2023年民用航空電信人員執(zhí)照（導(dǎo)航專業(yè)）理論考試題庫（濃縮600題）

AA、75m-450mAA、75m-450m2023年民用航空電信人員執(zhí)照（導(dǎo)航專業(yè)）理論考試題庫（濃縮600題）—、單選題1.多普勒全向信標(biāo)的近場效應(yīng)產(chǎn)生的原因是（）A、 輻射信號太強(qiáng)B、 地面的反射作用C、 邊帶天線和中央天線到監(jiān)控天線的距離不同D、 兩邊帶天線到監(jiān)控天線的距離不同答案：C計(jì)劃實(shí)施II類運(yùn)行的營運(yùn)人必須按規(guī)定的程序和方式向（）提出申請。A、 民航總局B、 民航地區(qū)管理局C、 民航空管總局D、 國務(wù)院辦公室答案：B如果詢問信號落在地面測距設(shè)備的抑制期，測距設(shè)備將對（）處理A、 強(qiáng)信號B、 弱信號C、 強(qiáng)、弱信號均D、 強(qiáng)、弱信號均不答案：D三相負(fù)載的三角形連接使每相承受的電壓為三相電源的（）A、 線電壓B、 相電壓C、 額定電壓D、 有效電壓答案：A儀表著陸系統(tǒng)，飛行校驗(yàn)規(guī)則規(guī)定，航向信號校直告警（示值），三類為（）uA0TOC\o"1-5"\h\zA、 ±5B、 ±8C、 ±10D、 ±15答案：B《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五十一條規(guī)定，從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、（）、控告;有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。A、 報(bào)復(fù)B、 檢舉C、 起訴D、 上訪答案：B在儀表著陸系統(tǒng)技術(shù)要求中規(guī)定，通常外指點(diǎn)標(biāo)距跑道入口的距離是（）?）B、 900m~1200mC、 6.5km~11.1kmD、 7km-12km答案：D隨機(jī)存取存儲器具有（）功能A、 讀/寫B(tài)、 無讀/寫C、 只讀D、 只寫答案：A《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十七條規(guī)定，（）是申請人應(yīng)當(dāng)按照所申請的執(zhí)照類別及崗位，向地區(qū)管理局提交規(guī)定的申請材料。A、 培訓(xùn)和經(jīng)歷證明B、 身份證明復(fù)印C、 學(xué)歷證明復(fù)印件D、 以上都是答案：D《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》第一條規(guī)定，為了加強(qiáng)對民用航空導(dǎo)航設(shè)備的運(yùn)行管理，保障飛行安全，依據(jù)（）《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》制定本規(guī)定。A、 《中華人民共和國民用航空法》B、 《中華人民共和國中華人民共和國安全生產(chǎn)法》C、 《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》D、 《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)管理規(guī)則》答案：A《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》笫三條規(guī)定，設(shè)備運(yùn)行保障與維護(hù)維修工作包括()A、 組織與實(shí)施設(shè)備的運(yùn)行保障，根據(jù)運(yùn)行需求，提供持續(xù)可靠的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)B、 組織與實(shí)施設(shè)備的維護(hù)維修，確保設(shè)備性能、運(yùn)行環(huán)境符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范C、 組織與實(shí)施設(shè)備及其機(jī)房、運(yùn)行環(huán)境、技術(shù)資料、備件、儀器儀表、工具器材和相關(guān)信息等基礎(chǔ)性管理工作D、 以上三項(xiàng)答案：D對稱三相電勢在任一瞬間的()等于零。A、 頻率B、 波形C、 角度D、 代數(shù)和答案：DA機(jī)場和B機(jī)場的航向信標(biāo)同頻，則兩個(gè)航向信標(biāo)保護(hù)點(diǎn)之間距離至少為()海里A、80B、20C、6D、5答案：A按國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)和平坦地型條件下，從航向天線中心到航道±10度扇區(qū)內(nèi)()公里內(nèi)標(biāo)高600米的空間應(yīng)收到滿意的航向臺信號。A、 46公里B、 100公里Cx200公里D、300公里答案：A通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施內(nèi)安裝的信號SPD,其標(biāo)稱放電電流In不應(yīng)小于()kA(8/20us)TOC\o"1-5"\h\zA、 2B、 3C、 4D、 5答案：BGPS衛(wèi)星之所以要發(fā)射兩個(gè)頻率的信號，其主要目的是為了()A、 消除對流層延遲B、 消除電離層延遲C、 消除多路徑誤差D、 増加觀測值個(gè)數(shù)答案：B在整流電路中（）輸岀的直流脈動最小。A、 單相半波整流B、 三相全波整流C、 三相橋式整流D、 單相橋式整流答案：C北斗星一號系統(tǒng)與GPS相比較，以下說法正確的是（）。A、 兩者都是覆蓋全球的全天候?qū)Ш较到y(tǒng)B、 北斗星系統(tǒng)的用戶容量是有限的，而GPS的用戶容量是無限的C、 兩者使用的都是地球同步衛(wèi)星D、 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是被動式偽碼單向測距導(dǎo)航，GPS是主動式雙向測距導(dǎo)航答案：B《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第三十二條規(guī)定，持照人所在單位應(yīng)當(dāng)為航空電信人員建立規(guī)范統(tǒng)一的人員（），完整、如實(shí)地記錄持照人崗位培訓(xùn)、理論考試、技能考核、執(zhí)照檢查、崗位工作等技術(shù)經(jīng)歷。A、 培訓(xùn)檔案B、 崗位檔案C、 技術(shù)檔案D、 專業(yè)檔案答案：C在不同的介質(zhì)中，電磁波的傳播速度不同，其在（）中的傳播速度最快A、 真空B、 銅線C、 海水D、 土壤答案：A外指點(diǎn)標(biāo)的輻射場是由（）音頻調(diào)幅的,只用劃來編碼，速度為每秒（）劃，飛機(jī)上的儀表板上的紫色的小燈亮.A、 400HZ2B、 1300HZ2C、 400HZ6D、 3000HZ2答案：A在二進(jìn)制數(shù)的運(yùn)算中，下列哪個(gè)等式是錯誤的？A、 1010-0101=0011B、 1001+0110=1111C、 10014-0011=0011D、 0011X0101=1111答案：A下滑信號的形成主要依靠地面反射形成的景象原理實(shí)現(xiàn)的，因此在地面上會岀現(xiàn)一個(gè)反射區(qū)域，這個(gè)區(qū)域叫做菲涅爾反射區(qū)，下滑反射面我們只考慮（）A、第一菲涅爾反射區(qū)B、第二菲涅爾反射區(qū)C、 第三菲涅爾反射區(qū)D、 所有反射區(qū)都需要考慮答案：A《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》笫一百零八條規(guī)定，雷達(dá)保障應(yīng)當(dāng)做到（）A、 及時(shí)、準(zhǔn)確、連續(xù)地測定和通報(bào)空中航空器的位置；B、 嚴(yán)密監(jiān)視航空器按照預(yù)定的航路、航線、飛行空域和高度飛行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)知航空器偏離航路、航線、改變飛行高度和超出飛行空域的情況C、 當(dāng)獲知空中有迷航、遇險(xiǎn)的航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)雷達(dá)重點(diǎn)觀察，迅速判明迷航、遇險(xiǎn)的航空器及有關(guān)情況D、 以上全是答案：D以字符為單位，偶校驗(yàn)，效率低，適用于低速的數(shù)據(jù)傳輸，稱為（）。A、 異步傳輸B、 同步傳輸C、 數(shù)據(jù)傳輸D、 分組傳輸答案：ADME接收機(jī)的抑制期的長短說法是錯誤的是（）A、 不影響地面測距設(shè)備自身回答效率B、 影響地面測距設(shè)備自身回答效率C、 影響詢問機(jī)的距離跟蹤D、 與應(yīng)答機(jī)自身回答效率有關(guān)答案：A關(guān)于GPS地面主控站，以下說法不正確的是()0A、 將衛(wèi)星星歷、鐘差信息、導(dǎo)航電文、控制指令發(fā)送給衛(wèi)星B、 采集數(shù)據(jù)，推算編制導(dǎo)航電文C、 給定全球定位系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)D、 調(diào)整衛(wèi)星運(yùn)動狀態(tài)，啟動備用衛(wèi)星答案：A一般來說，蓄電池的實(shí)際容量總是()理論容量，實(shí)際容量()額定容量。A、 低于；超過B、 超過；低于C、 低于；低于D、 超過；超過答案：A《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》第十七條規(guī)定，電信人員每年至少應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次復(fù)習(xí)培訓(xùn)和考核，每年培訓(xùn)累計(jì)時(shí)間應(yīng)當(dāng)不少于0小時(shí)，該時(shí)間可包含在設(shè)備廠家接受設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)的時(shí)間TOC\o"1-5"\h\zA、 20B、 30C、 40D、 60答案：C根據(jù)測距儀技術(shù)要求，當(dāng)DME峰值輸出功率低于（）時(shí)，DME應(yīng)產(chǎn)生降級使用、換機(jī)或關(guān)機(jī)等操作。TOC\o"1-5"\h\zA、 1dBB、 2dBC、 3dBD、 4dB答案：C31.《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十七條規(guī)定，下面（）是電信申請人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的知識。A、 國際民用航空公約及其附件、文件的相關(guān)內(nèi)容B、 設(shè)備的性能及技術(shù)指標(biāo)C、 民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)工作程序D、 以上都是答案：D已知某電路的真值表如下，該電路的邏輯表達(dá)式為0ABCYABCY00001000001110110100110101111111A、 Y=CB、 Y=ABCC、 Y=AB+CD、 Y=BC答案：C航向設(shè)備對調(diào)頻廣播干擾的防護(hù)率是TOC\o"1-5"\h\zA、 3dbB、 6dbC、 10dbD、 17db答案：D根據(jù)測距儀技術(shù)要求，DME的應(yīng)答效率不低于（）%A、 60B、 80C、 90D、 95答案：A疊加定理適用于（）A、 線性電路和非線性電路B、 非線性電路C、 計(jì)算線性電路中的電流和電壓D、 計(jì)算線性電路中的功率答案：C航路用DME系統(tǒng)延時(shí)固定為（）A、 40uSB、 30卩SC、 20|iSD、50uS

