《長沙市地鐵服務(wù)質(zhì)量研究文獻(xiàn)綜述》2000字

長沙市地鐵服務(wù)質(zhì)量研究文獻(xiàn)綜述（一）國內(nèi)研究現(xiàn)狀將軌道交通網(wǎng)絡(luò)中站點(diǎn)與站點(diǎn)的關(guān)系抽象成邏輯網(wǎng)絡(luò)圖，即會(huì)獲得反應(yīng)軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性的拓?fù)鋱D，為網(wǎng)絡(luò)中站點(diǎn)與線路的分布狀態(tài)優(yōu)化提供有效途徑。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)即瓶頸的客流控制是車站乘客管理的主要研究對(duì)象，借助站點(diǎn)人員的合理安排以及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的全面運(yùn)行，保障站點(diǎn)客流的快速疏散。崔華偉、賈俊芳（2007）對(duì)鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐流線特點(diǎn)及組織研究時(shí)，在對(duì)鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的流線概念和種類論述的基礎(chǔ)上，分析了流線的特點(diǎn)及規(guī)律崔華偉，賈俊芳.鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐流線特點(diǎn)及組織研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007，29(005):26-29.崔華偉，賈俊芳.鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐流線特點(diǎn)及組織研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007，29(005):26-29.朱兆慷，張莊.鐵路旅客車站流線設(shè)計(jì)和建筑空間組合模式的發(fā)展過程與趨勢[J].建筑學(xué)報(bào)，2005，000(007):74-78.李乾、季常煦（2011）以綜合客運(yùn)樞紐為研究對(duì)象，對(duì)其集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了分析與建模，通過對(duì)行人交通流特性、旅客聚集時(shí)空特征等研究的基礎(chǔ)上，對(duì)集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，建立了客流集散效能評(píng)價(jià)模型。張帥對(duì)城市軌道交通樞紐內(nèi)部空間的交通流線設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探索，在對(duì)國內(nèi)外軌道樞紐案例研究的基礎(chǔ)上，從建筑學(xué)角度分析軌道交通樞紐內(nèi)部空間構(gòu)成要素與交通流線組織關(guān)系的基礎(chǔ)上，對(duì)北京西直門交通樞紐內(nèi)部空間流線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和優(yōu)化。但偏重于定性分析，定量分析不足，缺少對(duì)客流預(yù)測的研究和樞紐評(píng)價(jià)體系的確立李乾李乾，季常煦.綜合客運(yùn)樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析與建模[M].中國物資出版社，2011.喬曉嬌（2010）基于流線分析的基礎(chǔ)上，研究了鐵路客運(yùn)站旅客通道評(píng)價(jià)與優(yōu)化方法，從旅客特點(diǎn)層面、通道布置層面、服務(wù)環(huán)境方面建立旅客流線的評(píng)價(jià)框架。但局限于對(duì)多個(gè)指標(biāo)的單獨(dú)評(píng)價(jià)，不能綜合考慮各因素之間的關(guān)系，不能客觀地找出旅客流線設(shè)計(jì)中的瓶頸喬曉嬌.基于流線分析的鐵路客運(yùn)站旅客通道評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究[D].山東大學(xué)喬曉嬌.基于流線分析的鐵路客運(yùn)站旅客通道評(píng)價(jià)與優(yōu)化研究[D].山東大學(xué)，2010.張霖（2011）在研究北京城市軌道交通大客流辨識(shí)與安全狀態(tài)評(píng)估技術(shù)及系統(tǒng)時(shí)，從北京城市軌道交通大客流辨識(shí)技術(shù)、辨識(shí)實(shí)現(xiàn)、辨識(shí)參數(shù)參考的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)和開發(fā)了城市軌道交通客流數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，并建立了北京城市軌道交通客流安全評(píng)估體系，為站內(nèi)客流的安全管理提供了依據(jù)張霖.北京城市軌道交通大客流辨識(shí)與安全狀態(tài)評(píng)估技術(shù)及系統(tǒng)[D].北京交通大學(xué)張霖.北京城市軌道交通大客流辨識(shí)與安全狀態(tài)評(píng)估技術(shù)及系統(tǒng)[D].北京交通大學(xué)，2011.楊靈（2019）在研究實(shí)際的城市軌道交通車站運(yùn)營過程中，常常會(huì)出現(xiàn)大客流的現(xiàn)象，如果大客流組織的實(shí)踐舉措不夠完善，會(huì)導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生，制約整個(gè)城市軌道交通線網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)深圳地鐵老街站車站的大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措進(jìn)行探究，并提出了有效的大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措，規(guī)避安全隱患的發(fā)生，保障地鐵車站安全有效的運(yùn)營楊靈.城市軌道交通車站大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措探究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019.