城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備

第8章車站機(jī)電設(shè)備丁太生—收集---石家莊鐵路技術(shù)中等專業(yè)學(xué)校第8章車站機(jī)電設(shè)備

第一節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)第二節(jié)給排水系統(tǒng)第三節(jié)電梯系統(tǒng)第四節(jié)屏蔽門第五節(jié)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)第一節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一、概述通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)即城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)，其采用通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)方式。

城市軌道交通設(shè)備一、概述通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能1.正常運(yùn)行時(shí)為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，為城軌工作人員提供舒適的工作環(huán)境、為設(shè)備系統(tǒng)提供良好的運(yùn)行環(huán)境。2.阻塞運(yùn)行時(shí)能保證阻塞列車空調(diào)器正常運(yùn)行，為疏散乘客提供足夠新風(fēng)并引導(dǎo)乘客安全疏散。3.火災(zāi)運(yùn)行時(shí)能迅速排除煙氣，引導(dǎo)乘客安全撤離火災(zāi)區(qū)。

城市軌道交通設(shè)備

區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)大系統(tǒng)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)小系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)

城市軌道交通設(shè)備二、組成1.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由可逆反式隧道通風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)裝置、射流風(fēng)機(jī)裝置、風(fēng)閥、消聲器、風(fēng)室、風(fēng)道組成。1.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)在早晚運(yùn)營(yíng)前后半個(gè)小時(shí)，按預(yù)定的運(yùn)營(yíng)模式，開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)通過列車運(yùn)動(dòng)的活塞效應(yīng)實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)；列車阻塞于區(qū)間時(shí)，按與列車一致的方向組織氣流，對(duì)阻塞區(qū)間進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，保證列車空調(diào)冷凝器正常運(yùn)行；列車發(fā)生火災(zāi)而停在區(qū)間時(shí)，按預(yù)定的運(yùn)行模式并與多數(shù)乘客撤離相反方向送風(fēng)和排除煙氣。由于每端的隧道風(fēng)機(jī)互為備用，運(yùn)行工況的隧道風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，可以切換到備用風(fēng)機(jī)運(yùn)行。特長(zhǎng)區(qū)間根據(jù)消防疏散的原則，按照事故列車的停車位置，啟動(dòng)區(qū)間中部及相應(yīng)車站端部的隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，組織排煙和人員疏散。2.車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要由耐280高溫連續(xù)有效工作0.5h的排風(fēng)兼排煙風(fēng)機(jī)、站臺(tái)及軌頂風(fēng)量調(diào)節(jié)閥、防火閥及排風(fēng)道組成。排風(fēng)機(jī)房布置在車站兩端的設(shè)備房區(qū)，且并聯(lián)設(shè)置兩臺(tái)排風(fēng)機(jī)，負(fù)責(zé)半個(gè)車站隧道的通風(fēng)。氣流組織方式采用軌頂和站臺(tái)下排風(fēng)，補(bǔ)風(fēng)來自車站兩端的活塞風(fēng)井、相鄰區(qū)間隧道和屏蔽門開啟時(shí)的漏風(fēng)，排風(fēng)口的位置根據(jù)列車發(fā)熱設(shè)備的位置確定。2.車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行。列車停站時(shí)，排除車頂冷凝器和車廂底部發(fā)熱設(shè)備的熱量。列車火災(zāi)?？吭谲囌緯r(shí)，利用車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙；在區(qū)間隧道事故運(yùn)行時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)的控制模式要求開啟或關(guān)閉車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。3.車站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站公共區(qū)（站廳、站臺(tái)）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備組成的通風(fēng)系統(tǒng)習(xí)慣之為“大系統(tǒng)”，同時(shí)兼做車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)。大系統(tǒng)主要設(shè)備一般集中對(duì)稱地分布于車站站廳層兩端的環(huán)控通風(fēng)機(jī)房，機(jī)房?jī)?nèi)一般分別設(shè)置1臺(tái)或2臺(tái)組合式空調(diào)機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組對(duì)應(yīng)一臺(tái)回/排風(fēng)機(jī)。車站每端還設(shè)置一臺(tái)空調(diào)小新風(fēng)機(jī)，為車站公共區(qū)提供新風(fēng)。3.