答案：D37.航路的開辟單位和使用單位分別是A、地方政府、航空公司B、航空公司、民航總局C、航空公司、民航總局A、地方政府、航空公司B、航空公司、民航總局C、航空公司、民航總局D、地方政府、機(jī)場答案：C38.DVOR設(shè)備工作時(shí)通常選擇（）。A、 熱備份B、 冷備份C、 二號機(jī)接天線D、 一號機(jī)接天線答案：A39.飛行校驗(yàn)對I類航向設(shè)備從ILS"A”點(diǎn)到ILS“B”點(diǎn)的航道結(jié)構(gòu)的要求是（）A、 由30nA線性下降到15nAB、 由31卩A線性下降到的13nAC、 由33uA線性下降到的11^AD、 小于±16卩A答案：A40.由900Hz信號得到150Hz和90Hz信號分別需要進(jìn)行（）。A、6分頻，10分頻B、10分頻，6分頻c、6倍頻，10倍頻D、10倍頻，6倍頻答案：AGNSS所有増強(qiáng)系統(tǒng)()。A、 必須包含故障檢測(FD)及故障檢測、排除(FDE)功能。B、 可以包含故障檢測(FD)或故障檢測、排除(FDE)功能C、 只能包含故障檢測(FD)功能。D、 只能包含故障檢測、排除(FDE)功能。答案：B《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第三十三條規(guī)定，安全設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用、檢測、維修、改造和報(bào)廢，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)或者()。A、 監(jiān)管局標(biāo)準(zhǔn)B、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、 安全生產(chǎn)單位標(biāo)準(zhǔn)D、 公司標(biāo)準(zhǔn)答案：B雙極型晶體管和場效應(yīng)晶體管的控制信號為()。A、 電壓B、 電流C、 雙極型為電壓、場效應(yīng)為電流D、 雙極型為電流、場效應(yīng)為電壓答案：C在線性電路中非正弦信號可以分解成頻率是非正弦信號整數(shù)倍的正弦信號的諧波表示，它采用的是（）A、 互易定理B、 取樣定理C、 疊加原理D、 微分原理答案：C無方向性信標(biāo)（NDB）載波諧波電平：應(yīng)低于載波電平（）以上TOC\o"1-5"\h\zA、 70dBB、 60dBC、 50dBD、 40dB答案：C關(guān)于空域的類型和劃分，下列敘述錯誤的是A、 國際上將空域劃分為管制空域和非管制空域B、 我國將空域劃分為民航管制空域和軍事管制空域C、 國際上的非管制空域是指民航或軍事當(dāng)局需要控制區(qū)域以外的空域D、 在非管制區(qū)域中，對飛機(jī)不需要控制，也沒有控制答案：D凡是用WGS-84坐標(biāo)系表示的導(dǎo)航設(shè)施位置測量結(jié)果都應(yīng)向（）報(bào)告。A、 民用航空空中交通管理部門B、 民用航空地區(qū)管理部門C、 地方生產(chǎn)運(yùn)行保障單位D、 地方空中交通管理部門答案：A在用測試単元對測距儀的參數(shù)進(jìn)行測量時(shí)，下面描述正確的是：（）A、 對設(shè)備無任何影響B(tài)、 不影響對飛機(jī)應(yīng)答C、 影響測量精度D、 可能對某些飛機(jī)不應(yīng)答答案：D對于GPS信號中測距碼的描述，不正確的是（）。A、 對齊的同一組碼間的相關(guān)系數(shù)為0或一1/nB、 是偽隨機(jī)噪聲碼C、 不同的碼（包括未對齊的同一組碼）間的相關(guān)系數(shù)為0或一1/nD、 有兩種碼，分別為C/A碼與P（Y）碼答案：A根據(jù)MH/T4003-1996規(guī)定，與儀表著陸系統(tǒng)配套使用的外指點(diǎn)標(biāo)，與跑道著陸端的距離是（）米A、 300?1000B、 1000?1500C、 6500?11100D、 1050—110000答案：C下滑設(shè)備的告警轉(zhuǎn)換機(jī)或關(guān)機(jī)的時(shí)間（）為3類設(shè)備TOC\o"1-5"\h\zA、 10秒B、 6秒C、 2秒D、 1秒答案：C標(biāo)稱放電電流為流過SPD、（）電流波的峰值電流，表示符號為（）。A、 8/20毫秒；InB、 8/20毫秒；IimpC、 8/20微秒；InD、 8/20微秒；Iimp答案：C《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第十九條規(guī)定，當(dāng)岀現(xiàn)不利于民航空管安全運(yùn)行的因素或者已經(jīng)發(fā)生影響民航空管運(yùn)行的嚴(yán)重事件時(shí)，（）應(yīng)當(dāng)及時(shí)召開會議，研究制定針對性措施。A、 民航空管運(yùn)行單位B、 空管局C、 地區(qū)空管局D、 地區(qū)管理局答案：A用于終端的DME,其峰值功率應(yīng)為（）A、50WB、 100WTOC\o"1-5"\h\zC、 500WD、 1000W答案：BDME寂靜時(shí)間通常為（）A、 60uSB、 10uSC、 100uSD、 80卩S答案：A《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百。五條規(guī)定，航路、航線地空通信、導(dǎo)航設(shè)備的増?jiān)O(shè)、撤除或者變更，應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國人民解放軍空軍或者國務(wù)院民用航空主管部門同意。其中（）導(dǎo)航臺和軍用、民用航空共用的地空通信、導(dǎo)航設(shè)備的撤除還須經(jīng)使用各方協(xié)商同意。A、 中波B、 發(fā)布機(jī)場情報(bào)通播（ATIS）信息的C、 發(fā)布?xì)庀笮畔⒌腄、 全向信標(biāo)答案：A導(dǎo)航衛(wèi)星所采用的時(shí)鐘系統(tǒng)一般是（）。A、 世界時(shí)B、 歷書時(shí)C、 太陽時(shí)D、 原子時(shí)答案：D計(jì)算機(jī)中數(shù)據(jù)的表示形式是（）A、 八進(jìn)制B、 十進(jìn)制C、 二進(jìn)制D、 十六進(jìn)制答案：C第二類防雷建筑物每根防雷引下線的沖擊接地電阻不應(yīng)大于（）歐姆。TOC\o"1-5"\h\zA、 10B、 20C、 30D、 40答案：A飛行校驗(yàn)對I類航向設(shè)備寬度對稱性的容限要求是（）A、 40%-56%B、 41%-57%C、 42%-58%D、 43%-59答案：C示波器測量一個(gè)信號的幅度時(shí)，垂直掃描是2mv/div,信號顯示有3格，探頭放在10X位置，則該信號幅度是()。TOC\o"1-5"\h\zA、 6VB、 6mVC、 60mVD、 600mV答案：C《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》第四條規(guī)定，導(dǎo)航設(shè)備的投產(chǎn)和特殊開放實(shí)行()，定期開放實(shí)行備案管理。A、 審批管理B、 規(guī)范管理C、 許可管理D、 制度管理答案：C若八進(jìn)制數(shù)字信號的傳碼率為1200波特，則其信息速率為()bit/s。TOC\o"1-5"\h\zA、 1200B、 2400C、 3600D、 4800答案：C下列哪項(xiàng)不屬于線路測試儀的應(yīng)用范圍A、跟蹤隱藏在墻壁中的線路B、 信道誤碼性能的測試C、 定位電纜中的斷裂點(diǎn)和短路答案：B電壓増益和電流増益都很高的電路是()電路A、 共發(fā)射極B、 共基極C、 共集電極D、 射極跟隨器答案：A二極管如果采用正向接法，穩(wěn)壓二極管將()A、 穩(wěn)壓效果變差B、 穩(wěn)定電壓變?yōu)槎O管的正向?qū)▔航礐、 截止D、 穩(wěn)壓值不變，但穩(wěn)定電壓極性發(fā)生變化答案：B導(dǎo)航設(shè)備完好率必須達(dá)到()A、 90%B、 95%C、 80%D、 85%答案：A《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》第一條規(guī)定，制定《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的目的：()A、 為了規(guī)范民用機(jī)場的建設(shè)與管理，積極'穩(wěn)步推進(jìn)民用機(jī)場發(fā)展B、 保障民用機(jī)場安全和有序運(yùn)營C、 維護(hù)有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益D、 以上三項(xiàng)答案：DDVOR的場地要求在天線中心300米以外，障礙物相對于以天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面的()度垂直張角。TOC\o"1-5"\h\zA、 2B、 2.5C、 3D、 4答案：B根據(jù)測距儀技術(shù)要求，在以下DME告警參數(shù)選項(xiàng)中，主要告警參數(shù)為()OA、 脈沖發(fā)送率B、 系統(tǒng)延時(shí)C、 應(yīng)答效率D、 識別信號答案：B《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第二條規(guī)定，本細(xì)則適用于實(shí)行許可管理的民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備(以下簡稱通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備)的購置、使用以及()。A、監(jiān)督管理B、 維修升級C、 報(bào)廢管理D、 更新管理答案：A航向信標(biāo)的1020Hz識別信號調(diào)制在（）上。A、 CSBB、 SB0C、 CSB和SB0D、 以上都不是答案：A《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第七十三條規(guī)定，縣級以上各級人民政府及其有關(guān)部門對報(bào)告重大事故隱患或者舉報(bào)安全生產(chǎn)違法行為的有功人員,給予獎勵。具體獎勵辦法由（）會同國務(wù)院財(cái)政部門制定。A、 國防部B、 地方政府C、 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門D、 國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門答案：D按飛行校驗(yàn)規(guī)則規(guī)定，下滑覆蓋范圍內(nèi)，信號強(qiáng)度應(yīng)大于或等于（）A、 5卩VB、 6|1VC、15|1VD、16卩V答案：CDME應(yīng)答機(jī)構(gòu)成脈沖對的各脈沖的峰值功率之差不得大于（）TOC\o"1-5"\h\zA、 1dBB、 2dBC、 3dBD、 4dB答案：A下滑機(jī)柜與航向機(jī)柜相比多岀的組件是（）。A、 射頻振蕩器B、 識別鍵控器C、 三倍頻組件D、 混合組件答案：C《民用航空電信人員崗位培訓(xùn)管理辦法》第五條規(guī)定，航空電信人員崗位培訓(xùn)大綱由（）統(tǒng)一制定。