yǎng)護管理理好現(xiàn)有橋梁梁，成為了目目前公路交通通運輸?shù)男枰?。橋梁養(yǎng)護中的薄薄弱狀況通過過對公路橋梁梁的檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)“重建不重養(yǎng)”的現(xiàn)象普遍遍存在，不少少的橋梁處于于失養(yǎng)狀態(tài)。在在橋梁的管理理方面，也存存在著有待解解決的問題，其其表現(xiàn)在以下下幾個方面。橋面破碎不平整整。在結構上上尤以瀝青鋪鋪裝橋面和混混凝土橋面的的為重。在線線路上又多以以縣鄉(xiāng)道路為為重。由于不不及時養(yǎng)護，橋橋面坑塘累累累，起伏不平平，有些雙曲曲拱橋已無橋橋面存在，車車輛直接在復復拱和主拱背背上行駛，使使得行車顛簸簸，車速降低低，由跳車產(chǎn)產(chǎn)生的沖擊作作用，增加了了對橋梁構件件的破壞速度度。已發(fā)生少少數(shù)橋梁因橋橋上不平，車車輛沖擊系數(shù)數(shù)加大導致復復拱瓦裂縫、斷斷裂、掉落，位位移的現(xiàn)象。不不僅影響車輛輛和安全通過過，又加速了了橋梁結構的的破壞，縮短短了使用壽命命。橋面泄水孔道堵堵塞，橋面不不清潔，又不不及時疏通清清掃。有些橋橋上長期設集集市攤點，橋橋面積水嚴重重，污物較多多，既影響行行車，又影響響行人，加速速了橋面結構構的損壞。橋橋梁欄桿扶手手殘缺不全，不不論是在國道道、省道還是是縣鄉(xiāng)道路都都可看到。雖雖然不影響車車輛通過，但但影響橋上的的整性和美觀觀。使車輛和和行人缺乏安安全感。造成成欄桿扶手殘殘缺的原因大大致可分車輛輛交通事故撞撞壞和人為破破壞兩類，有有些即使已經(jīng)經(jīng)賠償，但修修復緩慢，形形狀尺寸也不不一致。部分大中型橋橋橋面與接線路路面處理不好好，小橋涵豎豎曲線半徑小小和坡長太短短，導致橋頭頭跳車嚴重，引引起行車很不不舒適。在某某些線路上，逢逢橋必跳，由由于車輛上橋橋往上跳，下下橋朝下掉，增增加了橋臺的的沖擊和夯擊擊作用，加劇劇了臺后填料料的沉陷和臺臺背結構的破破壞。橋梁標志不全。鹽鹽城市只有204國道橋梁有有限載標志，而而其他線路橋橋梁均未設置置限載、限速速、限寬等禁禁令性標志。目前大噸位車輛輛日益增多，而而不少橋梁其其承載能力有有限，有“小馬拉大車”的現(xiàn)象存在在。經(jīng)檢查，有有相當一部分分橋梁損壞的的直接原因就就是超重車輛輛所致。另在在公路上有橋橋無名的不少少，也給管理理工作帶來一一定的困難。對橋梁的檢查頻頻率不夠。手手段簡易，導導致對橋梁現(xiàn)現(xiàn)狀了解不及及時，病害不不明白，對病病害狀況、成成因、發(fā)展過過程不清楚。也也就談不上進進行及時修補補加固，由混混凝土膨脹，裂裂縫剝落，鋼鋼筋外露銹蝕蝕等區(qū)區(qū)小病病發(fā)展成不治治之癥。老舊橋梁的通病病從目前橋梁養(yǎng)護護管理工作的的薄弱狀況，我我們有必要加加強對橋梁養(yǎng)養(yǎng)護管理必要要性的再認識識，克服“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”，“重建不重養(yǎng)”的不良傾向向，把鹽城市市公路橋梁養(yǎng)養(yǎng)護管理提高高到一個新水水平。筆者認認為，主要從從以下幾個方方面來提高認認識。在公路上有相當當數(shù)量的橋梁梁并非公路部部門建造。有有些質(zhì)量偏低低，工藝較差差，造成“先天性不足”。特別是在在文革期間建建造的橋梁，薄薄壁、少筋、淺淺基、輕結構構、邊設計邊邊施工。有些些縣鄉(xiāng)道路橋橋涵為鄉(xiāng)村建建筑站施工，由由于資金不足足，設計施工工標準低，加加之技術管理理薄弱，無法法保證工程質(zhì)質(zhì)量，不少成成了危橋。有有些雖經(jīng)加固固改造仍在繼繼續(xù)使用，但但由于自身“有病”，又營運多多年，必須通通過加強養(yǎng)護護管理來延長長它的使用壽壽命，并確保保安全通車。六七十年代施工工的橋梁原都都是按舊標準準的車輛荷載載等級設計。在在鹽城市204國道鹽城以以北段至今還還有十多座汽汽一13等級的橋梁梁，在省道上上這類橋梁更更多，有些縣縣鄉(xiāng)道路上還還有以豐收一一35型拖拉機為為標準設計的的橋梁，限制制了現(xiàn)有公路路的通行能力力，有的公路路雖路面的等等級提高了，但但橋梁還是老老結構，整個個線路的承載載能力并未提提高，所以只只有靠加強養(yǎng)養(yǎng)護管理，才才能及時了解解掌握它的使使用情況，采采取針對性的的措施。隨著改革開放步步伐的加快，社社會主義市場場經(jīng)濟的發(fā)展展，公路運輸輸量將會急剮剮增長。近幾幾年來鹽城市市國道交通量量平均每年以以12%的速度遞增增，省道交通通量平均以8%的速度遞增增，汽車擁有有量平均每年年以11%速度遞增，增增加了橋梁的的疲勞程度，加加快了橋梁的的老化和損壞壞。