一建《公路實務(wù)》經(jīng)典案例

一建《公路》經(jīng)典案例wo題

案例一［石方爆破工藝流程1

某施工單位承建了一段路基工程》施工作業(yè)中,土質(zhì)挖方路段采用挖掘機直接裝

車，輔以推土機配合裝載機裝車:右方開挖根據(jù)巖石的類別、風化程度和發(fā)育程

度等因素確定開挖方式。,對于軟看和強風化巖石能采用機械直接開挖的采用機械

開挖，不能采用機械直接開挖的采用爆破施工,石方爆破施工工藝框圖如下圖所

/、O：

K^aiT一域破試驗I

__I

「二一，

［安裝f:煒菊|

［港至設(shè)計標副

砌爆破虹工藝根圖

【問題】

寫出施工工藝框圖中A工序與E工序的名稱呢

【答案】

施工工藝框圖中A工序是鉆炮眼，艮工序是處理危石。（根據(jù)流程圖記施工工藝）1

案例二【袋裝砂井施工】

某公路工程路線長2192kg其中軟土地基路段約4mm,填土高度平均4,5m,

位于沖積平原，地層厚度均勻，層位穩(wěn)定,地層主要由第四系新近沉積的淤質(zhì)土

和第四系下更新統(tǒng)的灰、雜色黏土和砂層構(gòu)成。其層次由上至下分別為黏土（硬

殼層）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、黏土。

該項目采用袋袋砂井輔以砂墊層方法處理軟基”示意圖如下所示之

施工工藝流程為:整平原地面一鋪設(shè)下層砂墊層一設(shè)備定位f打入套管一沉入砂

袋f埋砂袋頭->拔出套管一設(shè)備移位一鋪上層砂墊層。

軟土層

,袋裝砂并加固建畫,非軟土

?---~~l~-----^士

袋裝砂井加固軟土路基示意圖

【問題】

改正施工工藝流程。

【答案】

施工工藝流程為：整平原地面一鋪設(shè)下層砂墊層一設(shè)備定位一打入套管一沉入砂

袋一拔出套管-設(shè)備移位一埋砂袋頭一鋪上層砂墊層。

案例三【滑坡地段施工】

某施工單位承包了某二級公路N合同段路基工程，本路段地表土覆蓋層1m左右,

下面巖石為千枚巖（單軸飽和抗壓強度20MPa左右）和片麻巖（單軸飽和抗壓強

度50MPa左右）。由于本合同段石方較多，路堤均采用了填石路堤，路堤施工前,

施工單位先修筑試驗路段，確定了壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)等

參數(shù)。在石方填筑路堤過程中，其工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、

工序A、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、工序B。本合同段K3+860?K4+020

公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，其基坑開挖時采用滑坡路

線兩端向中心方向?qū)ΨQ開挖，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對

地下水設(shè)置暗溝排出。

【問題】

指出滑坡路段施工中的錯誤并改正。

【答案】

“基坑開挖時采用滑坡路線兩端向中心方向?qū)ΨQ開挖”錯誤，應(yīng)改為“開挖基坑

時，分段跳槽施工（跳挖）

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案例四【墻背回填】

某施工單位A承包了二級公路M合同段路基工程，合同段內(nèi)共4段擋土墻。

擋土墻基礎(chǔ)及墻體采用M7.5漿砌片（塊）石砌筑，M10砂漿勾縫。設(shè)計要求地

基承載力不小于250kPa,一般每10?15m設(shè)置一道沉降縫。墻身外露部分在地

面（或常水位）30cm以上交錯設(shè)置泄水孔，每隔2?3m設(shè)一個，墻高6m以上者,

視具體情況增設(shè)泄水孔排數(shù)，呈梅花設(shè)置，泄水孔口設(shè)30cm厚砂礫反濾層，反

濾層下設(shè)一層膠泥層，以免積水滲入基礎(chǔ)。擋土墻結(jié)構(gòu)通用斷面圖與施工工序框

圖如下圖所示。

施工中發(fā)生如下事件：

擋土墻結(jié)構(gòu)通用斷面圖

事件一：在K3+200?K3+280擋土墻基坑開挖施工中，施工單位發(fā)現(xiàn)該地基承載

力不夠，必須換填不小于50cm的砂礫，于是向監(jiān)理提出變更要求。

事件二：當墻身的強度達到設(shè)計強度的70%時，施工單位進行回填等工作。臺后

填土采用透水性良好的砂質(zhì)土，分層夯實回填，均采用重型振動壓路機碾壓。

【問題】

改正事件二中的錯誤。

【答案】

施工單位當墻身的強度達到設(shè)計強度的7596時，進行回填等工作。臺后填土采用

透水性良好的砂質(zhì)土，分層夯實回填，采用重型振動壓路機碾壓，在距墻背0.5~

L0m以內(nèi)，不宜用重型振動壓路機碾壓。

案例五［土石路堤填筑】

某山嶺重丘區(qū)高速公路K29+000—K29+800路段進行路基施工,其中K29+000?