A、 民航局B、 空管局C、 地區(qū)空管局D、 地區(qū)管理局答案：A78.PCM二次群的接口碼型為A、 HDB3碼B、 AMI碼C、 CMI碼D、 A或C答案：A《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十八條規(guī)定，下面（）不是電信申請人應(yīng)當(dāng)具備與民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)保障工作相關(guān)的技能。A、 能排除設(shè)備大故障B、 熟練掌握設(shè)備的操作，如更改頻率、改變工作方式、校正工作參數(shù)'更改參數(shù)設(shè)置C、 能熟練地判斷設(shè)備常見故障并予排除D、 熟悉應(yīng)急處置程序答案：A對于NM7000B發(fā)射機(jī)的組成，不包括以下哪部分（）A、 晶振單兀B、 低頻信號產(chǎn)生器C、 發(fā)射調(diào)制放大單元D、 中頻信號產(chǎn)生器答案：DNM7000完成監(jiān)控參數(shù)結(jié)果和門限比較的是（）組件。A、MF1221B、MF1219答案：答案：D答案：答案：DC、 M01221D、 M01212答案：D在DVOR和DME聯(lián)機(jī)狀態(tài)下，同時(shí)加電：()A、DME要在DVOR自檢完成開機(jī)后，才開始本設(shè)備的自檢BxDVOR要在DME自檢完成開機(jī)后，才開始本設(shè)備的自檢C、 DME和DVOR同時(shí)進(jìn)行自檢開機(jī)D、 根據(jù)DVOR和DME電源管理配置決定答案：D()不影響測距的準(zhǔn)確性。A、 脈沖上升沿抖動B、 脈沖下降沿抖動C、 詢問脈沖被限幅D、 系統(tǒng)延遲的變化答案：BDME有()個(gè)波道TOC\o"1-5"\h\zA、 150B、 188C、 232D、 252《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》第六十七條規(guī)定，違反民用機(jī)場管理?xiàng)l例的規(guī)定，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)未按照應(yīng)急預(yù)案的要求進(jìn)行應(yīng)急救援演練或者未配備必要的應(yīng)急救援設(shè)備和器材的，由地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處（）的罰款。Ax1萬元以上5萬元以下B、 20萬元以上100萬元以下C、 2萬元以上10萬元以下D、 10萬元以上50萬元以下答案：A屬于頻帶傳輸系統(tǒng)的有A、 ADPCM系統(tǒng)B、 數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)C、 數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)D、 數(shù)字微波傳輸系統(tǒng)和數(shù)字衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)答案：DINS是（）導(dǎo)航系統(tǒng)。A、 慣性B、 微波C、 儀表著陸D、 微波著陸答案：ASPD的最大持續(xù)運(yùn)行電壓UC宜大于或等于信號峰值電壓的（）倍，響應(yīng)時(shí)間應(yīng)在納秒（ns）級。答案：答案：A答案：答案：AA、 0.9B、 1答案：DII儀表類著陸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、跑道視距500米,決斷高度300米B、跑道視距800A、跑道視距500米,決斷高度300米B、跑道視距800米,決斷高度60米C、跑道視距400米,決斷高度30米D、跑道視距200米,決斷高度15米答案：C萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)是實(shí)現(xiàn)（）。A、各種測量種類及量程的開關(guān)B答案：C萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)是實(shí)現(xiàn)（）。A、各種測量種類及量程的開關(guān)B、萬用表電流接通的開關(guān)C、接通被測物的測量開關(guān)答案：AILS中的下滑設(shè)備輻射什么極化波?A、水平極化波B、垂直極化波C、A、水平極化波B、垂直極化波C、橢圓極化波D、圓極化波《中華人民共和國民用航空法》第八十二條規(guī)定，以下屬于空中交通管制部門為民用航空器提供的空中交通服務(wù)是O0A、 管制服務(wù)B、 執(zhí)照檢查C、 發(fā)放使用許可D、 飛機(jī)維修答案：A子午衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采用6顆衛(wèi)星，并都通過地球的（）運(yùn)行。A、 赤道B、 南北極C、 北回歸線D、 南回歸線答案：B儀表著陸的C點(diǎn)是標(biāo)稱下滑道直線部分在距入口水平面上（）高的一點(diǎn)TOC\o"1-5"\h\zA、 12米B、 15米C、 18米D、 30米答案：DV0R的基準(zhǔn)30Hz信號與可變30Hz信號在（）上應(yīng)為同相。A、 磁北方位B、 真北方位C、正北方位D、任意答案：ADVOR的場地要求在天線中心200米以內(nèi)，不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的()及以上的高壓輸電線。TOC\o"1-5"\h\zA、 10kVB、 35kVC、 50kVD、 110kV答案：BDME設(shè)備每40S發(fā)()次識別碼A、 1B、 2C、 3D、 4答案：A影響放大器下限頻率fL的因素是()A、 晶體管6值B、 晶體管a值C、 PN結(jié)電容D、 耦合電容答案：D下滑信標(biāo)的工作頻段為()MHzA、 109-111.975B、 113-118C、 119-136D、 328.6-335.4答案：DDVOR是以地球的()方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。A、 正北B、 磁北C、 正北或磁北D、 任意答案：B精密進(jìn)近的()決斷高低于60米，但不低于30米，跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近。A、 I類(CATI)B、 II類(CATII)C、 11IA類(CATIIIA)D、 11IB類(CATIIIB)答案：BDVOR的邊帶天線采用混合功能的作用不包括以下哪項(xiàng)？()A、 增加邊帶天線的輻射功率B、 實(shí)現(xiàn)邊帶能量的平滑轉(zhuǎn)換C、 防止寄生調(diào)幅產(chǎn)生多余的頻率成分D、 減少邊帶天線的數(shù)目答案：A精密進(jìn)近：使用()、微波著陸系統(tǒng)(MLS)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)提供方位和下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。A、 DME/DV0R導(dǎo)航B、 儀表著陸系統(tǒng)ILSC、 導(dǎo)航NDBTOC\o"1-5"\h\zD、 DV0R答案：B與DME合裝的DV0R臺，1分鐘內(nèi)常輻射()組識別碼。A、 2B、 3C、 5D、 6答案：D電場力做功與所經(jīng)過的路徑無關(guān),參考點(diǎn)確定后，電場中各點(diǎn)的電位之值便惟一確定，這就是電位()原理A、 穩(wěn)定B、 不變C、 惟一性D、穩(wěn)壓答案：答案：C答案：答案：C答案：c《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》第三十二條規(guī)定，無線電臺執(zhí)照應(yīng)當(dāng)載明無線電臺（站）的臺址、使用頻率、（）、有效期、使用要求等事項(xiàng)。無線電臺執(zhí)照的樣式由國家無線電管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)定。A、 調(diào)制度B、 發(fā)射功率C、 主備狀態(tài)D、 接收機(jī)靈敏度答案：B根據(jù)DME技術(shù)要求，以下（）項(xiàng)不是DME系統(tǒng)的組成部分。A、 應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)B、 詢問測試系統(tǒng)C、 監(jiān)視系統(tǒng)D、 奇偶邊帶切換單元答案：DT列飛行校驗(yàn)優(yōu)先次序的排列，正確的是（）oA、 投產(chǎn)校驗(yàn)〉特殊校驗(yàn)〉監(jiān)視校驗(yàn)〉定期校驗(yàn)B、 定期校驗(yàn)〉監(jiān)視校驗(yàn)〉投產(chǎn)校驗(yàn)〉特殊校驗(yàn)C、 特殊校驗(yàn)〉投產(chǎn)校驗(yàn)〉定期校驗(yàn)〉監(jiān)視校驗(yàn)D、 特殊校驗(yàn)〉定期校驗(yàn)〉投產(chǎn)校驗(yàn)〉監(jiān)視校驗(yàn)《民用航空安全信息管理規(guī)定》第十八條規(guī)定，向國務(wù)院安全生產(chǎn)主管部門報(bào)告事件信息，按照（）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。A、 民航局B、 交通部C、 國務(wù)院D、 空管局答案：C在無方向信標(biāo)天線50米以外，不應(yīng)有超岀以無方向信標(biāo)天線中心底部為基準(zhǔn)垂直張角（）度的障礙物。TOC\o"1-5"\h\zA、 2B、 3C、 4D、 5答案：B《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第十條規(guī)定，（）貫徹落實(shí)民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)安全工作規(guī)劃、安全管理目標(biāo)，建立健全安全管理體系，實(shí)施對本單位運(yùn)行狀況的經(jīng)常性檢查，定期評價(jià)安全狀況，組織落實(shí)安全管理措施，收集、統(tǒng)計(jì)、分析本單位的安全信息A、 民航空管運(yùn)行單位B、 臺站C、 地區(qū)空管局D、 地區(qū)管理局答案：A剛通過式功率計(jì)測量一個(gè)載波的反向功率時(shí)，正確的方法是()0A、 將功率計(jì)的輸入、輸出對調(diào)B、 將功率計(jì)探頭反轉(zhuǎn)180度C、 將功率計(jì)一端開路D、 將功率計(jì)一端短路答案：BDME系統(tǒng)延時(shí)的定義指()A、 詢問脈沖對的第1個(gè)脈沖的前沿半幅度點(diǎn)到應(yīng)答脈沖對的第1個(gè)脈沖的前沿半幅度點(diǎn)之間的時(shí)間B、 詢問脈沖對的第1個(gè)脈沖的前沿半電幅度到應(yīng)答脈沖對的第2個(gè)脈沖的前沿半幅度點(diǎn)之間的時(shí)間。C、 詢問脈沖對的第1個(gè)脈沖的下沿半幅度點(diǎn)到應(yīng)答脈沖對的第1個(gè)脈沖的前沿半幅度點(diǎn)之間的時(shí)間。D、 詢問脈沖對的第1個(gè)脈沖的前沿半幅度點(diǎn)到應(yīng)答脈沖對的第1個(gè)脈沖的下沿半幅度點(diǎn)之間的時(shí)間。答案：A航向的半航道扇區(qū)內(nèi)ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)處的位移靈敏度的標(biāo)稱值為()A、 0.155DDMB、 0.0775DDMC、 0.00145DDM/mD、0.18DDM/m答案：c對DVOR,若9960Hz空間調(diào)制度達(dá)不到要求，以下。