低裝載機(jī)底盤的應(yīng)力分析

本文旨在對一個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)用于私人（電力公司）并使用于35噸拖710C（3），552620CATIAv5r18（FEM）CATIAlwyEI彈性模量σmax,σmax,設(shè)計(jì)必須符合全球市場中低裝載機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定。 ，低載機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范使用的是1959年的汽車（建設(shè)和使用）規(guī)范。在公認(rèn)11應(yīng)力分析是疲勞研究和零件預(yù)測中的重要組成部分，其目的是確定最許多研究人員對各種重型車輛的底盤進(jìn)行了分析。AbdRahman小。以前的有限元分析驗(yàn)證了簡直梁的最大撓度加載力均勻分布。Ebrahimi人構(gòu)建了一個(gè)干草拖車模型，并對其進(jìn)行了成分分析。Sane等人在輕型車底盤的關(guān)鍵位置使用迭代過程進(jìn)行應(yīng)力分析。Koszalka2。2（3DmodelingusingCATIAsoftware:用CATIA3D模FEysis：有限元分析Comparisonwiththeoreticalumstressanddeflection:最大應(yīng)力和撓度與理論值進(jìn)行比較。Insreasesafetyfactorforloading:增加負(fù)載的安全系數(shù)。Generateresults:生成結(jié)果。低裝載機(jī)的三維建模是利用CATIA軟件，如圖3所示的底盤三維模型已經(jīng)3CATIA350kNASTM710C（3）的1141彈性模量207x密度(kg/m3屈服強(qiáng)度抗拉強(qiáng)度4:ASTM710C550mm5BC2。BC1應(yīng)用于前面的底盤和附件的鵝頸部分的接觸面之間，而BC2應(yīng)用于底76，BC1BC27BC1BC210.8233（Beam：梁910B10（VMS）BC1571.410BC1、BC27.79鋼尺寸不同，所以各項(xiàng)數(shù)據(jù)的最大值出現(xiàn)在工字鋼的不同位置。在表2中提供布均勻的載荷。最大應(yīng)力和最大撓度可以計(jì)算為1和2分別。2（Cross-section：橫截面。Length：長度。SurfaceArea：表面積。UniformLoad載荷。MomentofInertia：慣性矩。Perpendiculardistancetoneutralaxis：垂直距離表3給出了數(shù)值有限元分析結(jié)果對分析工作獲得安全系數(shù)的模型。數(shù)值模3安全系 110120857123114292414282351714536200004722857分722674負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)和部門的澳大利亞公司研究表明,制造商應(yīng)該能夠證明拖車結(jié)3.05.03.52×108Nm2近的VMS的值，即2.2674×108N/m2。圖11在靜載荷作用下的低裝載機(jī)模12從圖（1112），可以看出，目前的設(shè)計(jì)可以承受高達(dá)三倍的設(shè)計(jì)荷載