城市橋梁通病和應對策略

Word版本，下載可自由編輯城市橋梁通病和應對策略城市橋梁作為現(xiàn)代城市道路的重要組成部分，在車輛的運營之中起著十分重要的作用，尤其是城市的迅速進展，近年來車流量不斷攀升，這就使對城市橋梁“迅速、平安、舒服”的要求變得愈來愈高。橋梁在建成通車后，隨著使用年限的增強，重車荷載的反復作用，在使用中浮現(xiàn)一些常見病害，如不準時修補和維護，不僅影響了行車速度和行車的舒服性，甚至會導致交通事故。因此，如何做出正確的檢測、精確?????評價和分析橋梁問題，準時制定合理的防護修理計劃，是橋梁維護管理中一個值得深化探討的問題，具有極大經(jīng)濟和社會效益。

一、橋頭跳車問題及其應對策略

產(chǎn)生橋頭跳車的主要緣由是多方面的,包括地基地面條件、填料、施工材料以及設計、施工方面的諸多因素。其主要表現(xiàn)為橋(涵)臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差,造成錯臺或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形(指伸縮縫)導致跳車。

預防橋頭跳車問題應實行如下措施：一是道路開槽至旋噴樁樁頂,將樁間軟泥盡可能用人工清理整潔后回填碎石至設計標高,采納振動壓路機舉行碾壓,靜碾一遍,振動兩遍,以保證碎石填滿樁間空隙。二是回填二灰前,試驗室必需對回填材料舉行現(xiàn)場取樣,并檢測石灰含量及混合料含水量,檢查合格后方可進入現(xiàn)場舉行攤鋪。如混合料不合格則實行須要措施舉行處理。三是回填中,控制虛鋪厚度在23厘米,保證壓實后每步厚度不超過20厘米。每步回填碾壓完成后,實驗人員要舉行密實度檢測,對不合格點要舉行重新碾壓,密實度達到設計要求。四是回填中,對橋頭及擋墻兩側(cè)部位,振動壓路機壓實不處處,采納小寶馬壓路機舉行碾壓后,采納火力夯舉行夯實。五是橋頭搭板施工完成后,將搭板周圍清理整潔,采納商品混凝土舉行回填并振搗密實,以保證搭板與道路結(jié)構(gòu)相接處牢固、密實,終于削減橋頭跳車。

二、橋面鋪裝層破壞問題及其應對策略

據(jù)筆者實踐閱歷可知，不同的橋梁結(jié)構(gòu)，橋面破損的形式及特征也不盡相同，造成結(jié)構(gòu)的破壞程度也不一樣。普通橋面破壞的主要形式有：局部網(wǎng)狀開裂、沿板接縫縱向開裂、橋面局部坑槽以及由坑槽引起的主梁頂面破壞。一是鋪裝層裂縫隨著城市交通量的增強以及交通荷載的升高，混凝土橋梁的鋪裝層局部破裂、開裂等越來越普遍，其典型表現(xiàn)為縱向施工縫的啃邊及縱裂和縱橫縫角部約45°的斜裂等。過去的橋面設計鋪裝層厚度太小，普通厚度僅60mm或甚至更薄，且鋪裝層中配筋較少。當縱向接縫處的銜接剛度較差時，在重荷載作用下裝配式鋼筋混凝土梁橋可能會損壞受力薄弱環(huán)節(jié)。

盡管對橋面鋪裝層，設計人員對增強了結(jié)構(gòu)厚度，但仍然沒有把橋面鋪裝當成“結(jié)構(gòu)層”來考慮，而其強度、剛度要求以及須要的構(gòu)造配筋要求也沒有明確規(guī)定。二是鋪裝層網(wǎng)狀開裂就裝配式橋梁而言，除了鋪裝層偏薄外，鋪裝層混凝土厚薄不均，鋪裝層與主梁頂面粘結(jié)強度不足等施工不當，都是造成鋪裝層網(wǎng)狀裂縫或局部坑槽的緣由。對于一般鋼筋混凝土延續(xù)箱梁，自身強度不足是造成橋面網(wǎng)狀裂縫的重要緣由，而箱梁頂板龜裂反射，及施工養(yǎng)護不當也可能會造成橋面網(wǎng)狀裂縫。拱橋橋面鋪裝層，因為填料密度及整體強度不足，在車輪碾壓的作用下，鋪裝層薄弱層在荷載作用下而開裂；雨水的侵蝕和凍脹作用，導致填料松散，進一步導致鋪裝層破壞。

三是就中小跨徑的板而言，通常橋面鋪裝的裂縫以縱橋向板縫處的開裂最為嚴峻，影響也大。究其緣由：橋梁的橫向剛度較小，板間橫向傳力靠鉸縫和鋪裝層共同傳遞；主梁自身抗彎剛度較大，豎向位移較小。板縫間的鋪裝層受彎剪作用以抗剪為主。在交通荷載的重復作用下，中線處縱縫開裂最為嚴峻，這是由于橋面中線板縫處受重復荷載作用的次數(shù)較其他位置高出數(shù)倍。當橋梁超載運營時，主梁撓度加大，從而加劇了橋面鋪裝的縱向開裂。另外，因為橋面開裂致使雨水下滲，造成主梁受腐蝕，降低了結(jié)構(gòu)的耐久性。

三、鉆孔灌注樁質(zhì)量問題及其應對策略

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面,斷樁是嚴峻的質(zhì)量事故,又必需要在施工時預防該事故的發(fā)生,普通來說,以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：一是灌注時光過長或者導管在混凝土中埋入過深,都會導致混凝土在導管內(nèi)外壁上初凝,造成混凝土與導管間摩擦阻力過大,上拔導管后混凝土不能準時填充,從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；二是混凝土自身的緣由,因為混凝土在拌和過程中不勻稱或者在運送過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象,都會導致在灌注過程中浮現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象,造成導管阻塞而浮現(xiàn)斷樁；三是假如在灌注過程中護筒底腳周圍浮現(xiàn)漏水或者因為缺乏施工閱歷,都有可能浮現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；四是在施工過程中,因為各種緣由無法保證施工延續(xù)舉行,比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發(fā)生。

需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求,在驗收鋼筋時,要注重重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量,樁頂錨固筋要與設計角度保持全都,并采納螺旋筋舉行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求,其尺寸必需滿足支立承臺、系梁模板的要求,模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐可靠,其各項指標比如位置、幾何尺寸、庇護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前,應當為模板涂刷脫模劑,外露面混凝土模板的脫模劑應采納同一品種,在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫,這樣才干夠保證外露面美觀,線條流暢。

總之，城市道路橋梁的質(zhì)量問題向來是關(guān)注的熱點，如何預防其質(zhì)量通病，現(xiàn)實意義巨大。混凝土橋梁工作環(huán)境，人為因素以及材料性能退化會對其產(chǎn)生影響，從而