公路運輸輸車輛不僅在在數(shù)量上明顯顯增多，而在在車重上也顯顯著增大，大大件車、集裝裝箱車、超重重車、超標準準的特殊車輛輛的出現(xiàn)，使使現(xiàn)有橋梁增增大了負荷，加加快了損壞的的速度。而過過去設計的橋橋梁荷載等級級偏低，不適適應目前有大大型超重車輛輛的新情況，必必要時須經(jīng)過過臨時技術處處理才能通過過。鹽城市地處蘇北北沿海地區(qū)，橋橋梁結構受大大自然中風、雨雨、雪、霜和和鹽漬的侵蝕蝕以及環(huán)境污污染的影響，加加快了橋梁的的自身老化和和破損，使橋橋梁“壽命”縮短，“衰老”加快。另由由于車、船碰碰撞或地震、洪洪澇災害的影影響，造成結結構破壞，在在鹽城市公路路上還有為數(shù)數(shù)不少的大口口河面、小孔孔徑橋涵，因因壓縮了過水水斷面，加劇劇了水流沖刷刷，部分橋梁梁基礎埋深不不足形成水毀毀破壞。所以以這只有通過過正常檢查才才能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。通過正常常養(yǎng)護管理來來采取保護措措施，及時修修復，延長壽壽命，使其繼繼續(xù)發(fā)揮效益益。加強管理的措施施加強橋梁的養(yǎng)護護與管理，首首先要提高對對橋梁養(yǎng)護管管理工作的認認識，特別是是對縣級站和和養(yǎng)護工區(qū)，這這一點很重要要。橋梁是公公路的重要組組成部分。《公公路養(yǎng)護技術術規(guī)范》中明明確指出：公公路的全面養(yǎng)養(yǎng)護管理包括括對橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護管理。交交通部在2004年10月制定了《公公路橋梁養(yǎng)護護規(guī)范》。因因此，我們既既要重視對橋橋梁的加固與與改建，又要要加強對橋梁梁的日常養(yǎng)護護，使之處于于完好狀態(tài)，在在公路中發(fā)揮揮正常作用。橋橋梁養(yǎng)護管理理專業(yè)性較強強，沒有專門門的技術人員員從事日常性性的防治工作作是做不好的的。過去忽視視對橋梁養(yǎng)護護管理的一個個重要表現(xiàn)就就是沒有配備備專門的技術術人員負責這這項工作。《公公路橋梁養(yǎng)護護規(guī)范》指出出：縣級公路路管理機構設設專職橋梁養(yǎng)養(yǎng)護工程師(或技術員)，地(市)級公路管理理機構設專職職橋梁養(yǎng)護工工程師，并制制定了橋梁養(yǎng)養(yǎng)護工程師的的職責。分期期進行基層橋橋梁養(yǎng)護管理理人員的技術術培訓。通過過培訓提高他他們對養(yǎng)護管管理的認識，掌掌握橋梁檢查查、檢測、維維修、加固和和日常養(yǎng)護的的基本方法。另另外組織織經(jīng)經(jīng)驗交流，參參觀學習，及及時了解國內(nèi)內(nèi)外梁養(yǎng)護管管理的發(fā)展動動態(tài)。引進公公路橋梁養(yǎng)護護管理的新技技術、新材料料、新工藝，把把橋梁養(yǎng)護工工作提高到一一個新水平。在公路小修保養(yǎng)養(yǎng)計劃中橋梁梁的養(yǎng)護經(jīng)費費僅按每米年年4元編列，這這有限的資金金很難解決那那么多的問題題。況且有些些單位連這僅僅有的每米年年4元經(jīng)費也用用不到橋梁養(yǎng)養(yǎng)護上，使得得橋梁養(yǎng)護工工作難以進行行。從而導致致了“小洞不補，大大洞吃苦”，嚴重影響響橋梁的正常常使用和完好好狀態(tài)。為此此養(yǎng)護經(jīng)費應應?？顚Ｓ?，特特殊情況，可可適當增加。還還有需配備必必要的橋梁檢檢查、檢測儀儀器和設備，尤尤其是對經(jīng)常常性檢查和定定期檢查需要要的儀具?！豆窐蛄吼B(yǎng)護護規(guī)范》中指指出：公路檢檢查分為經(jīng)常常性檢查、定定期檢查和特特殊檢查三種種。根據(jù)鹽城城市情況，經(jīng)經(jīng)常性檢查可可由養(yǎng)護工區(qū)區(qū)進行，規(guī)定定每月一次。定定期檢查，由由縣站橋梁養(yǎng)養(yǎng)護工程師組組織，一般每每年一次。特特殊檢查不定定期，根據(jù)需需要由縣站自自查，報市公公路處復查。各各類檢查都要要填寫檢查記記錄表并寫出出檢查報告歸歸檔和上報。按按《公路養(yǎng)護護技術規(guī)范》中中的橋梁分類類表進行分類類，對二類以以下橋梁進行行針對性、預預防性的小修修保養(yǎng)，對三三類橋梁應提提出大中修建建議方案報市市公路處審定定，對四類橋橋梁由市公路路處進行檢驗驗，確定加固固維修或改造造方案?？傊?，通過檢查查，系統(tǒng)地掌掌握橋梁的技技術狀況，較較早地發(fā)現(xiàn)缺缺損和異常現(xiàn)現(xiàn)象，提出養(yǎng)養(yǎng)護措施，保保證橋梁的正正常使用。1、某企業(yè)在施施工期間向銀銀行貸一筆用用于工程的流流動資金，期期限半年，支支付利息50萬元，則該該項費用應計計入()。A.建設期貸款款利息B.建設工程間間接費C.建安工程直直接費D.