項(xiàng)不能改變9960Hz調(diào)制度。A、 改變載波功率B、 改變邊帶功率C、 改變30Hz調(diào)制度D、 改變載波與邊帶的相位關(guān)系答案：CDME導(dǎo)航臺在正常工作時(shí)，不發(fā)射（）。A、 填充脈沖B、 應(yīng)答脈沖C、 詢問脈沖D、 識別脈沖答案：C為克服相位差引起的下滑道彎曲，下滑臺的上、下天線安裝時(shí)應(yīng)：（）A、 上、下天線在一條直線上。B、 上天線向跑道方向偏移；下天線背離跑道方向偏移。C、 上天線背離跑道方向偏移D、 下天線向跑道方向偏移答案：B當(dāng)I類航向信標(biāo)位移靈敏度變化超過額定值的（）時(shí)，監(jiān)控器應(yīng)告警并停止發(fā)射。A、20%B、19%C、18%D、17%答案：D119.DVOR信標(biāo)采用混合函數(shù)對邊帶實(shí)行100%調(diào)幅的目的是()。A、 使上、下邊帶逆時(shí)針同步旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生出30Hz可變相位信號B、 使邊帶天線的饋電能平滑過渡，信標(biāo)輻射場不產(chǎn)生寄生頻率C、使上、下邊帶逆時(shí)針同步旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生岀30Hz基準(zhǔn)相位信號D、保證上、下邊帶與載波之間滿足正確的相位關(guān)系答案：B120.航向信標(biāo)的機(jī)載設(shè)備包括天線、控制盒、接收機(jī)和()oA、 航道偏離指示器B、 自動定向機(jī)C、 幅度比較電路D、 航道音頻處理電路答案：A121.將三路0.3~3.4KHz的話音信號采用AM方式實(shí)現(xiàn)頻分復(fù)用,保護(hù)帶寬為0.5KHz,則系統(tǒng)最小帶寬為()KHzA、6.8B、9.8C、16.2D、19.6答案：D《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十四條規(guī)定，技能考核按()評定。A、 仇、良、中B、 優(yōu)、良、差C、 良、中、差D、 優(yōu)、良、中、差答案：D使航空器飛行安全和著陸遭受嚴(yán)重災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)概率高的航行數(shù)據(jù)稱為()。A、 關(guān)鍵數(shù)據(jù)B、 重要數(shù)據(jù)C、 常規(guī)數(shù)據(jù)D、 一般數(shù)據(jù)答案：A誤碼増殖產(chǎn)生的原因是A、 噪聲積累B、 碼型反變換C、 碼間干擾D、 定時(shí)抖動答案：BGPS衛(wèi)星的導(dǎo)航電文主要包括：衛(wèi)星星歷、時(shí)鐘改正、電離層時(shí)延改正、工作狀態(tài)信息以及()A、 對流層延遲改正B、 C/A碼轉(zhuǎn)換到捕捉P碼的信息C、 整周模糊度D、 星歷誤差答案：B中指點(diǎn)標(biāo)的調(diào)制單頻是1300Hz,校飛飛機(jī)通過它上方時(shí)可以看到0OA、 蘭色指示燈亮B、 橙色指示燈亮C、 紅色指示燈亮D、 白色指示燈亮答案：BGPS導(dǎo)航電文是衛(wèi)星提供給用戶的信息，它不包括()OA、 衛(wèi)星狀態(tài)B、 偽隨機(jī)碼C、 衛(wèi)星星歷D、 電離層修正參數(shù)答案：B飛機(jī)接收V0R與DME的信號可以完成以下定位()A、 r—q定位B、 q—q定位C、 r—r定位D、 r—r—r定位答案：AT面表述正確的是（）A、 長距回波是指除直達(dá)詢問外的其他詢問信號B、 長距回波一般落在系統(tǒng)延時(shí)時(shí)間內(nèi)C、 超岀寂靜時(shí)間之外到達(dá)的詢問信號都會觸發(fā)長距回波抑制電路D、 長距回波抑制主要是延長脈沖間隔答案：C近距離反射回波是指詢問的反射回波的第一脈沖落在（）A、 直射詢問脈沖對的兩個(gè)脈沖之間B、 系統(tǒng)延遲時(shí)間之內(nèi)C、 寂靜時(shí)間之內(nèi)D、 回答編碼時(shí)間之內(nèi)答案：ANDB無方向信標(biāo)機(jī)正常工作調(diào)制度為（），無用音頻調(diào)制總值必須小于載波振幅的5%0A、 80%B、 85%C、 95%D、 75%答案：C開關(guān)型穩(wěn)壓電路的主要優(yōu)點(diǎn)是（）A、效率高B、 電路簡單C、 輸岀紋波小D、 輸出電壓高答案：Aunix系統(tǒng)中，查看進(jìn)程的命令（）A、 psB、 grepC、 viewD、 cp答案：A《中華人民共和國中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第三條規(guī)定，安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，（）綜合治理的方針。A、 安全第一、預(yù)防為主B、 安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全C、 安全生產(chǎn)人人有責(zé)D、 以人為本，安全至上答案：A在下面的四個(gè)選項(xiàng)中，哪個(gè)GLS系統(tǒng)的GBAS衛(wèi)星提供（）的。A、 測距信號B、 時(shí)鐘修正C、 軌道信息D、VHF數(shù)據(jù)廣播信號答案：DI類航道校直度應(yīng)保持平均航道線在基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)處水平偏移不大于（）米。TOC\o"1-5"\h\zA、 10.5B、 7.5C、 3D、 1答案：A全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的英文縮寫是（）。A、 GLONASSB、 GPSC、 PASSD、 GNSS答案：DCSB的調(diào)制信號是0。A、 90+150HzB、 30-150HzC、 150-90HzD、 60-90Hz答案：A話音信號的頻率范圍約為50至10000HZ,而其主要能量集中在（）A、 100至2000HzB、 300至3400Hz答案：答案：D答案：答案：D答案：答案：CC、 1000至5000Hz答案：B在機(jī)場上規(guī)定了臨界區(qū)和控制區(qū)后，（）可以防護(hù)由于大的地面建筑物對ILS造成的多路徑干擾。A、 一定B、 不一定C、 仍不D、 絕對答案：B航向技術(shù)要求規(guī)定，航向CSB調(diào)制度應(yīng)可調(diào)，調(diào)整范圍為10%-30%,兩種導(dǎo)航音頻調(diào)制度差穩(wěn)定性優(yōu)于TOC\o"1-5"\h\zA、 ±0.2B、 ±0.3C、 ±0.4D、 ±0.5答案：DT滑設(shè)備對工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備干擾的防護(hù)率是（）A、 3dbB、 6dbC、 14dbD、 17db以下哪種方法不能改變我們在儀表著陸系統(tǒng)中提到的調(diào)制度差A(yù)、 增加識別信號調(diào)制度B、 增加90音頻調(diào)制度C、 増加150音頻調(diào)制度D、 改變調(diào)制平衡答案：A下面哪個(gè)不是PBN運(yùn)行的三個(gè)基礎(chǔ)要素之一？（）A、 航行應(yīng)用B、 導(dǎo)航規(guī)范C、 支持系統(tǒng)運(yùn)行的導(dǎo)航設(shè)施D、 地基導(dǎo)航設(shè)備答案：D《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第九條規(guī)定，（）負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本地區(qū)民航空管運(yùn)行單位貫徹落實(shí)民航空管安全管理的政策、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)；監(jiān)督檢查安全工作規(guī)劃和安全管理措施落實(shí)、安全管理目標(biāo)執(zhí)行和安全管理體系建設(shè)的情況，監(jiān)督檢查民航空管運(yùn)行單位的安全評估工作，承辦民航空管安全審計(jì)工作。A、 民航空管運(yùn)行單位B、 臺站C、 地區(qū)空管局D、 地區(qū)管理局146.下列哪個(gè)是用來衡量GNSS導(dǎo)航性能的4個(gè)參數(shù)？（）A、完好性、精度、可用性、連續(xù)性B、完好性、精度、可用性、實(shí)用性C、連續(xù)性、精度、A、完好性、精度、可用性、連續(xù)性B、完好性、精度、可用性、實(shí)用性C、連續(xù)性、精度、可用性、誤差D、完好性、誤差、可用性、連續(xù)性答案：A線路保護(hù)倒換可以采用A、 1+1方式B、 1：1方式C、 1：n方式D、 以上幾種方式均可答案：D增加90音頻調(diào)制度，下滑道會（）。A、 不變B、 彎曲C、 降低D、 升高答案：C對于I類航向設(shè)備，橫向位移靈敏度必須保持在標(biāo)稱值的（）以內(nèi)A、20%B、17%C、10%D、5%答案：B?中華人民共和國民用航空法》第二條規(guī)定，中華人民共和國的領(lǐng)空是指()。A、 領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域B、 領(lǐng)土C、 太空D、 僅領(lǐng)陸上方的空域答案：A?中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第二十二條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)以及安全生產(chǎn)管理人員履行組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程和生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。A、 擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度B、 操作規(guī)程C、 生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案D、 以上三項(xiàng)答案：D《民用航空安全信息管理規(guī)定》第三十九條規(guī)定，企事業(yè)單位，未按規(guī)定報(bào)告事件信息的由局方給予警告，或處()萬元的罰款。TOC\o"1-5"\h\zA、 1B、 2C、 3D、4答案：ADVOR和DME是分別采用（）極化方式。A、 垂直、垂直B、 水平、水平C、 水平、垂直D、 垂直、水平答案：CT滑信標(biāo)的工作頻率：（）。（附件10）A、 與航向信標(biāo)工作頻率配對使用B、 與航向信標(biāo)工作頻率無關(guān)C、 與航向信標(biāo)工作頻率相同D、 正好是航向信標(biāo)工作頻率的3倍答案：A短波單邊帶信號中，USB信號是指（）A、 下邊帶信號B、 下邊帶和載波信號C、 上邊帶信號D、 上邊帶和載波信號答案：C在下滑校飛時(shí)采用差分站對飛機(jī)進(jìn)行定位，這種定位為：（）。A、 靜態(tài)絕對定位B、 動態(tài)絕對定位C、 相對定位D、 遠(yuǎn)程定位答案：C在下滑臺初裝飛行校驗(yàn)過程中，校飛下滑角時(shí)，校驗(yàn)員反映下滑角為2.9度，地面人員應(yīng)如何調(diào)整下滑天線（）A、 升高天線高度B、 降低天線高度C、 增加天線偏置D、 減小天線偏置答案：BVOR的工作頻率在（）。