國內郵輪旅游產品開發(fā)方向研究

國內郵輪旅游產品開發(fā)方向研究國內郵輪旅游產品開發(fā)方向研究

中圖分類號：F552文獻標識碼：A文章編號：1003-9082〔2022〕10-0064-02

一、引言

2022年以來，隨著以港口建設為中心的郵輪產業(yè)根底設施建設的不斷完善，如何開發(fā)不同類型的郵輪旅游產品成為了目前各港口城市急需解決的問題同時也成為了制約國內郵輪產業(yè)整體的開展的瓶頸。在學術研究領域，相關研究主要集中在郵輪根底概念[1]-[3]、郵輪旅游產業(yè)[4]-[5]、郵輪市場及郵輪港口建設方面[6]-[8]，而對郵輪旅游產品相關較少。基于此，通過文獻分析總結目前國內郵輪旅游產品開發(fā)中存在的問題，并提出今后國內郵輪旅游產品開發(fā)方向，為國內郵輪旅游產業(yè)的可持續(xù)開展提供參考。

二、理論背景

目前關于郵輪旅游的定義各國的學術界及各種研究機構沒有形成較為一致的見解，往往在各自的研究中根據研究的需要對郵輪旅游的根底概念進行了界定。韓國觀光部〔2022〕的研究中列舉了不同角度對郵輪旅游的定義，其中學術界主要從旅游活動及目的角度對郵輪旅游進行了定義，認為郵輪旅游是具有追求娛樂特征的旅行者訪問多個具有魅力的港口的海岸航海活動；或認為郵輪旅游是一種主要以乘坐船舶航海形態(tài)為主要形態(tài)，以旅游為主要目的的活動。而在相關組織的定義中更加強調了郵輪本身的特征。如在韓國旅游公司的定義中在指出郵輪旅游具有的娛樂目的性的同時，強調了郵輪需要為游客提供住宿、娛樂、餐飲及?？扛勐糜蔚刃?；而在韓國旅游研究院的定義中除了指出了郵輪旅游目的性及相關設施以外還強調了郵輪旅游至少要經過兩個國家和兩個?？扛踇9]。

與國外研究相似的是國內學者也在其定義中強調了郵輪旅游的特點。王諾〔2022〕的研究中指出現代的郵輪是“浮動的度假村〞也強調了郵輪設施的重要性及郵輪旅游所具有的娛樂性特征[10]。徐虹、高林〔2022〕的研究中同樣闡述了郵輪本身在郵輪旅游產品構成中的重要作用及郵輪本身所具有的娛樂性特征[11]。

綜合以上對學者及機構對郵輪旅游的定義可以看出，盡管由于出發(fā)角度不同，各個定義存在一定的差別，但可以總結出郵輪旅游所具有的一些共性。首先，郵輪旅游具有鮮明的娛樂性特征，即以單純的旅游為主要目的。其次，在郵輪產品構成上，是由以郵輪為核心及?？扛勐糜喂こ碳靶趦纱缶植繕嫵?。第三，在旅游過程中郵輪不僅具有交通工具的特征，而且具備了住宿、飲食及娛樂等各種設施，并為游客提供各種形式的效勞，具有旅游目的地的特征。最后，郵輪旅游具有定期或不定期訪問具有魅力的港口城市的特征，因此郵輪停靠港的旅游產業(yè)對郵輪公司的選擇起到了重要作用。綜合郵輪旅游所具有的共性可以看出郵輪旅游產品與一般旅游產品無論實在交通、住宿還是在旅游線路設計及娛樂設施等方面都具有一定的差異，具體內容見表一。

表一郵輪旅游產品與一般旅游產品的差異

三、國內郵輪旅游產品分析

通過前文的整理可以看出，郵輪旅游產品主要由郵輪自身提供的設施、效勞以及?？扛鄣穆糜喂こ碳靶趦纱缶植繕嫵?。因此，郵輪公司無論是從郵輪建造還是母港及停靠港的選擇上都起到了核心的作用。

從目前國內主要的郵輪旅游產品航線來看，已經呈現出以上海為中心，中日韓航線占主導地位，港臺及東南亞航線為輔的特征。其中連接中日韓的東北亞郵輪航線除上海外天津及廈門也開發(fā)了相應的航線。東北亞航線主要?？咳毡镜纳駪?、長崎、以及韓國的釜山、濟州等港口，局部線路已經開展成為了定期航線。而港臺線路由于受大陸與臺灣間政治因素影響較大，目前只有上海及廈門港開設了不定期航線，但依然無法實現常態(tài)化運行，因此目前香港仍是港臺線路的主要出發(fā)港。港臺郵輪旅游航線主要停靠香港、臺北、高雄、花蓮等港口。而東南亞航線的郵輪商品除了極少數商品不定期從上海出港以外絕大多數的東南亞航線需要從香港或新加坡登船，主要?？肯愀?、越南、新加坡、泰國及馬來西亞等國的港口。