K29+400為路塹開挖，原地面自然坡度650?750,地表1?3m為黏土，下為V

級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800近，土方

2000m。石方H800n6K29+400?K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m1

由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測大于20MPa,施工方擬利用石方用水平分層

填筑法填筑成土石路堤,土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm,接近設(shè)計標

高時，改用土方填筑.在施工過程中發(fā)現(xiàn)軟石堅石有裂縫，藥壺炮藥壺難以形成,

工班長建議提高路塹開挖速度，改用中型洞室爆破。

【問題】

分析該工程土石路堤填筑施工的合理性。

【答案】

該工程土石路堤填筑施工不合理。首先用于土石路堤的石料除了檢測強度外還應(yīng)

該檢查粒徑，只有兩者都合格，經(jīng)設(shè)計變更后方可進行。其次根據(jù)土石比例，松

鋪厚度應(yīng)控制在40前1以內(nèi)。

案例六【爆破施工】

某施工單位通過招投標獲得某三級公路D標段施工。該標段中有兩處較大的路基

土石方集中開挖。第一處位于K2+180?310處，地質(zhì)條件主要為土質(zhì)（局部路段

屬塊石土）；第二處位于K8+560?850處，上覆2?4m強風化泥質(zhì)頁巖，下面為

砂巖和頁巖的互層結(jié)構(gòu)，其中，在K8+800附近路基范圍外存在一個小型淺層滑

坡，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。施工單位在實施第一處挖方，采用挖掘機、推土機和自

卸式汽車對土方進行多層橫向全寬挖掘,進展順利。在實施K8+560處挖方時，

根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，結(jié)合各種爆破方法的使用特性，因地制

宜，綜合配套使用了多種爆破方法。主要包括鋼釬炮、深孔爆破和貓洞炮。在開

挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵

抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。在K8+800滑坡附

近開挖中，由于巖層堅硬，施工單位采用小型鋼釬炮,最終還是引發(fā)了滑坡，導(dǎo)

致1人死亡，3人重傷的安全事故。

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【問題】

為防止滑坡發(fā)生，請問該處應(yīng)采用什么施工方法？

【答案】

避免爆破引發(fā)滑坡，應(yīng)采用靜態(tài)破碎法，配合人工開挖進行施工或采用人工配合

風鎬開挖。

案例七【雨期施工】

某西南地區(qū)二級公路位于山嶺區(qū)，設(shè)計車速60km/h,路基寬度10m。施工單位通

過招投標獲得K0+0O0?K10+000段施工任務(wù)。工程推進到當年4月，進入梅雨季

節(jié)。由于進度要求，不許全面停工，項目部根據(jù)情況，決定按“雨期施工”進行

組織部署，并制定填挖方施工注意事項，其中包括：

②路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%?4%的單向排水橫坡。當天填筑

的土層應(yīng)當天完成壓實。

③利用挖方土作填方時應(yīng)隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用

作雨期施工填料。

④開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次

挖到設(shè)計標高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨季過后整修到設(shè)計坡度。

⑤土質(zhì)路塹挖應(yīng)一步到位，一次性挖至設(shè)計標高，并在兩側(cè)挖排水溝。

⑥雨季開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計坡度自上而下層層刷

坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。

【問題】

指出背景資料中關(guān)于施工注意事項中錯誤之處。

【答案】

②每一層的表面，應(yīng)做成2%?4%的朝外的雙向排水橫坡。

⑤土質(zhì)路塹挖至設(shè)計標高以上30?50cm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待

雨期過后再挖到路床設(shè)計標高后再壓實。

案例八【冬期施工】

某地區(qū)公路路基雨期施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3℃以下,

持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做

填。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨期和冬期施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾

條主要措施：

(1)在填方坡腳外挖好排水溝。

(2)分層填筑時，每一層表面做成2%?蜴的排水橫坡。

(3)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%?30機

(4)挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。

［問題］

施工方技術(shù)員提出的4條措施是否合理？為什么？

【答案】

施工方技術(shù)員提出的針對雨期施工措施合理，針對冬期施工提出的措施不合理,

因為該工程不屬于冬期施工范疇。G冬期施工：在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-30。

以下，連續(xù)10d以上時;當晝夜平均溫度雖然上升到3。以上，但凍土未完金融化時)

案例九【地畫排水】

東北平原某高速公路位于地下水豐富地區(qū)，為保證路基穩(wěn)定，采用了多種排水設(shè)

施如下：

⑴在填方路基邊坡坡腳3m外設(shè)置漿砌片石排水溝。

(2)為降低地下水位，設(shè)置管式滲溝，并在長100?300m管式滲溝末端設(shè)橫向泄

水管。

(3)低填方路段設(shè)邊溝，當溝底縱坡大于3%時，采用漿砌片石鋪砌加固。

(4)為避免高路堤邊坡被路面水沖毀在路肩上設(shè)攔水緣石，在攔水帶開口處設(shè)急

流槽引離路基，與高路堤急流槽連接處設(shè)喇叭口。

【問題】

該工程中采用的多種排水設(shè)施哪些屬于排除地面水設(shè)施？除這些排除地面水設(shè)

施外還有其他哪些設(shè)施？

【答案】

排水溝、邊溝、攔水緣石和急流槽屬于排除地面水設(shè)施.還有截水溝、跌水、蒸

發(fā)池等.