AxSHF波段B、 VHF波段C、 UHF波段D、 都不是答案：B中指點(diǎn)信標(biāo)使在儀表著陸系統(tǒng)下滑道和航向信標(biāo)航道線上測量時(shí)，覆蓋范圍為（）A、 150m±50mB、 300m±100mC、 600m±200mD、900mit300m答案：B《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》第十八條規(guī)定，民航空管安全管理體系應(yīng)當(dāng)做到有計(jì)劃、有落實(shí)、有檢查、有跟蹤的（）管理。A、 閉環(huán)B、 連環(huán)C、 集中D、 動態(tài)答案：A間隔標(biāo)準(zhǔn)中的水平間隔包括A、 垂直間隔和橫向間隔B、 橫向間隔和時(shí)間間隔C、 縱向間隔和橫向間隔D、 時(shí)間間隔和距離間隔答案：C測距儀在安裝完信標(biāo)后第一次開機(jī)過程的第一步是（）A、 確認(rèn)信標(biāo)裝配與要求一致B、 確認(rèn)模塊正確插入和連接C、 確認(rèn)電源和地線正確D、 開啟信標(biāo)電源答案：A163.II類設(shè)施性能的ILS,可裝在（）運(yùn)用性能的跑道上B、 I類、II類C、 I類、II類、IllaD、 II類、Illa、lllb、11Ic答案：B兩條平行跑道中心線的間距不小丁1035米時(shí)，允許航空器按照（）的模式運(yùn)行。A、 獨(dú)立平行儀表進(jìn)近B、 相關(guān)平行儀表進(jìn)近C、 隔離平行運(yùn)行模式D、 獨(dú)立平行離場模式答案：AGPS全球定位系統(tǒng)是一個(gè)空基全天候?qū)Ш较到y(tǒng)，它由美國國防部開發(fā)，用以滿足在地面或近地空間獲取一個(gè)通用參照系中的位置、（）信息的要求。A、 速度和時(shí)間B、 速度和距離C、 距離和時(shí)間D、 距離和方向答案：ADV0R邊帶天線陣的圓周直徑典型值是（）。A、 6.75米左右B、 13.5米左右C、 26.0米左右D、根據(jù)頻率確定答案：B下滑信標(biāo)天線距跑道入口的內(nèi)轍距離與下列哪個(gè)因素?zé)o關(guān)？A、 下滑角B、 入口咼度C、 地面坡度D、 天線類型答案：D《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第八條規(guī)定,合格審定機(jī)構(gòu)主要職責(zé)如下：A、 負(fù)責(zé)對許可證申請材料進(jìn)行初審B、 負(fù)責(zé)技術(shù)審核和設(shè)備測試C、 依據(jù)技術(shù)審核和設(shè)備測試結(jié)果，做出合格審定結(jié)論D、 以上三項(xiàng)答案：D下列說法不正確的是（）A、 集電極開路的門稱為0C門B、 三態(tài)門輸出端有可能出現(xiàn)三種狀態(tài)（高阻態(tài)、高電平、低電平）C、 0C門輸岀端直接連接可以實(shí)現(xiàn)正邏輯的線或運(yùn)算D、 利用三態(tài)門電路可實(shí)現(xiàn)雙向傳輸答案：C170.DME相鄰波道間隔為（）A、 1MHzB、 2MHzC、 0.5MHzD、 0.25MHz答案：A171.-般在0~65海里范圍內(nèi)，DME誤差在（）海里左右TOC\o"1-5"\h\zA、 0.1B、 0.11C、 0.12D、0.13答案：CILS的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)（T點(diǎn)）的定義是：位于跑道中心線與跑道入口交叉處（）米高的一點(diǎn)。TOC\o"1-5"\h\zA、 13+3B、 14+3C、 15+3D、 16+3答案：C跑道的附屬區(qū)域是指A、跑道道肩、跑道安全帶、凈空道B、 跑道安全帶、道端安全地帶、凈空道C、 跑道道肩、跑道側(cè)安全帶、道端安全地帶D、跑道道肩、跑道側(cè)安全帶、凈空道答案：A對于航向設(shè)備，要求在和水平面成（）度仰角以上，信號應(yīng)盡量減低TOC\o"1-5"\h\zA、 5B、 7C、 15D、 30答案：B《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第四條規(guī)定，（）對通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的使用許可實(shí)施統(tǒng)一管理。A、 空管局B、 民航總局空管局C、 國務(wù)院民航主管部門D、 安監(jiān)局答案：B航向信標(biāo)的150Hz導(dǎo)航音頻的調(diào)制深度的標(biāo)稱值是（）A、 20%B、 40%C、 60%D、 80%答案：A計(jì)算機(jī)病毒的特點(diǎn)具有（）A、傳播性、安全性、潛伏性B、 破壞性、潛伏性、傳播性C、 破壞性、可讀性、傳播性D、 可讀性、破壞性、潛伏性答案：B十進(jìn)制數(shù)128的8421BCD碼是（）A、 10000000B、 100101000C、 100000000D、 100101100答案：BDME的電源中AC/DC轉(zhuǎn)換單元特性不正確的是（）A、 功率因數(shù)小于0.8B、 效率大于85%C、 輸入電壓在186-264VD、 最大的輸出功率為600W答案：A調(diào)頻廣播對航向信標(biāo)的干擾主要是（）A、 一階互調(diào)B、 二階互調(diào)C、 三階互調(diào)D、 五階互調(diào)答案：c《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十九條規(guī)定，對于同時(shí)申請電信人員執(zhí)照不同專業(yè)類別多個(gè)崗位的申請人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于C個(gè)月。TOC\o"1-5"\h\zA、 3B、 4C、 5D、 6答案：D+六路數(shù)據(jù)選擇器的地址輸入（選擇控制）端有（）個(gè)A、 16B、 2C、 4D、 8答案：C民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障與維護(hù)維修規(guī)程規(guī)定，設(shè)備履歷表、重大故障記錄保存周期與設(shè)備生命周期一致，其它維護(hù)記錄保存周期不少于（）；A、 1年B、 2年C、 5年D、 8年答案：B184.V0R30HZ基準(zhǔn)相位信號與30Hz可變相位信號之間的相位差代表了（）A、 VOR信標(biāo)監(jiān)控天線所在的磁方位B、 VOR信標(biāo)臺所在的徑、緯度C、 VOR信標(biāo)相對跑道的磁方位D、 VOR信標(biāo)臺的徑向方位角，即飛機(jī)的磁方位答案：D《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第七條規(guī)定，執(zhí)照申請人在提岀申請前應(yīng)當(dāng)完成規(guī)定的培訓(xùn)，獲得必要的申請經(jīng)歷，通過（），并取得相應(yīng)的證明文件。A、 電信人員技能考核合格證B、 電信人員理論考試合格證C、 理論考試和技能考核D、 電信人員上崗證答案：C在跑道中心線上，航向設(shè)備的SBO信號為（）。A、 零B、 最大C、 比CSB大D、 無法確定答案：A對于雙載頻的下滑設(shè)備，兩載頻之間應(yīng)（）。A、 鎖相B、 同頻率

C、大于5千赫茲、小于14千赫茲D、大于4千赫茲、小于32千赫茲答案：DDVOR天線系統(tǒng)中，天線的切換是在（）的天線中進(jìn)行。A、相鄰B、隔兩根天線之間C、A、相鄰B、隔兩根天線之間C、相隔D、任意答案：C?民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十九條規(guī)定,設(shè)備生產(chǎn)廠家或其授權(quán)的代理機(jī)構(gòu)認(rèn)為臨時(shí)使用許可證或者使用許可證有效期屆滿后需延期的，應(yīng)當(dāng)在有效期滿（）前提岀延期申請。6個(gè)月B、5個(gè)月C、B、5個(gè)月C、4個(gè)月D、3個(gè)月答案：A《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第十六條規(guī)定，對于申請材料不齊全或者不符合格式要求的，民航局應(yīng)當(dāng)在收到申請之后的O個(gè)工作日內(nèi)通知申請人需要補(bǔ)正的內(nèi)容。逾期不通知視為在收到申請材料之日起受理。A、3B、5G、10D、15答案：B航向設(shè)備在10度范圍內(nèi)的有效作用距離為多遠(yuǎn)?TOC\o"1-5"\h\zA、 25NMB、 17NMC、 24NMD、 16NM答案：A下列哪一個(gè)不是跑道的基本參數(shù)A、 方向和跑道號B、 跑道的長度、寬度和坡度C、 跑道適用的環(huán)境參數(shù)D、 跑道的道面和強(qiáng)度答案：C外指點(diǎn)信標(biāo)的調(diào)制頻率為()Hzo在儀表著陸系統(tǒng)技術(shù)要求中規(guī)定,外指點(diǎn)信標(biāo)的調(diào)制頻率為()HzoTOC\o"1-5"\h\zA、 400B、 1000C、 1300D、 3000答案：A填充脈沖的作用是使機(jī)載測距設(shè)備對地面臺詢問的（）狀態(tài)提供信號。A、 保持B、 識別C、 從等待到搜索D、 跟蹤答案：C當(dāng)使用外場測試儀測的航向信標(biāo)有正常的航道寬度時(shí)，此時(shí)機(jī)柜LCD上對應(yīng)的正常顯示值為（）TOC\o"1-5"\h\zA、 0B、 0.0875C、 0.155D、 0.175答案：A《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》第三十三條規(guī)定，遇有（）情況，通信導(dǎo)航監(jiān)視運(yùn)行保障單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)運(yùn)行單位采取相應(yīng)措施，并通知航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)公布。A、 導(dǎo)航設(shè)備的開放、關(guān)閉、中斷、恢復(fù)工作或工作不正常B、 導(dǎo)航設(shè)備頻率、呼號、位置、工作時(shí)間或信號覆蓋范圍的改變C、 導(dǎo)航設(shè)備處于飛行校驗(yàn)期間D、 以上三項(xiàng)都是答案：D對多普勒信標(biāo)，其中央天線輻射的信號肯定不含以下哪種信號？（）A、 30HzAMB、 1020HzC、 30HzFMD、 話音信號答案：C民航飛機(jī)通常在7000-12000米的高度飛行，屬于大氣中的哪一層A、 對流層B、 平流層C、 電離層D、 散逸層答案：BGPS系統(tǒng)的空間部分由6個(gè)等間隔的、傾角為55。的近圓軌道上，運(yùn)行周期約（）小時(shí)。TOC\o"1-5"\h\zA、 24B、 12C、 10D、 8答案：BNDB無方向信標(biāo)機(jī)當(dāng)岀現(xiàn)以下情況之一時(shí)能自動轉(zhuǎn)換。（）A、 輸岀功率下降超過1dbB、 輸出功率下降超過2dbC、 輸出功率下降超過3db答案：答案：C答案：答案：CD、輸岀功率下降超過4db答案：C201.對于全響應(yīng)敘述正確的是（）A、 全響應(yīng)二零輸入響應(yīng)+穩(wěn)態(tài)響應(yīng)B、 全響應(yīng)二零輸入響應(yīng)+零狀態(tài)響應(yīng)C、 全響應(yīng)二零狀態(tài)響應(yīng)+穩(wěn)態(tài)響應(yīng)D、 全響應(yīng)二暫態(tài)響應(yīng)+零狀態(tài)響應(yīng)答案：B《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十五條規(guī)定，電信人員執(zhí)照基本信息的變更，由持照人向（）提出申請并提交相關(guān)證明材料。