國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤秱}(cāng)儲(chǔ)與配送管理》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）一、單項(xiàng)選擇題1．(A．水)是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。B．沙土C．二氧化碳滅火劑D．干粉滅火劑2．按ABC類庫(kù)存物資劃分，C類庫(kù)存為(A．品種數(shù)目大但資金占用小)。B．品種數(shù)目少但資金占用大C．品種數(shù)目大且資金占用大D．品種數(shù)目少且資金占用少3．下面屬于定量訂貨方式缺點(diǎn)的是(A．適用的庫(kù)存品種少)。B．控制方法過(guò)于簡(jiǎn)單C。要求對(duì)每個(gè)品種進(jìn)行訂貨作業(yè)D．保管維護(hù)成本過(guò)高4．()是倉(cāng)庫(kù)的主要參數(shù)之一，也是評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量的指標(biāo)之一。A．建筑高度B．建筑面積C．庫(kù)容量D．通道5.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作()。A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法B．加權(quán)因素法C．因次分析^p法第1頁(yè)共37頁(yè)D．重心法6．()的基本功能決定了倉(cāng)儲(chǔ)的基本任務(wù)是存儲(chǔ)保管、存期控制、數(shù)量管理和質(zhì)量維護(hù)。A．配送B．增值服務(wù)C．物資儲(chǔ)藏D．運(yùn)輸7．儲(chǔ)存成本是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程所發(fā)生的全部費(fèi)用，包括由于占用資金所損失的利息和其他盈利、倉(cāng)庫(kù)以及設(shè)備的折舊費(fèi)與維修費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)等，此項(xiàng)成本與()有密切關(guān)系。A．儲(chǔ)存地點(diǎn)B．儲(chǔ)存數(shù)量C。儲(chǔ)存條件D．儲(chǔ)存方式8．以下()不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)分類。A．普通倉(cāng)庫(kù)B．自用倉(cāng)庫(kù)C．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)D．公共倉(cāng)庫(kù)9．主要在高層貨架的巷道內(nèi)來(lái)回穿梭，將貨物存入貨格或者取出的設(shè)備是()。A．叉車B．起重機(jī)C．巷道式堆垛機(jī)D．搬運(yùn)車10．以下()不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。A．準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具B．妥善安排貨位C．掌握倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)情況D．商品盤(pán)點(diǎn)11.()方式的配送計(jì)劃較強(qiáng)，準(zhǔn)確度高，因此，它只適合于在生產(chǎn)穩(wěn)定、產(chǎn)品批量大的用戶中推行。A．定時(shí)定量配送B．日配C．定量配送第2頁(yè)共37頁(yè)D．看板供貨12.在20世紀(jì)60年代初期，配送只是一種粗放型、單一性的活動(dòng)，企業(yè)開(kāi)展配送活動(dòng)主要以()的職能來(lái)發(fā)揮其作用的。A．促銷手段B．單純運(yùn)輸C．倉(cāng)儲(chǔ)的延伸D．增值服務(wù)13．()是指按照貨物的名稱、重量、尺寸、分區(qū)、儲(chǔ)位、保存期限或其它特性等實(shí)際情況來(lái)編號(hào)。A．后位數(shù)編碼B．實(shí)際意義編碼C．分組編碼D．順序碼14．揀貸方式分為訂單揀取、()與復(fù)合揀取三種。A．成組揀取B．成箱揀取C．批量揀取D．大量揀取15．從本質(zhì)上看，銷售型配送中心所從事的各種物流活動(dòng)是服務(wù)于商品()的。A．銷售活動(dòng)B．存儲(chǔ)活動(dòng)C．加工活動(dòng)D．其他活動(dòng)16．通過(guò)開(kāi)展貨物配送活動(dòng)，配送中心能把各種工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到用戶手中，客觀上可以起到媒介生產(chǎn)和消費(fèi)的作用。這是配送中心()功能的一種重要表現(xiàn)。A．銜接B．集散C．流通加工D．分揀17．影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有()。A．車流量變化第3頁(yè)共37頁(yè)B．道路施工C．可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)D．配送客戶的分布區(qū)域18.()是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。A．汽車整車運(yùn)輸B。多點(diǎn)分運(yùn)C．快運(yùn)D．聯(lián)合運(yùn)輸19．()是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。A．時(shí)間B．配送物的數(shù)量，重量C．距離D．外部成本20.在降低配送成本的策略中，實(shí)施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和()。A．配送延遲B．時(shí)間延遲C．加工延遲D．作業(yè)延遲21．商品盤(pán)點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和()三方面的數(shù)量核對(duì)工作。A．貨卡B．入庫(kù)通知單c．出庫(kù)單D．承運(yùn)單22．()可用大量采購(gòu)、大量庫(kù)存、減少管理人員和設(shè)施、庫(kù)存檢查時(shí)間間隔長(zhǎng)等庫(kù)存政策。A．A類庫(kù)存B．B類庫(kù)存C．C類庫(kù)存D．D類庫(kù)存23．經(jīng)濟(jì)批量模型是通過(guò)平衡()和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存成本的方法。A．生產(chǎn)成本第4頁(yè)共37頁(yè)B．分銷成本C．運(yùn)輸成本D．采購(gòu)進(jìn)貨成本24．如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作()。A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法B．加權(quán)因素法C．因次分析^pD．重心法法25．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱作(A．倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程總物流量)。B．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能力C設(shè)備的額定起重量D．重復(fù)搬運(yùn)系數(shù)26．倉(cāng)儲(chǔ)按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象可以劃分為()。A．儲(chǔ)存式倉(cāng)儲(chǔ)和配送式倉(cāng)儲(chǔ)B．普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)C．加工式倉(cāng)儲(chǔ)和消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)D．自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和公共倉(cāng)儲(chǔ)27．()是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。A．倉(cāng)儲(chǔ)合同B.倉(cāng)儲(chǔ)提單C．倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)D．倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票28．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用(A．輕型層板貨架)。B．高層立體貨架C．懸臂式貨架D．櫥柜式貨架29．以下不是按倉(cāng)庫(kù)保管形態(tài)分類的一項(xiàng)是(A．危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù))。B．水上倉(cāng)庫(kù)C冷藏倉(cāng)庫(kù)第5頁(yè)共37頁(yè)D．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)30．()是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。A．入庫(kù)通知單B．訂貨合同C運(yùn)單D．發(fā)票31.