飛行原理(儀表93)

原理實習(xí)題（儀表等級93）．飛的擾板以A增大升力，減小阻力B增大阻力，減小升力C．大飛機的升阻比．飛地面流的要用：A減小升力以增大剎車效率B減小阻力C．大升力以防止飛機失速．在左壓時如左機的流升起作是A增大飛機的橫向穩(wěn)定性B輔助副翼操縱以提高械向操縱效率C．大飛機升力防止飛機掉高度．際準氣定標海面氣是

比飛的實度A．高．偏低C相等．機身皮集少冰，機：A．縱性變得很差B．機阻力增加C．機升力減小很多．機翼什部積對力影最：A．翼下表面B．翼的上表面前段C．翼翼根．機翼冰使A．臨迎角增大B．界迎角減小C．界迎角不變A℃

B、℃

C、℃

．機翼冰使．按照際準氣規(guī)，在度于米的高上高第加1000米，溫A降低6.5℃B升高。5℃C．季節(jié)變化．標海平大壓為A百B百C百．在米高上實際溫10該高度層上的氣溫比標準大氣規(guī)定的的溫度

A．力增加B．界迎角增加C．界迎角不變．機翼冰：A．力減小B．力減小C．阻比增大．副翼冰，使A．機橫向操縱效率降低A高14.5B低℃

C．5

B．機升力降低很多．當(dāng)在2000米高層的際溫℃，則該高度層上的氣溫比標準大氣規(guī)定的溫：

C．機方向操縱效率降低．升降積后將A高℃

B高3

．低10℃

A．機俯仰操縱效率降低當(dāng)知米的度氣比準氣定的℃，則3000上的氣溫：

B．機方向操縱效率降低C．機橫向操縱效率降低A℃

B．℃

．℃

起中用襟在許的圍偏度越．機氣高為米，溫℃，那么可推測到在米高的氣溫為

大所跑長A．長．越短C與襟翼無關(guān)A4

B-17.5℃

．℃

．起飛使襟偏在可范內(nèi)大在溫標大低天飛飛的實度氣高表示高（基相）相

起離速A．大．越小C視具體機型而定1

起中使的翼度許的圍越大初爬梯（A越大B越小C無法確定．常行放翼飛的阻比A增大B減小C無法確定著陸使的翼一比飛使的翼度A大B．C．不一定．陸使的翼度，以A飛機接地速度小時飛機的空氣阻力大，易于減速B增大飛機升力，使復(fù)飛更容易C．大飛機的升阻比在溫高機著時用襟偏越大易A復(fù)飛爬升梯度過小，不利于飛行安全B相同表速的真速小，飛機易失速C．近中飛機不易下降高度飛的心靠，相飛重，相飛機行度條下飛的力A越大B越小C不變相飛重，當(dāng)機心靠，為維持機平，翼生升A要減?。龃螅蛔儯畽C心靠，機配阻力A越大B越小C不變飛中果現(xiàn)機度高低速度有下動象表飛具A沉浮運動，穩(wěn)定性差或不穩(wěn)定B操縱不當(dāng)C．機具有嚴重的不穩(wěn)定性大掠機且下角飛在速（迎）行易現(xiàn)A飄擺B螺旋運動不穩(wěn)定C．去俯仰操縱性．了制擺常用種施A安裝翼刀

B．裝擾流板C．航阻尼器．M數(shù)配器的用A．止出現(xiàn)飄擺B．止飛機失速C大M數(shù)行出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象和飛機出現(xiàn)不穩(wěn)定飛行狀態(tài)飛中現(xiàn)機指的時左時而右滾同伴著頭時左時右的象此象明A．機進入了飄擺B．機已經(jīng)失速C．機進入了螺旋．偏航尼的用A．止飛機偏離預(yù)定航線B．調(diào)轉(zhuǎn)彎C．大飛機的橫向安定性大角行副操效率低常用么來善翼操效A．刀和翼梢小翼B．尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱C．渦發(fā)生器和擾流板小速飛時機側(cè)安定都變，可什來善AM數(shù)配平器B．航阻尼器C．流板水安面定飛常升舵整來制力飛行如把力平較速度在速飛時如不調(diào)片則A需加一個較大的拉桿力才能使飛機保持俯仰平衡B．施加一個較大的推桿力才能使飛機保持俯仰平衡C．法確定起前果降調(diào)配平于（調(diào)整片偏較）起抬輪會現(xiàn)A．力過輕易導(dǎo)致擦機尾2