案例十【軟土地基處理】

某市外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃

河河床標高比路面設(shè)計高程高出2?3m),而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分

為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平

均10-80kPa)o因此，設(shè)計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、施

工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

(1)換填。K1+000-K1+350,長350m；K3+775-K4+270,長495m兩段粉砂土路

段，生活垃圾堆放點和居民舊生活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉

砂土地層后做二灰土(2：8),犁拌，厚度40cm,碾壓密實度90%以上，經(jīng)土工檢

測后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cmo

(2)土工布處治。K1+780?K1+980,長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多

而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150?200g/m)抗拉強度為2050kN/m)鋪墊。

(3)K6+200?K6+35O,長150m,位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)，含水量大，地下

水位高，采用孔深1?1.2m,間距60cm,梅花形擺排的生石灰樁擠密。生石灰樁

施工時工藝程序如下：整平地面-成孔一空氣壓縮機注入生石灰f封緊生石灰樁

孔。

在施工至K5+200?K5+350時，由于該路段缺乏地質(zhì)資料束發(fā)現(xiàn)軟土，地基未做

加固設(shè)計，在填土至5.8?6.3m時發(fā)生滑塌，因征地困難，不能做反壓護道，施

工方考慮工期時間要求充裕，淤泥層厚度W3m,決定采用自然擠淤處理。

【問題】

生石灰樁施工時工藝程序是否完備？如果不完備，請出完備的工藝程序。

【答案】

不完備。工藝程序包括整平地面f振沖器就位對中一成孔一空氣壓縮機注人生石

灰一邊振動邊拔出套管一振沖器移位一封緊生石灰樁孔。

案例十一【雨期施工】

某三級公路地處丘陵地區(qū)，砂類土居多，設(shè)計車速40km/h,路基寬度&5m,基

層為石灰穩(wěn)定砂礫，面層為8cm的瀝青混凝土。路基施工正好趕上雨季，施工前,

施工方做了如下準備工作：①對選擇的雨期施工地段進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查研究，

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編制了實施性的雨期施工組織計劃。②修建施工便道并保持晴雨暢通a③修建臨

時排水設(shè)施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。④儲備足

夠的工程材料和生活物資。

路堤填筑時選用透水性好的砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料，水平分層填筑，

每層保證0.3%的排水橫坡。在已填路堤路肩處，應(yīng)采取設(shè)置縱向臨時擋水土蟆、

每隔一定距離設(shè)出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系統(tǒng)。

開挖路塹分層開挖，每挖一層均設(shè)置排水縱橫坡，挖方邊坡一次挖到設(shè)計標高，

開挖路塹挖至路床設(shè)計標高以上30?50cm時停止開挖,并在兩側(cè)挖排水溝。待

雨季過后再挖到路床設(shè)計標高后壓實。

【問題】

指出路堤填筑和路塹開挖施工存在的錯誤做法并改正。

【案例11】答士

路堤填筑中"每層保證0.3%的排水橫坡”錯誤。路堤填筑的每一層表面應(yīng)設(shè)2%?

4%的排水橫坡。

路壁開挖中“邊坡一次挖到設(shè)計標高”錯誤。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計坡面，

應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層，待雨期過后再修整到設(shè)計坡面。

案例十二【路基壓實質(zhì)量問題防治】

某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡高度2加m,

地面橫坡大于12%,施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施工方案如下：

(1)土質(zhì)分析：在K19+100?K20+100處，本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于

0.075mm為主,屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。

(2)壓實機具的選擇與操作:本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓

施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2?4kn)/h。開始時土體松散，采用

輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大，壓實效果越好。先壓中

間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊,確保壓實均勻。

(3)試驗路段的結(jié)果：在K18+100?K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、

40cm進行試驗，試驗路段測試結(jié)果最佳含水量為13.4%,其他指標均符合路基填

筑要求，松鋪厚度選用30c

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施工中施工單位準確放樣,認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法施工方案進行

了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏

位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑,在施工過

程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15%?17%范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進

行施工,仍出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻人生石灰粉翻拌，待其

含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。

【問題】

本工程出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象的根本原因何在？處理方法是否合理？為什么？

［答

局部含水量過高.超過最佳含水量（13.4%）兩個百分點。不完全合理。為趕工期,

施工單位摻人生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓過程中應(yīng)該注意高填方

路堤在施工中沉降時間的控制。

案例十三【路基填筑］

某施工單位，承包了三級公路一合同段路基施工，其中，口2+頌?K12+300—

段為填方路基，填料采用黏質(zhì)粉土（細粒土），路段地面縱坡2%左右,填方高度

約碗。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填

筑，振動壓路機碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合

理安排施工順序、工序進度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實

等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，填至規(guī)定高度，在路基壓實后，施工單位技術(shù)人員采

用灌砂法測定現(xiàn)場密度，測試的6個測點的干重度見下表*在室內(nèi)擊實試驗的最

大干重度為19.7kN/上要求壓實度為94%。

里程1024*050K124100KI2+150K12+20QK12+為）K124-300

干重度（儂科#）18萬19.6519.7019,321855

【問題】

對K12+000-K12+300段路基填筑宜采用什么方法?