()要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)送到生產(chǎn)場(chǎng)所。A．即時(shí)配送B．日配C．定量配送D．看板供貨32．下列關(guān)于配送功能的描述中，錯(cuò)誤的是(A．有利于物流實(shí)現(xiàn)合理化)。B．有利于合理配置資C只要做好配和送，不需開(kāi)發(fā)什么新技術(shù)D．可以降低物流成本，促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展33.作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等將客戶所需要的貨物放入集貨箱內(nèi)的分揀方式為()分揀。A．播種式B．摘取式C．插蔥式D．分揀式34.到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫(xiě)()，并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地錄入庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。A．入庫(kù)單B．驗(yàn)收單C．倉(cāng)單D．提單35．自用型配送中心最初不具備的功能是()。第6頁(yè)共37頁(yè)A．存儲(chǔ)功能B．貨物加工C信息處理D．對(duì)外提供配送服務(wù)36.在配送中心的崗位設(shè)置中，(取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。A．采購(gòu))部門(mén)主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀B．儲(chǔ)存C運(yùn)輸D．營(yíng)業(yè)37.回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為()。A．<50B．soC50—iooD．ioo38．為了降低配送運(yùn)輸成本，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，這稱為()。A．積載B．裝載C．卸載D.加載39．變動(dòng)成本是指隨(A．配送量)的變化而發(fā)生變化的成本。B．配送成本C配送定價(jià)D．配送收費(fèi)40．以下不是配送定價(jià)方式的是(A．單一價(jià)格)。B．分區(qū)價(jià)格C．分線價(jià)格D．分貨價(jià)格41．(A．水)是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。第7頁(yè)共37頁(yè)B．二氧化碳滅火劑C．干粉滅火劑D．沙土42．倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的，為了提高服務(wù)水平，應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù)半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的(A．統(tǒng)一性原則)原則。B．-致性原則C．分散性原則D．服務(wù)性原則43．如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作()。A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法B．加權(quán)因素法C．重心法D．因次分析^p法44．你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解，()是正確的。A．配送的實(shí)質(zhì)就是送貨，它和一般送貨沒(méi)有區(qū)別B．配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化C．配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)系的D．配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的45.到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫(xiě)()，并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登入庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。A．入庫(kù)單B．驗(yàn)收單C．倉(cāng)單D．提單46．倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)管理的核心是(入，獲得最大的產(chǎn)品產(chǎn)出。A.物資管理)，即實(shí)現(xiàn)最少的勞動(dòng)量投B．勞動(dòng)力管理C．效率管理第8頁(yè)共37頁(yè)D．收益管理47．倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是()。A．批號(hào)先出B．先入先出C．計(jì)劃先出D．急貨先出48．()是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。A．倉(cāng)儲(chǔ)B．倉(cāng)容C．倉(cāng)間D．倉(cāng)庫(kù)49．()A．普通倉(cāng)庫(kù)B．自用倉(cāng)庫(kù)C．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)D．公共倉(cāng)庫(kù)50．商品盤(pán)點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和()三方面的數(shù)量核對(duì)工作。A．貨卡B．入庫(kù)通知單C．出庫(kù)單D．承運(yùn)單51．貨物()是將多品種貨物按其性質(zhì)或其它條件逐次區(qū)別，分別歸人不同的貨物類別，并進(jìn)行有系統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)效率。A．分揀B．揀選C．分類D．分裝52.用于支持配送的兩種貨物儲(chǔ)備形態(tài)是(A．周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備)。B．保險(xiǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備C．周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備D．促銷儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備53.在配送中心的崗位設(shè)置中，(取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。)部門(mén)主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀第9頁(yè)共37頁(yè)A．采購(gòu)B．儲(chǔ)存C．運(yùn)輸D．營(yíng)業(yè)54.作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng)，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等將客戶所需要的貨物放入集貨箱內(nèi)的分揀方式為()。A．播種式B．摘取式C．插蔥式D．分揀式55.()管理是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送到各個(gè)連鎖店鋪。A．收貨B．存貨C．發(fā)貨D．退貨56.配送系統(tǒng)和()是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。A．發(fā)貨系統(tǒng)B．收貨系統(tǒng)C．信息流系統(tǒng)D．財(cái)務(wù)系統(tǒng)57.在降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是()。A．單元配送B．共同配送C．混合配送D．自主配送58.回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為()。A.<soB．50C．50～100D．ioo59．配送運(yùn)輸是對(duì)()運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。第10頁(yè)共37頁(yè)A．支線B．干線C．城市D．跨境60．按照配送功能進(jìn)行分類，配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和()三大類。A．人工費(fèi)B．維護(hù)費(fèi)C．保管費(fèi)D．配送管理費(fèi)61．從廣義的庫(kù)存概念來(lái)講，庫(kù)存可以分為()。A．促銷庫(kù)存和投機(jī)庫(kù)存B．經(jīng)常庫(kù)存和安全庫(kù)存C．靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存D．季節(jié)性庫(kù)存和非季節(jié)性庫(kù)存62．()堆碼是在商品保管過(guò)程中運(yùn)用最廣最多的方式。A．散堆法B．貨架堆碼法C．行列式D．垛堆法63．倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前堆放別的物品，這樣形成的損失叫()。．