車站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（1）主要組成設(shè)備車站大系統(tǒng)主要組成設(shè)備有組合式空調(diào)柜、回/排風(fēng)機(jī)、小新風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管道、組合式電動(dòng)風(fēng)閥、防火閥、靜壓箱、混合室、新風(fēng)井道、排風(fēng)井道、消聲器、全新風(fēng)機(jī)等。3.車站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（2）主要功能1）正常情況下，空調(diào)季節(jié)為站廳、站臺(tái)提供冷量和新風(fēng)，通風(fēng)季節(jié)為站廳、站臺(tái)通風(fēng)換氣。2）站廳、站臺(tái)火災(zāi)情況下，車站大系統(tǒng)能排除站廳或站臺(tái)層的煙氣，防止煙氣蔓延。3.車站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（3）站廳層火災(zāi)時(shí)大系統(tǒng)送、排風(fēng)動(dòng)作及原理1）系統(tǒng)動(dòng)作。當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站大系統(tǒng)會(huì)做出如下反映；關(guān)閉站廳層送風(fēng)管道、保持站臺(tái)層送風(fēng)、站廳層排風(fēng)轉(zhuǎn)為高速模式、關(guān)閉站臺(tái)層排風(fēng)管道。2）系統(tǒng)原理。站廳層發(fā)生火災(zāi)的情況下，大系統(tǒng)的作用原理是：保證站臺(tái)層相對(duì)站廳層為正壓，防煙器擴(kuò)散到站臺(tái)層；回/排風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)為排煙工況。3.車站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（4）站臺(tái)層火災(zāi)時(shí)大系統(tǒng)送、排風(fēng)動(dòng)作及原理1）系統(tǒng)動(dòng)作。當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站大系統(tǒng)會(huì)做出如下反映：關(guān)閉站臺(tái)層送風(fēng)管道、保持站廳層送風(fēng)、站臺(tái)層排風(fēng)轉(zhuǎn)為高速模式、關(guān)閉站廳層排風(fēng)管道。2）系統(tǒng)原理。站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)的情況下，大系統(tǒng)的作用原理是：保證站廳層相對(duì)站臺(tái)層為正壓，防止煙氣擴(kuò)散到站廳層；回/排風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)為排煙工況。4.車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）又稱為小系統(tǒng)。其設(shè)備一般位于車站站廳兩端的環(huán)控機(jī)房和小系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)。4.車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（1）主要組成設(shè)備車站小系統(tǒng)主要組成設(shè)備有：空調(diào)柜、回/排風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管道、電動(dòng)風(fēng)閥、消聲器、放風(fēng)閥、新風(fēng)井道、排風(fēng)井道等。4.車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（2）車站小系統(tǒng)的功能1）正常情況下，空調(diào)季節(jié)為站廳、站臺(tái)層設(shè)備及管理用房提供冷量和新風(fēng)，通風(fēng)季節(jié)為站廳、站臺(tái)層設(shè)備及管理用房通風(fēng)換氣。2）設(shè)備及管理用房火災(zāi)情況下，車站小系統(tǒng)可配合其他滅火系統(tǒng)完成滅火，排除設(shè)備及管理用房的煙氣和惰性氣體，防止煙氣蔓延。4.車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（3）火災(zāi)時(shí)小系統(tǒng)的動(dòng)作方式管理用房及無氣體滅火保護(hù)的設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)為高速運(yùn)行；有氣體滅火保護(hù)的設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站小系統(tǒng)會(huì)首先關(guān)閉通向火災(zāi)房間的送風(fēng)和排風(fēng)管道，之后由惰性氣體進(jìn)行滅火，然后開啟通向火災(zāi)房間的送風(fēng)和排風(fēng)管道，最后排風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)為高速運(yùn)行。5.空調(diào)水系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)是指車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)，由冷水機(jī)組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、集水器、分水器、膨脹水箱、二通調(diào)節(jié)閥、輸水管等設(shè)備器件組成。水系統(tǒng)為車站公共區(qū)及車站設(shè)備管理用房空調(diào)器提供冷源。水系統(tǒng)由兩個(gè)循環(huán)組成：冷卻水循環(huán)和冷凍水循環(huán)。5.空調(diào)水系統(tǒng)冷水機(jī)組、冷凍、冷卻水泵位于站廳層制冷機(jī)房。制冷劑在冷水機(jī)組里循環(huán)，經(jīng)過壓縮機(jī)時(shí)溫度升高，這時(shí)用被稱為冷卻水的水將制冷劑溫度降下來，冷卻水通過冷水機(jī)組把制冷劑的熱量帶走，再經(jīng)過冷卻塔把熱量釋放到空氣中，然后回到冷水機(jī)組，這樣構(gòu)成一個(gè)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)上的泵是冷卻水泵5.空調(diào)水系統(tǒng)制冷劑被降到冷卻水的溫度后，經(jīng)過節(jié)流閥溫度變得更低，這時(shí)制冷劑與被稱為冷凍水的水進(jìn)行熱交換，使冷凍水溫度降低，然后冷凍水回到空調(diào)系統(tǒng)末端與室內(nèi)空氣換熱，冷凍水溫度升高后再回到冷水機(jī)組與制冷劑進(jìn)行熱交換，這樣構(gòu)成冷凍水循環(huán)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)上的泵稱為冷凍水泵。通風(fēng)建筑物通風(fēng)建筑物主要包括：地面風(fēng)亭、風(fēng)道、風(fēng)機(jī)室、消音室等。第8章車站機(jī)電設(shè)備