楊靈.城市軌道交通車站大客流組織優(yōu)化實(shí)踐舉措探究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019.（二）國外研究現(xiàn)狀軌道交通運(yùn)營組織是為更好地適應(yīng)客流分布的時(shí)空特性，提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性、可達(dá)性和運(yùn)輸能力，合理組織各種配套設(shè)施設(shè)備協(xié)調(diào)運(yùn)行，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況采用不同且合理可行的運(yùn)營安排形式。JoseReynaldoSettP和BruceG.Hutchinson在對(duì)客運(yùn)樞紐仿真模型研究時(shí)，提出了以流程圖的方式表示流線的方法。該方法是用流程圖塊和連接線表示旅客在車站內(nèi)的所有行為流程，并按照行為的先后順序連接JoseReynaldoSettP,BrueeG.HutchinsonPassengerterminalsimulationmodel.MetroPolitanAssoeiationofUthanDesingnersandEnvironmentalPlanners[C].Newyork,N.Y.1971.。KittiSubprasom等，從客運(yùn)樞紐流線組織的角度出發(fā)，通過對(duì)換乘設(shè)施建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行和乘客的期望值兩方面進(jìn)行研究，建立基于費(fèi)用最優(yōu)的目標(biāo)，得出了不同條件下旅客最優(yōu)占有空間JoseReynaldoSettP,BrueeG.HutchinsonPassengerterminalsimulationmodel.MetroPolitanAssoeiationofUthanDesingnersandEnvironmentalPlanners[C].Newyork,N.Y.1971.Subprasom,PriankaN.Senevimtne,andHeliK.Kilpala.Cost-basedspaceestimationinpassengerterminals[月.JournalofTransportationEngineering2002,128(2):191-196.S.P.Hoogendoom和P.H.L.Bovy假定行人具有最大的主觀效用，以整體效用最大化為目標(biāo)，研究行人的路徑選擇行為，建立了基于排隊(duì)論的行人路徑和區(qū)域選擇模型S.P.Hoogendoom,PH.L.Bovy.Pedestrianroute-choiceandactivityschedulingtheoryandmodels[J].TransportationResearchPartB38.2004:169-190.。Daamen.W通過跟蹤調(diào)查法，對(duì)地鐵站內(nèi)旅客數(shù)據(jù)進(jìn)行了大量的調(diào)查采集和整理分析，同時(shí)考慮了樞紐內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的變化與車站信息化程度對(duì)旅客路徑選擇行為的影響，建立樞紐內(nèi)旅客路徑選擇行為的效用模型DaamenW.Modellingpassengerflowsinpublictransportfacilities[D].TheS.P.Hoogendoom,PH.L.Bovy.Pedestrianroute-choiceandactivityschedulingtheoryandmodels[J].TransportationResearchPartB38.2004:169-190.DaamenW.Modellingpassengerflowsinpublictransportfacilities[D].TheNetherlands:DelftUniversityofTechnology.2004.HoogendoornSP,DaamenW.DesignassessmentofLisbontransferstationsusingmicroscopicpedestriansimulation[A].ProceedingsofComrsinRailwaysIX[C]，2004:135-147.Seyfried,OlivesPasson,BernhardSteffen,MaikBoltes,TobiasRupprecht,WolframKlingsch.NewInsightsintoPedestrianFlowThroughBottlenecks.[J].TransportationScience.2009(43):395-406.（三）文獻(xiàn)評(píng)述在地鐵應(yīng)對(duì)大客流組織的研究中，偏重從地鐵車站客流組織、列車運(yùn)營組織、車站運(yùn)營人員的組織協(xié)調(diào)和票務(wù)組織等多方面考慮，在研究中流線的設(shè)計(jì)只作為其中的一個(gè)方面簡單提及，缺乏對(duì)超大客流特性分析的基礎(chǔ)上對(duì)流線設(shè)計(jì)的深入研究，建立乘客和服務(wù)設(shè)施的匹配模型提出相關(guān)指標(biāo)，使站內(nèi)各類設(shè)施的配置和客流流線的設(shè)置更加科學(xué)合理。參考文獻(xiàn)：[1]陳維亞,李嘉佳,康梓軒.考慮可執(zhí)行度的地鐵服務(wù)質(zhì)量提升策略研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2022(007):019.[2]菊香張.福州地鐵服務(wù)質(zhì)量對(duì)乘客滿意度和忠誠度的影響研究.2021.[3]王昕敏.基于乘客行為意向的西安地鐵服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化,2021(16):3.[4]孫嬋元,朱萌瑛,林展毅,等.以舉辦亞運(yùn)會(huì)為契機(jī)提升地鐵服務(wù)品質(zhì)及文化內(nèi)涵的研究——以杭州地鐵1號(hào)線為例[J].西部皮革,2020,42(14):3.[5]張婷.基于西安地鐵服務(wù)質(zhì)量與乘客滿意度的分析[J].2020.[6]閆靖,黃彬彬.基于旅客感知的地鐵服務(wù)質(zhì)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