建設工程現(xiàn)現(xiàn)場經(jīng)費2、公路工程建建設工程直接接工程費中，現(xiàn)現(xiàn)場經(jīng)費不含含有()。A.特殊工種安安全保險費B.工程保修費費C.特殊工種培培訓費D.工程排污費費3.竣工結算的的核心內(nèi)容和和重要組成部部分是()。A.工程竣工圖圖B.建設項目及及財務決算C.工程造價對對比分析D.新增固定資資產(chǎn)價值4、某項投標工工程有四家工工程單位進行行投標，采用用綜合評估法法進行評標，業(yè)業(yè)主標底為5000萬元，四家家投標價分別別為3800萬元，5200萬元，4200萬元，5500萬元，則復復合標底是()、評價基準準價為()。A.4740，4503B.5100，4845C.5000，4750D.4800，45605、FIDICC通用條款第60條第10款規(guī)定：業(yè)業(yè)主收到監(jiān)理理工程師提交交的中期付款款證書的()天內(nèi)，或最最終支付證書書()天內(nèi)，向承承包人付款，否否則將安支付付延期付款利利息。A.28，566B.14，288C.45，6006、設備購置費費組成為()。A.設備原價++采購與保管管費B.設備原價++運費+裝卸費C.原價+運費費+采購與保管管費D.設備原價++運雜費7、材料預算價價格是指()。A.材料出廠價價B.材料供應價價C.材料出廠價價與采購保管管費之和D.從其來源地地運到工地倉倉庫后的出庫庫價格8、價值工程中中，功能評價價值指可靠地地實現(xiàn)用戶要要求功能的()成本A.最高B.適中C.最低D.最優(yōu)9、現(xiàn)金流量圖圖的三要素包包括()。A.資金數(shù)額，方方向，期間B.資金數(shù)額，流流入，時間點點C.大小，流向向，時間點D.大小，流出出，時間10、在施工過過程中，發(fā)包包單位付給承承包單位的備備料款應隨著著工程所需主主要材料的儲儲備而逐步減減少，以()方式扣回。A.抵充工程款款B.變更合同價價C.索賠D.保修金D.15，3001、FIDICC合同條件規(guī)規(guī)定，暫定金金額應在()中使用。A.給分包商付付款B.給指定分包包商付款C.給承包商支支付竣工決算算款D.向工程師付付款E.當承包商實實際完成“招標時不能能確定某一具具體工作項目目是否包括在在合同之內(nèi)”的工作2、FIDICC合同條件規(guī)規(guī)定，監(jiān)理工工程師在費用用管理方面權權利有()。A.批準使用暫暫定金額B.批準使用計計日工C.批準向分包包商付款D.批準向承包包商付款E.批準分包商商3、在我國公路路工程項目中中招標投標、評評標的方法有有()。A.綜合評估法法B.決策樹法;;C.雙信封評標標法D.最低評標價價法;E.問卷法4、關于施工企企業(yè)成本費用用的下述表述述中，正確的的有()。A.施工企業(yè)成成本費用分為為直接工程費費和間接費B.直接工程費費相當于工業(yè)業(yè)企業(yè)的制造造成本C.現(xiàn)場經(jīng)費屬屬于間接費D.企業(yè)管理費費屬于直接工工程費E.財務費用屬屬于間接費5、投標工程一一切險的工程程，因發(fā)生與與本保險單所所承擔工程直直接相關的意意外事故，在在引起的下列列損失和費用用中，應由保保險人員負責責賠償?shù)陌ɡ?)。A.施工企業(yè)工工人的人身傷傷亡或疾病B.工地內(nèi)及鄰鄰近區(qū)域的第第三者人身傷傷亡或疾病C.火災與爆炸炸D.工程部分停停工或全部停停工E.設計錯誤引引起的損失和和費用6、公路施工企企業(yè)無論盈虧虧都應繳納()。A.營業(yè)稅B.增值稅C.城市維護建建設稅D.教育稅附加加E.所得稅7、損益表是(()。A.反映企業(yè)在在某一日期特特定財務狀況況的報表B.反映企業(yè)在在一定期間內(nèi)內(nèi)經(jīng)營成果的的財務報表C.是一種動態(tài)態(tài)報表D.是一種靜態(tài)態(tài)報表E.反映企業(yè)在在一定時期財財務狀況變動動情況的報表表8、在我國《企企業(yè)會計準則則》中，會計計核算的基本本前提包括()。A.要素B.會計主體C.持續(xù)經(jīng)營D.會計分期E.貨幣計價9、評價項目方方案的經(jīng)濟效效果，根據(jù)所所采用的指標標不同，可分分為()幾種。A.現(xiàn)值法B.年值法C.投資回收法法D.收益率法E.決策樹法10、根據(jù)價值值工程原理，提提高產(chǎn)品價值值的途徑包括括()。A.花較大成本本更新設備而而使產(chǎn)品功能能略有提高B.通過改進產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量從而而提高產(chǎn)品價價格C.在保證產(chǎn)品品使用功能的的前提下，設設備降低成本本D.在不增加成成本的前提下下，設法提高高產(chǎn)品功能E.