第一節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)第二節(jié)給排水系統(tǒng)第三節(jié)電梯系統(tǒng)第四節(jié)屏蔽門第五節(jié)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)第二節(jié)給排水系統(tǒng)

城市軌道交通設(shè)備給排水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)分別由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)組成。給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。消防水系統(tǒng)滿足消火栓用水及自動(dòng)滅火系統(tǒng)用水。第8章車站機(jī)電設(shè)備

第一節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)第二節(jié)給排水系統(tǒng)第三節(jié)電梯系統(tǒng)第四節(jié)屏蔽門第五節(jié)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)第三節(jié)電梯系統(tǒng)

城市軌道交通設(shè)備電梯系統(tǒng)垂直電梯自動(dòng)扶梯樓梯升降機(jī)自動(dòng)步道垂直電梯垂直電梯是用于高層或多層建筑物中的固定式升降運(yùn)輸設(shè)備，它有一個(gè)轎廂，沿著垂直方向在各樓層間運(yùn)行，是輸送人員或貨物的垂直提升設(shè)備的交通工具。自動(dòng)扶梯特點(diǎn)：輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘客能逆轉(zhuǎn)、上下行都能運(yùn)行可設(shè)置省電模式當(dāng)停電或重要零件損壞需要停梯時(shí)，他又可用作普通扶梯提升距離較大時(shí)，乘客在自動(dòng)扶梯上停留時(shí)間較長(zhǎng)造價(jià)較高乘客傷害的幾率高，階梯的間隙容易夾傷乘客自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)操作：自動(dòng)扶梯的開啟自動(dòng)扶梯的關(guān)閉緊急停止自動(dòng)扶梯電梯情況的監(jiān)控、檢查、報(bào)修自動(dòng)扶梯控制開關(guān)操作開關(guān)操作——自動(dòng)扶梯開啟：（1）除去自動(dòng)扶梯的各梯級(jí)間隙的雜物（2）確認(rèn)緊急停止按鈕是否處于正常狀態(tài)（3）將鑰匙插入操作盤上報(bào)警停止開關(guān)，鳴響警笛，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出（4）確認(rèn)自動(dòng)扶梯上沒有人時(shí)，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)后，向需運(yùn)行的方向旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)扶梯開始運(yùn)行，待穩(wěn)定運(yùn)行后放手，鑰匙自動(dòng)回到中央位置后，即可把其拔出（5）確認(rèn)扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動(dòng)，如有異常聲響或震動(dòng)，立即按動(dòng)緊急停止按鈕，停住自動(dòng)扶梯，同時(shí)通知維修人員自動(dòng)扶梯操作——自動(dòng)扶梯關(guān)閉：（1）將鑰匙插入報(bào)警停止開關(guān)，向