【答案】

宜采用水平分層填筑法。

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案例十四【邊坡防護】

某山區(qū)一路公路，全長215.23km,路塹邊坡高陡，邊坡高度多在15?40m,最度

60m以上，巖質(zhì)邊坡坡度多在70°以上，土質(zhì)邊坡坡度多在40°以上。公路沿

線地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層產(chǎn)狀復(fù)雜多變，巖體十分破碎且風化嚴重，風化深度可達

數(shù)十米。形成厚度大于20m的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。沿線雨

量充足，年平均降雨量1700mm以上。

該公路石方工程2383萬施工時采用大爆破，施工質(zhì)量不高，施工后期坡頂

殘留物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時考慮石料較多，強度較大，適當加

陡坡度但嚴格按照設(shè)計寬度填筑碾壓。2003年11月通車至今，該路發(fā)生大量路

基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷成直徑

1?5m,深5?7m的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中K26+500?

K26+650路段右側(cè)邊坡頂部厚約10m的殘積層在雨后順坡向下坍滑，越過下?lián)鯄?/p>

淤埋側(cè)溝，部分淤埋路面影響行車安全。

【問題】

針對上述病害提出可能的治理措施(兩種)。

【答案】

清理邊坡后，植樹、植草或采用砌石(混凝土)塊防護等防護加固措施。

案例十五【高填方路基沉降】

某高等級公路第四合同段，按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計車速120km/h,路基寬度

28.00m,路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為

礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1?5m不等，礫

石層下為粉質(zhì)性低液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。

K20+450?K20+950路堤填筑高度22m,填筑材料有粉土與砂性土，在路堤施工時，

采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右。為

防止高填路堤沉降，在采取相應(yīng)的設(shè)計處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計方對施工提出以下

要求：

(D加強對地基的壓實。

(2)嚴格分層填筑并充分壓實。

(3)填挖交界處挖臺階。

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施工方嚴格按照設(shè)計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理

之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大

雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑,

提前完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。

【問題】

因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納？為什么？

【答案】

不能采納。因為高填方路基宜早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應(yīng)盡量安

排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

案例十六【路基填筑】

某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號為K12+200?K27+700,

路基設(shè)計寬度為24.5m,縱斷面設(shè)計示意圖如圖所示，半填半挖橫斷面示意

圖如圖1-2所示。其中K12+200?K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過幾條農(nóng)用灌溉

水渠，水渠的平均寬度約3m,渠底淤泥底標高比農(nóng)田軟土底標高平均低約1.7冊,

渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計；結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m,

最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低，農(nóng)用水田、旱地寶貴，因此合同

約定不許外借土石方填筑路基。

圖1-1縱斷面設(shè)計示意圖

【問題】

說明本工程路堤填料來源？

【答案】

材料來源：①隧道1號；②隧道2號；③K18+315?K21+035挖方段

案例十七【路塹開挖防護】

某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為100kro/h。其中，K18

+230?K18+750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡，第

一級邊坡采用7.5#漿砌片石護面墻，護坡設(shè)耳墻一道；其他各級邊坡采用C20

混凝土拱形護坡，拱形骨架內(nèi)噴播植草。本路段最大挖深樁號位于K18+520,

路基填挖高度為-31.2m,樁號K18+520橫斷面設(shè)計示意圖如圖2-1所示。

圖2-1K18+520橫斷面設(shè)計示意圖

路塹開挖過程中，為監(jiān)測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設(shè)了觀測樁。

在挖至路基設(shè)計標高后，施工單位開始由下往上進行防護工程施工。在第一級邊

坡施工中，邊坡局部凹陷。

【問題】

改正施工單位在防護工程施工中的錯誤。

【答案】

防護工程應(yīng)開挖一級后，及時防護一級。上一級防護未完工，不得開挖下一級。

案例十八【土方調(diào)配】

某施工單位承建了西北某二級公路,總工期2年，起訖樁號為KO+000?K4+213,

該地區(qū)全年平均氣溫16.2℃,每年1?2月份晝夜平均溫度在-5℃以下的連續(xù)

