模塊九-倉庫貨物配送組織能力課件

模塊九倉庫貨物配送組織能力

1.懂得倉庫貨物配送計劃的制訂。2.能對倉庫貨物配送實施合理組織3.對配送車輛實施合理調(diào)度4.學會車輛積載量的計算及合理配載5.能夠進行車輛合理線路選擇【主要內(nèi)容】單元一倉庫貨物配送計劃單元二倉庫貨物配送組織單元三車輛調(diào)度計劃單元四車輛積載

模塊九倉庫貨物配送組織能力單元五車輛調(diào)度計劃單元一倉庫貨物配送計劃1.1配送系統(tǒng)的構成1.2配送服務要點1.3配送基本作業(yè)流程1.4配送計劃制訂小陳最近應聘于國內(nèi)某物流公司，師從公司老劉進行貨物配送工作。物流公司擁有眾多客戶，平均每天要對客戶配送上千種貨物，數(shù)量達到上百噸。公司工作任務繁忙緊張，為了更好地適應工作需要，以嚴謹認真而著稱的老劉同志，為小陳制定了周密而詳細的學習計劃。老劉首先安排小陳學習倉庫貨物配送計劃的制訂。引言配送系統(tǒng)是由運輸網(wǎng)絡中的運輸路線和集散站的倉儲設施結合而構成的。1.1配送系統(tǒng)構成配送系統(tǒng)基本框架1.2車輛配送服務要點時效性可靠性溝通性便利性經(jīng)濟性劃分基本配送區(qū)域車輛配載暫定配送先后順序車輛安排選擇配送線路確定最終的配送順序完成車輛積載1.3配送運輸?shù)幕玖鞒?.4配送運輸計劃制訂送貨提前期1天客戶需求時間（天）123456客戶需求量1001209011010080送貨計劃1209011010080表9-1是倉庫物品A01的送貨計劃1.4配送運輸計劃制訂物品名稱客戶需求時間（日）123456A01送貨計劃1209011010080100A02送貨計劃203020504030A03送貨計劃1009012015090110A04送貨計劃70100908090120A05送貨計劃1109012015090110表9-2倉庫總送貨計劃編制送貨計劃表

國內(nèi)某連鎖超市倉庫，為自有6家連鎖超市配送貨物，某日收到3家連鎖超市要求配送貨物清單，見表9-3、9-4和9-5。試編制倉庫總的送貨計劃表。單元二倉庫貨物配送組織2.1配送方法2.2共同配送定時配送定量配送定時定量配送定時定線路配送即時配送2.1配送方法

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合合作。進行共同配送的核心在于充實和強化配送的功能。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。2.2共同配送共同配送貨主運送作業(yè)運費負擔減輕提高運輸效率可以裁減人員降低物流成本可以小批量進貨配送減少物流人員收貨人員可對不同品種商品統(tǒng)一驗收減少不適當競爭物流空間可以相互融通減少重復服務可以緩解交通擁擠緩解交通擁擠防止環(huán)境污染防止環(huán)境污染2.2共同配送的優(yōu)勢以貨主為主體的共同配送發(fā)貨貨主主體型進貨貨主主體型以物流業(yè)者為主體的共同配送公司主體型合作機構主體型2.2共同配送－－－類型共同配送發(fā)展的障礙？①有可能泄露企業(yè)的商業(yè)機密。②難于進行商品管理。③擔心出現(xiàn)糾紛，擔心服務水平下降。④擔心共同物流設施費用及其管理成本增加。⑤擔心成本收益的分配出現(xiàn)問題。⑥主管人員在經(jīng)營管理方面存在困難。⑦缺乏實現(xiàn)共同配送的領袖人物。⑧為建立共同配送設施和改善環(huán)境而發(fā)生的投資不易合理分配。⑨建立共同配送系統(tǒng)的專家不足。2.2共同配送－－－問題及解決方法調(diào)查企業(yè)的配送組織方式通過對實踐環(huán)節(jié)的調(diào)查了解，能夠根據(jù)不同的產(chǎn)品、不同的客戶、不同的流通環(huán)境進行組織貨物配送活動；掌握共同配送的要點。3.1車輛調(diào)度工作的作用及特點3.2車輛調(diào)度工作的原則3.3車輛調(diào)度方法單元三車輛調(diào)度計劃車輛調(diào)度的作用保證運輸任務按期完成。能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況。促進運輸及相關工作的有序進行。實現(xiàn)最小的運力投入。車輛調(diào)度工作的特點車輛調(diào)度特點計劃性：以合同運輸為主，臨時運輸為輔制訂運輸工作計劃，按運輸任務認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。預防性：在車輛運行組織中，經(jīng)常進行一系列預防性檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取解決措施，避免中斷運輸。機動性3.1車輛調(diào)度作用及特點車輛調(diào)度工作的基本原則車輛調(diào)度工作的具體原則3.2車輛調(diào)度原則3.3車輛調(diào)度方法空車調(diào)運數(shù)學模型