A．容積損失B．通道損失C．蜂窩形空缺損失D．面積損失64．如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作()。A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法B．加權(quán)因素法C．因次分析^p法D．重心法65.你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解()是正確的。A．配送的實(shí)質(zhì)就是送貨，它和一般送貨沒(méi)有區(qū)別B．配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化C配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)系的D．配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整第11頁(yè)共37頁(yè)個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的66．商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)不同，其區(qū)別在于()。A．倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品有實(shí)物形態(tài)B．倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程不是同步進(jìn)行的C．商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變，但其價(jià)值增加D．在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中不用消耗原材料67．倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是(A．主導(dǎo)性的)。B．生產(chǎn)性的C．非生產(chǎn)性的D．附屬性的68．倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是(A．批號(hào)先出)。B．急貨先出C．計(jì)劃先出D．先人先出69．()是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。A．倉(cāng)儲(chǔ)合同B．倉(cāng)儲(chǔ)提單C倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)D．倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票70．(A．普通倉(cāng)庫(kù))不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。B．自用倉(cāng)庫(kù)C．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)D．公共倉(cāng)庫(kù)71.()是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。A．買貨B．結(jié)算C．送貨D．退貨72.用于支持配送的兩種貨物儲(chǔ)備形態(tài)是(A．周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備)。B．保險(xiǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備C．周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和暫存儲(chǔ)備D．促銷儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查過(guò)程后，裝入容器和做73.()好標(biāo)示，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送。A．送貨作業(yè)第12頁(yè)共37頁(yè)B．配貨作業(yè)C．補(bǔ)貨作業(yè)D．揀貨作業(yè)74．自用型配送中心最初不具備的功能是(A．存儲(chǔ)功能)。B．貨物加工C．對(duì)外提供配送服務(wù)D．信息處理75.()功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用該項(xiàng)功能，配送中心可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。A．存儲(chǔ)B．分揀C．集散D.銜接76.根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，()。A．300km運(yùn)距內(nèi)，18h內(nèi)送達(dá)B．500km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)C．loOOkm運(yùn)距內(nèi)，48h內(nèi)送達(dá)D．20km運(yùn)距內(nèi)，96h送達(dá)77.運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，這五個(gè)要素是()。A．運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用B．運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用C．運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式D．運(yùn)輸路線、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸調(diào)度78．()是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。A．時(shí)間B．配送物的數(shù)量、重量C．距離D．外部成本79.在降低配送成本的策略中，合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是(A．單元配送)。B．共同配送C．混合配送D．自主配送80．按照配送功能進(jìn)行分類，配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和()三大類。第13頁(yè)共37頁(yè)A．配送管理費(fèi)B．維護(hù)費(fèi)C．保管費(fèi)D．人工費(fèi)81．在定量訂貨方式中，訂貨點(diǎn)的確定主要取決于(和訂貨提前期、安全庫(kù)存三個(gè)因素。A．生產(chǎn)周期)B．運(yùn)輸頻次C．平均需求量D．庫(kù)存水平82．()是一種最簡(jiǎn)單的庫(kù)址選擇分析^p方法，尤其適用于非經(jīng)濟(jì)因素的比較。A．因次分析^p法B．加權(quán)因素法C．重心法D．優(yōu)缺點(diǎn)比較法83．從庫(kù)存物品所處狀態(tài)的角度來(lái)講，庫(kù)存可以分為(A．促銷庫(kù)存和投機(jī)庫(kù)存)。B．經(jīng)常庫(kù)存和安全庫(kù)存C．靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存D．季節(jié)性庫(kù)存和非季節(jié)性庫(kù)存84．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱作(A．倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程總物流量)。B．重復(fù)搬運(yùn)系數(shù)C．設(shè)備的額定起重量D．倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能力85.在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)(A．配)的行為。B．送C．配和送D．儲(chǔ)86．整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以(統(tǒng)一起來(lái)的。)為紐帶A．作業(yè)的技術(shù)B．作業(yè)人員C．儲(chǔ)存的商品D．作業(yè)流程第14頁(yè)共37頁(yè)87．()不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。A．自用倉(cāng)庫(kù)B．普通倉(cāng)庫(kù)C．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)D．公共倉(cāng)庫(kù)88．庫(kù)房的最大負(fù)荷量一般是以(A．公斤)為計(jì)算單位。B．噸／平方米C．件／平方米D．公斤／平方米89．()是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。A．入庫(kù)通知單B．訂貨合同C．運(yùn)單D．發(fā)票90．倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為(A．高水平服務(wù)、低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本B．提高服務(wù)水平、維持成本不變C．用較低的成本實(shí)現(xiàn)較高水平的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)D．