天數(shù)約55天。施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，路基計劃施工工期1年，

橋梁計劃施工工期1.5年，路面及其他工程計劃施工工期0.5年。

施工單位擬定了A、B、C、D四個棄土場，棄土場平面示意圖見圖2-1,施工單

位會同有關(guān)單位到現(xiàn)場查看后決定放棄B、C棄土場，采用A、D兩個棄土場。棄

土按設(shè)計要求碾壓密實，壓實度要求達到90%。經(jīng)測算,A棄土場可棄土方15000m3

12

（壓實方），D棄土場可棄土方20000m3（壓實方）。

K1+270

圖2-1棄土場平面示意圖

【問題】

說明放棄B、C棄土場的理由。

【答案】

（1）B棄土場靠近古滑坡，易擾動古滑坡。

（2）C棄土場位于水庫尾端，易對水庫造成污染。

（3）棄方量大的路段分別靠近A、D棄土場，B、C棄土場運距較遠。

（4）B、C棄土場地處水田段或旱地段，占用耕地。

案例十九【加筋土擋土墻】

某施工單位承建了一段路基工程，其中K18+220?K18+430設(shè)置了一段擋土墻,

路基填方高度最高為11?。擋土墻橫斷面示意圖如圖2-1：

13

圖2-1擋土墻橫斷面示意圖

擋土墻施工流程為：施工準備（含構(gòu)件C預(yù)制）一測量放線一工序A-地基處理

一排水溝施工一基礎(chǔ)澆筑一構(gòu)件C安裝一工序B-填料填筑與壓實一墻頂封閉。

【問題】

寫出擋土墻施工流程中工序A、工序B與圖中構(gòu)件C的名稱。寫出擋土墻施工流

程中必須交叉進行的工序。

【答案】

工序A是基槽（坑）開挖；工序B是筋帶鋪設(shè)；構(gòu)件C是墻面板。

必須交叉進行的工序有：墻面板安裝（或構(gòu)件C安裝）、筋帶鋪設(shè)（或工序B）、

填料填筑與壓實。

案例二十【原地面處理】

某段高速公路樁號為K0+000~K13+700,交通荷載等級為重交通，K9+362處有一

座7*30預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋，橋梁造價1000萬元（含橋面鋪裝、交通安全設(shè)

施等所有工程），K9+100~K9+600路線縱斷面示意圖見圖「1。施工單位中標進場

后，經(jīng)初步考察，擬組織下列機械進場：A、挖掘機；B、纜索式起重機；C、羊

足碾；D、旋挖鉆機：E、架橋機：F、打樁機;G、平地機；H、大噸位千斤頂；I、

壓路機；J、自卸汽車等。

7X30m儂力混凝墳續(xù)梁橋

設(shè)計路線

圖1-1路線縱斷面示意圖

【問題】

施工單位填筑前，對原地面還應(yīng)如何處理？說明理由。

【答案】

14

應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階（或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階）。因

為橋位地面縱坡約為18%（18.654-105^18%）,大于

案例二十一【強夯處理】

某施工單位承建了一段二級公路路基工程。其中K3+22O?K3+65O為高填方路

堤，路基填方高度最高為2L2m,地面以下有約6m的軟土層。施工單位采用強

夯處理地基，采用水平分層填筑路堤。高填方路堤橫斷面示意圖如圖1所示。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一:施工單位在己碾壓整平的場地內(nèi)做好了周邊排水溝,布設(shè)了豎向排水體，

并在強夯區(qū)地表鋪設(shè)了墊層。在施工場地內(nèi)選擇一塊有代表性的地段作為試夯區(qū),

面積200nl二試夯結(jié)束后在規(guī)定時間段內(nèi)，對試夯現(xiàn)場進行檢測，并與試夯前測

試數(shù)據(jù)進行對比，以檢驗設(shè)備及夯擊能是否滿足要求，確定間歇時間、夯間距、

夯擊次數(shù)等施工參數(shù)，確定強夯處理的施工工藝。強夯處理范圍為坡腳邊緣。

事件二：施工單位確定的強夯施工工序主要包括：①夯點布設(shè)、②施工準備、③

場地平整、④試夯、⑤主夯、⑥檢查驗收、⑦副夯、⑧滿夯。

事件三：施工期間，施工單位對高填方路堤進行了動態(tài)觀察，即沉降觀測，用路

堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于控制路堤穩(wěn)定性。

指出事件一中存在的錯誤并改正。補充通過試夯還可以確定的施工參數(shù)。

【答案】

試夯區(qū)面積（或200D11）錯誤。改正為：試夯區(qū)面積不應(yīng)小于500m2；

強夯處理范圍（或坡腳邊緣）錯誤。改正為：強夯處理范圍為每邊超出坡腳的寬

度不宜小于3mo

15

通過試夯還可以確定的施工參數(shù)有：夯擊遍數(shù)、單擊夯擊能

案例二十二【填隙碎石底基層施工】

某施工單位承接了一段長25km的雙向兩車道新建二級公路路基、路面施工，路

基寬8.5m,路面寬7.0m,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計見下表。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計衰

路面結(jié)構(gòu)代號[I

路基干濕類型干燥中漫

路面設(shè)計彎沉（0.01mm）6666

浙黃混凝土面層：厚9cm；寬7m浙青混蕤土面層：厚％m;寬7m

路面結(jié)枸層水泥穩(wěn)定碎石基層：厚20cm；寬Z5m水泥穩(wěn)定碎石基層:厚20cm；寬7.5m

填隙碎石底基層：摩20cm1寬&B天然砂礫底基層：厚？2a*寬8m

路基設(shè)計彎沉（Q.01mm><230C280

33MPa30MPa

施工單位采用干法施工填隙碎石底基層,在準備好下承層后，按下列工藝流程組

織施工:施工放樣f攤鋪粗碎石一初壓f撒布填隙料一復(fù)壓一再次撒布填隙料一

再次碾壓一局部補撒填隙料一振動壓實填滿孔隙一步驟A-終壓。

填隙碎石底基層施工完成后，檢測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、寬度、厚度、

橫坡6

【問題】

補充實測項目并指出關(guān)鍵實測項目。

【案例26】答:.