圖上作業(yè)法交通圖不含圈的圖上作業(yè)法交通圖含圈的圖上作業(yè)法假設某兩點間線路“不通”，將成圈問題簡化為不成圈問題考慮，得到一個初始的調(diào)運方案。檢查初始調(diào)運方案是否可行。調(diào)整超長圈，具體方法是選該圈流向線中流量最小的進行調(diào)整，在超長圈各段流向線上減去最小的運量，然后再在相反方向的圈流向線和原來沒有流向線的各段，加上同樣數(shù)目的運量，就可得到一個新的調(diào)撥方案。表9-7物資調(diào)運示意圖第一步初始方案第二步檢查初始方案求全圈周長的一半＝(45＋23＋25＋18＋23＋36)/2＝85km內(nèi)圈流向線總長＝45＋23＋18＋25＝111km外圈流向線總長＝23km內(nèi)圈流向線總長超過全圈周長的一半，方案不是最優(yōu)，要調(diào)整。第三步調(diào)整流向在超長圈（內(nèi)圈）各段流向線上減去最小的運量20，然后再在相反方向的圈流向線和原來沒有流向線的各段，加上同樣數(shù)目的運量20，可得到一個新的空車調(diào)運方案，如圖9-9所示。第五步檢驗新方案是否最優(yōu)

求全圈周長的一半＝(45＋23＋25＋18＋23＋36)/2＝85km內(nèi)圈流向線總長＝25＋18＋23＝66km外圈流向線總長＝23＋36＝59km內(nèi)、外圈流向線總長均小于全圈周長的一半，方案最優(yōu)。表9－9調(diào)整后的方案表9－9作業(yè)空車調(diào)運方案空車發(fā)出點空車接收點數(shù)量（噸）BA20BF10CD20CH30IH30EF20GF70大家可計算一下兩種方案的空車公里多少？

表上作業(yè)法（一）原理前提：供需平衡，總運費最小?？傔\費=運量×單位運價（已經(jīng)考慮距離）（二）步驟1．給定初始方案——最小元素法運價最小優(yōu)先供應得出下表初始基本可行解為總運費：4×3+3×10+3×1+1×2+6×4+3×5=86百元2．最優(yōu)解的判別——位勢法（1）造初始方案運價表（黑體）初始方案運價表初始方案運量表

（2）作位勢法（見上圖紅、黑體表），UI+VJ=單位運價第三列：U1+V3=30+V3=3則V3=3第四列：U1+V4=100+V4=10，則V4=10第三列：V3+U2=23+U2=2，則U2=-1第四列：V4+U3=510+U3=5則U3=-5第一列：U2+V1=1-1+V1=1，則V1=2第二列：U3+V2=4-5+V2=4則V2=9（3）行列勢+列位勢=單位運價，將運價填入空格（見蘭體）（4）計算得出檢驗數(shù)表：檢驗數(shù)=單位運價-上表中相對應格中的數(shù)字，如檢驗數(shù)≥0，則為最優(yōu)方案，如檢驗數(shù)＜0，則需方案改進。從上表中可知檢驗數(shù)第二行第四列小于0，則此方案不是最優(yōu)方案。（5）初始運量方案的改進——閉回路法A．從負數(shù)格出發(fā)，作一閉回路，邊線為垂直線和水平線且頂點是有數(shù)字格；B．奇數(shù)點減去奇數(shù)點最小量，且必須是實格