維持服務(wù)水平，大幅降低成本)。91．關(guān)于配送的功能，下列四個(gè)選項(xiàng)中，(A．有益于物流實(shí)現(xiàn)合理化)是錯(cuò)誤的。B．有利于合理配置資C．只要做好配和送，不需開(kāi)發(fā)什么新技術(shù)D．可以降低物流成本，促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展92.()分揀方式是將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后，根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，直到配貨完畢。A．播種式B．摘取式C．插蔥式D．分揀式第15頁(yè)共37頁(yè)93.到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫(xiě)()，并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登入庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。A．入庫(kù)單B．驗(yàn)收單C．倉(cāng)單D．提單94.()是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送到各個(gè)連鎖店鋪。A．收貨管理B．存貨管理C．發(fā)貨管理D．退貨管理95.自用型配送中心最初不具備的功能是(A．存儲(chǔ)功能)。B．貨物加工C．對(duì)外提供配送服務(wù)D．信息處理96.在配送中心的崗位設(shè)置中，(護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。A．采購(gòu)部門(mén))主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)B．儲(chǔ)存部門(mén)C．運(yùn)輸部門(mén)D．營(yíng)業(yè)部門(mén)97.變動(dòng)成本是指隨(A．配送成本)的變化而發(fā)生變化的成本。B．配送量C．配送定價(jià)D．配送收費(fèi)98．()是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。A．時(shí)間B．配送物的數(shù)量、重量C．距離D．外部成本第16頁(yè)共37頁(yè)99.配送運(yùn)輸是對(duì)(A．支線運(yùn)輸)的一種補(bǔ)充和完善。B．干線運(yùn)輸C．城市運(yùn)輸D．跨境運(yùn)輸100.任何一方采取恃強(qiáng)凌弱，或者以大欺小、行政命令的方式訂立的合同都會(huì)成為無(wú)效的合同。這體現(xiàn)的是倉(cāng)儲(chǔ)合同的(A.平等)原則。B．等價(jià)有償C．自愿與協(xié)商一致D．合法和不損害社會(huì)公共利益．物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)是以物流管理為目的的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，其特點(diǎn)是(A．倉(cāng)儲(chǔ)品種多，批量小)。B．批量分批入庫(kù)，吞吐能力較弱C．批量一次性入庫(kù)，吞吐能力強(qiáng)D．倉(cāng)儲(chǔ)品種較少，批量較大進(jìn)庫(kù)102．倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為(A.高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本)。B．提高服務(wù)水平維持成本不變C．用較低的成本實(shí)現(xiàn)較高的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)D．維持服務(wù)水平大幅降低成本103．享有萬(wàn)能裝卸機(jī)美稱的是(A．叉車)。B．掛車C．拖車D．裝卸橋104．()是建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。A．平面?zhèn)}庫(kù)B．立體倉(cāng)庫(kù)C．地下倉(cāng)庫(kù)D．虛擬倉(cāng)庫(kù)105．以下()不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。A．準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具第17頁(yè)共37頁(yè)B．妥善安排貨位C．掌握倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)情況D．商品盤(pán)點(diǎn)106．(A．水)是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。B．沙土C．二氧化碳滅火劑D．干粉滅火劑107．按ABC類庫(kù)存物資劃分，A類庫(kù)存為(A．品種數(shù)目大但資金占用小)。B．品種數(shù)目少但資金占用大C．品種數(shù)目大且資金占用大D．品種數(shù)目少且資金占用少108．定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于(簡(jiǎn)便。A．控制成本低)且預(yù)先確定好了經(jīng)濟(jì)批量，方法B．及時(shí)掌握庫(kù)存狀態(tài)C．不需隨時(shí)跟蹤庫(kù)存水平D．可多個(gè)品種組合運(yùn)輸109．倉(cāng)庫(kù)最重要的參數(shù)是(A．建筑高度)。B．建設(shè)面積C．庫(kù)容量D．通道110．如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作()。A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法B．加權(quán)因素法C．因次分析^pD．重心法法111．在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)()的行為。A．送B．配C．配和送第18頁(yè)共37頁(yè)D．儲(chǔ)112．()是完全按照用戶提出的時(shí)間、數(shù)量方面的要求進(jìn)行的一種靈活性很高的應(yīng)急配送方式，它考驗(yàn)的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力。A．即時(shí)配送B．日配C．定量配送D．看板供貨113．(標(biāo)志。)是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要A．儲(chǔ)貨B．送貨C．備貨D．理貨114．()是利用配送車輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過(guò)程。A．送貨作業(yè)B．配貨作業(yè)C．補(bǔ)貨作業(yè)D．揀貨作業(yè)115．供應(yīng)型配送中心的特點(diǎn)是(A．占地面積一般都比較大)。B．完全是圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷而開(kāi)展配送業(yè)務(wù)C．只服務(wù)于某個(gè)集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)D．輻射能力都不太強(qiáng)116．配送系統(tǒng)和(A．發(fā)貨系統(tǒng))是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。B．收貨系統(tǒng)C信息流系統(tǒng)D．財(cái)務(wù)系統(tǒng)第19頁(yè)共37頁(yè)117．影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有(A．車流量變化)。B．道路施工C．可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)D.配送客戶的分布區(qū)域118．以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法正確的是()。A．是對(duì)配送中運(yùn)輸基本方法的一種改進(jìn)，主要有中、遠(yuǎn)距離的快件運(yùn)輸B．送達(dá)時(shí)間、運(yùn)費(fèi)一般由雙方協(xié)商而定C．貨物運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位，一定要等待D．送達(dá)速度快，但配裝手續(xù)復(fù)雜119．按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的(A．配送量)為計(jì)費(fèi)單位。B．配送次數(shù)C．配送時(shí)間D．配送里程120.標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因(能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。A．時(shí)間多變)而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可B．路線多變C．品種多變D．價(jià)格多變二、多項(xiàng)選擇題1．從生產(chǎn)過(guò)程的角度，庫(kù)存可分為三類，即(A．原材料庫(kù)存)。B．零部件及半成品庫(kù)存C．成品庫(kù)存D．經(jīng)常庫(kù)存E．