修井機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)二

修井機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)（二）——?dú)饴废到y(tǒng)鉆修設(shè)備主要部件介紹氣壓系統(tǒng)由空壓機(jī)、干燥器、濾清器自動(dòng)排水器、防凍器及各類控制閥件組成，壓縮空氣經(jīng)多級(jí)凈化處理后，供底盤行駛及車上作業(yè)使用。主要由以下組成：1、壓縮空氣氣源2、動(dòng)力系統(tǒng)控制氣路3、底盤氣路4、絞車氣路5、司鉆控制氣壓系統(tǒng)示意圖-車上部分1、壓縮空氣氣源

壓縮空氣氣源整車共用，底盤氣路和絞車氣路均為相對(duì)獨(dú)立管路，并相互鎖定；分動(dòng)箱的動(dòng)力操作手柄在切換發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)，同時(shí)切換壓縮空氣氣源，鉆機(jī)車在行駛狀態(tài)接通底盤氣路，鉆修作業(yè)接通絞車氣路。當(dāng)二者其一管路接通壓縮空氣氣源時(shí)，另外一路則被切斷壓縮空氣氣源，確保設(shè)備操作安全，減少氣路管線泄漏。方框圖如下：空氣壓縮機(jī)，往復(fù)活塞結(jié)構(gòu)，4缸V形排列；2臺(tái)，分別安裝在2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)前部，由曲軸端皮帶輪驅(qū)動(dòng)；強(qiáng)制水冷，潤(rùn)滑，冷卻管線與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道相連，潤(rùn)滑管線與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)相連?？諌簷C(jī)調(diào)壓閥，安裝在空氣壓縮機(jī)缸體側(cè)部，調(diào)定控制氣壓系統(tǒng)空氣壓力，調(diào)定值0.8±0.05MPa，當(dāng)系統(tǒng)氣體壓力升高，達(dá)到調(diào)定值時(shí)，調(diào)壓閥動(dòng)作發(fā)出氣動(dòng)信號(hào)，分兩路，一路信號(hào)接通兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)卸荷閥，頂開(kāi)各氣缸進(jìn)氣閥門，空壓機(jī)置空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，停止向氣壓系統(tǒng)供氣；調(diào)壓閥另一路信號(hào)接通兩臺(tái)干燥器排泄口，干燥器儲(chǔ)氣室內(nèi)的干燥空氣迅速反向流動(dòng)，吸附干燥劑層的水份，迅速排出干燥器體外，使其干燥劑再生。系統(tǒng)壓力低于調(diào)定值，調(diào)壓閥氣信號(hào)消失，空壓機(jī)卸荷閥復(fù)位，空壓機(jī)重新進(jìn)入正常工作狀態(tài)，繼續(xù)向系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣，同時(shí)，干燥器排泄口關(guān)閉，干燥器重新開(kāi)始工作，吸附干燥系統(tǒng)壓縮空氣中的水份等雜質(zhì)。調(diào)壓閥干燥器，吸附再生式結(jié)構(gòu)，2臺(tái)，各自連接在空氣壓縮機(jī)的輸出氣路處。內(nèi)裝干燥劑，當(dāng)濕空氣流過(guò)時(shí)吸附水份，輸出干燥空氣。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到調(diào)定值時(shí)，調(diào)壓閥發(fā)生指令，打開(kāi)干燥器排泄口，干燥器儲(chǔ)氣室內(nèi)的干燥空氣迅速反向流動(dòng)，經(jīng)干燥劑層，攜帶其中的水份，并排出干燥器，使干燥劑再生。干燥器新式干燥器系統(tǒng)壓力低于調(diào)定值，調(diào)壓閥氣信號(hào)消失，干燥器排泄口關(guān)閉，干燥器重新開(kāi)始工作，吸附干燥系統(tǒng)壓縮空氣。干燥器排泄口裝有電熱塞，當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)自動(dòng)將電源接通，加熱排泄口，防止冰凍。干燥器新式干燥器空氣濾清器，旋風(fēng)濾芯結(jié)構(gòu)，壓縮空氣進(jìn)入濾清器，在導(dǎo)流片的作用下飛速旋轉(zhuǎn)，離心力迫使較大的水滴和固體雜質(zhì)拋向筒壁，集聚到下部排泄口；壓縮空氣再經(jīng)濾芯過(guò)濾，進(jìn)一步凈化?？諝鉃V清器自動(dòng)排水器，浮球結(jié)構(gòu)，進(jìn)水口與濾清器排泄口連接，當(dāng)聚集的液面升高到設(shè)定位置，將浮球抬起，打開(kāi)排泄口，排除廢液。排水閥防凍器防凍器，吸管噴射結(jié)構(gòu)，串聯(lián)在壓縮空氣管道中，當(dāng)氣溫低于4℃時(shí)，可向防凍器內(nèi)加注乙二醇或其他防凍劑，當(dāng)空氣進(jìn)入防凍器噴射流動(dòng)時(shí)，吸管口形成負(fù)壓區(qū)，乙二醇經(jīng)吸管混合在壓縮空氣射流中，充分霧化，降低管道中壓縮空氣的凝固點(diǎn)，防止管道凍裂和冰堵，確保設(shè)備冬季正常運(yùn)行。排水閥防凍器氣源氣路示意圖2、動(dòng)力系統(tǒng)控制氣路1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門，本鉆機(jī)配置有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械噴油和電噴形式，其氣動(dòng)油門控制機(jī)構(gòu)基本相同，由氣動(dòng)油門控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速桿。氣動(dòng)油門控制為氣動(dòng)單向膜片氣缸，裝配有復(fù)位彈簧，活塞桿處設(shè)有行程調(diào)節(jié)杠桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)操作司鉆臺(tái)或駕駛室的油門控制閥時(shí)，被調(diào)制的壓縮空氣進(jìn)入膜片氣缸，推動(dòng)活塞桿伸出，偏擺發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速桿，使發(fā)動(dòng)機(jī)提速。

