03-人為因素試題

03-人為因素試題LtD人為因素考試題1、國(guó)際民航組織在下述哪一附件中規(guī)定航空維修執(zhí)照持有人應(yīng)具有與其職責(zé)相關(guān)的人為因素知識(shí)？附件1—人員執(zhí)照的頒發(fā)；附件2—空中規(guī)則；附件8—航空器的適航性；附件13—航空器事故和事故征候調(diào)查2、在下述哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章中規(guī)定相關(guān)維修人員要經(jīng)過(guò)人為因素知識(shí)的培訓(xùn)？CCAR-66；CCAR-147；CCAR-145；CCAR-1213、國(guó)際民航組織在附件13中規(guī)定自愿性報(bào)告系統(tǒng)必須是：公平處罰；不處罰；不公開(kāi)；不處罰，對(duì)資料來(lái)源提供保護(hù)。4、非懲罰性的環(huán)境是自愿性報(bào)告系統(tǒng)的關(guān)鍵，這三級(jí)；四級(jí)；五級(jí)。13、按照REASON理論，導(dǎo)致一起事故發(fā)生的因素通常是：一個(gè)；二個(gè)；多個(gè)；幾十個(gè)。14、生命件—生命件界面包括：人與他人、團(tuán)隊(duì)、組織；人與硬件；人與硬件、軟件；人與硬件、軟件、環(huán)境15、系統(tǒng)有效性體現(xiàn)在以下哪些方面？安全；效率；安全、效率；安全、效率；運(yùn)行人員狀態(tài)良好。16、航空安全是什么樣水平？較高；較低；公眾可接受；公眾不能接受。17、控制維修差錯(cuò)的方法是：找出人與軟件、硬件界面的缺陷；找出人與軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；找出人與人、軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；減少差錯(cuò)、捕獲差錯(cuò)、包容差錯(cuò)。18、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？減少差錯(cuò)；提高人的綜合素質(zhì)；捕獲差錯(cuò)；包容差錯(cuò)。19、按照REASON理論和方法，事故是由多個(gè)互為因果關(guān)系的因素形成的事件鏈導(dǎo)致的。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？組織因素缺陷；基層監(jiān)督缺陷；不安全行為及其前提條件缺陷；上述任何一個(gè)相關(guān)缺陷不存在。20、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序協(xié)助運(yùn)行人員以符合邏輯特別是什么方式完成任務(wù)？簡(jiǎn)單復(fù)雜防錯(cuò)快速21、企業(yè)安全文化對(duì)一個(gè)組織的影響突出表現(xiàn)是什么？人的積極性.效率加速或防止違規(guī)的發(fā)生協(xié)調(diào)配合22、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？減少差錯(cuò)；捕獲差錯(cuò)；加強(qiáng)監(jiān)督檢查；包容差錯(cuò)。23、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？減少差錯(cuò)；捕獲差錯(cuò)；包容差錯(cuò)；合格的人員、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具設(shè)備和良好的工作環(huán)境。24、“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”由幾部分內(nèi)容組成？二部分；三部分；五部分；六部分。25、在“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”中所列的誘因有多少種？七種；九種；十三種；十六種。26、按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？安裝不當(dāng)；勤務(wù)缺陷；設(shè)備工具；修理不當(dāng)。27、按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于誘因？工作任務(wù)；公司維修文件；器材管理；檢查/測(cè)試/故障隔離欠妥。28、按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？檢查/測(cè)試/故障隔離欠妥；勤務(wù)缺陷；環(huán)境設(shè)施；修理不當(dāng)。29、按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于誘因？工作任務(wù)；公司維修文件；器材管理；安裝不當(dāng)。30、指出下述哪一項(xiàng)與“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”中規(guī)定的內(nèi)容不符？第一部分概述、第二部分事件；第三部分維修差錯(cuò)、第四部分誘因分析；第五部分責(zé)任、糾正和預(yù)防措施；六部分糾正和預(yù)防措施閉環(huán)審計(jì)記錄。31、為了保證人為差錯(cuò)調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中規(guī)定調(diào)查材料及其糾正和預(yù)防措施應(yīng)：得到當(dāng)事人認(rèn)可；有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)；或者在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)并在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；全體人員討論通過(guò)。32、系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在：安全；效率；安全、效率；安全、效率、運(yùn)行人員良好狀態(tài)。33、信息處理是在人的哪部分進(jìn)行？聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)；視覺(jué)系統(tǒng)；味覺(jué)系統(tǒng)；大腦。34、只要符合了民用航空規(guī)章就可以避免所有航空風(fēng)險(xiǎn)？答案：錯(cuò)誤35、人是會(huì)出錯(cuò)的，這種理論正確嗎？答案：正確36、人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)。這句話正確嗎？答案：錯(cuò)誤37、人為因素各要素同等重要。這句話正確嗎？答案：錯(cuò)誤38、人機(jī)工程學(xué)屬于人為因素范疇嗎？答案：正確39、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一種錯(cuò)誤做法,這種錯(cuò)誤做法遲早發(fā)生一次的概率是1嗎？答案：正確40、人與人不同，有的人會(huì)出錯(cuò)，有的人則不出錯(cuò)，這種說(shuō)法正確嗎？答案：錯(cuò)誤41、因?yàn)槿耸菚?huì)出錯(cuò)的，所以人為差錯(cuò)是不能控制的。這種說(shuō)法正確嗎？答案：錯(cuò)誤42、維修中人為差錯(cuò)不可能完全避免，這種說(shuō)法正確嗎？答案：正確43、人都會(huì)出錯(cuò)，但是，有的出的多，有的出的少，這種說(shuō)法正確嗎？答案：正確44、維修工作中，如果出的是同一類型差錯(cuò)，那么，發(fā)生差錯(cuò)的原因也應(yīng)該是相同的。這種說(shuō)法正確嗎？答案：錯(cuò)誤45、如果發(fā)生差錯(cuò)的類型相同，導(dǎo)致的后果也必然相同。這種說(shuō)法正確嗎？答案：錯(cuò)誤46、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一種錯(cuò)誤做法,這種錯(cuò)誤做法一次也不發(fā)生的概率是0嗎？答案：正確47、人為因素研究的范疇限于人與他人、團(tuán)隊(duì)和組織？答案：錯(cuò)誤48、影響運(yùn)行人員良好狀態(tài)的主要因素包括：疲勞生物鐘紊亂缺少睡眠與睡眠紊亂以上全部49、人的體溫和清醒程度在黎明前最低，下午最高。50、差錯(cuò)通常不是故意的，而違章是故意的。51、差錯(cuò)的發(fā)生與年齡和性別無(wú)關(guān)，而年輕人違章的傾向性大于年齡大的。52、認(rèn)為差錯(cuò)的本質(zhì)：具有很大的個(gè)體差異差錯(cuò)的起源和周期根本不同差錯(cuò)后果不同以上全部53、《國(guó)際