儲(chǔ)備庫(kù)存2．以下屬于A類庫(kù)存管理內(nèi)容的是(A.簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出)。B．嚴(yán)格控制C．詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量D．密集的存貨檢查頻度E．大量安全庫(kù)存量第20頁(yè)共37頁(yè)3．送貨是配送活動(dòng)的核心，在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下幾種選擇()。A．運(yùn)輸方式B．運(yùn)輸工具C．運(yùn)輸路線D．運(yùn)輸成本E．運(yùn)輸距離4．城市配送中心在從事送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車。汽車配送物資具有()特點(diǎn)。A．一次送貨量較大B．機(jī)動(dòng)性強(qiáng)C．供應(yīng)快D．調(diào)度靈活E．司機(jī)容易聯(lián)系5．影響配送成本的因素有(A．時(shí)間)。B．距離C．配送物的數(shù)量D．配送物的重量E．外部成本6．按倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象分類，可將倉(cāng)儲(chǔ)劃分為((()。A．企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)B．消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)C．公共倉(cāng)儲(chǔ)D．普通物品倉(cāng)儲(chǔ)E．特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)7．倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的主要類別有)。A．裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備B．保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備C．加工機(jī)械設(shè)備D．計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備E．消防設(shè)備8．以下屬于A類庫(kù)存管理項(xiàng)目的是)。A．簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出B．嚴(yán)格控制C．詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量第21頁(yè)共37頁(yè)D．密集的存貨檢查頻度E．大量安全庫(kù)存量9．送貨是配送活動(dòng)的核心，送貨人員在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下哪幾種選擇？(B．運(yùn)輸工具C．運(yùn)輸路線)A．運(yùn)輸方式D．運(yùn)輸成本E．運(yùn)輸距離10．快運(yùn)的基本形式包括(A．定點(diǎn)運(yùn)輸)。B．定時(shí)運(yùn)輸C．特快運(yùn)輸D．聯(lián)合運(yùn)輸E．獨(dú)立運(yùn)輸11．以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的有(A．儲(chǔ)存場(chǎng)所)。)B．儲(chǔ)存期限C．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)D．填發(fā)日期E．倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額12．通常商品堆碼方法有(三種。A．立體法B．平堆法C．散堆法D．垛堆法E．貨架堆碼法13．倉(cāng)庫(kù)選址的主要方法有(A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法)。B．加權(quán)因素法C．因次分析^p法D．重心法E．中心法14．定時(shí)配送是按照商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送貨物的一種運(yùn)動(dòng)，其兩種表現(xiàn)形式是(A．即時(shí)配送)。B．日配形式C．定路線、定時(shí)配送D．看板供貨形式E．定時(shí)、定量配送15．綜合定價(jià)法的定價(jià)要根據(jù)()的需要，合理確定。A．成本B．市場(chǎng)需求C．市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)D．規(guī)模大小E．政府宏觀調(diào)控16．一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)主要具有以下功能()。A.存儲(chǔ)和保管功能B．配送和加工功能C．調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能第22頁(yè)共37頁(yè)D．指導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)的功能E．信息傳遞的功能17．通常所說(shuō)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程三階段是指(A.入庫(kù))。B．在庫(kù)保管C．出庫(kù)D．入庫(kù)裝卸E．庫(kù)存控制18．商流、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有()。A.占?jí)旱馁Y金較大B．業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專一C．屬于代理性質(zhì)的活動(dòng)D．配送活動(dòng)實(shí)為企業(yè)的“營(yíng)銷策略”E．占?jí)嘿Y金較小19．按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為(A．供應(yīng)型配送中心)。B．加工型配送中心C．自用型配送中心D．銷售型配送中心E．儲(chǔ)存型配送中心20．影響配送成本的因素有()。A．時(shí)間B．距離C．配送物的數(shù)量D．配送物的重量E．外部成本21．倉(cāng)儲(chǔ)管理基本原則包括(A．效率的原則)。B．科學(xué)的原則C生產(chǎn)的原則D．服務(wù)的原則E．經(jīng)濟(jì)效益的原則22．影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的主要因素有()。A．客戶的分布B．供應(yīng)商的分布C交通條件D．土地條件E．人力資條件23．在發(fā)達(dá)國(guó)家，配送已成為普遍采用的物流模式，而且還在迅速發(fā)展，主要表現(xiàn)在()。A．規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增加B．服務(wù)質(zhì)量明顯提高C．技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)D．管理專業(yè)分工E．配送方式多樣化24．配送中心實(shí)際上是()功能的綜合。第23頁(yè)共37頁(yè)A．集貨中心B．分貨中心C．加工中心D．運(yùn)輸中心E．財(cái)務(wù)中心25．整車貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程，由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過(guò)程構(gòu)成，即(A．運(yùn)輸結(jié)算過(guò)程B．基本運(yùn)輸過(guò)程C輔助運(yùn)輸過(guò)程D．運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程E．運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程26．以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是()。A．儲(chǔ)存場(chǎng)所B．儲(chǔ)存期限C．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)D．填發(fā)日期E．倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額27．以下屬于叉車特點(diǎn)的是()。A．專用性強(qiáng)B．通用性差C．一機(jī)多用D．機(jī)動(dòng)靈活E．機(jī)械化程度高28．配送中心實(shí)際上是()功能的綜合。A．集貨中心B．分貨中心C．加工中心D．運(yùn)輸中心E．財(cái)務(wù)中心29．以下屬于配送定價(jià)方式的是(A．單一價(jià)格法)。B．分區(qū)價(jià)格法C分線價(jià)格法D．分貨價(jià)格法E．復(fù)合價(jià)格法30．影響配送運(yùn)輸效果的因素很多，其中屬于動(dòng)態(tài)因素的有(A．車流量變化)。B．配送客戶的變動(dòng)C可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)D．配送客戶的分布區(qū)域E．車輛運(yùn)行限制三、判斷題(√)1.倉(cāng)儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過(guò)程，同樣創(chuàng)造價(jià)值。