汽車起重機吊臂構(gòu)造及伸縮原理

起重機臂架構(gòu)造及伸縮原理2009-05-10張宗山目錄汽車起重機吊臂構(gòu)造吊臂臂伸縮原理單缸鎖銷技術(shù)介紹汽車起重機吊臂構(gòu)造主吊臂

汽車起重機的升降重物，是利用吊臂頂端的滑輪組支承卷揚鋼絲繩懸掛重物，利用吊臂的長度和傾角的變化改變起升高度和工作半徑。汽車起重機吊臂有兩節(jié)、三節(jié)、四節(jié)、五節(jié)等不同的節(jié)數(shù)，通過伸臂油缸和鋼絲繩組實現(xiàn)伸縮基本臂下端和轉(zhuǎn)臺鉸接在一起，通過變幅機構(gòu)實現(xiàn)俯仰。起重臂頂端可以加裝單頂滑輪，實現(xiàn)吊鉤單倍率工作，提供工作速度。起重臂頂端可同時加裝副臂，實現(xiàn)更大的起升高度。汽車起重機吊臂構(gòu)造副臂

副臂是用于往高處提升較輕的貨物，是加長臂架。副臂一般為一節(jié)，也有兩節(jié)以上的伸縮式副臂或折疊式副臂。副臂可以和主臂同軸，也可以和主臂形成多種角度汽車起重機吊臂構(gòu)造汽車起重機主吊臂按結(jié)構(gòu)形式可以分為：A桁架臂:由型材和管材焊接而成的桁架結(jié)構(gòu)起重臂B具有各種斷面的箱型結(jié)構(gòu)起重臂汽車起重機吊臂構(gòu)造汽車起重機主吊臂按使用特點可以分為A主臂B副臂C基本臂D最長主臂E伸縮臂汽車起重機吊臂構(gòu)造汽車起重機主吊臂按截面形式可以分為：1、矩形截面2、梯形截面3、六邊形截面4、八邊形截面5、多邊形截面6、U形截面汽車起重機吊臂伸縮原理汽車起重機主吊臂伸縮形式可以分為1、順序伸縮機構(gòu)---伸縮臂的各節(jié)臂以一定的先后次序逐節(jié)伸縮。2、同步伸縮機構(gòu)---伸縮臂的各節(jié)臂以相同的相對速度進行伸縮。3、獨立伸縮機構(gòu)---各節(jié)臂能獨立進行伸縮的機構(gòu)。4、組合伸縮機構(gòu)---當(dāng)伸縮臂超過三節(jié)時，可以同時采用上列的任意兩種伸縮方式進行伸縮的機構(gòu)伸縮機構(gòu)由伸臂油缸或伸臂油缸加拉索組成。按伸縮機構(gòu)的技術(shù)不同分為無銷全液壓伸縮機構(gòu)自動插銷式伸縮機構(gòu)

無銷全液壓伸縮機構(gòu)的優(yōu)點是臂長變化容易，工作臂長種類多，實用性很強。缺點是自重大，對整機穩(wěn)定性的影響較大。汽車起重機吊臂伸縮原理無銷全液壓伸縮機構(gòu)第一種特點是最末一節(jié)伸縮臂采用鋼絲繩伸縮，其它伸縮臂采用多級缸或多個單級缸或多級缸和單級缸套用等方式直接用油缸伸縮。因而最末伸縮臂的截面變化較大，其它臂節(jié)截面的變化較小。使用第二種特點是單缸或雙缸加兩級繩排實現(xiàn)四節(jié)或五節(jié)臂的伸縮。這種伸縮方式在國內(nèi)最先進，但解決五節(jié)臂以上起重臂的伸縮難度很大。汽車起重機吊臂伸縮原理多缸加一級繩排德馬格、多田野單缸或多缸梁級繩排徐工、中聯(lián)、柳工多缸加一級繩排結(jié)構(gòu)實例：柳工QY35E單缸或雙缸加兩極繩排實例：柳工QY25N、QY50CQY35E吊臂截面QY35F吊臂截面汽車起重機吊臂伸縮原理汽車起重機吊臂伸縮原理多缸伸縮單液壓缸＋鋼絲繩汽車起重機吊臂伸縮原理汽車起重機吊臂伸縮原理三節(jié)臂伸縮原理汽車起重機吊臂伸縮原理四節(jié)臂伸縮臂原理圖汽車起重機吊臂伸縮原理汽車起重機吊臂伸縮原理汽車起重機吊臂伸縮原理五節(jié)臂伸縮原理圖汽車起重機吊臂伸縮原理