B抬前輪時桿力過重C．力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會太大起前果降調(diào)片平于靠，在起抬輪A桿力過重使抬前輪困難B桿力過輕易出現(xiàn)過量操縱C．機的離地速度要減小某機在定形重下飛速為公里小時80節(jié)，以度度作平轉(zhuǎn)時過約144要飛在彎失速飛的度得于A．C．148．平彎，度加倍則過A增加一倍B過載與坡度無關(guān)C．坡度增加過載增加的速度先較慢而后較快．同度行轉(zhuǎn)坡越，轉(zhuǎn)半

B．下向兩側(cè)移動C．下移動．飛機尾要全散需A2分B．5分C．10鐘．飛機正方入機流會A．劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度B．下降率減小C．下降率增大，或上升率減小飛從后進前的一翼渦機飛A．現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)B．機下降率減小C．機忽而上升忽而下降．要預(yù)進前的流后的機該A．持與前機在同一高度B．持比前機稍低的高度飛行A越大

B越小

．不變

C．持比前機高度稍高的高度飛行或保持在前相坡轉(zhuǎn)中，行度大，彎徑

機上風(fēng)方向飛行A越大

B越小

．不變

．小飛在地，了免入機流．減轉(zhuǎn)半，增----或小----A坡度，速度B坡度，迎角C．度，坡度．進標轉(zhuǎn)率彎，行速越，使的度---，轉(zhuǎn)彎徑----A越大，越小B越小，越大C．大，越大翼渦起在翼展圍的流----，翼之的流---A向上，向下B向上，向上，C．下，向上由氣下和格斯應(yīng)機翼尖要A向上向兩側(cè)移動

接點該在A．機接地點之前B．機接地點之后C．機接地點．如某機飛速度111公里節(jié)飛載因為時失速為ABC．212在烈顛氣中行時減小翼荷的佳法：A．油控制空速，保持機翼水平并允許高度的變化B．升降舵和油門盡可能嚴格地控制空速并允許高度和坡度的變化C．置好油門，并配平獲得機動速度或低于機動速度持機翼水平許速度和高度的變化如應(yīng)情下求風(fēng)著飛行員估3

計一更的A接地空速，一個更長的著陸滑跑距離，以及在著陸滑跑中更好的操縱性B接地地速，一個更長的著陸滑跑距離，以及越過預(yù)定接地點的可能性C．地地速，以及未到預(yù)定接地點就接地的可能性．最進到陸當(dāng)-的時，該比正情下大指空A顛簸存在B環(huán)境溫度高于度C．標準溫度條件高時，在米以上的機場著陸起后要求快升預(yù)高，應(yīng)用什方：A最大上升角B經(jīng)濟爬升C．大上升率起后要求量的升度，采什么式A最大上升角B經(jīng)濟爬升C．大上升率飛中了油，巡飛時，該擇A經(jīng)濟方式以節(jié)約燃油B最大巡航速度巡航，以盡快到達目的地，減小巡航飛行時間以節(jié)約燃油C．程巡航方式或長航程巡航方式飛中隨飛燃消，機重不減小遠高

該用么度A．正常巡航速度小一些的速度B．正常巡航速度大一些的速度C．持速度不變飛機在風(fēng)件的最巡高上行但該度有風(fēng)在個高高層有風(fēng)時果機升這較的度層上行飛的油A．加B．小C．航程的遠近、高度改變量和順風(fēng)的大小可能增加也可能減小下中如果門回慢，在一度范內(nèi)下速越飛的降---下率---A．大，越大B．小，越大C．大，越?。：脚乐酗w的行度大爬梯A．大B．小C．飛行速度無關(guān)起后了快達一指的度應(yīng)該用么式升A．大爬升角B．大爬升梯度C．大爬升率起后了到大爬升度應(yīng)該用什方爬：A不斷增加

B不斷減小

．不變

A．大爬升率飛中現(xiàn)機油足飛行可選----來節(jié)燃A最大巡航速度巡航B最小巡航速度巡航C．程巡航方式，并根據(jù)預(yù)報的高空風(fēng)選擇最佳巡航高度在航行遇逆考到約油

