城鎮(zhèn)建筑項目交通影響評價的內容優(yōu)化

Word版本，下載可自由編輯城鎮(zhèn)建筑項目交通影響評價的內容優(yōu)化針對現階段城鎮(zhèn)建造項目交通影響評價過程中存在的問題，對城鎮(zhèn)建造項目交通影響評價內容舉行了優(yōu)化分析，認為城鎮(zhèn)建造項目交通影響評價內容體系應在較原有交通影響評價內容體系的基礎上完美相關內容，并增強用地協(xié)調性分析、周邊環(huán)境影響評價、交通平安影響評價、貨運配送系統(tǒng)影響評價、交通改善措施后評價等分析內容。

一、引言

隨著城鎮(zhèn)化和機動化的迅速進展，交通問題已經成為城鎮(zhèn)進展中的重大問題。部分建設項目，因為其建造規(guī)模較大，建設周期較長，項目所誘發(fā)的交通需求往往波及項目周邊一定范圍內的交通網絡，導致局部乃至全局的交通供求關系發(fā)生變化，從而有可能對該地區(qū)的交通擁擠程度、交通平安情況等產生顯著影響。建設項目交通影響評價就是利用分析和評價新建項目對于周邊交通系統(tǒng)的影響程度，提出改善措施進而將影響程度控制在可接受的最小范圍內。因此，交通影響評價在協(xié)調用地開發(fā)與交通進展、平衡社會資源配置、為交通基礎設施投融資、改善建設項目周邊交通環(huán)境等方面具有重要的作用。

二、存在問題

現階段交通影響評價技術標準主要內容包括建設項目概況、評價范圍與年限、評價范圍現狀與規(guī)劃狀況、現狀交通分析、交通需求預測、交通影響程度評價、改善措施和效果評價、結論與建議等。但是，利用實踐應用分析，現階段的建設項目交通影響評價，仍存在以下有待解決的幾個問題:(1)土地通過和項目周邊交通系統(tǒng)之間的關系討論薄弱;(2)現有及新增交通設施之間的匹配、相容問題未被涉及;(3)項目出入口對于城鎮(zhèn)交通運行的影響未被劇烈重視;(4)建設項目對周邊貨運交通的影響和評價并不是交通影響評價必需評價的內容;(5)未從宜居環(huán)境的角度對建造項目舉行周邊交通影響評價;(6)未能提出有效的措施對建造項目交通影響評價的效果舉行監(jiān)管和反饋。鑒于此，本文主旨就是在分析傳統(tǒng)建設項目交通影響評價技術和辦法的基礎上，就上述問題舉行進一步的探討和應用，從而完美城鎮(zhèn)建造項目交通影響評價內容。

三、城鎮(zhèn)建造項目交通影響評價內容優(yōu)化

1．增強用地協(xié)調性分析

城鎮(zhèn)土地通過包括城鎮(zhèn)土地通過的規(guī)模、土地形態(tài)、用地布局、功能特性、開發(fā)強度、人口崗位規(guī)模分布、河道藍線、豎向控制和城鎮(zhèn)土地通過的空間形態(tài)。而用地協(xié)調性分析應側重于討論區(qū)域的主要功能定位、明確建造項目在此過程中的作用;土地配置的結構效率和微觀層次土地使用的邊際效率;土地通過情況和交通基礎設施、交通可達性的關系;分析道路功能和兩側用地的協(xié)調性。因此建議增強上述內容，除此之外，控詳規(guī)中有變更的用地，需對交通系統(tǒng)的運行情況作有無對照分析，實時調節(jié)土地通過指標。

2．完美慢行系統(tǒng)交通影響評價

慢行系統(tǒng)交通影響評價應充分考慮無障礙交通系統(tǒng)中無障礙慢行通道、無障礙公交站臺、無障礙導盲設施、無障礙指示標識的規(guī)劃設計;自行車交通影響程度評價應充分考慮路段自行車速度、車流情況、自行車占用道路面積、交錯口的停車延誤時光、路口停車率等因素。行人交通影響程度評價應充分考慮人行道網絡密度、間距、設施等級、行人過街設施間距、連接等因素。

