課件-車站布局認識

由于PPT最終會交給專業(yè)軟件公司后期制作，請先運用此模板。留出頁面上方區(qū)域。一、車站供旅客乘降的場所。一般應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點和與其他線路交會的地方。車站間的距離應(yīng)依據(jù)實際須要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。城市軌道交通車站的功能人們上下軌道交通車輛的場所。在軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中，車站起了錨固作用。車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、限制設(shè)備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。一、車站供旅客乘降的場所。一般應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點和與其他線路交會的地方。車站間的距離應(yīng)依據(jù)實際須要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。城市軌道交通車站的功能人們上下軌道交通車輛的場所。在軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中，車站起了錨固作用。車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號設(shè)備、限制設(shè)備等集中的場所，也是運營、管理人員工作的場所。二、車站類型1）按車站與地面相對位置分：地下站、地面站、高架站。例杭州地鐵高架站

1按車站與地面的相對位置分類高

架

和

地

下

車

站2按車站站臺形式分：島式站臺、側(cè)式站臺、島側(cè)混合式（一島一側(cè)、一島兩側(cè)等)車站形式。2按車站站臺形式分類車站按站臺形式分類示意圖島式站臺側(cè)式站臺島側(cè)混合式站臺島式站臺車站島式站臺車站側(cè)式站臺車站3按運營性質(zhì)分類中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運站終點站車站按運營性質(zhì)分類示意圖三、車站的組成大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成：一是車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；二是售票大廳，為乘客出售列車客票；三、車站的組成三是站臺，干脆供乘客乘降車運用；四是旅客不常常到達的地方，如車站辦公室、倉庫、修理設(shè)施及鐵路股道等。車站主體（1）乘客運用空間乘客運用空間是干脆為乘客服務(wù)的場所可分為非付費區(qū)和付費區(qū)非付費區(qū)付費區(qū)非付費區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。對于一般的城市車站來說，通常非付費區(qū)的面積應(yīng)略大于付費區(qū)。

（2）車站用房車站用房區(qū)域包括運營管理用房、設(shè)備用房和協(xié)助用房，a）車站限制室車站限制室內(nèi)主要設(shè)備有：IBP盤（綜合后備盤）綜合限制臺（車站監(jiān)控計算機）防災(zāi)報警設(shè)備各種通信聯(lián)絡(luò)電話車站廣播設(shè)備事務(wù)報表打印機等b）車站票務(wù)室車站票務(wù)室是車站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車票的保險柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務(wù)臺賬等票務(wù)工器具。該房間也可作為車站人員進行票務(wù)結(jié)帳、清點錢箱、結(jié)算報表等票務(wù)工作的場所。②設(shè)備用房設(shè)備用房是為保證列車正常運行、保證車站內(nèi)良好環(huán)境條件和在事故災(zāi)難狀況下保障乘客平安所需的設(shè)備用房它是干脆或間接為列車運行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強電設(shè)備房。車站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設(shè)備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號設(shè)備室、信號電源室、商業(yè)移動通信機房、屏蔽門設(shè)備限制室等。車站里強電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車站的設(shè)備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關(guān)柜室等。這些設(shè)備用房需依據(jù)須要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。③協(xié)助用房協(xié)助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用房，是干脆供站內(nèi)工作人員運用的主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員運用的區(qū)域內(nèi)。四城市軌道交通車站運營保障系統(tǒng)一、車站電梯系統(tǒng)包括液壓梯、自動扶梯及樓梯升降機，是軌道交通車站中重要的機電設(shè)備。擔負便利旅客進出站、剛好疏散旅客的任務(wù)。請思索：電梯系統(tǒng)的設(shè)置原則？一、電梯系統(tǒng)1．垂直電梯城市軌道交通車站運營保障系統(tǒng)自動扶梯是帶有循環(huán)運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。依據(jù)驅(qū)動裝置位置可分為：端部驅(qū)動自動扶梯和中間驅(qū)動自動扶梯。乘坐自動扶梯時要留意：不要逆方向乘坐、靠右站立。（二）自動扶梯屬于液壓梯的一個分支，安裝在車站站臺到站廳和地面到站廳步行樓梯一側(cè)，供應(yīng)應(yīng)坐輪椅的乘客上下樓梯運用。能沿著樓梯連續(xù)做上升、水平和90度轉(zhuǎn)角運行，運行傾角不大于35度。（三）樓梯升降機二、屏蔽門系統(tǒng)1、類型（1）一道自上而下的玻璃隔墻和活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺乘客候車區(qū)與列車進站?？繀^(qū)域完全分隔開。（2）一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T或不銹鋼籬笆門二、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營平安系統(tǒng)樹、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。列車進站時協(xié)作列車車門動作打開或關(guān)閉滑動門，為乘客供應(yīng)上下列車的通道。屏蔽門系統(tǒng)具有應(yīng)急門、端門。1、系統(tǒng)功能二、屏蔽門系統(tǒng)平安地鐵列車在隧道內(nèi)運行時會產(chǎn)生猛烈的活塞效應(yīng)，當列車進入站臺時會給站臺候車的乘客帶來被活塞風吹吸的危急。裝設(shè)屏蔽門后，由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來，只有當列車?？空九_，并且列車門與屏蔽門完全對正時，屏蔽門才同時打開，從而避開了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象，也避開了候車人員及物品意外跌落站臺軌道的危急。2、屏蔽門系統(tǒng)的特點分析

二、屏蔽門系統(tǒng)節(jié)能由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑，除車站的出入口、通風亭和隧道洞口與室外溝通外，基本上與大氣隔離，因此須要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客平安、舒適和設(shè)備運用平安。

2、屏蔽門系統(tǒng)的特點分析

二、屏蔽門系統(tǒng)設(shè)置全封閉式屏蔽門系統(tǒng)后，車站候車空間與列車運行空間完全隔開，避開了大量空調(diào)冷氣進入隧道，削減了列車剎車時所散發(fā)出的熱量進入候車區(qū)，并削減站臺出入口由于列車活塞作用吸入大量新風所帶來的負荷。既削減了冷量消耗，又削減了空調(diào)設(shè)備的容量及空調(diào)設(shè)備方面的投資。

2、屏蔽門系統(tǒng)的特點分析

二、屏蔽門系統(tǒng)降低人工成本在有些乘客不多的車站，安裝屏蔽門后，可以削減甚至不須要站臺工作人員，這將削減地鐵的日常運營管理費用。在日本由于人力資源成本較高，東京地鐵南北線安裝屏蔽門就是出于此種考慮，大大節(jié)約了人工成本。

2、屏蔽門系統(tǒng)的特點分析

二、屏蔽門系統(tǒng)環(huán)保列車行駛時會產(chǎn)生噪聲。安裝全封閉式屏蔽門系統(tǒng)之后，在站臺和軌道之間形成了一個隔音屏障，大大降低了地鐵候車區(qū)域中的噪聲，能夠降低約20分貝～25分貝。安裝半封閉式屏蔽門，也能削減噪聲約10分貝～15分貝。同時還可以把活塞風從隧道中帶來的垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外，使候車區(qū)域保持良好的衛(wèi)生環(huán)境。

2、屏蔽門系統(tǒng)的特點分析

二、屏蔽門系統(tǒng)提高站臺候車面積由于安裝屏蔽門系統(tǒng)只須要25cm～30cm的寬度，而在沒有屏蔽門系統(tǒng)的車站，乘客候車的平安線距站臺邊緣的距離有50cm～60cm，因此提高車站的有效候車面積。2、屏蔽門系統(tǒng)的特點分析

三、乘客