A、 地區(qū)空管局B、 地區(qū)管理局C、 民航局D、 民航局空管局答案：B放大器的靜態(tài)工作點(diǎn)是由（）決定的A、 放大器的輸入特性和直流負(fù)載線B、 放大器的輸入特性和輸入阻抗線C、 放大器的輸出特性和直流負(fù)載線D、 放大器的輸出特性和輸入阻抗線《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第八十一條規(guī)定，航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的水平間隔，由（）擬定，報(bào)國務(wù)院、中央軍事委員會空中交通管制委員會批準(zhǔn)。A、 中國人民解放軍空軍會同國務(wù)院民用航空主管部門B、 經(jīng)民航總局批準(zhǔn)C、 民航地區(qū)管理局D、 經(jīng)地方政府批準(zhǔn)答案：A測距儀在關(guān)閉信標(biāo)設(shè)備時(shí)的第一步是（）A、 中斷電源B、 中斷信標(biāo)設(shè)備C、 關(guān)閉PC機(jī)D、 關(guān)閉LCSU配置答案：BAFTN電報(bào)類型中，領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)的標(biāo)志為（）A、 ARRB、 DEPC、 ESTD、 FPL答案：D當(dāng)航向信標(biāo)發(fā)生下列情況時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出告警信號，并產(chǎn)生降級使用、換機(jī)或關(guān)機(jī)等動作。A、 調(diào)制度超出容限B、 識別信號丟失C、 監(jiān)控系統(tǒng)自身故障D、 以上都是答案：DPNP型三級管放大電路中測的發(fā)射結(jié)為正向偏置，集電結(jié)正向偏置，則此管的工作狀態(tài)為（）A、 飽和狀態(tài)B、 截止?fàn)顟B(tài)C、 放大狀態(tài)D、 不能確定答案：A《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可工作管理細(xì)則》第十一條規(guī)定，參與合格審定的專家從民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備（）中選取。A、 高級工程師庫B、 合格審定專家?guī)霤、 專家級高級工程師庫D、 以上三項(xiàng)答案：B《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十一條規(guī)定，設(shè)備運(yùn)行安全指標(biāo)是指因設(shè)備保障原因造成運(yùn)行影響事件的評估等級標(biāo)準(zhǔn)，按照運(yùn)行影響的嚴(yán)重程度，從高到低劃分（）級A、 一、二、三、四B、 I、II、III、IVC\A\B\C、DD、嚴(yán)重'一般、輕度、輕微答案：C在一般的GPS短基線測量中，應(yīng)盡量采用（）oA、 單差解B、 三差解C、 雙差固定解D、 雙差浮點(diǎn)解答案：C根據(jù)導(dǎo)航臺建設(shè)指導(dǎo)材料，進(jìn)入全向信標(biāo)臺的動力電纜應(yīng)在（）米以外埋入地下。TOC\o"1-5"\h\zA、 100B、 200C、 300D、 400答案：B《民用航空安全信息管理規(guī)定》第十六條規(guī)定，對初步定性為嚴(yán)重事故征候，負(fù)責(zé)組織調(diào)查的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后（）日內(nèi)上報(bào)事件的最終調(diào)查信息,申請結(jié)束此次事件報(bào)告。A、10TOC\o"1-5"\h\zB、 20C、 30D、 40答案：C《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第二十條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)具備的安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入，由生產(chǎn)經(jīng)營單位的決策機(jī)構(gòu)、?；蛘邆€(gè)人經(jīng)營的投資人予以保證，并對由于安全生產(chǎn)所必需的資金投入不足導(dǎo)致的后果承擔(dān)責(zé)任。A、安全監(jiān)察部門B\主要負(fù)責(zé)人C、 行業(yè)協(xié)會D、 政府部門答案：B《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十九條規(guī)定，對于同時(shí)申請電信人員執(zhí)照同一專業(yè)類別多個(gè)崗位的申請人，其專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間可以合并，但其總實(shí)習(xí)時(shí)間不得少于（）個(gè)月。TOC\o"1-5"\h\zA、 3B、 4C、 5D、 6答案：C星形連接時(shí)三相電源的公共點(diǎn)叫三相電源的（）。A、中性點(diǎn)答案：答案：A答案：答案：A答案：答案：DB、 參考點(diǎn)C、 零電位點(diǎn)D、 接地點(diǎn)答案：A回路的選擇性()，說明諧振回路的品質(zhì)因數(shù)越高A、 越好B、 越差C、 越集中D、 越分散答案：AT列對無方向性信標(biāo)(NDB)電源系統(tǒng)描述正確的是()A、 蓄電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常運(yùn)行4h以上B、 電源各部分電壓若在設(shè)備上有顯示，可不必測量C、 工作電壓380V±15%,單項(xiàng)，45Hz~65HzD、 為保護(hù)電路，只需為各電源電路安裝過壓保護(hù)即可答案：A-只四輸入端或非門，使其輸出為1的輸入變量取值組合有()種A、 15B、 8以下關(guān)于航向天線陣的說法，正確的是（）A、 相鄰天線間距相等B、 CSB相位相同C、 SB0相位相同D、 所有天線均輻射余隙信號答案：B221.接收機(jī)中自動増益控制是指（）A、 根據(jù)接收機(jī)中放輸出電平高低來自動調(diào)節(jié)高、中放電路増益，使較強(qiáng)信號時(shí)增益較小而較弱信號時(shí)增益較大B、 根據(jù)接收機(jī)中放輸出電平高低來自動調(diào)節(jié)中放電路增益，使較強(qiáng)信號時(shí)増益較小而較弱信號時(shí)増益較大C、 根據(jù)接收機(jī)檢波輸出電平高低來自動調(diào)節(jié)高、中放電路増益，使較強(qiáng)信號時(shí)增益較小而較弱信號時(shí)增益較大D、 自動增益控制電壓是一個(gè)固定直流電壓答案：C《民用航空安全信息管理規(guī)定》第六條規(guī)定，民航局支持中國民用航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵（）積極報(bào)告航空系統(tǒng)的安全缺陷和隱患。A、 個(gè)人B、 組織C、 單位D、 集體當(dāng)溫度升高時(shí)，二極管反向飽和電流將（）A、 增大B、 減小C、 不變D、 等于零答案：A《民用航空安全信息管理規(guī)定》第四十四條規(guī)定，涉及香港、澳門特別行政區(qū)、臺灣地區(qū)的民族安全信息管理，參照有關(guān)（）的規(guī)定執(zhí)行。A、 我國航空公司B、 國際航空法C、 國際航空管理辦法D、 外國航空公司答案：D225.在差分放大器中，共模信號是指兩輸入的信號A、幅度相等，方向相同B、幅度不等,方向相反C、幅度相等，方向相反D、幅度不等，方向相同答案：AT滑臺天線前方保護(hù)區(qū)的草長高之后，會引起下滑角:A、升高B、降低C、 不變D、 不確定答案：A當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)尺寸確定后，DVOR邊帶天線陣輻則的調(diào)頻信號的頻偏值，（）。A、 與工作波長成正比B、 與天線旋轉(zhuǎn)速率成反比C、 與天線旋轉(zhuǎn)速率成正比D、 都不是答案：C《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》第十三條規(guī)定，制定無線電頻率劃分規(guī)定應(yīng)當(dāng)征求國務(wù)院有關(guān)部門和（）的意見，充分考慮國家安全和經(jīng)濟(jì)社會、科學(xué)技術(shù)發(fā)展以及頻譜資源有效利用的需要。A、 政府有關(guān)機(jī)構(gòu)B、 軍隊(duì)有關(guān)單位C、 無線電管理單位D、 以上三項(xiàng)答案：B《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第二十九條規(guī)定，申請人在持相應(yīng)有效執(zhí)照崗位簽注的電信人員帶領(lǐng)下，參加不少于（）個(gè)月的專業(yè)實(shí)習(xí)。A、 3B、 4C、5D、6答案：B建設(shè)工程消防設(shè)備質(zhì)量的監(jiān)督檢查，下面說法錯誤的是（）。A、 產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)按照法定職責(zé)加強(qiáng)對消防產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督檢查B、 工商行政管理部門應(yīng)當(dāng)按照法定職責(zé)加強(qiáng)對消防產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督檢查C、 生產(chǎn)消防產(chǎn)品的廠家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查部門，應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)加強(qiáng)對產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督檢查D、 公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照法定職責(zé)加強(qiáng)對消防產(chǎn)品的質(zhì)量的監(jiān)督檢查答案：C航向信標(biāo)的波道間隔一般應(yīng)為（）A、 50HzB、 150HzC、 50kHzD、 150kHZ答案：C?中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第八十一條規(guī)定，負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門接到事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)（）按照國家有關(guān)規(guī)定上報(bào)事故情況。負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門和有關(guān)地方人民政府對事故情況不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者遲報(bào)。A、 逐級上報(bào)B、 立即C、 當(dāng)時(shí)答案：答案：B答案：答案：BD、過后答案：B對于NDB200，值班室開NDB-A機(jī)，傳輸失效告警，則可能是（）？