(×)2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以配送活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)到按需要把商品全部完好發(fā)送出去的全部過(guò)程。第24頁(yè)共37頁(yè)(×)3.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。(×)4.糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。(√)5.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。(×)6.高的顧客滿足度和低的庫(kù)存投資是一對(duì)相沖突的目標(biāo)，不能在物流管理中同時(shí)實(shí)現(xiàn)。(√)7．JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。(×)8．送貨作業(yè)是配送作業(yè)的首要環(huán)節(jié)。(√)9.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后，負(fù)責(zé)安排車輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng)庫(kù)的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。(√)10.配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。(√)11．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。(×)12.表上作業(yè)法是將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。(√)13．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用高層立體貨架。(×)14．倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償。(×)15．安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。(×)16．倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置屬于微觀經(jīng)濟(jì)的范疇。(√)17．“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。(×)18．高的顧客滿意度和低的庫(kù)存投資是一對(duì)相沖突的目標(biāo)，不能在物流管理中同時(shí)實(shí)現(xiàn)。(√)19．配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨工作是必不可少的。(√)20．備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括分揀和配貨兩項(xiàng)具體活動(dòng)。(√)21．補(bǔ)貨作業(yè)是將貨物從倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)域搬運(yùn)到揀貨區(qū)的工作。第25頁(yè)共37頁(yè)(×)22．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。(√)23．為提高配送效率、確保貨物質(zhì)量，配送企業(yè)必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。(×)24．往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。(√)25．倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)是為物品提供儲(chǔ)藏和保管服務(wù)。(√)26．因不可抗力致使倉(cāng)儲(chǔ)合同的目的不能實(shí)現(xiàn)，任一方可通知對(duì)方解除合同。(√)27.倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候，由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下”。(√)28．監(jiān)控系統(tǒng)是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息樞紐，在整個(gè)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各部分的運(yùn)行；各設(shè)備的運(yùn)行任務(wù)、運(yùn)行路徑、運(yùn)行方向都需要由監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一調(diào)度。(√)29．庫(kù)存管理水平一般用服務(wù)水平和周轉(zhuǎn)率兩者綜合表示。(√)30.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。(×)31.合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出入庫(kù)時(shí)能夠雙向和直線運(yùn)動(dòng)。(×)32.看板供貨形式需要有高水平的物流系統(tǒng)和各種先進(jìn)的物流設(shè)備來(lái)支撐，而且配送的對(duì)象廣泛，常常是一對(duì)多進(jìn)行配送。(×)33.備貨過(guò)程可以采用摘取式或播種式兩種操作進(jìn)行。(√)34.訂單處理包括訂單資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理等內(nèi)容。(√)35.集散功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用配送中心來(lái)集散貨物，可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。(√)36.快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá)；ioookm運(yùn)距內(nèi)，48h內(nèi)送達(dá)；20km運(yùn)距內(nèi)，72h內(nèi)送達(dá)。(×)37．變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。(√)38．倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。第26頁(yè)共37頁(yè)(×)39.倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候，由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下”。(√)40.倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。(×)41.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。(×)42.物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市；當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置，這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(√)43.定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。(√)44.在訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候，不同的客戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量等會(huì)提出不同的要求。面對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。(√)45．配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合。(√)46．配送運(yùn)輸是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。(×)47．雙程有載往復(fù)式線路不考慮駐車的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于50，但小于l00。(×)48．變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。(×)49．倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少，保管人都應(yīng)該予以賠償。(√)50．現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。(×)51.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。(×)52．安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。第27頁(yè)共37頁(yè)(√)53.