3．增強周邊環(huán)境影響評價

建造項目對周邊環(huán)境的影響評價包括交通環(huán)境影響評價、社會環(huán)境影響評價及資源環(huán)境影響評價等。其中，建造項目對社會環(huán)境的影響主要包括對文化遺產、公共設施、可達性和生活工作的影響;對資源環(huán)境的影響主要包括對土地、空間、能源的消耗及景觀感觸等方面。

4．完美出入口影響評價

出入口影響評價內容包括出入口排隊距離、影響長度、數量、位置、寬度和對外交通組織等幾個方面，應處理好出入口與交錯口之間的關系、出入口之間的關系、出入口與道路以及河道橋梁之間的關系以及與地塊出入口軌道交通站點之間的關系。重點分析出入口對道路進出通道、中央分隔帶形式、中央分隔帶開口、立交和地面道路、平面交錯口等設施的布局、間距、設計和管理的影響;由路網中道路的功能等級找到對應的出入口管理等級，從微觀上舉行交通設計。

5．完美停車設施影響評價

明確停車設施的布局和規(guī)模，供需的平衡程度;通過排隊理論，計算停車場排隊迎候區(qū)的長度，衡量停車場入口進口道的長度是否滿足要求;分析機動車停車對行人交通的影響;對大型地下車庫停車場舉行具體分區(qū)劃分，依據停車場分區(qū)區(qū)位舉行地下停車場分庫的誘導設施設置，同時做好地上停車誘導設施的設計;采納先進的停車道閘系統(tǒng)，舉行停車場出入口管理;依照相關規(guī)范要求，設置無障礙車位和新能源車位;按照實際狀況，論證是否需要完美停車場出入口的交通信號和平安設施，是否應當設置迎候車位;視建造項目詳細實際需要，設置暫時訪客的停車泊位和社會車輛的停泊點。

6．增強交通平安影響評價

交通平安影響評價可以分為交通組織評價和交通平安設施評價，同時建造項目內部交通平安評價和外部交通平安評價的側重點也有所不同。交通組織評價方面建議側重路段和交錯口一體化的交通組織，以及項目群內交通組織設計一體化，交通誘導系統(tǒng)和交通組織路線設計一體化;增強對項目進出支路舉行交通分析，推斷建造項目“微循環(huán)交通系統(tǒng)”的通暢性。同時，考慮到緊張狀況的發(fā)生，應制定當發(fā)生流線堵塞時的應急處理計劃，并對緊張交通預案舉行評價。交通平安設施評價方面建議從道路交通的光芒照明、線形和視距、避讓空間、平安防護、路面防滑、車速限制、附屬工程技術條件、縱坡條件等角度，分析討論范圍內交通系統(tǒng)所存在的平安隱患;著重分析交通矛盾點處的平安等級，以及事故易發(fā)點處的形成緣由。

7．增強貨運配送系統(tǒng)影響評價

首先預測大型貨車的停車位需求量，計算裝卸貨泊位數量以及舉行貨物車輛駛入駛出港灣的設計。設計貨物運送流線組織，其中包含近期交通組織和遠期交通組織;規(guī)劃貨運運送須要的進出口、通道、集散點和輔助服務設施;并提出有效的貨運管理政策，如貨車通行限制、車輛限速、限高、限制貨物種類和包裝等。

8．增強交通改善措施后評價

明確改善措施的實施時光、改善措施實施的主體，交通設施的建設時序;增強交通設施相容性的分析，統(tǒng)一調節(jié)交通設施的功能級配和結構優(yōu)化;增強交通影響費的計算說明、交通影響費的合理分配以及收費年限，交通影響費的主要構成有:交通擁擠成本、交通設施的建設、配套管理費用、土地成本和交通事故成本等;為了消退交通影響費的副作用，只建議在中心城范圍內征收交通影響評價費以及在開發(fā)建造項目競爭激烈的狀況下征收;解決與現有交通基礎建設費政策之間的連接、匹配與整合，深化討論交通影響評價監(jiān)管制度和交通影響費配套的管理政策。