B．大飛行速度C．大爬升角如選經(jīng)巡方飛行在飛管計算中入成指越飛的航行度A．大B．小4

C．行速度取決于油門的大小在空行飛的大行度往----限，在空行，大行度往受----限：A真速，表速B表速，真速C．速，飛行數(shù)．行度高飛的動度：A越小B越大C．飛行高度無關(guān)雙飛在飛跑程一發(fā)機效飛在飛航第段起架收，飛襟，飛力速V2）的爬梯A減小一半B減小60%C．小80%以上對按等速設(shè)的動車系，在什道使反最效A干道面B任何情況的道面C．水、積冰、積雪道面在面積、積或雪，當(dāng)飛跑速等V1（平的）時下---正A中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離B中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離C．?dāng)嗥痫w距離等于繼續(xù)起飛距離．機跑長限的大飛重起，如在V1+5公里小的度照準序斷飛飛在道的度A等于里/小時B稍小于公里小時C．遠大于5公/時．機的掠越，明飛的界M數(shù)A越大B越小C．后掠角無關(guān)

剛飛噴式輸后尾最這是因為A．低空速時發(fā)動機推力最大B．飛構(gòu)形使尾流增到最強C．角大，全重重，產(chǎn)生的翼尖渦流強．側(cè)風(fēng)前的流生么響A．側(cè)風(fēng)將使翼尖渦迅速在跑道上空消失B．風(fēng)機翼產(chǎn)生的翼尖渦將保持在跑道上空C．風(fēng)機翼產(chǎn)生的翼尖渦將保留在跑道上空尾一型氣飛著陸應(yīng)在跑上的點陸A．果有側(cè)風(fēng)，在跑道的上風(fēng)邊并在噴氣機前接地點之后著陸B(tài)．噴氣式飛機接地點后至少300米著陸C．噴氣式飛機接地點前著陸在條正跑窄跑道著由于目視覺飛將得A．于實際高度，結(jié)果導(dǎo)致低于正常高度的進近和拉平低B．于實際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進近C．于實際高度，結(jié)果導(dǎo)致高于正常高度的進近．在沿3°滑下時自油斷，逆切成風(fēng)將出什情A．速和俯角減小或仰角增大，飛機下降到下滑道以下B．速和俯角增大或仰角減小，飛機上升到下滑道以上C．速和俯角減小或仰角增大，飛機上升到下滑道之上飛在?；?，且航正，但速過，該整A．門和俯仰姿態(tài)B．仰姿態(tài)C．門飛機滑中轉(zhuǎn)，飛員察轉(zhuǎn)側(cè)滑上指為5

A小球保持在中央位B小球向右偏移C．球向左偏移．旋空減時應(yīng)樣整：A減小坡度或增大迎角B增大坡度或減小迎角C．坡度、迎角正?；A(chǔ)上適當(dāng)加油門．滑檢時磁盤A向轉(zhuǎn)彎的反方向移動B指示與緯度相同度數(shù)的磁偏角C．由活動并指向已知航向．彎滑上小機接示A滾轉(zhuǎn)角速度和轉(zhuǎn)彎角速度B轉(zhuǎn)彎角速度和坡度C．度．恒的速M數(shù)穩(wěn)爬時功為升率可什儀來查仰態(tài)并照指來量整仰態(tài)（如果速度有變化，那么俯仰姿態(tài)肯定相應(yīng)變化，如速度大了，上升角就小了）A姿態(tài)指示器B升降速度表C．速表．赫表示么息A飛機真空速與音速之比B飛機指示空速與音速之比C．機當(dāng)量空速與音速之比．什力飛轉(zhuǎn)A方向舵上產(chǎn)生的側(cè)力B升力垂直分量C．力水平分量什么表供直行俯操的要息A姿態(tài)指示器B空速表C．度表在彎如空增應(yīng)取么動持度

A．小坡度B．坡度正確的情況下增大迎角C．小迎角在調(diào)彎，保持度變必須大迎，主原是A．力作用方向不同，使得空速減小并使升力減少B．度引起升力垂直分量減少C．翼的使用增大了阻力如在表行遭了嚴顛應(yīng)將空速到計機飛速，是為A．機動速度飛行時，飛機的機動裕度可增強B．機動速度飛行時，遭遇嚴重顛簸時，作用在機翼上的載荷因數(shù)可減小C．于安全系數(shù)減小，飛機可能在低迎角下失速在溫風(fēng)變域升或降飛行員應(yīng)覺機能哪變：A．升率變大、下降率變小B．速突變C．力突然波