A、 遙控盒指示電路有故障B、 遙控線路有故障C、 遙控盒控制電路有故障D、 以上都有可能答案：B《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第九十一條規(guī)定，下列飛行指揮安排、飛行次序調(diào)配的原則中，哪項(xiàng)是錯誤的？A、 一切飛行讓戰(zhàn)斗飛行B、 其他飛行讓專機(jī)飛行和重要任務(wù)飛行C、 國內(nèi)一般任務(wù)飛行讓班期飛行D、 場外飛行讓場內(nèi)飛行答案：D電流的大小用電流強(qiáng)度來表示，其數(shù)值等于單位時(shí)間內(nèi)穿過導(dǎo)體橫截面積的（）代數(shù)和A、 電流B、 電量（電荷）C、 電流強(qiáng)度D、 功率答案：答案：A答案：答案：A對于上升沿觸發(fā)的JK觸發(fā)器，現(xiàn)J=1,K=1,當(dāng)時(shí)鐘CP由。變?yōu)?時(shí)，觸發(fā)器的狀態(tài)Q變?yōu)?)A、 0B、 1C、 保持原狀態(tài)不變D、 與原狀態(tài)相反答案：D《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》第一百七十條規(guī)定，機(jī)場內(nèi)無障礙區(qū)的巡視檢查，每日應(yīng)當(dāng)不少于一次，巡視檢查內(nèi)容至少應(yīng)當(dāng)包括：()A、 檢查有無新增的、超高的建筑物、構(gòu)筑物和自然生長的植物，并對可能超高的物體進(jìn)行測量B、 檢查有無影響凈空環(huán)境的情況，如樹木、煙塵、燈光、風(fēng)箏和氣球等C、 檢查障礙物標(biāo)志、標(biāo)志物和障礙燈的有效性D、 以上選項(xiàng)全是答案：D不利于定時(shí)鐘提取的基帶傳輸?shù)拇a型是A、 AMI碼B、 CMI碼C、 HDB3碼D、 AMI碼和CMI碼《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五十二條規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)（）或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所。A、 努力完成作業(yè)B、 停止作業(yè)C、 保護(hù)現(xiàn)場D、 合作完成作業(yè)答案：B將一根導(dǎo)線均勻拉長為原長度的3倍，則阻值為原來的（）倍。A、 3B、 33333333333333/100000000000000C、 9D、 11111111111111/100000000000000答案：C示波器和頻譜儀都是用來測量信號特性的，不同的是（）。A、前者是時(shí)域的,后者是頻域的B、A、前者是時(shí)域的,后者是頻域的B、前者是頻域的,后者是時(shí)域的前者是測電壓,后者是測頻率前者是測電壓,后者是測頻率D、前者是測頻率,D、前者是測頻率,后者是測電壓答案：A242.與DME合裝的DV0R臺，1分鐘內(nèi)常輻射（）組識別碼A、2B、3C、 5D、 6答案：D#考點(diǎn)也叫零電位點(diǎn)它是由()的。A、 人為規(guī)定B、 參考方向決定的C、 電位的實(shí)際方向決定的D、 大地性質(zhì)決定的答案：A發(fā)射機(jī)輸出功率為P1,通過傳輸環(huán)節(jié)到達(dá)天線的功率為P2,那么傳輸損耗絕對值L=()A、 10log(P1/P2)B、 10log(P2/P1)C、 10log(P1-P2)/P1D、 10log(P1-P2)答案：A多普勒全向信標(biāo)是利用多普勒效應(yīng)產(chǎn)生()A、 調(diào)頻的基準(zhǔn)相位信號B、 調(diào)頻的可變相位信號C、 調(diào)幅的基準(zhǔn)相位信號D、 調(diào)幅的可變相位信號答案：B串聯(lián)電路中，電壓的分配與電阻成()。A、 正比B、 反比C、 1:1D、 2:1答案：AVOR設(shè)備天線系統(tǒng)為()極化天線。A、 水平B、 垂直C、 圓D、 橢圓答案：A新建民用機(jī)場啟用()后方可提出開放II類運(yùn)行申請，但經(jīng)民航總局特別批準(zhǔn)的除外。TOC\o"1-5"\h\zA、 1年B、 3年C、 5年D、 2年答案：A航向信標(biāo)在航道±10度范圍內(nèi)覆蓋距離應(yīng)不小于()A、 10海里B、 17海里C、 25海里D、 30海里答案：C設(shè)備安裝時(shí)，CSB,SB0信號的發(fā)射天線需要剪裁到相位差的范圍。TOC\o"1-5"\h\zA、 ±1度B、 ±2度C、 ±3度D、 ±4度答案：B251.有一個(gè)4位的D/A轉(zhuǎn)換器，設(shè)它的滿刻度輸出電壓為10V,當(dāng)輸入數(shù)字量為1101時(shí)，輸出電壓為（）A、 8.125VB、 4VC、 6.25VD、 9.375V答案：A《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第六條規(guī)定，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備生產(chǎn)廠家申請臨時(shí)使用許可證時(shí)應(yīng)持有（）批準(zhǔn)生產(chǎn)或銷售的證明文件和有關(guān)部門核發(fā)的技術(shù)鑒定文件，同時(shí)持有IS9001和IS9002的認(rèn)證書。A、 中華人民共和國B、 設(shè)備生產(chǎn)國C、 國際民航組織D、中國民航局答案：B采用電離層反射來達(dá)到遠(yuǎn)距離通信應(yīng)該使用（）波段的信號A、 微波B、 長波C、 短波D、 超音波答案：C《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第三十五條規(guī)定，運(yùn)行保障單位應(yīng)針對重大任務(wù)保障、突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)等，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的運(yùn)行保障和響應(yīng)機(jī)制，（）A、 統(tǒng)籌資源B、 統(tǒng)一部署C、 協(xié)調(diào)行動D、 以上三項(xiàng)答案：D兩個(gè)正弦交流電流i1和i2的有效值I1=I2=4Aoi1與i2相加后總電流的有效值仍為4A,則它們之間的相位差是TOC\o"1-5"\h\zA、 180°B、 120°C、 90°D、60°答案：B以下屬于非線性調(diào)制的是()A、 相位調(diào)制(PM)B、 單邊帶調(diào)制(SSB)C、 雙邊帶調(diào)幅(DSB)D、 殘留邊帶調(diào)制(VSB)答案：A儀表著陸的識別信號的頻率為()A、 1020HzB、 1020Hz±10HzC、 1020Hz±50HzD、 1350Hz答案：CDVOR的()信號被任一方位上的機(jī)載接收機(jī)接收后，解調(diào)得到的信號相位不變。A、 可變30HZB、 基準(zhǔn)30HZC、 載波D、 副載波答案：BGPS地面監(jiān)控部分包括主控站、監(jiān)測站及()。A、發(fā)射站答案：答案：C答案：答案：CB、 接收站C、 注入站D、 用戶站答案：C在雙頻捕獲效應(yīng)的下滑天線陣?yán)铮刑炀€饋送的是（）信號A、 余隙+CSBB、 CSB+SB0C、 SB0+余隙D、 CSB+余隙答案：B在DV0R4000面板上有一個(gè)REQUESTRELEASE按鍵，它的用途是（）。A、 燈測試B、 監(jiān)控器旁路C、 在控制面板上獲得對DV0R的控制權(quán)；D、 交換主機(jī)答案：C指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)平均無故障時(shí)間應(yīng)大于（）TOC\o"1-5"\h\zA、 2000hB、 8000hC、 5000hD、 3000h答案：答案：B引入負(fù)反饋不能（）A、 展寬頻帶B、 減少非線性失真C、 提高效率D、 改變輸入輸出電阻答案：C根據(jù)無方向信標(biāo)技術(shù)要求，在機(jī)場附近的NDB臺，應(yīng)當(dāng)在天線塔上安裝（）。A、 避雷針B、 拉線裝置C、 人工爬梯D、 障礙燈答案：D為內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動分配IP地址的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是（）A、 DNSB、 SNMPC、 DHCPD、 OSPF答案：C《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十二條規(guī)定，一級響應(yīng)事件是設(shè)備中斷服務(wù)導(dǎo)致運(yùn)輸航空陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷（）分鐘（含）以上，進(jìn)近或塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷（）分鐘（含）以上A、15、3B、 15、5C、 45、15D、 45、3答案：A電磁波的極化方式有線極化、圓極化和（）A、 左旋極化B、 右旋極化C、 橢圓極化D、 垂直極化答案：C接收機(jī)的靈敏度主要是由（）A、 天線增益決定的B、 接收機(jī)對信號的總增益和機(jī)內(nèi)噪聲的大小決定的C、 高放増益決定的答案：B電容元件的電壓與電流的相位關(guān)系為（）A、 電壓超前電流90°B、 電壓滯后電流90°C、 電壓超前電流45°D、 電壓滯后電流45°SB0的調(diào)制信號是：（）。A、 904-150HZB、 90-150HzC、 150-90HZD、 30-90Hz答案：B《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》第九條規(guī)定，申請導(dǎo)航設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當(dāng)向所在地的地區(qū)管理局提交下列材料（）A、 飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)岀具的飛行校驗(yàn)報(bào)告B、 設(shè)備臺（站）址批復(fù)文件C、 設(shè)備頻率呼號批復(fù)文件D、 以上三項(xiàng)都是答案：D《中國民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》第十三條規(guī)定，二級影響事件設(shè)備中斷服務(wù)導(dǎo)致管制單位改變管制服務(wù)方式，或者實(shí)施（）分鐘以上流量控制。TOC\o"1-5"\h\zA、 30B、 45C、 50D、 55答案：B答案：答案：D答案：答案：D《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十五條規(guī)定，技能考核合格證由地區(qū)管理局簽發(fā)。技能考核合格證應(yīng)注明考核的專業(yè)類別和崗位。技能考核合格證有效期為（）年。TOC\o"1-5"\h\zA、 2B、 3C、 4D、 5答案：ADVOR的基本工作原理是比較（）。A、 基準(zhǔn)30Hz信號和可變30Hz信號的相位B、 基準(zhǔn)30Hz信號和可變30Hz信號的頻率C、 基準(zhǔn)30Hz信號和可變30Hz信號的幅度D、 基準(zhǔn)30Hz信號和可變30Hz信號的時(shí)間差答案：A《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法》第十一條規(guī)定，設(shè)備生產(chǎn)廠家申請使用許可證，應(yīng)當(dāng)出具（）設(shè)備的臨時(shí)使用許可證。