左旋轉(zhuǎn)，鳴響警鈴（2）確認(rèn)扶梯附近或扶梯級(jí)上無人后，再用鑰匙向右旋轉(zhuǎn)至停止位置，自動(dòng)扶梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）采取措施，用柵欄擋住樓梯口，放置“停止服務(wù)”牌自動(dòng)扶梯操作——緊急停止自動(dòng)扶梯：（1）在使用緊急停止按鈕前，一定要通知乘客“緊急停止扶梯，請(qǐng)抓住扶手”后，再進(jìn)行操作（2）用手指按動(dòng)紅色緊急停止按鈕，凸起狀態(tài)變成塌陷狀態(tài)（3）事故處理完后，用手指按動(dòng)紅色按鈕周圍，使其中部恢復(fù)正常狀態(tài)，以解除緊急停止，以便再次開啟扶梯自動(dòng)扶梯樓梯升降機(jī)樓梯升降機(jī)樓梯升降機(jī)是一種較新穎的設(shè)備，屬于電梯的一個(gè)分支。安裝在車站站臺(tái)到站廳和地面到站廳步行樓梯一側(cè)，提供給坐輪椅的乘客上下樓梯使用，彌補(bǔ)了車站現(xiàn)有直梯不能到達(dá)地面的不足。樓梯升降機(jī)1．座椅式樓梯升降機(jī)座椅式樓梯升降機(jī)主要為行動(dòng)不便者提供上下樓梯的服務(wù)，一般由座椅、托架和導(dǎo)軌等組成。2．輪椅平臺(tái)式樓梯升降機(jī)輪椅平臺(tái)式樓梯升降機(jī)主要為使用輪椅者提供上下樓梯的服務(wù)自動(dòng)步道在長(zhǎng)大換乘通道處加裝自動(dòng)步道，解決換乘距離長(zhǎng)導(dǎo)致的服務(wù)水平下降。第8章車站機(jī)電設(shè)備

第一節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)第二節(jié)給排水系統(tǒng)第三節(jié)電梯系統(tǒng)第四節(jié)屏蔽門第五節(jié)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)第四節(jié)屏蔽門

城市軌道交通設(shè)備屏蔽門系統(tǒng)分類全高式屏蔽門密閉式非密閉式半高式屏蔽門

城市軌道交通設(shè)備屏蔽門系統(tǒng)作用（1）安全角度（2）環(huán)境角度

城市軌道交通設(shè)備屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成固定門滑動(dòng)門應(yīng)急門端門

城市軌道交通設(shè)備屏蔽門系統(tǒng)操作系統(tǒng)級(jí)站臺(tái)級(jí)就地級(jí)手動(dòng)操作應(yīng)急操作2007年7月15日下午，上海軌道交通一號(hào)線上海體育館站下行（往莘莊方向）站臺(tái)上，一名青年男性乘客在上車時(shí)被夾在屏蔽門和已開動(dòng)的列車之間，跌入隧道當(dāng)場(chǎng)死亡。

第8章車站機(jī)電設(shè)備

第一節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)第二節(jié)給排水系統(tǒng)第三節(jié)電梯系統(tǒng)第四節(jié)屏蔽門第五節(jié)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)第五節(jié)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)，是以磁卡或接觸式IC卡或非接觸IC卡為車票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、查詢機(jī)等終端設(shè)備，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的封閉式票務(wù)管理自動(dòng)化系統(tǒng)。