消除或減少少一些多余功功能，從而降降低產(chǎn)品成本本1、用于項目經(jīng)經(jīng)濟評價的現(xiàn)現(xiàn)金流量表中中，屬于現(xiàn)金金流出范圍的的有()。A.固定資產(chǎn)投投資B.固定資產(chǎn)折折舊C.流動資金D.經(jīng)營成本E.應付款項2、現(xiàn)金流量圖圖的描述現(xiàn)金金流量作為時時間函數(shù)的圖圖形，其要素素包括()。A.現(xiàn)金流入或或流出數(shù)額B.現(xiàn)金流入或或流出C.現(xiàn)金流動發(fā)發(fā)生時間D.產(chǎn)生現(xiàn)金流流動的原因E.現(xiàn)金流入及及流出差額3、下面關于時時間價值的論論述正確的是是()。A.資金時間價價值是貨幣隨隨著時間的推推移而產(chǎn)生的的一種增值，因因而它是時間間創(chuàng)造的B.資金投入生生產(chǎn)經(jīng)營才能能產(chǎn)生增值，因因此時間價值值是在生產(chǎn)、經(jīng)經(jīng)營中產(chǎn)生的的C.貨幣沒有時時間價值，只只有資金才具具有時間價值值D.一般而言，時時間價值以復復利方式計算算E.同等單位的的貨幣，其現(xiàn)現(xiàn)在價值高于于未來價值4、工程費用監(jiān)監(jiān)理的原則()。A.政策性原則則B.合同原則C.公正原則D.責、權、利利相結合原則則E.一致性原則則5、針對公路工工程的特點主主要的成本分分析常用的方方法有()。A.量本利分析析法B.比較分析法法C.比率分析法法D.因素分析法法E.差額分析法法6、工程量清單單的優(yōu)點有以以下幾點()。A.管理簡單B.適用性強C.競爭性強D.保險性好E.工程數(shù)量明明確清楚7、工程量的依依據(jù)有()。A.質(zhì)量合格證證書B.工程量清單單C.核算文件D.技術規(guī)范中中的計量條款款E.設計圖紙8、工程計量的的條件有()。A.計量的項目目應符合合同同要求B.質(zhì)量必須達達到合同規(guī)范范條款的要求求C.驗收手續(xù)必必須齊全D.單項工程必必須全部完成成E.必須是工程程量清單上的的項目9、工程計量的的方法有()。A.斷面法B.圖紙法C.鉆孔取樣法法D.均攤法E.估價法10、工程費用用支付必須遵遵循的原則()。A.必須以工程程計量為基礎礎B.必須以技術術規(guī)范和報價價單為依據(jù)C.支付必須及及時D.支付必須以以日常記錄和和合同條款為為依據(jù)E.支付必須遵遵循嚴格程序序本一、某涵洞工工程管涵預制制混凝土總工工程量為6000mm3，混凝土工工程施工有兩兩種方案可供供選擇，方案案A為現(xiàn)場制作作，方案B為購買商品品砼，已知現(xiàn)現(xiàn)場攪拌站一一次性投資為為20萬元，攪拌拌站設備的租租金及維修費費為1.5萬元/月，攪拌砼砼所需的其他他費用為350元/m3,商品砼的平平均單價為440元/m3.問題:(1)若若砼的施工工工期不同時,A、B兩個方案哪哪個經(jīng)濟?(2)當砼施工工工期為14個月時，現(xiàn)現(xiàn)場制作混凝凝土最少為多多少立方米才才比購買商品品砼經(jīng)濟?回答：解題思路：比較較A和B方案的費用用即可。(1)A方案：：總費用=2000000+155000*NN+350**6000==21000020元+1.5NN方案B:總費用用=60000×440==26400000當A、B的費用用相等時，N=36個月。因此若工期小于于36個月，則A的費用小于B的費用，此此時方案A經(jīng)濟。若工工期大于36個月，則方方案B經(jīng)濟。(2)設混凝土土為x方令A的費用：22000000+150000*14++350*xx小于B的費用：440*xx,解不等式，即即可得出答案案為最少4556方。二、某公路工程程土方工程中中，合同約定定土方工程量量為10000方，合同工工期是30天，工程量量增加20%以內(nèi)為施工工方承擔風險險，在施工過過程中遇到意意外軟土，使使工程方量增增加15000方。。。。。。在在道題目在計計算工期索賠賠的正確方法法是怎樣的?回答：超過100000方的20%部分應進行行索賠。即超超過12000方以上的部部分就就可以以計算索賠了了。三、老師:你好好!有這么一多多選題：工程計量的依據(jù)據(jù)有()A、質(zhì)量合格證證書B、工程量清清單單價C、工程量清清單前言D、技術規(guī)范E、設計圖紙紙答案是：A、CC、D、E為什么B不是啊啊?想不通。二、清單中某項項提供監(jiān)理工工程師使用的的測量設備為為：測距儀2臺，單價為50000元/臺，水準儀2臺，單價為30000元/臺;承包商已各各購進1臺，購貨憑憑據(jù)顯示共花花費90000元，對其計計量支付()A、45000B、8000C、9000D、160000答案是A做是是根據(jù)計算公公式推算的這里我想問的問問題是：在實實際操作中為為什么不是各各一臺價格的的總和即8000元，如果我我一次購進4臺那有該這樣樣付?