A、 同一類型B、 同一批次C、 同一規(guī)格D、 同一型號《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》第二百九十五條規(guī)定，年旅客吞吐量()萬人次以上的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)每周向民航總局報(bào)告機(jī)場運(yùn)行情況，報(bào)告應(yīng)當(dāng)抄送民航地區(qū)管理局。TOC\o"1-5"\h\zA、 1000B、 100C、 10D、 10000答案：A以下是基于鏈路狀態(tài)算法的動態(tài)路由協(xié)議是()。A、 F403RIPB、 ICMPC、 0SPFD、 IGRP答案：ARNAV是()縮寫A、 區(qū)域?qū)Ш紹、 精密導(dǎo)航C、 真實(shí)值導(dǎo)航D、 規(guī)則導(dǎo)航答案：ADV0R信標(biāo)中，下面哪個(gè)信號是由多普勒效應(yīng)產(chǎn)生的()A、30Hz基準(zhǔn)相位信號B、 30Hz可變相位信號C、 DVOR的載波D、 鍵控的1020識別音頻答案：BDVOR信標(biāo)中，完成混合函數(shù)對邊帶的調(diào)幅，可以利用PIN-極管組成調(diào)幅電路，這時(shí)PIN-極管是作為()A、 模擬開關(guān)B、 電調(diào)變頻器C、 電調(diào)移相器D、 電調(diào)衰減器答案：D外場測試時(shí)，若在跑道中心線上測得的航向CLDDM值為正值，則說明什么A、 航道偏左B、 航道偏右C、 航道正常D、 以上均不對答案：A對于II類設(shè)備性能的航向信標(biāo)。當(dāng)一架航空器位于航線上并以與水平面成20度橫滾姿態(tài)時(shí)，則航道線上的垂直極化成分不得超過相當(dāng)于()DDM的誤差。A、 0.016B、 0.005C、0.008D、0.002答案：C《中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例》第十五條規(guī)定，取得無線電頻率使用許可，應(yīng)當(dāng)符合下列條件A、 使用無線電頻率的技術(shù)方案可行B、 有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員C、 對依法使用的其他無線電頻率不會產(chǎn)生有害干擾D、 以上三項(xiàng)答案：DDV0R設(shè)備中有（）個(gè)調(diào)制后的邊帶信號。TOC\o"1-5"\h\zA、 4B、 3C、 2D、 1答案：A安裝在機(jī)場跑道延長線上或航線的某個(gè)位置上的NDB導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射的信號供飛機(jī)羅盤指示（）：A、 飛行方向B、 飛機(jī)方位C、 飛機(jī)航道D、 飛機(jī)高度答案：AT滑信標(biāo)的覆蓋范圍是在下滑道水平中心線兩邊()度，上至1.750,下至0.458,距離至少10NMoTOC\o"1-5"\h\zA、 4B、 6C、 8D、 10答案：CI/O接口位于()A、 總線和設(shè)備之間B、 CPU和I/O設(shè)備之間C、 主機(jī)和總線之間DxCPU和主存儲器之間答案：A儀表著陸系統(tǒng)的1020Hz單音的諧波成分不大于()。A、 15%B、 10%C、 8%D、 6%答案：D天線的輸入阻抗是指在天線的饋電輸入端的輸入電壓和()之比。A、 電阻B、 輸入電流C、 電容D、 電感答案：B在任一方位上可變相位信號比基準(zhǔn)相位信號（）一個(gè)角度。A、 超前B、 滯后C、 相同D、 以上都不對答案：A《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第六十五條規(guī)定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員應(yīng)當(dāng)將檢查的時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、發(fā)現(xiàn)的問題及其處理情況，作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負(fù)責(zé)人簽字;被檢查單位的負(fù)責(zé)人拒絕簽字的，檢查人員應(yīng)當(dāng)將情況記錄在案，并（）的部門報(bào)告。A、 向上級B、 向負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)C、 向領(lǐng)導(dǎo)D、 以上三項(xiàng)答案：B《民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則》第十六條規(guī)定，電信人員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)具備下列條件：A、通過理論考試，取得有效的理論考試合格證B、通過技能考核，取得有效的技能考核合格證C、 符合本規(guī)則規(guī)定的申請人培訓(xùn)和經(jīng)歷要求D、 以上三項(xiàng)答案：D《民用航空安全信息管理規(guī)定》笫十四條規(guī)定，緊急事件發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后（）小時(shí)內(nèi)，按規(guī)范如實(shí)填報(bào)民用航空安全信息報(bào)告表。TOC\o"1-5"\h\zA、 2B、 5C、 10D、 12答案：D指點(diǎn)標(biāo)機(jī)是利用什么發(fā)射作為定點(diǎn)標(biāo)志？（）A、 垂直定向B、 水平定向C、 反射定向D、 磁北定向答案：A對于下滑設(shè)備其標(biāo)準(zhǔn)SDM值應(yīng)為多少？A、 80%B、 40%C、 20%D、 60%答案：ADME應(yīng)答脈沖間隔是：()A、 12微秒B、 36微秒C、 30微秒D、 A和C都對答案：D90Hz和150Hz調(diào)幅信號經(jīng)混合組件混合后獲得的CSB和SB0信號相位關(guān)系為：()A、 零度B、 正交C、 反向D、 45度答案：B當(dāng)主機(jī)開關(guān)置于“TX2”時(shí)，關(guān)機(jī)時(shí)機(jī)柜面板上顯示燈的狀態(tài)應(yīng)為那種情況()A、 TX1燈不亮，TX2天線燈亮B、 TX1假負(fù)載燈亮，TX2天線燈亮C、 TX2天線燈亮，TX1燈不亮D、 TX1天線燈亮，TX2假負(fù)載燈亮答案：DSPD的接地端應(yīng)采取盡可能的短而直，接線長度一般不應(yīng)大于()米。A、0.1B、0.3C、 0.5D、 1答案：C在DV0R4000中，混合函數(shù)的周期為（）。A、 1/120秒B、 1/360秒C、 1/750秒D、 1/1500秒答案：C《中國民用航空無線電管理規(guī)定》第四十二條規(guī)定，我國民航各類無線電臺站受到（）產(chǎn)生的有害干擾，有關(guān)部門收到有害干擾報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)報(bào)告民航局無線電管理委員會并報(bào)請國家無線電管理委員會處理。A、 國內(nèi)其他非民用航空無線電臺B、 國外電臺C、 人為因素D、 以上三項(xiàng)都是答案：B根據(jù)無方向信標(biāo)技術(shù)要求，NDB發(fā)射機(jī)應(yīng)當(dāng)具備（）等參數(shù)的測量功能。A、 直流電壓B、 輸出功率C、 整機(jī)電流D、蓄電池電壓答案：B無線電的甚高頻段VHF的頻率范圍是（），主要用于傳送電視、調(diào)頻廣播、空中管制、車輛通信、導(dǎo)航、集群通信和無線尋呼等。A、 3Hz?30KHzB、 3Mz?30MHzC、 30MHz?300MHzD、 0.3Hz?3MHz答案：C隨著放電電流的增大，蓄電池的容量會（）A、 逐漸増加B、 不變C、 逐漸減小D、 時(shí)大時(shí)小答案：C航向信標(biāo)設(shè)備射頻載波頻率容差不過（）。A、 ±0.001%B、 ±0.002%C、 ±0.005%D、 ±0.02%答案：BNM7000系列儀表著陸系統(tǒng)的監(jiān)控參數(shù)中的告警參數(shù)即由監(jiān)控器測量RF信號的測量參數(shù)，監(jiān)控器有四個(gè)相似的監(jiān)控通道每個(gè)監(jiān)控通道都對三個(gè)基本參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，這三個(gè)基本參數(shù)分別是（）。A、 DDM、NF、RFB、 DDM、CL、RFC、 DDM、SDM、RFD、 DS、SDM、RF答案：C根據(jù)不同的用途，GPS網(wǎng)的圖形布設(shè)通常有點(diǎn)連式、（）式、網(wǎng)連式及邊點(diǎn)混合連接四種基本方式。選擇什么方式組網(wǎng)，取決于工程所要求的精度、野外條件及GPS接收機(jī)臺數(shù)等因素。A、 線連B、 邊連C、 陣連D、 級連答案：B導(dǎo)航規(guī)范是在已確定的空域范圍內(nèi)對航空器和（）提出的一系列要求，它定義了實(shí)施PBN所需要的性能及具體功能要求，同時(shí)也確定了導(dǎo)航源和設(shè)備的選擇方式。A、 陸基導(dǎo)航設(shè)備B、 衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備C、飛行機(jī)組D、導(dǎo)航技術(shù)人員答案：D《民用航空安全信息管理規(guī)定》第十條規(guī)定，事發(fā)相關(guān)單位和人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實(shí)報(bào)告事件信息，不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者C。A、 錯報(bào)B、 遲報(bào)C、 誤報(bào)D、 漏報(bào)答案：B飛行校驗(yàn)規(guī)則規(guī)定，航向信號調(diào)制平衡（示值）（）uAoA、 ±5uAB、 ±8uAC、 ±10uAD、 ±15uA答案：C以下哪種設(shè)備天線的極化方式屬于垂直極化（）A、 全向信標(biāo)B、 測距儀C、 航向信標(biāo)D、 下滑信標(biāo)答案：B312.在DV0R設(shè)備中，副載波的中心頻率應(yīng)為（）。A、 9960Hz±1%B、 9960Hz±2%C、 10KHz±1%D、 10KHz土2%答案：D飛機(jī)上的黑匣子由（）兩部分組成，功能為AxDFDRCVR；記錄駕駛艙的各種聲音記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)B、 CVRDFDR；記錄駕駛艙的各種聲音記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)C、 CVRDFDR；記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)記錄設(shè)備艙的各種聲音D、 CVRDFDR；記錄客艙的各種聲音記錄飛行時(shí)的各種參數(shù)答案：BNM7000監(jiān)控器AGC時(shí)間調(diào)整為：（）A、 在開機(jī)狀態(tài)下，通過調(diào)整AGC旋扭，AGC電平為1.9?2.0V,使顯示的數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定。B、 在關(guān)機(jī)