課件地下工程施工方法分類

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地下工程施工方法分類礦山法（鉆爆法）掘進(jìn)機(jī)法沉埋法盾構(gòu)法暗挖法傳統(tǒng)礦山法新奧法明挖法蓋挖法淺埋暗挖法盾構(gòu)法水底隧道施工方法淺埋及軟土隧道施工方法山嶺隧道施工方法隧道施工方法

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地下工程施工方法分類明挖法

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地下工程施工方法分類11地下下工工程程施施工工方方法法分分類類12地下下工工程程施施工工方方法法選選擇擇在選選擇擇施施工工方方法法時(shí)時(shí)，，要要綜綜合合考考慮慮工工程程性性能能、、場(chǎng)場(chǎng)地地條條件件、、工工程程地地質(zhì)質(zhì)和和水水文文地地質(zhì)質(zhì)條條件件、、地地面面交交通通狀狀況況、、工工期期要要求求等等，，并并做做一一定定的的技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比比較較，，從從而而確確定定最最為為經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)合合理理的的施施工工方方法法。。瓊州州海海峽峽水水下下隧隧道道施施工工方方法法選選擇擇1瓊瓊州州海海峽峽鐵鐵路路隧隧道道修修建建的的必必要要性性鐵路路輪輪渡渡自自身身固固有有的的缺缺點(diǎn)點(diǎn)鐵路路輪輪渡渡不不能能全全天天候候的的運(yùn)運(yùn)行行列車車過過海海時(shí)時(shí)間間長(zhǎng)長(zhǎng)鐵路路輪輪渡渡在在海海上上航航行行的的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)較較大大(2)客客貨貨運(yùn)運(yùn)量量預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)預(yù)計(jì)計(jì)到到2020年，，海海南南對(duì)對(duì)外外的的客客運(yùn)運(yùn)量量最最少少可可達(dá)達(dá)4800萬人人次次/a、貨貨運(yùn)運(yùn)量量最最少少可可達(dá)達(dá)13000萬t/a，鐵鐵路路輪輪渡渡已已達(dá)達(dá)到到飽飽和和。。(3)瓊瓊州州海海峽峽鐵鐵路路隧隧道道的的建建設(shè)設(shè)也也是是完完善善路路網(wǎng)網(wǎng)、、發(fā)發(fā)展展鐵鐵路路自自身身的的需需要要(4)保保衛(wèi)祖祖國(guó)領(lǐng)海海、領(lǐng)土土完整、、鞏固國(guó)國(guó)防的需需要(5)對(duì)對(duì)海南南的經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展起起到巨大大的拉動(dòng)動(dòng)作用（2）鐵路隧隧道線位位比選現(xiàn)根據(jù)粵粵海鐵路路網(wǎng)的位位置，考考慮到鐵鐵路隧道道修建后后便于接接軌，并并根據(jù)海海峽的海海底地形形以及已已有的地地質(zhì)、地地震資料料，初步步選擇四四條線位位方案，，如圖所所示。瓊州海峽峽海底地地形Ⅰ線線位位剖面Ⅱ線線位位剖面Ⅲ線線位位剖面Ⅳ線線位位剖面表Ⅰ線~Ⅳ線線位方方案比較較線位方案Ⅰ線Ⅱ線Ⅲ線Ⅳ線海面寬19.2km18.8km34.2km30.8km最大水深90m90m100m45m海底地形起伏較大，南北段各有一深水槽起伏較大，南段有一個(gè)深水槽中段有一深水槽較平緩海底電纜等有禁止拋錨區(qū)無無無地層巖性Q(淤泥,粘土,粉土質(zhì)砂和風(fēng)化玄武巖)N2(粘土和粘土質(zhì)砂互層)同I線同I線Q(中粗砂,粘土,粉土質(zhì)砂)N2(粘土和粘土質(zhì)砂互層)活動(dòng)斷裂北西向海口-云龍北西向那膽-房參嶺,長(zhǎng)流-仙溝北西向顏春嶺-道崖東西向馬裊-鋪前附近地震區(qū)?？诘卣饏^(qū)四塘地震區(qū)海峽與老城地震區(qū)距震中較遠(yuǎn)與鐵路接軌引線較長(zhǎng)隧道口直接連接引線較長(zhǎng)引線很長(zhǎng)與輪渡相比運(yùn)距增加很小運(yùn)距沒有增加運(yùn)距增加很小運(yùn)距增加很大適合隧道類型暗挖海底隧道暗挖海底隧道暗挖海底隧道沉管隧道由于Ⅲ線海底段段最長(zhǎng)，，海水最最深，且且海底不不平緩，，該線位位不如其其他三條條好。Ⅰ線和Ⅱ線的最大大水深及及長(zhǎng)度幾幾乎相同同，但Ⅰ線海底有有兩個(gè)深深水槽和和一個(gè)禁禁止拋錨錨、鋪撈撈區(qū)，對(duì)對(duì)施工不不利，在在斷裂構(gòu)構(gòu)造及地地震穩(wěn)定定性方面面Ⅰ