如果我下次次又購進了另另外2臺，那么下下次又支付多多少?還是4500元嗎?假如是那么4臺儀器剩下下的余款9000元什么時候候付?怎樣付?是分期付?還是一次性性付?我們國內(nèi)的的習慣一般是是怎樣付?麻煩老師你你給我詳細答答案.謝謝回答：(1)、工程計計量依據(jù)只包包括上述內(nèi)容容，其中工程程量清單單價價已包含在前前言中。(2)、按公式式F=A*BB/D計算。四、問題一、2009年6月由伏曉東東主編，人民民交通出版社社出版的公路路工程監(jiān)理工工程師考試輔輔導用書《公公路工程經(jīng)濟濟》復習與習習題一書，其其中第二章工程概、預預算與竣工決決算中(P67頁)對建筑安裝裝工程費組成成是直接費、間間接費、利潤潤和稅金組成成，而在第四四章工程費用用計量與支付付中(P125頁)卻有是這樣樣說的：工程程費用有：直直接費、間接接費、施工技技術裝備費、利利潤和稅金怎怎么多了一個個施工技術裝裝備費了呢?而且后者在在直接費和間間接費的內(nèi)容容組成和分類類又與前者不不一樣，后者者直接費比前前者多出了個個現(xiàn)場經(jīng)費，后后者的間接費費包括企業(yè)管管理費和財務務費，但前者者說間接費是是包括規(guī)費和和企業(yè)管理費費的，企業(yè)管管理費包括其其中財務費的的。這怎么回回事啊?假如考試出出選擇題到底底哪個答案對對啊?問題二、同樣在在上述這本書書中的P158頁關于橋面面鋪裝計量中中說：橋面防防水層按圖紙紙要求施工、并并經(jīng)監(jiān)理工程程師驗收的實實際數(shù)量，以以平方計量。這這在P168頁的第3題多選擇題題也這樣描述述，答案是對對的。而在P170頁中的是非非題中的第4題說：橋函函工程的瀝青青或油毛氈防防水層，不另另計量。這題題的答案也是是對的，在P175頁的答案中中它是這樣解解釋的：橋函函工程中的防防水處理作為為其他有關項項目內(nèi)的附屬屬工作，不另另計量與支付付。到底怎么么理解這二道道題?謝謝!回答：按照我的講義來來做題，這是是最新的編制制辦法。即建建筑安裝工程程費組成是直直接費、間接接費、利潤和和稅金是對的的，是最新的的編制辦法。后后面是舊的編編制辦法。直接費=直接工工程費+其他工程費;間接費=規(guī)費+企業(yè)管理費費。公路監(jiān)理工程師師：《公路工工程經(jīng)濟》模模擬題一一、單項選擇擇題：1、某企業(yè)在施施工期間向銀銀行貸一筆用用于工程的流流動資金，期期限半年，支支付利息50萬元，則該該項費用應計計入（B）。A．建設期貸款款利息B．建設工程間間接費C．建安工程直直接費D．建設工程現(xiàn)現(xiàn)場經(jīng)費2、公路工程建建設工程直接接工程費中，現(xiàn)現(xiàn)場經(jīng)費不含含有（B）。A．特殊工種安安全保險費B．工程保修費費C．特殊工種培培訓費D．工程排污費費3．竣工結算的的核心內(nèi)容和和重要組成部部分是（B）。A．工程竣工圖圖B．建設項目及及財務決算C．工程造價對對比分析D．新增固定資資產(chǎn)價值。4、某項投標工工程有四家工工程單位進行行投標，采用用綜合評估法法進行評標，業(yè)業(yè)主標底為5000萬元，四家家投標價分別別為3800萬元，5200萬元，4200萬元，5500萬元，則復復合標底是（）、評價基基準價為（B）。A．4740，4503；B．5100，4845；C．5000，4750；D．4800，4560。5、FIDICC通用條款第60條第10款規(guī)定：業(yè)業(yè)主收到監(jiān)理理工程師提交交的中期付款款證書的（）天天內(nèi)，或最終終支付證書（A）天內(nèi)，向向承包人付款款，否則將安安支付延期付付款利息。A．28，566B．14，288C．45，600D．15，3006、設備購置費費組成為（D）。A．設備原價++采購與保管管費B．設備原價++運費+裝卸費C．原價+運費費+采購與保管管費D．設備原價++運雜費7、材料預算價價格是指（D）。A．材料出廠價價B．材料供應價價C．材料出廠價價與采購保管管費之和D．從其來源地地運到工地倉倉庫后的出庫庫價格8、價值工程中中，功能評價價值指可靠地地實現(xiàn)用戶要要求功能的（C）成本A．最高B．適中C．最低D．最優(yōu)9、現(xiàn)金流量圖圖的三要素包包括（C）。A．資金數(shù)額，方方向，期間B．資金數(shù)額，流流入，時間點點C．大小，流向向，時間點D．大小，流出出，時間10、在施工過過程中，發(fā)包包單位付給承承包單位的備備料款應隨著著工程所需主主要材料的儲儲備而逐步減減少，以（A）方式扣回回。A．抵充工程款款B．變更合同價價C．索賠D．保修金二、多項選擇題題：1、FIDICC合同條件規(guī)規(guī)定，暫定金金額應在（B、E）中使用。A．給分包商付付款B．給指定分包包商付款C．給承包商支支付竣工決算算款D．向工程師付付款E．