關(guān)于地鐵電扶梯和電梯客傷事件發(fā)生研討

關(guān)于地鐵電扶梯和電梯客傷事件發(fā)生研討摘要：乘客運輸安全是地鐵安全重要組織部分，如何保障乘客在地鐵范圍內(nèi)安全顯得尤為重要。2013年6月28日，隨著深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營兩周年，三號線客流量不斷增多，電扶梯和垂直電梯客傷時有發(fā)生，從全線電扶梯和垂直電梯運行速度、設(shè)計缺陷等進行分析并制定防范措施，從而減少電扶梯和垂直電梯客傷事件發(fā)生。關(guān)鍵詞：減少電扶梯垂直電梯客傷一、背景介紹從2010年12月28日高架段開通至2011年12月31日止，深圳地鐵三號線客傷事件累計117起，其中電扶梯客傷事件86起，其比率高達73.5%；三號線客流量不斷增多，垂直電梯夾手客傷事件也時有出現(xiàn)，截止2012年4月30日，共出現(xiàn)11起，且在春節(jié)期間，7天中出現(xiàn)2起小孩夾手夾傷事件。為盡快降低電扶梯、垂直電梯客傷事件的發(fā)生，特成立了項目研究小組，通過提出盡快降低電扶梯運行速度（從0.65m/s調(diào)至0.50m/s）、注重客運安全宣傳，增加告示指引、加強車站電扶梯區(qū)域監(jiān)控錄像盲區(qū)巡視及張貼垂直電梯“當(dāng)心夾手”警示標識等措施。經(jīng)過1年論證，客傷發(fā)生率同比上一年度下降330%。垂直電梯客傷同上半年度下降450%。二、實施措施（一）未采取措施前階段分析1.從2010年12月28日開通至2011年12月31日止，三號線客傷事件累計117起，其中電扶梯客傷事件86起，其比率高達73.5%，針對此問題進行多次研究并采取措施，實施電扶梯專人看守制度，雖取得了一定的效果，但仍不能解決電扶梯客傷事件發(fā)生的根本性問題。2.科研組成員經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，垂直電梯夾手客傷事件主要原因是設(shè)計問題，由于垂直電梯滑動門中間不銹鋼與玻璃兩部分不在同一個平面上，垂直電梯開門時，致使乘客的手指被不銹鋼部分帶入夾縫中致傷；通過對垂直電梯夾手客傷事件案例分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)受傷乘客均為小孩子，一方面為家長未看護好小孩，另一方面為小孩將手按壓在玻璃部分，且手指細小而被帶入夾縫中致傷。（二）采取措施控制1、降低電扶梯運行速度（從0.65m/s調(diào)至0.50m/s），以減少客傷事件的發(fā)生在2011年12月16日，科研組提出盡快降低電扶梯運行速度從0.65m/s調(diào)至0.50m/s，以減少客傷事件的發(fā)生。經(jīng)過1年論證，效果明顯，客傷事件2012年同比上一年度減少61件，客傷發(fā)生率下降330%，且乘客傷害程度較明顯減輕，多數(shù)為微傷及擦傷、劃傷。2、注重客運安全宣傳，增加告示指引科研組成員重視客運安全宣傳，員工利用周六日休息時間，組織乘客安全宣傳活動，主動開展“乘電梯靠右站立”、“電扶梯節(jié)能感應(yīng)宣傳”等活動引導(dǎo)市民安全文明乘梯，并通過科研組成員完成輔助導(dǎo)向設(shè)計，及時到場實地考察，并結(jié)合車站實際，補充制作了“紙牌人”、“乘梯注意安全須知”、“五合一”等告示896張。3、加強車站電扶梯區(qū)域監(jiān)控錄像盲區(qū)的監(jiān)控，做好乘客安撫及施救的義務(wù)，及時解決乘客提出的各種質(zhì)疑。科研組成員全面梳理全線各站監(jiān)控錄像存在盲區(qū)具體位置，車站控制室值班員做到上崗前培訓(xùn)到位，加強電扶梯監(jiān)控錄像盲區(qū)巡視，及時控制客傷事件事態(tài)進一步擴大。例如：通新嶺站、布吉站客傷處理有效避開公共視野。通過實施以上措施后，效果明顯，具體如下圖：4、就垂直電梯轎廂門處設(shè)計“當(dāng)心夾手”警示標識，并張貼在垂直電梯內(nèi)外稍凸不銹鋼部分2012年4月30日完成全線72臺垂直電梯張貼1050張標識。未實施措施半年間垂直電梯門夾手客傷事件為8起，平均1.33起/月；實施半年后，垂直電梯門夾手客傷事件為2起，平均0.33起/月。效果明顯，且乘客的受傷程度較早期輕微，未出現(xiàn)1起因重直電梯夾手而向我司索要醫(yī)藥費的事件，有效避免乘客與我司公共糾紛。具體如下圖：三、成果鞏固隨著車站客運管理工作的不斷推進和提升，讓我們總結(jié)了經(jīng)驗，明確了工作方向。為了鞏固這一成果，我們將重點做好以下幾點工作：（一）加強對乘客安全宣傳力度，做到定期組織員工到站到社區(qū)、學(xué)校、工廠宣傳交流。（二）在高峰時段，車站安排專人看守客流較大的電扶梯，車站人員加強平峰時段電扶梯的巡視，減少客傷發(fā)生。（