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文檔簡介
鐵道信號遠程控制01課程內(nèi)容
01概述
02遠動系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)
03調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)及其應(yīng)用
04鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)
05鐵路信號微機監(jiān)測及其實用系統(tǒng)2本章內(nèi)容調(diào)度集中系統(tǒng)及其應(yīng)用調(diào)度集中概述分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能主要技術(shù)原理分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信調(diào)度集中系統(tǒng)接口33.1調(diào)度集中概述鐵路運輸生產(chǎn)過程,實質(zhì)上就是旅客和貨物的運送過程。無論是旅客運輸還是貨物運輸,鐵路都是用列車方式辦理的。(1)行車指揮43.1調(diào)度集中概述旅客列車的車列都是事先編成的,在一般情況下是不變的,而貨物運輸則不同,每一貨物列車中的車輛,在多數(shù)情況下總是由分散在同一車站的不同地點進行裝卸,或是在不同的車站進行裝卸后集結(jié)起來的。因此,鐵路貨物運輸較之旅客運輸要復雜得多。53.1調(diào)度集中概述列車運行圖是規(guī)劃和指導列車在各個鐵路方向和區(qū)段運行的基本依據(jù)。在實際運營中,由于設(shè)備狀態(tài)、氣候、運輸組織等因素的影響,列車偏離運行圖運行的現(xiàn)象并不罕見,鐵路局行車調(diào)度臺向所轄各車站下達列車運行調(diào)整方案,使列車盡快恢復按圖行車。673.1調(diào)度集中概述運行調(diào)整基本原理圖83.1調(diào)度集中概述隨著鐵路向高速、重載、高密度的方向發(fā)展,傳統(tǒng)的行車指揮方式已經(jīng)不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代鐵路行車指揮的需要。尤其是在高速鐵路出現(xiàn)后,這種方式已不能很好地適應(yīng)高速鐵路行車指揮的需要。93.1調(diào)度集中概述為改變這種狀況,許多國家逐步開發(fā)出了行車指揮自動化系統(tǒng)。現(xiàn)代化行車指揮系統(tǒng)可以顯著提高行車安全和正點率、充分發(fā)揮車站和線路的通過能力、提高調(diào)度水平、提高計劃和統(tǒng)計工作質(zhì)量,進而可以獲得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。103.1調(diào)度集中概述聯(lián)鎖裝置C.T.C.113.1調(diào)度集中概述調(diào)度集中系統(tǒng)列車運行調(diào)整原理圖123.1調(diào)度集中概述
隨著我國鐵路的快速發(fā)展,尤其是代表最先進技術(shù)的CTCS3級列車控制系統(tǒng)在我國高速鐵路的應(yīng)用(京滬客專、武廣客專),以調(diào)度集中為核心的行車指揮系統(tǒng)也在不斷發(fā)展。調(diào)度系統(tǒng)也從單一的行車指揮向集成化、綜合化的
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