城市軌道交通設(shè)備定義序號(hào)專用名詞解釋備注1AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2ACC軌道交通自動(dòng)售檢票清算管理中心3LC線路中心/線路計(jì)算機(jī)4SC車站計(jì)算機(jī)綜控室、AFC票務(wù)室5TVM自動(dòng)售票機(jī)站廳（非付費(fèi)區(qū)）6AG閘機(jī)（自動(dòng)檢票機(jī)）站廳（劃分付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)）7AVM自動(dòng)充值機(jī)站廳（非付費(fèi)區(qū)）8BOM半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)售/補(bǔ)票室9PCA/PVU便攜式檢票機(jī)AFC票務(wù)室10EQM/TCM自動(dòng)查詢機(jī)站廳（非付費(fèi)區(qū)）AFC系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)第一層：清算管理中心系統(tǒng)（ACC）第二層：線路中心系統(tǒng)（LC）第三層：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)第四層：車站終端設(shè)備TCMPTCM第一層第二層第三層第四層ACCLC1SC1SCnAGBOMEQMPCATVM……LCn車票流程使用儲(chǔ)值票可重復(fù)使用，有問題到售票/問詢處處理單程票由閘機(jī)回收再由自動(dòng)售票機(jī)售出配票AFC指揮中心車站自動(dòng)售票機(jī)售票/問詢處閘機(jī)上交乘客車票調(diào)配車站調(diào)配二級(jí)調(diào)配申領(lǐng)運(yùn)營(yíng)分公司1信息交互運(yùn)營(yíng)商申領(lǐng)按計(jì)劃配發(fā)行政管理AFC指揮中心軌道交通自動(dòng)售檢票清算管理中心（ACC）BOM、TVMAG站內(nèi)循環(huán)AGBOM、TVMAG車站BOM、TVM站內(nèi)循環(huán)一級(jí)調(diào)配運(yùn)營(yíng)分公司N運(yùn)營(yíng)分公司2站區(qū)三級(jí)調(diào)配三級(jí)調(diào)配按計(jì)劃配發(fā)一級(jí)調(diào)配站內(nèi)循環(huán)車站車票申領(lǐng)車站AFC終端設(shè)備功能介紹一、自動(dòng)售票機(jī)——TVM

城市軌道交通設(shè)備TVM外觀介紹TVM外觀圖運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示屏乘客顯示器招援按鈕硬幣投幣口票據(jù)打印口儲(chǔ)值卡槽硬幣找零槽紙幣投幣/退幣口人體感應(yīng)器出票口TVM主要配置維護(hù)控制單元發(fā)行單元硬幣加幣箱硬幣回收箱紙幣錢箱維修打印機(jī)乘客打印機(jī)

車站操作業(yè)務(wù)

登錄顯示信息參數(shù)設(shè)置錢箱更換票箱更換硬幣清空結(jié)算處理二、半自動(dòng)售票機(jī)—BOM

城市軌道交通設(shè)備BOM外觀及說明序號(hào)項(xiàng)目說明1出票口單程類車票發(fā)行出口2IC發(fā)行單元?dú)んw整體色彩：淺灰色，無深淺反差５分有光蓋子材質(zhì)／板厚：1.6mm(蓋子)3非付費(fèi)區(qū)乘客顯示器為非付費(fèi)區(qū)乘客提供購票信息顯示，屏幕為10.4寸LCD4票據(jù)打印機(jī)為乘客/站員/維修員提供票據(jù)打印5付費(fèi)區(qū)乘客顯示器為付費(fèi)區(qū)乘客提供購票信息顯示，屏幕為10.4寸LCD6操作用觸摸顯示屏站員操作用，屏幕為15寸LCD+紅外觸摸屏7臺(tái)式讀寫器車票處理用讀寫器8抽屜1便于站員放置票卡9抽屜2便于站員放置其他物品10電源箱放置電源系統(tǒng)11錢箱儲(chǔ)存貨幣箱體12鍵盤提供站員快捷功能鍵13主機(jī)控制其它部件的單元14鼠標(biāo)方便站員多元化使用BOM功能概要基本業(yè)務(wù)功能包括：售票、補(bǔ)票、充值、修復(fù)、替換、退票、預(yù)銷售、預(yù)銷售抵消、記名票處理（按ACC規(guī)則實(shí)現(xiàn)）、車票查詢、掛失處理、車票分析、票據(jù)和發(fā)票打印的功能。輔助業(yè)務(wù)功能包括：更換票箱、收益查詢、操作員間休、操作員簽退、操作員結(jié)帳、關(guān)機(jī)處理和密碼修改。系統(tǒng)設(shè)置功能包括