實測項目還有平整度。關(guān)鍵實測項目有壓實度、厚度。

案例二十三【水泥穩(wěn)定土基層施工】

某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩(wěn)定土基層，施工單位在基層

施工過程中，出現(xiàn)以下事件；

事件1：攤鋪機攤鋪混合料時，如拌合設(shè)備故障，導(dǎo)致攤鋪中斷，為了不影響工

期，施工人員與機具原地待命,2h后故障排除，緊接2h前鋪筑碾壓的混合料處

繼續(xù)施工。

事件2：碾壓完成井經(jīng)壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)護，采用泡水養(yǎng)護法，養(yǎng)

16

護期為48k

【問題】

施工單位在事件1中的處理是否正確？說明理由。

【答案】

施工單位在事件1中處理不正確。攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷

超過2h,應(yīng)設(shè)置橫向接縫，推鋪機應(yīng)駛離混合料末端。

案例二十四【粘層瀝青】

某施工單位承擔了某二級公路第五合同段的施工任務(wù).該合同段路線長19.2km,

采用瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定基層.

水泥穩(wěn)定基層施工時,采用路拌法施工；水泥劑量按照設(shè)計圖中提供的參考用量

再增加1%;選用普通硅酸鹽散裝水泥。其施工工藝如下圖所示。

接

縫

備

整

拌

加

和

料

施

灑

?■備

平

水

調(diào)

工

合

工

水

整

碾

養(yǎng)

下

和

'并

頭

序

放

攤

網(wǎng)

、

形

壓

護

承

輕

濕

干

A處

樣

鋪

料

層

壓

拌

拌

的

土

處

理

路拌法施工工藝

水泥穩(wěn)定基層施工時，局部出現(xiàn)了破損裂縫，現(xiàn)場人員未對裂縫作任何處理即準

備進入下一道工序，施工技術(shù)負責人到達現(xiàn)場后，責令隊伍暫停施工，并對破損

處進行了處理，然后澆灑了一層瀝青，準備鋪筑瀝青混凝土下面層。

【問題】

背景資料中鋪筑瀝青混凝土下面層之前,施工單位所澆灑的一層瀝青有何作用？

可采用哪些瀝青進行澆灑？

【答案】

作用是使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好?？刹捎脻矠⑷榛癁r青、煤瀝青或

液體瀝青進行澆灑。（粘層）

17

案例二十五t填隙碎石施：t】

某二級公路路基寬度8.5m(0.75m+7.00m+0.75m),路面結(jié)構(gòu)組成為：30cm的填隙

碎石底基層、25cm的水泥穩(wěn)定碎石基層、22cm的C3Q水泥混凝土面層。先進行

填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下：備料f運輸粗碎石一攤鋪一撒鋪填隙

料和碾壓。

【問題】

填隙料的撒鋪和碾壓可采用的施工方法有哪幾類？它們有什么不同之處？

【答案】

有干法施工和濕法施工兩類.它們的不同之處在于經(jīng)過幾次撒鋪碾壓，碎石表面

孔隙全部填滿后干法施工灑少量水，用12?15t三輪壓路機終壓即可。而濕法立

即用灑水車灑水，直到飽和。再用12?15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。

在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙

料。灑水和碾壓應(yīng)一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止*粉砂漿應(yīng)填塞全部孔

隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀.然后讓水分蒸發(fā)一段時間進行干燥。結(jié)構(gòu)層

變干后,表面多余的細料以及細料覆蓋層掃除干凈即可。

案例二十六【路拌法永泥穩(wěn)定土基層施工】

某三級公路全長33..33km,路面寬7m,設(shè)計車速40km/h,路面基層為水泥穩(wěn)定

土無機結(jié)合料基層，根據(jù)工程實際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，施工單位采

用了路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝，攤鋪日進度2m，K8+100?KU+700路段

具體施工過程如下；

(I)根據(jù)施工布料需要在下承層上劃分布料網(wǎng)絡(luò)。

(2)對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進行備料。

(3)確定松鋪系數(shù)后，在攤鋪水泥的當天進行攤鋪土，攤鋪長度按日進度的需要

量控制。

⑷按規(guī)定灑水悶料，整平輕壓。

⑸按規(guī)定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。

⑹為保證拌合質(zhì)量，按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌合機進行拌合。為了避免損壞下承