2、動(dòng)力系統(tǒng)控制氣路1.1油門控制及熄火控制原理A、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)油門采用氣動(dòng)控制，熄火采用電動(dòng)控制。油門控制原理：氣源→油門閥→油門控制器→油門拉桿。注意問(wèn)題：*油門加不起來(lái)，氣路壓力不足，檢查是否達(dá)到0.7Mpa*油門控制器皮碗損壞。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制B|、機(jī)械噴油發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)油門及熄火均采用氣動(dòng)控制。油門控制原理：氣源→油門閥→油門控制器→油門拉桿。熄火原理：熄火閥發(fā)出氣動(dòng)信號(hào)一路通向氣控二位三通閥切斷油門控制膜片氣缸氣源，使油門拉杠回位（在彈簧作用下）另一路通向熄火氣缸，將油門拉桿回拉熄火位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

注意問(wèn)題：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要啟動(dòng)時(shí)，需要將熄火閥置“啟動(dòng)”位。*油門加不起來(lái),氣壓不足，檢查是否達(dá)到0.7Mpa*無(wú)法熄火（熄火氣缸問(wèn)題）*啟動(dòng)不了（熄火閥不在“啟動(dòng)”位置；熄火氣缸故障，卡阻在熄火位置）*熄火皮碗損壞。機(jī)械噴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制1.2水箱百葉窗發(fā)動(dòng)機(jī)水箱前部百葉窗的開(kāi)啟、關(guān)閉采用氣動(dòng)控制，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。駕駛室儀表板和司鉆控制箱上各設(shè)有百葉窗控制閥，均為二位三通氣閥，控制手柄置“閉”位，百葉窗單作用氣缸在彈簧作用下，活塞桿縮回，關(guān)閉百葉窗；控制手柄置“開(kāi)”位，百葉窗氣缸活塞桿伸出，打開(kāi)百葉窗。2.液力傳動(dòng)箱控制變速箱換檔，兩地操作，司鉆換檔閥、駕駛室換檔閥相互獨(dú)立；八位換檔氣缸，多級(jí)活塞，邏輯控制。