:BOM與SC時(shí)鐘同步設(shè)置、BOM工作模式設(shè)置和BOM本機(jī)參數(shù)設(shè)置。BOM具有軟件和參數(shù)下載和更新功能。除了系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行處理以外，也可以通過手動(dòng)方式或根據(jù)SC的要求，在需要的時(shí)候進(jìn)行軟件和參數(shù)下載和更新功能。三、自動(dòng)檢票機(jī)—AG

城市軌道交通設(shè)備

自動(dòng)檢票機(jī)——閘機(jī)（AG）是對(duì)乘客使用的車票（IC卡）中所記錄的信息（期間，區(qū)段）進(jìn)行讀取，與判定部記憶內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比判定，對(duì)通過的乘客進(jìn)行光學(xué)測(cè)知后，根據(jù)對(duì)車票和乘客的判斷來進(jìn)行判定可否通行，門的開關(guān)，顯示等。按閘門結(jié)構(gòu)不同分：

三桿式檢票機(jī)剪式門式檢票機(jī)按功能不同分：

進(jìn)站檢票機(jī)出站檢票機(jī)雙向檢票機(jī)按閘門規(guī)格不同分：

普通通道檢票機(jī)寬通道檢票機(jī)按閘門狀態(tài)不同分：常開式通道常閉式通道AG的分類進(jìn)站時(shí)的處理及閘機(jī)顯示：正常進(jìn)站：將一卡通IC卡在閘機(jī)近端IC卡刷卡區(qū)“碰”一下，聽到一聲短促的聲響，刷卡區(qū)前方顯示綠色“正確”字樣，閘機(jī)遠(yuǎn)端液晶顯示屏顯示放行的箭頭和“謝謝”字樣，并顯示卡內(nèi)余額。閘機(jī)門打開，乘客可以通過。

出站時(shí)的處理及閘機(jī)顯示：正常出站：將市政交通一卡通IC卡在閘機(jī)近端IC卡刷卡區(qū)“碰”一下，聽到一聲短促的聲響，刷卡區(qū)前方顯示綠色“正確”燈，閘機(jī)門打開，閘機(jī)遠(yuǎn)端液晶顯示屏顯示放行的箭頭和“謝謝”字樣，并顯示扣款金額和卡內(nèi)余額。閘機(jī)對(duì)車票的處理設(shè)備操作打開設(shè)備業(yè)務(wù)開始：正常作業(yè)\票箱更換：業(yè)務(wù)結(jié)束關(guān)閉設(shè)備：四、手持檢票機(jī)—PCA

城市軌道交通設(shè)備手持檢票機(jī)（PCA）功能PCA(便攜式檢票機(jī))作為一種輔助檢驗(yàn)票設(shè)備，具有便攜、可移動(dòng)的特點(diǎn)，由車站工作人員手持為乘客提供進(jìn)站檢票、出站檢票和在付費(fèi)區(qū)進(jìn)行驗(yàn)票服務(wù)，在出現(xiàn)客流高峰或自動(dòng)檢票系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)使用。PCA檢驗(yàn)票工作流程五、車站計(jì)算機(jī)—SC