當承包商實實際完成“招標時不能能確定某一具具體工作項目目是否包括在在合同之內(nèi)”的工作2、FIDICC合同條件規(guī)規(guī)定，監(jiān)理工工程師在費用用管理方面權權利有（A、B、D）。A．批準使用暫暫定金額B．批準使用計計日工C．批準向分包包商付款D．批準向承包包商付款E．批準分包商商3、在我國公路路工程項目中中招標投標、評評標的方法有有（A、C、D）。A．綜合評估法法B．決策樹法；；C．雙信封評標標法D．最低評標價價法；E．問卷法4、關于施工企企業(yè)成本費用用的下述表述述中，正確的的有（A、B、E）。A．施工企業(yè)成成本費用分為為直接工程費費和間接費B．直接工程費費相當于工業(yè)業(yè)企業(yè)的制造造成本C．現(xiàn)場經(jīng)費屬屬于間接費D．企業(yè)管理費費屬于直接工工程費E．財務費用屬屬于間接費5、投標工程一一切險的工程程，因發(fā)生與與本保險單所所承擔工程直直接相關的意意外事故，在在引起的下列列損失和費用用中，應由保保險人員負責責賠償?shù)陌ɡǎ˙、C）。A．施工企業(yè)工工人的人身傷傷亡或疾病B．工地內(nèi)及鄰鄰近區(qū)域的第第三者人身傷傷亡或疾病C．火災與爆炸炸D．工程部分停停工或全部停停工E．設計錯誤引引起的損失和和費用6、公路施工企企業(yè)無論盈虧虧都應繳納（A、C、D）。A．營業(yè)稅B．增值稅C．城市維護建建設稅D．教育稅附加加E．所得稅7、損益表是（B、C）。A．反映企業(yè)在在某一日期特特定財務狀況況的報表B．反映企業(yè)在在一定期間內(nèi)內(nèi)經(jīng)營成果的的財務報表C．是一種動態(tài)態(tài)報表D．是一種靜態(tài)態(tài)報表E．反映企業(yè)在在一定時期財財務狀況變動動情況的報表表8、在我國《企企業(yè)會計準則則》中，會計計核算的基本本前提包括（B、C、D、E）。A．要素B．會計主體C．持續(xù)經(jīng)營D．會計分期E．貨幣計價9、評價項目方方案的經(jīng)濟效效果，根據(jù)所所采用的指標標不同，可分分為（A、B、C、D）幾種。A．現(xiàn)值法B．年值法C．投資回收法法D．收益率法E．決策樹法10、根據(jù)價值值工程原理，提提高產(chǎn)品價值值的途徑包括括（C、D、E）。A．花較大成本本更新設備而而使產(chǎn)品功能能略有提高B．通過改進產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量從而而提高產(chǎn)品價價格C．在保證產(chǎn)品品使用功能的的前提下，設設備降低成本本D．在不增加成成本的前提下下，設法提高高產(chǎn)品功能E．消除或減少少一些多余功功能，從而降降低產(chǎn)品成本本11、用于項目目經(jīng)濟評價的的現(xiàn)金流量表表中，屬于現(xiàn)現(xiàn)金流出范圍圍的有（A、C、D）。A．固定資產(chǎn)投投資B．固定資產(chǎn)折折舊C．流動資金D．經(jīng)營成本E．應付款項12、現(xiàn)金流量量圖的描述現(xiàn)現(xiàn)金流量作為為時間函數(shù)的的圖形，其要要素包括（A、B、C）。A．現(xiàn)金流入或或流出數(shù)額B．現(xiàn)金流入或或流出C．現(xiàn)金流動發(fā)發(fā)生時間D．產(chǎn)生現(xiàn)金流流動的原因E．現(xiàn)金流入及及流出差額13、下面關于于時間價值的的論述正確的的是（B、C、D、E）。A．資金時間價價值是貨幣隨隨著時間的推推移而產(chǎn)生的的一種增值，因因而它是時間間創(chuàng)造的B．資金投入生生產(chǎn)經(jīng)營才能能產(chǎn)生增值，因因此時間價值值是在生產(chǎn)、經(jīng)經(jīng)營中產(chǎn)生的的C．貨幣沒有時時間價值，只只有資金才具具有時間價值值D．一般而言，時時間價值以復復利方式計算算E．同等單位的的貨幣，其現(xiàn)現(xiàn)在價值高于于未來價值14、工程費用用監(jiān)理的原則則（A、B、C、D）。A．政策性原則則B．合同原則C．公正原則D．責、權、利利相結合原則則E．一致性原則則15、針對公路路工程的特點點主要的成本本分析常用的的方法有（A、B、C、D、E）。A．量本利分析析法B．比較分析法法C．比率分析法法D．因素分析法法E．差額分析法法16、工程量清清單的優(yōu)點有有以下幾點（A、B、C、D）。A．管理簡單B．適用性強C．競爭性強D．保險性好E．工程數(shù)量明明確清楚17、工程量的的依據(jù)有（A、B、D、E）。A．質(zhì)量合格證證書B．工程量清單單C．核算文件D．技術規(guī)范中中的計量條款款E．設計圖紙18、工程計量量的條件有（A、B、C）。A．計量的項目目應符合合同同要求B．質(zhì)量必須達達到合同規(guī)范范條款的要求求C．驗收手續(xù)必必須齊全D．單項工程必必須全部完成成E．