二位三通腳控閥（控制下坡減速器）液力減速器控制，駕駛室底板設(shè)有液力減速控制閥，為二位三通踏鈕氣閥，彈簧復(fù)位，常置“閉”位，關(guān)閉液力減速器油道，葉輪空轉(zhuǎn)，無(wú)制動(dòng)作用；踏下踏鈕，氣缸活塞桿動(dòng)作，打開(kāi)液力減速器油道，液力油進(jìn)入葉輪循環(huán)道，制動(dòng)葉輪。二位三通腳控閥（控制下坡減速器）八位換擋氣路示意圖3、底盤氣路1、制動(dòng)管路采用氣壓傳動(dòng)制動(dòng)方式，由腳制動(dòng)－行車制動(dòng)，和手制動(dòng)－駐坡制動(dòng)兩部分組成。（1）氣壓系統(tǒng)調(diào)整壓力為0.85MPa。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于0.45MPa時(shí)，低壓警報(bào)報(bào)警，后橋組合式制動(dòng)室中的彈簧制動(dòng)室作用，將車輪制動(dòng)。3、底盤氣路（2）腳制動(dòng)，腳制動(dòng)為充氣制動(dòng)方式，雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，即相互獨(dú)立的前部車橋制動(dòng)管路和后部車橋制動(dòng)管路；駕駛室底板安裝有腳制踏板，經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)，操縱雙腔制動(dòng)閥(制動(dòng)總泵)，分別控制前雙橋制動(dòng)器和后雙橋制動(dòng)器，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)控制各自的車輪制動(dòng)器。雙管路制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠。當(dāng)某一管路發(fā)生故障，制動(dòng)失效時(shí)，另一路制動(dòng)仍然有效，車輛制動(dòng)不至于完全失效，以防嚴(yán)重事故發(fā)生。雙腔制動(dòng)閥設(shè)有前、后制動(dòng)腔室，可調(diào)節(jié)前雙橋與后雙橋制動(dòng)時(shí)間差，以獲得最佳制動(dòng)效果，出廠時(shí)車輛已調(diào)整，用戶請(qǐng)勿自調(diào)。制動(dòng)管路中連接有制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)有信號(hào)輸出，接通電路，駕駛室儀表板上“制動(dòng)”信號(hào)燈和車尾制動(dòng)燈明亮。（3）雙腔制動(dòng)閥（總泵），氣動(dòng)閥件，用于車輛行車制動(dòng)，在制動(dòng)和釋放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制；制動(dòng)閥設(shè)有前、后制動(dòng)腔室，可調(diào)節(jié)前、后腔室作用時(shí)間差，使車輛制動(dòng)效果最佳；前、后制動(dòng)腔室，形成相互獨(dú)立的兩路制動(dòng)管路，分別各自獨(dú)立控制前雙橋制動(dòng)和后雙橋制動(dòng)，當(dāng)其中某一制動(dòng)管路發(fā)生故障，不會(huì)影響另一制動(dòng)管路的正常工作，減小全車制動(dòng)失效的幾率，確保車輛行駛安全。（4）手制動(dòng)，手制動(dòng)為斷氣制動(dòng)方式，手制動(dòng)氣閥安裝在駕駛室司機(jī)座椅旁，控制后橋四個(gè)組合式制動(dòng)室的彈簧腔室，管路中連接有快放閥和制動(dòng)登開(kāi)關(guān)。當(dāng)氣壓力低于0.45MPa時(shí)，制動(dòng)室活塞推力不足以壓縮彈簧，活塞桿伸出，車輪被制動(dòng)；當(dāng)氣體壓力大于0.45MPa時(shí)，彈簧被壓縮，活塞桿縮回，后橋制動(dòng)被解除，此時(shí)便可以行車。當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)，控制手制動(dòng)閥手柄置“制動(dòng)”位，切斷彈簧制動(dòng)氣室氣源，快放閥迅速將制動(dòng)氣室氣體排空，彈簧快速伸出，將車輪制動(dòng)；同時(shí)接通電路，駕駛室儀表板上“手制動(dòng)”信號(hào)燈明亮。（5）手制動(dòng)閥，氣動(dòng)閥件，用于車輛停車和駐坡制動(dòng)，手柄有兩個(gè)鎖定位置，“行車”和“停車”；手柄在行車到停車位置之間移動(dòng)時(shí)，可逐步加大制動(dòng)能力，同時(shí)在此間手柄能自動(dòng)回位到行車位置。（6）前制動(dòng)氣室（前分泵），單作用膜片氣室結(jié)構(gòu)，用于行車制動(dòng)，由腳制動(dòng)閥發(fā)出的氣動(dòng)信號(hào)，進(jìn)入加速閥，調(diào)制前儲(chǔ)氣筒壓縮空氣，快速進(jìn)入四只前制動(dòng)氣室，作用于膜片上壓縮回位彈簧，推動(dòng)推桿作用于制動(dòng)臂上，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。（7）后制動(dòng)氣室（后分泵），組合結(jié)構(gòu)，單作用膜片氣室用于行車制動(dòng)，行車制動(dòng)時(shí)，由腳制動(dòng)閥發(fā)出的兩路氣動(dòng)信號(hào)，一路進(jìn)入前橋加速閥，調(diào)制前儲(chǔ)氣筒壓縮空氣，快速進(jìn)入四只前制動(dòng)氣室，作用于膜片上壓縮回