城市軌道交通設(shè)備SC功能描述

車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)位于車站級(jí)別，是車站的中央控制部分。各車站有自己的車站系統(tǒng)。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車站設(shè)備監(jiān)控，狀態(tài)控制，配置文件生成和傳輸，交易數(shù)據(jù)采集和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理。車站計(jì)算機(jī)(sc)的功能與操作操作員登錄功能主界面操作員退出功能菜單說明設(shè)備監(jiān)控客流監(jiān)視運(yùn)行模式管理強(qiáng)制時(shí)間同步現(xiàn)金管理參數(shù)管理軟件版本管理設(shè)備管理PCA管理票務(wù)管理運(yùn)營(yíng)結(jié)束報(bào)表管理附錄資料：不需要的可以自行刪除工藝尺寸鏈的計(jì)算當(dāng)零件加工時(shí)，多次轉(zhuǎn)換工藝基準(zhǔn)，引起測(cè)量基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合，這時(shí)，需要利用工藝尺寸鏈原理來進(jìn)行工序尺寸及其公差的計(jì)算。1、尺寸鏈的定義和特征在零件加工或機(jī)器裝配過程中，由一系列相互聯(lián)系的尺寸所形成的封閉圖形，稱為尺寸鏈。一、尺寸鏈的基本概念尺寸鏈設(shè)計(jì)尺寸鏈工藝尺寸鏈在零件的加工過程中所形成的尺寸鏈。加工臺(tái)階零件的尺寸鏈加工套筒零件的尺寸鏈尺寸鏈的主要特征如下：（1）封閉性。尺寸鏈必須是首尾相接且封閉的尺寸組合。其中，應(yīng)包含一個(gè)間接保證的尺寸和若干個(gè)對(duì)此有影響的直接獲得的尺寸。（2）關(guān)聯(lián)性。尺寸鏈中間接保證的尺寸精度是受這些直接獲得的尺寸精度所支配的，彼此間具有特定的函數(shù)關(guān)系，并且間接保證的尺寸精度必然低于直接獲得的尺寸精度。2、尺寸鏈的組成和尺寸鏈簡(jiǎn)圖的作法組成尺寸鏈的各個(gè)尺寸稱為尺寸鏈的環(huán)，按性質(zhì)不同可分為組成環(huán)和封閉環(huán)。（1）封閉環(huán)指在尺寸鏈中最后形成或未標(biāo)注間接保證的尺寸。每個(gè)尺寸鏈中，封閉環(huán)只能有一個(gè)，用A0表示。（2）組成環(huán)除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)。根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響，將其分成如下兩類：①增環(huán)在尺寸鏈中，當(dāng)其余各組成環(huán)不變，而該環(huán)增大使封閉環(huán)也增大的，稱為增環(huán)。引起封閉環(huán)同向變動(dòng)。②減環(huán)在尺寸鏈中，當(dāng)其余各組成環(huán)不變，而該環(huán)增大使封閉環(huán)減小的環(huán)，稱為減環(huán)。引起封閉環(huán)異向變動(dòng)。（3）尺寸鏈簡(jiǎn)圖的作法常采用標(biāo)箭頭的方法來判斷增減環(huán)。在尺寸鏈圖中用首尾相接的單向箭頭順序表示各尺寸環(huán)，其中與封閉環(huán)箭頭方向相反者為增環(huán),與封閉環(huán)箭頭方向相同者為減環(huán)。封閉環(huán)A1A0A2A3減環(huán)ABC

1、封閉環(huán)確定

2、組成環(huán)確定1、加工順序確定后才能確定封閉環(huán)。2、封閉環(huán)的基本屬性為“派生”，表現(xiàn)為尺寸間接獲得。

關(guān)鍵

要領(lǐng)設(shè)計(jì)尺寸往往是封閉環(huán)。

關(guān)鍵1、封閉環(huán)確定后才能確定。2、直接獲得。3、對(duì)封閉環(huán)有影響二、尺寸鏈計(jì)算的基本公式（極值法）1、封閉環(huán)的基本尺寸封閉環(huán)的基本尺寸等于所有增環(huán)基本尺寸之和減去所有減環(huán)基本尺寸之和，即：