必須是工程程量清單上的的項目19、工程計量量的方法有（A、B、C、D、E）。A．斷面法B．圖紙法C．鉆孔取樣法法D．均攤法E．估價法20、工程費用用支付必須遵遵循的原則（A、B、C、D、E）。A．必須以工程程計量為基礎礎B．必須以技術術規(guī)范和報價價單為依據(jù)C．支付必須及及時D．支付必須以以日常記錄和和合同條款為為依據(jù)E．支付必須遵遵循嚴格程序序21、合同支付付項目主要有有（A、B、C、D、E）。A．動員預付款款B．材料預付款款C．保留金D．工程變更E．遲付款利息息22、材料預付付款的支付條條件有（）。A．材料設備將將用于永久性性工程B．材料設備已已運抵工地現(xiàn)現(xiàn)場或監(jiān)理工工程師認可的的承包人生產(chǎn)產(chǎn)場地C．材料設備已已預定D．材料設備的的質(zhì)量和有效效方法均滿足足合同要求E．承包人向監(jiān)監(jiān)理工程師提提交了材料設設備的費用憑憑證23、中期支付付證書與最終終支付證書的的差別主要有有（A、B、C）。A．支付時間長長度B．要求精度不不同C．支付內(nèi)容有有差別D．最終支付證證書應以中期期支付書為基基礎E．簽發(fā)人差別別24、工程量清清單由（A、B、C、D）幾部份組組成。A．前言B．工程細目C．計日工明細細表D．工程量清單單匯總表E．單價分析表表25、大、中型型工程的竣工工決算報表由由（A、B、C、D）組成。A．竣工工程概概算表B．竣工財務決決算表C．項目交付使使用財產(chǎn)總表表及明細表D．項目建成交交付使用后投投資效益表E．概算執(zhí)行情情況分析表26、以下屬于于的有（A、B、C、D、E）業(yè)主反索索賠A．工程延誤B．施工缺陷C．超額利潤索索賠D．承包商不正正常放棄工程程E．業(yè)主合理終終止合同27、按有關規(guī)規(guī)定，乙方根根據(jù)甲方變更更通知并按工工程師要求，可可以進行下列列有關的工程程變更（A、C、D）A．更改工程有有關部份的標標高、基線、位位置和尺寸B．根據(jù)市場價價格變動調(diào)整整合同價款C．增減合同中中約定的工程程量D．改變有關工工程量的施工工時間和順序序E．其他有關的的合同價款的的增減28、在FLDDIC合同條件下下，合同文件件包括（C、E）A．招標邀請書書B．投標書C．中標函D．履約保函E．合同協(xié)議書書29、下列屬于于新增固定資資產(chǎn)價值范圍圍的是（C、E）A．正在施工土土建工程價值值B．進行調(diào)試的的設備安裝工工程價值C．達到固定資資產(chǎn)標準化設設備購置價值值D．土地使用權權保證金E．項目可行性性研究費30、在編制竣竣工決算中，需需要計算新增增固定資產(chǎn)價價值，其中建建設單位管理理費由（A、B、、C）總額按比比例分攤。A．建筑工程費費用B．安裝工程費費用C．需安裝設備備價值D．工器具及生生產(chǎn)家具購置置費E．運輸設備價價值31、建設項目目竣工決算包包括（A、B、D、E）A．竣工財務決決算說明書B．竣工財務決決算表C．竣工預算表表D．工程竣工圖圖E．工程造價對對比分析32、在編制竣竣工決算時，下下列各費用中中列入新增運運延資產(chǎn)價值值的有（A、D）A．開辦費B．項目可行性性研究費C．土地征用及及遷移補償費費D．以經(jīng)營方式式租入的固定定資產(chǎn)改良工工程支出E．土地使用權權保證金33、《企業(yè)會會計準則》是是對我國傳統(tǒng)統(tǒng)企業(yè)財務制制度的重大改改革，主要包包括（A、C、D、E）A．資本金制度度B．資金專戶存存儲辦法C．改革折舊制制度D．改革成本管管理制度E．建立新的企企業(yè)財務指標標體系34、《企業(yè)會會計準則》的的主要內(nèi)容有有（A、B、C、D）A．會計核算的的基本前提B．會計核算的的一般原則C．會計要素準準則D．財務報表E．財務評價35、施工企業(yè)業(yè)制造成本由由（A、B、C）幾部分組組成A．直接費B．其他直接費費C．現(xiàn)場經(jīng)費D．企業(yè)管理費費E．財務費用36、關于施工工企業(yè)成本費費用的下述表表述中，正確確的有（A、C、D、E）A．按照制造成成本法，間接接費不應作為為成本B．按照完全成成本法，企業(yè)業(yè)籌資所發(fā)生生的各項費用用不應用為成成本C．按照完全成成本法核算，有有利于明確成成本管理責任任D．按照完全成成本法核算，不不便于同行業(yè)業(yè)成本對比分分析E．根據(jù)現(xiàn)行財財務制度，產(chǎn)產(chǎn)品的成本計計算要采用制制造成本法37、工程項目目建設總進度度計劃中包括括（A、B、C）A．工程項目一一覽表B．投資計劃年年度分配表C．工程項目進進度平衡表D．竣工投產(chǎn)交交付使用計劃劃表E．年度設備平平衡表38、（）是施施工階段投資資控制的內(nèi)容容A．計算工程量量B．及時掌握國國家調(diào)價動態(tài)態(tài)C．