層，拌合深度保持在下承層頂面5?10的。

18

(7)拌合料拌合均勻后，立即用平地機初步整形，為保證整形質(zhì)量，全路段平地

機均由兩側(cè)路肩向路中心進行刮平。

(8)整形后，當混合料的含水量為最佳含水量(±1%?±2%)時，按規(guī)定用輕型壓

路機配合12t以上的壓路機進行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾

壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。

【問題】

請指出本項目具體施工過程中存在哪些問題？并進行糾正。

【答案】

第⑶點攤鋪土的時間不對。應(yīng)該是攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進行。

第(6)點拌合深度不對。應(yīng)該是拌合深度應(yīng)達穩(wěn)定層底并宜侵入下承層5?10mm,

以利上下層粘結(jié)。

第(7)點平地機整形方式不對。應(yīng)該是在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮

平；在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

第⑻點碾壓方式不對。應(yīng)該是直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中

心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。

案例二十七【瀝青路面壓實度】

某高速公路設(shè)計車速120km/h,路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位為

某一大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，

施工時作了如下控制：

(D選用合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段

鋪筑。

(2)瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌

合中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。

(3)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運距，合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)

里。

(4)設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進

式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求。

(5)主要壓路機械采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控

19

制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。

(6)縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，

并對接縫作了嚴格控制。

【問題】

瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄？

【答案】

瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標,溫度低是造成壓實度不足的原

因之一，隨時檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。

案例二十八【水泥混凝土面層施工】

某施工單位承接了一段二級公路普通水泥混凝土路面施工項目，合同段總長度

36km,路面結(jié)構(gòu)層為15cm厚級配碎石底基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、24cm

厚水泥混凝土面層，面層采用軌道攤鋪機攤鋪施工。鋼材、水泥供應(yīng)廠家由建設(shè)

單位指定，施工單位對基層和面層分別組織一個專業(yè)隊采用線性流水施工，其施

工組織設(shè)計內(nèi)容摘要如下：

摘要一：施工單位現(xiàn)有主要施工設(shè)備包括混凝土生產(chǎn)設(shè)備、混凝土及原材料運輸

設(shè)備、吊車、布料機、攤鋪機、整平機、壓路機、拉毛養(yǎng)護機和石屑撒布機，項

目部根據(jù)實際情況調(diào)用。

摘要二：項目部要求工地試驗室在檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書后向監(jiān)理工程

師提交每批水泥清單。

【問題】

結(jié)合摘要一，為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需要配備哪兩個關(guān)鍵設(shè)

備？并指出肯定不需要調(diào)用的兩個設(shè)備。

【答案】

為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備的關(guān)鍵設(shè)備包括卸料機和振動機。

肯定不需要調(diào)用的兩個設(shè)備是壓路機和石屑撒布機。

案例二十九【瀝青混凝土施工】

某高等級公路全長50.8km,路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度25m,設(shè)計車速

20

120klq/h。采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè),全封閉施工。

本工程于某年某月某日建成通車，通車不久,發(fā)現(xiàn)在K8+250?K9+580段有行車

抖動、跳車等現(xiàn)象。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)監(jiān)單位相關(guān)人員進行了現(xiàn)場實地考

察，一致認為在長期行車荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展為搓板、壅包，繼而導(dǎo)致路

面早期破壞，引發(fā)交通事故。通過初步分析認為是瀝青路面施工中存在問題，因

此，查閱了施工單位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場管理記錄。

在K8+250?K9+580段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場管理記錄中有如下記錄：

(1)有一臺攤鋪機原攤鋪機手生病，用一新手代替，操作緊張造成攤鋪機出現(xiàn)故

障,維修2h后繼續(xù)施工，施工完后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)。

(2)攤鋪機施工過程中停機加水、急停急轉(zhuǎn)。

(3)由于維修攤鋪機造成瀝青混合料放置時間延長，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪

機行駛速度加快。

【問題】

試從施工現(xiàn)場記錄分析造成行車抖動、跳車的原因。

【答案】

瀝青混凝土路面行車抖動，跳車是公路質(zhì)量通病之一,即瀝青混凝土路面不平整。

從施工現(xiàn)場記錄可以看出以下主要原因*

⑴一臺攤鋪機出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工,但施工完后發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全

修復(fù)，攤鋪時必然產(chǎn)生上下飄浮，影響平整度.

(2)由于操作手不熟練，攤鋪過程中急停急轉(zhuǎn)而且停機加水，必然因推擁熱的瀝

青混合料而形成鼓楞。

(3)維修機械造成瀝青混合料積壓，為避免溫度下降造成更大損失，加快攤鋪機

行駛速度，使原試驗段鋪筑提供的技術(shù)標準發(fā)生了改變，攤鋪厚度會改變，影響

平整度a

案例三十【熱拌瀝青混凝土施工】

某施工單位，承包了一條全長4&7km的高速公路，設(shè)計車速為120km/h,該工

程路面采用熱拌瀝青混凝土°施工單位在施工中出現(xiàn)以下情況：

(1)對下承層進行清掃，底面層施工時在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘

21

層油。

(2)試驗段開工前一個月安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好試驗人員報項目技術(shù)負