—封閉環(huán)的基本尺寸；—增環(huán)的基本尺寸；—減環(huán)的基本尺寸；m

—增環(huán)的數(shù)量；n

—組成環(huán)的總數(shù)（不包括封閉環(huán)）。2、封閉環(huán)的極限尺寸封閉環(huán)的最大極限尺寸等于所有增環(huán)最大極限尺寸之和，減去所有減環(huán)最小極限尺寸之和；而封閉環(huán)的最小極限尺寸等于所有增環(huán)最小極限尺寸之和，減去所有減環(huán)最大極限尺寸之和。即：3、封閉環(huán)的上、下偏差和公差封閉環(huán)的上偏差等于所有增環(huán)上偏差之和減去所有減環(huán)下偏差之和，封閉環(huán)的下偏差等于所有增環(huán)下偏差之和減去所有減環(huán)上偏差之和。即：

、—增環(huán)的上、下偏差；

、—減環(huán)的上、下偏差。封閉環(huán)的公差等于各組成環(huán)的公差和，即：

、分別是封閉環(huán)、組成環(huán)的公差。4、工藝尺寸鏈解題步驟（1）確定封閉環(huán)；（2）查明全部組成環(huán)，畫出尺寸鏈簡(jiǎn)圖；（3）判明增、減環(huán)，用符號(hào)（箭頭）標(biāo)明增、減環(huán)；（4）利用尺寸鏈計(jì)算公式求解。注意：所建立的尺寸鏈必須使組成環(huán)數(shù)最少，這樣能更容易滿足封閉環(huán)的精度或者使各組成環(huán)的加工更容易、更經(jīng)濟(jì)。三、工藝尺寸鏈的分析與解算工藝基準(zhǔn)（工序、定位、測(cè)量等）與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合，工藝尺寸就無法直接取用零件圖上的設(shè)計(jì)尺寸，因此必須進(jìn)行尺寸換算來確定其工序尺寸。1）定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合的尺寸換算2）測(cè)量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合的尺寸換算3）表面淬火、滲碳、鍍層的工藝尺寸計(jì)算加工下圖a所示零件，設(shè)1面已加工好，現(xiàn)以1面定位加工3面和2面，其工序簡(jiǎn)圖如圖b所示，試求工序尺寸A1與A2。1）定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合的尺寸換算（1）由于加工3面時(shí)定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合，因此工序尺寸A1就等于設(shè)計(jì)尺寸，A1

=

mm。（2）加工2面時(shí)，定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合，這就導(dǎo)致在用調(diào)整法加工時(shí)，只能以尺寸A2為工序尺寸，但這道工序的目的是為了保證零件圖上的設(shè)計(jì)尺寸A0，即：（10±0.3）mm。因此A0與A1、A2構(gòu)成尺寸鏈，如圖c所示。根據(jù)尺寸鏈特性，A0為封閉環(huán)，A1為增環(huán)，A2為減環(huán)。所以，A2

=

20

mm，按入體原則表示為A2

=

20.1

mm。由公式A0

=

A1?A2

得：A2

=

A1?A0

=

30?10

=

20

mm；由公式ES0

=

ES1?EI2

得：EI2

=

ES1?ES0

=

0?0.3

=

?0.3

mm；由公式EI0

=

EI1?ES2

得：ES2

=

EI1?EI0

=

?0.2?(?0.3)

=

0.1

mm；2）測(cè)量基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合的尺寸換算加工一軸承座，設(shè)計(jì)尺寸為A1和A0。由于設(shè)計(jì)尺寸A0加工時(shí)無法直接測(cè)量，只好通過測(cè)量A2尺寸來間接保證它，求A2的工序尺寸和公差。由公式A0

=

A2?A1

得：A2

=

A1+A0

=

10+50

=

60

mm；