采用單缸、互鎖的缸銷和臂銷、精確測長電子技術(shù)，其優(yōu)點是重量輕，對整機穩(wěn)定性的影響最小，伸縮速度較快、吊臂截面變化小、吊重剛度好，但技術(shù)難度大，成本較高，臂長種類少。（順序伸縮，從內(nèi)向外）自動插銷式伸縮機構(gòu)汽車起重機吊臂伸縮原理利勃海爾為自動插銷式伸縮機構(gòu)的開創(chuàng)者，其伸縮機構(gòu)具有能互鎖的缸銷和臂銷，且缸銷設(shè)計在吊臂兩側(cè)，臂銷設(shè)計在吊臂上平面。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，自鎖性強,缺點是大變形拔臂銷時費勁，需要來回伸縮才能拔出

格魯夫?qū)⒒ユi的臂銷和缸銷合二為一，布置在吊臂的兩側(cè)，但結(jié)構(gòu)布置困難、要求精度高汽車起重機吊臂伸縮原理汽車起重機吊臂伸縮原理

森尼波根采用的單缸伸縮機構(gòu)不同于以上兩種單缸伸縮機構(gòu)，在單缸的基礎(chǔ)上增加一回縮卷揚固定于吊臂尾部，意在提高吊臂回縮的速度。柳工，與您共筑美好家園！shapingthefuturetogether!附錄資料：不需要的可以自行刪除

車用空調(diào)器自動

控制系統(tǒng)

一、概述普通車用空調(diào)器，當(dāng)車室內(nèi)的溫度高于或低于希望達到的狀態(tài)時，要靠駕駛者進行一些溫度或風(fēng)量調(diào)整操作才能達到目的。帶有自動控制系統(tǒng)的車用空調(diào)器，設(shè)定車室內(nèi)希望達到的溫度后，可隨車室內(nèi)外溫度變化與日照影響，由控制裝置自動調(diào)整，以確保車室內(nèi)經(jīng)常處于所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。1、組成：全自動空調(diào)控制系統(tǒng)由三大部分組成：

控制器

、傳感器元件、執(zhí)行器（伺服電機）2、功能：空調(diào)控制、節(jié)能控制、故障、安全報警、自動顯示(顯示設(shè)定溫度、實際溫度、控制模式、運轉(zhuǎn)方式等)、故障診斷儲存。3、工作原理把溫度設(shè)定開關(guān)發(fā)出的設(shè)定溫度信號，車室內(nèi)溫度傳感器、日照傳感器、車室外溫度傳感器、水溫傳感器及蒸發(fā)器出口溫度傳感器發(fā)出的車室內(nèi)溫度、日光照射量、車室外溫度、發(fā)動機水溫、蒸發(fā)器出口溫度等各種信號，輸入微電腦中。在微電腦中，通過對各種輸入信息的運算、記憶、判斷，決定調(diào)節(jié)風(fēng)門開度、風(fēng)量轉(zhuǎn)換、吸入口與吹出口轉(zhuǎn)換、水閥開閉、壓縮機ON／OFF等動作，從而實現(xiàn)對車室內(nèi)溫度的自動控制。

二、主要組成部件（一）、傳感器：1、采用熱敏電阻的傳感器：（1）、車室外溫度傳感器

檢測車室外空氣溫度，并把溫度值轉(zhuǎn)換為電阻信號輸入到放大器。空調(diào)器外部大氣溫度傳感器使用實例

在車室外周圍環(huán)境大氣溫度變化時，如吹出同樣溫度的冷氣，將使車室內(nèi)溫度變化。為防止這種情況發(fā)生，在車室內(nèi)氣溫傳感器(Rr)、電位器(Rpo)的串聯(lián)回路上，接入可隨外部大氣溫度變化電阻值的熱敏電阻式大氣溫度傳感器。

（2）、車室內(nèi)溫度傳感器該傳感器可吸入車室內(nèi)空氣，在吸入車室內(nèi)空氣時，利用加熱器組件的氣流與專用抽氣機。確定乘客艙的平均氣溫；（3）蒸發(fā)器傳感器用來檢測蒸發(fā)器散熱片表面溫度變化狀態(tài)，以控制壓縮機的工作。(4)車用空調(diào)器日照傳感器

把日光照射量變化轉(zhuǎn)換為電流值變化信號檢測出來，用于調(diào)整車用空調(diào)器吹出的風(fēng)量與溫度。使用實例

(二）、控制器控制器分為兩種類型：一種采用IC，一種采用微電腦。采用IC放大器控制的