責人審

(3)混合料的表面層采用走線法攤鋪施工。

【問題】

逐條判斷以上出現(xiàn)的情況是否妥當？如不妥當，請改正。

【答案】

施工過程中出現(xiàn)情況的不妥之處：

情況1不妥。正確做法；對下承層進行清掃，底面層施工前二天在基層上灑透層

油。在中底面層上噴灑粘層油a

情況2不妥。正確做法：試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好試驗

人員后報請監(jiān)理工程師審核。

情況3不妥。正確做法:混合料的表面層采用平衡梁法施工，底、中、面層采用

走線法施工。

案例三十一【廠拌法施工】

某一級公路，交通荷載等級為重交通。路面結(jié)構(gòu)從上而下為水泥混凝土面層、水

泥穩(wěn)定碎石基層、級配碎石底基層。施工單位根據(jù)工程實際情況及施工單位人力、

設(shè)備條件，基層與底基層采用中心站集中拌合法施工；面層采用滑模機械鋪筑。

施工中有如下事件發(fā)生：

事件1：在基層施工中，施工單位根據(jù)施工圖設(shè)計文件要求的上限取6%的水泥劑

量，采用瀝青混凝土攤鋪機進行鋪筑，基層厚度30cm,分兩層鋪筑，兩層施工

要求在同一天完成。

事件2:面層施工中，水泥混凝土采用礦渣硅酸鹽水泥，水泥進場時每批量附有

化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明，檢測中發(fā)現(xiàn)水泥混凝土用水泥的成

分、物理性能等路用品質(zhì)部分指標不達標。粗集料使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的

碎石，細集料采用質(zhì)地；堅硬、耐久、潔凈的機制砂，粗細集料質(zhì)量不低于II級

的要求。

【問題】

改正施工單位在事件1中的錯誤做法。

【答案】

水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計試驗確定。

水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)護7d后方可鋪筑。鋪筑第

二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。

案例三十二【瀝青混合料路面試驗路段施工】

某施工單位A承包了二級公路M合同段路面工程。路面結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。

35025

M7.5漿砌片石迎-*]M7.5漿砌片石

1.5%2.5%/；

圖例:

4cm四SMA16瀝詈混凝土

5cm厚AC20瀝青混凝土

SMA16AC20水泥穩(wěn)定碎石級配碎石漿砌片石1cm厚乳化瀝青稀漿

25cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層

級配碎石

注：圖中尺寸單位均以cm計.

路面結(jié)構(gòu)示意圖

SMA-16瀝青混合料路面工程正式開工前，鋪筑100m試驗段。按標準配合比進行

混合料的試拌、試鋪和壓實，據(jù)此制定正式的施工工序，確保路面大面積施工的

順利進行和工程質(zhì)量。通過試驗路段確定了如下施工參數(shù)：攤鋪溫度，攤鋪速度,

運輸車輛的數(shù)量，壓路機類型、數(shù)量，碾壓工藝和壓實遍數(shù)。

【問題】

補充試驗路段確定的主要參數(shù)。

【答案】

確定拌合溫度、拌合時間，驗證礦料及配合比、瀝青用量。

案例三十三【應(yīng)急預(yù)案備案】

某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0+000-K12+300,路面結(jié)構(gòu)形式

如圖2所示，圖中(A)未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級配碎石基層之

間設(shè)置下封層。項目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000?K2+600為滑

23

坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)底層，路線在滑坡地段

圖2三級公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)示意圖

施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項施工方案以及滑坡監(jiān)測方案,通過

相關(guān)專家評審。施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位針對該項目特點編制了應(yīng)急預(yù)案，在應(yīng)急預(yù)案公布之日起1

個月內(nèi)，向單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進行告知性備案，并提

交相關(guān)材料。

【問題】

指出事件一中對應(yīng)急預(yù)案告知性備案做法的錯誤之處，并改正。

【答案】

應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個月內(nèi)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進行告知性

備案，錯誤；改正：應(yīng)急預(yù)案要在公布之日起20日內(nèi)向?qū)俚匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理

部門和有關(guān)部門備案。

案例三十四【路堤分層填筑施工】

某施工單位承建了一段路基工程，施工作業(yè)中，土質(zhì)挖方路段采用挖掘機直接裝

車，輔以推土機配合裝載機裝車；石方開挖根據(jù)巖石的類別、風化程度和發(fā)育程

度等因素確定開挖方式。對于軟石和強風化巖石能采用機械直接開挖的采用機械

開挖，不能采用機械直接開挖的采用爆破施工。石方爆破施工工藝框圖如下圖所

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24

4^爆破設(shè)-計I

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|一挖運石方?

i清至設(shè)計標高?

石方爆破施工工藝框圖

路堤填筑采用分層填筑，推土機和平地機整平攤鋪,灑水車灑水，壓路機碾壓密

實，按照“四區(qū)段、八流程”法施工。

【問題】

寫出“四區(qū)段、八流程”的具體內(nèi)容.

【答案】

四區(qū)段是：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程是：施工準備、基底處理、

分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬y碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。

案例三十五【袋裝砂井施工】

某公路工程路線長2.192km,其中軟土地基路段約400m,填土高度平均4.5m,