從控制入手手進行優(yōu)化設設計D．公正地處理理施工單位提提出的索賠E．提出控制工工程量費用的的措施39、我國《招招標投標法》規(guī)規(guī)定，建設工工程招標方式式包括（A、B）A．公司招標B．邀請招標C．議標D．地區(qū)內(nèi)招標標E．行業(yè)內(nèi)招標標40、按照《FFLDIC土木工程施施工合同條件件》規(guī)定，屬屬于承包商權權利與義務的的是（B、C、D）A．按規(guī)定時間間向業(yè)主遞交交支付證書B．提交進度計計劃和現(xiàn)金流流量估算表C．保護工程師師的水準點D．保障業(yè)主在在工程現(xiàn)場免免于遭受人身身或財產(chǎn)的損損失E．在施工期間間和缺陷責任任制內(nèi)負責照照管工程現(xiàn)場場三、判斷題。1、價值工程側側重于設計階階段開展工作作，以提高產(chǎn)產(chǎn)品價值為中中心。（√）2、施工單位采采購或經(jīng)其驗驗收同意的設設備，材料，構構配件不合格格造成的質(zhì)量量缺陷，將由由施工單位承承擔經(jīng)濟責任任。（√）3、年凈現(xiàn)今流流量是當年現(xiàn)現(xiàn)金流入與現(xiàn)現(xiàn)金流出之差差，它應大于于0，否則該項項目不可行。（×）4、價值分析追追求的目標，就就是提高功能能，降低成本本。（×）5、工程量清單單的分項與概概預算分項基基本相同，可可以直接套用用概預算項目目表。（×）6、機械臺班費費用中，既包包括折舊，大大修費，經(jīng)常常修理費，安安裝拆卸輔助助設施費，以以及功力燃燒燒費，養(yǎng)路費費，車船使用用稅，但不包包括機上人員員的人工費。（×）7、建設項目負負債籌資的方方式包括發(fā)行行債券，設備備租賃，銀行行貸款等。（√）8、某建設項目目，當i1=200%，凈現(xiàn)值為78。70萬元。當i2=233%，凈現(xiàn)值為-60。54萬元，則該該項目的內(nèi)部部收益率為21。70%。（√）9、建安工程管管理索賠一般般是承包人向向業(yè)主索賠，而而業(yè)主一般不不向承包人提提出索賠。（×）１0、凈現(xiàn)值是是實踐中常用用來評價項目目方案經(jīng)濟效效果，根據(jù)它它反映出了項項目在經(jīng)濟壽壽命期內(nèi)的獲獲利能力，NPV0時，項目方方案是不可取取的。（×）四、簡答題：1、簡述索賠成成立的基本條條件？1、答：索賠成成立的基本條條件是：1）承包人按FIDIC通用條件第53條提交了索索賠意向報告告和索賠報告告；2）報告引用用的合同條款款正確，所報報事件符合索索賠條件；所所報事實真實實，資料齊全全；3）索賠費用用在合同中未未被包含（合合同中明示或或暗示的不予予支付，包含含在其他支付付項目中的不不予索賠）；；4）承包人準準備工作已經(jīng)經(jīng)完成，具備備開工條件，組組織安排合理理，待工人員員、停滯設備備工作確已進進場，并在此此期間無法另另行安排。2、監(jiān)理工程師師處理雙方所所提出索賠必必須以合同為為依據(jù)，合同同文件如無約約定，則其組組成和解釋順順序包括哪些些？2、答：監(jiān)理工工程師處理雙雙方所提出的的索賠必須給給合同為依據(jù)據(jù)，合同文件件如無約定，則則其組成和解解釋順序包括括1）協(xié)議條件2）合同條件3）洽談變更更時明確雙方方權利義務即即要協(xié)議4）招標承包包工程的中標標通知書，招招標書和招標標文件5）工程量清清單或確定工工程造價的工工程預算書和和圖紙6）標準，規(guī)規(guī)范和其他有有關技術資料料和技術要求求。3、簡介價值工工程的定義，并并簡介其工作作步驟？答：價值工程，又又稱價值分析析，是運用集集體智慧和有有組織的活動動，著重對產(chǎn)產(chǎn)品進行功能能分析，使之之以最低的總總成本，可靠靠地實現(xiàn)產(chǎn)品品的必要的功功能，從而提提高產(chǎn)品價值值的一套科學學的技術經(jīng)濟濟分析方法。4、簡介竣工決決算的主要工工作內(nèi)容，以以及其包括哪哪些決算報表表？答：建設項目竣竣工決算應包包括從籌建到到竣工投產(chǎn)全全過程的全部部實際支出費費用，即建筑筑工程費用、安安裝工程費用用、設備工器器具購置費用用和其他費用用等等?？⒐すQ算由竣工工決算報表、竣竣工決算報告告說明書、竣竣工工程平面面示意圖、工工程造價比較較分析四部分分組成。大中中型建設項目目竣工決算報報表一般包括括竣工工程概概況表、竣工工財務決算表表、建設項目目交付使用財財產(chǎn)總表及明明細表，建設設項目建成交交付使用后投投資效益表等等。而小型項項目竣工決算算報表則由竣竣工決算總表表的交付使用用財務明細表表所組成。5、簡述工程費費用的組成，以以及各組成部部分的主要分分項？答：公路工程費費用由工程概概預算總費用用中的建筑安安裝工程及預預留費用的一一部分組成，主主要部分是建建筑安裝工程程費。建筑安安裝費由直接接費、間接費費、計劃利潤潤、施工技術術裝備費和稅稅金五部分組組