C．則調(diào)整后運量表為（6）對上表再求位勢表和檢驗數(shù)表檢驗數(shù)均為非負，調(diào)整后的運量表則為最優(yōu)解。作業(yè)2：運價表如下，用表上作業(yè)法求出最佳運量表。求解下面資料中的最優(yōu)空車調(diào)運方案？

貨名發(fā)貨點收貨點運距（km）運量（t）××AD7040××CF18100××BE4735××BF2310××BG6014裝卸點DEFGA70234144B46472360C77481819任務表里程表4.1車輛虧載的原因4.2提高配送運輸車輛噸位利用率的具體辦法4.3車輛積載的原則4.4裝車堆積4.5綁扎和封蓋單元四車輛積載貨物特性貨物包裝情況不能拼裝運輸裝載技術的原因，造成不能裝足噸位。4.1車輛虧載的原因研究各類車廂的裝載標準，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運，這就要求配送中心保持合適的車型結構。凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。4.2提高車輛裝載率的具體辦法研究各類車廂的裝載標準，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運，這就要求配送中心保持合適的車型結構。凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。4.3提高車輛裝載率的具體辦法4.4輕重搭配的原則。大小搭配的原則。貨物性質(zhì)搭配的原則。到達同一地點的適合配裝的貨物應盡可能一次積載。確定合理的堆碼層次及方法，根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定。積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量。積載時車廂內(nèi)貨物重量應分布均勻。應防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、沾污。4.4車輛積載原則堆積的方式行列式堆碼方式。直立式堆碼方式（一般適宜用花格木箱或木箱套裝的瓶裝液體物）堆積應注意的事項4.5裝車堆積綁腳扎時主要考慮以下幾點綁扎的形式綁扎的方法貨車封蓋4.6綁扎和封蓋

集裝箱貨物積載？

（1）三種箱裝貨物：A.包裝尺寸80cm×40cm×50cm，每箱重80kg；B.包裝尺寸40cm×30cm×30cm，每箱重30kg；C.包裝尺寸50cm×40cm×30cm，每箱重40kg。要把三種貨物裝在一個20ft的集裝箱中，試設計裝箱方法，并計算最大裝箱量。（2）以20英尺標準集裝箱為例模擬進行裝箱實戰(zhàn)。5.1直送式配送線路選擇5.2分送式配送線路選擇單元五車輛線路選擇第一步：選擇貨物供應點為初始結點，并取其位勢值為“零”即Vi=0。第二步：考慮與i點直接相連的所有線路結點。設其初始結點的位勢值為Vi，則其終止結點j的位勢值可按下式確定：Vj＝Vi＋Lij式中：Lij——i點與j點之間的距離。第三步：從所得到的所有位勢值中選出最小者，此值即為從初始結點到該點的最短距離，將其標在該結點旁的方框內(nèi)，并用箭頭標出該連線了i—j以此表示從i點到j點的最短線路走法。第四步：重復以上步驟，直到物流網(wǎng)絡中所有的結點的位勢值均達到最小為止。5.1直送式配送線路選擇－－步驟在物流網(wǎng)絡圖9-11中，試尋找從供應點A到客戶K的最短線路？5.1直送式配送線路選擇－－舉例路徑選擇的原則制定配送路線－－利用里程節(jié)約法確定配送線路的主要出發(fā)點是，根據(jù)配送方的運輸能力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對距離來制訂使配送車輛總的周轉量達到或接近最小的配送方案5.2分送式配送線路選擇學會直送式、分送式配送線路選擇方法；掌握節(jié)約法。

內(nèi)容總結模塊九倉庫貨物配送組織能力。單元二倉庫貨物配送組織。模塊九倉庫貨物配送組織能力。小陳最近應聘于國內(nèi)某物流公司，師從公司老劉進行貨物配送工作。表9-2倉庫總送貨計劃。③擔心出現(xiàn)糾紛，擔心服務水平下降。求全圈周長的一半＝(45＋23＋25＋18＋23＋36)/2＝85km。求全圈周長的一半＝(45