定期訂貨方式中，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。(×)54.倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市。當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置，這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(√)55.定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。(×)56．從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在100公里半徑以內(nèi)。(×)57．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。(√)58．配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。(√)59．為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，必須首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類。(×)60．分區(qū)價(jià)格中區(qū)間的劃分以價(jià)格為原則。(√)61．倉(cāng)儲(chǔ)是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。(×)62倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。(×)63．倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。(×)64.倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置屬于微觀經(jīng)濟(jì)的范疇。(√)65．虛擬倉(cāng)庫(kù)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施，它可實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。(×)66.商品倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以配送活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)到按需要把商品全部完好發(fā)送出去的全部過(guò)程。(√)67．定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。(√)68.共同配送形式不但可以滿足不同用戶的基本要求，而且更大的優(yōu)勢(shì)在于：有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物實(shí)載率。第28頁(yè)共37頁(yè)(√)69.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后，負(fù)責(zé)安排車輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng)庫(kù)的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。(×)70.配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的。(√)71．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。(×)72．采用租車運(yùn)輸時(shí)，使用車輛的租金將成為固定成本。四、名詞配伍題一：26．(B)：是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零。27．(A)：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。28．(C)：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。29．(D)：指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。A．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)B．零庫(kù)存C．配送D．揀貨題二：38.(C)是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)言之，就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。可以說(shuō)，它是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程。39．(D)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度，多余的水蒸氣就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。40.(A)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。其應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主、儲(chǔ)存為輔。第29頁(yè)共37頁(yè)41．(B)是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。A．配送中心B．不合理運(yùn)輸C．倉(cāng)儲(chǔ)D．飽和濕度題三：38．(A)：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。39．(C)：是指由于業(yè)務(wù)或者保管條件的要求，通過(guò)轉(zhuǎn)賬變動(dòng)其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。40．(B)：是指完全按照用戶提出的時(shí)間、數(shù)量方面的配送要求進(jìn)行配送，是一種靈活性很高的應(yīng)急方式。41．(D)：是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。從總體上講，是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。A．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)B．即時(shí)配送C．移倉(cāng)D．配送作業(yè)題四：38．(A)：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。39．(B)；指按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行訂貨、補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存管理方式。企業(yè)根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)預(yù)先確定一個(gè)訂貨間隔期間，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。40．(C)：是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程，總體上講由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。41．(D)：是指為了降低配送運(yùn)輸成本，充分利用運(yùn)輸配送的資，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降低配送運(yùn)輸成本。A．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)第30頁(yè)共37頁(yè)B．定期訂貨管理法C．配送作業(yè)D．配送積載題五：38．(C)：是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度，多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。39．(D)：是指由收貨單位或受委托前來(lái)提貨的單位，持貨主所開(kāi)的提貨單到倉(cāng)庫(kù)直接提貨，出庫(kù)交接手續(xù)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦理完畢。40．(A)：是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡(jiǎn)單，可以根據(jù)托盤(pán)、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤(pán)、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。41．(B)：是指將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。A．定量配送B．圖上作業(yè)法C．飽和濕度D．提貨制題六：38．(A)：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。39．(C)：是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。40．(D)：是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量在3噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。41．(B)：也稱集中協(xié)作配送，是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，由幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。A．自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)B．共同配送C．倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃第31頁(yè)共37頁(yè)D．汽車整車運(yùn)輸五、問(wèn)答題1．配送價(jià)格的制訂方法有哪些？其涵義分別是什么？答：(1)成本定價(jià)法成本定價(jià)法是指根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格，其中價(jià)格由成本、利潤(rùn)、稅收三部分組成。(2)邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法是指在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊際成本作為價(jià)格的一種定價(jià)方法。(3)市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法是依據(jù)市場(chǎng)均衡價(jià)格制定配送價(jià)格的一種方法。在配送市場(chǎng)上，當(dāng)供需雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同，達(dá)到平衡，此時(shí)形成的價(jià)格就是市場(chǎng)均衡價(jià)格，該價(jià)格同時(shí)也是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。(4)綜合定價(jià)法綜合定價(jià)法是指應(yīng)根據(jù)成本、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，合理確定配送價(jià)格?？偟膩?lái)說(shuō)，正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。（各2.5分）2．聯(lián)系實(shí)際談?wù)剬?duì)零庫(kù)存及其實(shí)現(xiàn)方式的理解。答：(1)零庫(kù)存就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零。(2-3分)(2)在實(shí)踐中各企業(yè)可根據(jù)本企業(yè)的現(xiàn)狀選擇以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存：委托保管方式；協(xié)作、配套生產(chǎn)方式；分包銷售方式；看板供貨方式；水龍頭方式。(5-7分)來(lái)看海信的例子。海信電器股份有限公司表現(xiàn)出來(lái)的零庫(kù)存管理的核心在于必須盡快地制造更好的產(chǎn)品，并有一個(gè)反應(yīng)迅速的營(yíng)銷體系，以更迅速地把它們交到消費(fèi)者手中，周期盡可能縮到最短，有效庫(kù)存降到最低。這樣可以大大提高了資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并能及時(shí)提供給消費(fèi)者高質(zhì)量的“保鮮“產(chǎn)品。海信的零庫(kù)存管理是建立在整個(gè)企業(yè)數(shù)字化管理的基礎(chǔ)上的。它每年都要事先做好下一年的年度計(jì)劃，如年度的銷售額，產(chǎn)量，市場(chǎng)占有率，銷售網(wǎng)點(diǎn)，等等。第32頁(yè)共37頁(yè)而且海信早在1995年就開(kāi)始興建有專人負(fù)責(zé)的銷售網(wǎng)絡(luò)，它的產(chǎn)品在市場(chǎng)上總共有20個(gè)型號(hào)，每個(gè)型號(hào)倉(cāng)庫(kù)里有多少臺(tái)，分公司倉(cāng)庫(kù)里有多少臺(tái)，以及分公司下轄的網(wǎng)點(diǎn)有多少臺(tái)機(jī)器，都有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而且通過(guò)海信投巨資興建的遍布全國(guó)的完善的網(wǎng)絡(luò)，每一天銷售多少臺(tái)機(jī)器都有能一清二楚，這樣使調(diào)配資有充分的依據(jù)。同時(shí)，為確保各管理環(huán)節(jié)的落實(shí)，他們還實(shí)行百分制考核，包括市場(chǎng)銷售人員，每個(gè)月都要打分，對(duì)每個(gè)人的任務(wù)的完成時(shí)間，完成程度都落到實(shí)處，絕不能有虛假。3．配送作業(yè)的基本環(huán)節(jié)有哪些？答：配送作業(yè)有備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)。(1)備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng)，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。(2-3分)(2)理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。(2-3分)(3)送貨是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動(dòng)中，送貨實(shí)際上就是貨物的運(yùn)輸。(2-4分)4．聯(lián)系實(shí)際回答倉(cāng)儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)。答：倉(cāng)儲(chǔ)組織就是按照預(yù)定的目標(biāo)，將倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員與倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存手段有效地結(jié)合起來(lái)，完成倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程各環(huán)節(jié)的職責(zé)，為商品流通提供良好的儲(chǔ)存勞務(wù)。(2-4分)倉(cāng)儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)是：按照倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的客觀要求和倉(cāng)儲(chǔ)管理上的需要，把與倉(cāng)儲(chǔ)有直接關(guān)系的部門(mén)、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來(lái)，使工作協(xié)調(diào)地、有效地進(jìn)行，加速商品在倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)，合理地使用人力、物力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。即：實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。(3-6分)美國(guó)的阿波羅登月計(jì)劃曾經(jīng)聚集了幾萬(wàn)名科學(xué)家、幾千家企業(yè)為其研究、設(shè)計(jì)和制造。這樣巨大的項(xiàng)目所需要的知識(shí)是任何人都無(wú)法全面掌握的,更談不上具體地實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)計(jì)劃。即使像建造住房這種相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單的工作,單憑個(gè)人去做也僅能局限在一個(gè)很小的規(guī)模上,而且要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才有可能完成?？傊?組織活動(dòng)擴(kuò)大了人類的能力范圍。然而,要真正收到這種集體勞動(dòng)的效果,必須有個(gè)先決條件,即集體成員的活動(dòng)必須協(xié)調(diào)一致。類似于物理學(xué)中布朗運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)方式,是無(wú)法收到這種效果的。為此,就需要一種專門(mén)的活動(dòng),這種活動(dòng)就是管理。第33頁(yè)共37頁(yè)5．簡(jiǎn)述零庫(kù)存涵義和實(shí)現(xiàn)方式。答：零庫(kù)存就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零。（3分）在實(shí)踐中各企業(yè)可根據(jù)本企業(yè)的現(xiàn)狀選擇以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存：(7分)(1)委托保管方式；(2)協(xié)作、配套生產(chǎn)方式；(3)分包銷售方式；(4)看板供貨方式；(5)水龍頭方式。6．聯(lián)系實(shí)際說(shuō)明配送成本的