從旅行時間及產品價格來看，國內郵輪產品無論是在旅行時間還是在價格上都呈現出較為明顯的多樣化特征，能夠滿足國內市場對旅行時間的不同需求，但在產品內容方面差別性特征那么明顯缺乏。東北亞航線的郵輪商品在旅游時間上即包括了5天左右時間較短的商品，也有7天以上時間較長的商品。在商品價格方面也包含了從3千元下列的經濟型商品到萬元左右的豪華型商品的各種商品，能夠滿足不同類型的消費需求。同時此類商品其出發(fā)港以國內港口為主，同時局部航線已經開展成為定期航線，因此對國內郵輪旅游產業(yè)開展影響較大。

港臺航線的郵輪商品在旅行時間及商品價格方面也同樣呈現出較為明顯的多樣化特征。旅行時間方面，涵蓋了從香港出發(fā)以郵輪體驗為主要目的為期2天左右的商品及5天左右的商品。價格方面，體驗類的郵輪商品價格在千元左右，其他的港臺郵輪商品也根據不同的內容涵蓋了各種消費層次的商品。但由于港臺航線由于可選擇?？扛鄣南拗疲诼糜紊唐穬热莶顒e性方面那么明顯缺乏。同時由于目前港臺航線的郵輪商品主要以香港為出發(fā)港，因此對國內郵輪旅游產業(yè)影響較小。同樣盡管目前東南亞郵輪商品在旅行時間及商品價格方面多樣性特征更為明顯但出發(fā)港以新加坡、香港為主，主要?？扛垡簿鶠閲飧劭冢虼送瑯訉鴥鹊泥]輪旅游產業(yè)開展影響很小。

表二國內郵輪旅游產品特征

郵輪旅游產品的開發(fā)是目前國內郵輪旅游產業(yè)開展過程中亟待解決的核心問題。該問題波及到了國內郵輪港口建設、郵輪建造以及郵輪公司設立等多方面的問題。通過以上對國內郵輪旅游商品現狀的總結可以看出目前國內主要郵輪旅游產品開發(fā)存在如下幾大問題。首先，目前國內郵輪商品呈現出以出境旅游為主的旅游入超特征。由于目前國內郵輪旅游市場呈現出外籍郵輪公司壟斷的特征，導致國內郵輪旅游產業(yè)不健全，也使造成了郵輪旅游以國內游客出國旅游為主的特征。這一問題嚴重限制了國內郵輪旅游產業(yè)對地區(qū)經濟尤其是對處于郵輪旅游產業(yè)鏈下游的效勞業(yè)的涉及效果。

其次，國內郵輪旅游產品在內容上具有同質化特征。通過對國內郵輪旅游航線分析可以看出，東北亞郵輪旅游產品占據了國內郵輪旅游市場主導地位。盡管目前國內東北亞航線主要以上海、天津為主要母港，所針對的國內客源市場也不盡相同，并在?？扛圻x擇、航行時間及商品價格方面呈現出了較為明顯的多樣化特征，但從產品內容，即郵輪設施、效勞以及到訪港口角度來考慮時仍然具有明顯的同質化特征。從長期開展角度來看，這種同質化問題極易造成各港口城市及各個不同商品間在客源方面的競爭。同時由于內容上不足主題性無法形成差別化特征，因此演變成價格競爭可能性較大，也會導致郵輪旅游市場上諸如品質及效勞下降等諸多問題。

第三，不足對港口城市旅游工程的開發(fā)。港口城市的旅游工程是構成郵輪旅游產品的重要組成局部，同時也對郵輪旅游產業(yè)的涉及效果起到了重要作用。但目前國內眾多港口存在過度重視?？看a頭及從屬設施的建設，忽略港口城市旅游工程的開發(fā)問題。實際上郵輪公司在選擇某一港口作為母港時港口設施僅僅是眾多考慮因素之一，而港口城市的旅游工程、經濟開展情況、客源及氣候等因素也同樣起到了重要的作用。同時從郵輪旅游產品特征角度來看，港口城市的旅游工程是吸引郵輪旅游者的重要因素，從港口城市整體經濟開展角度來看，相關旅游工程的開發(fā)是拓展郵輪旅游產業(yè)鏈、帶動地區(qū)效勞經濟整體開展的重要伎倆。因此，無論是從港口城市經濟整體開展角度考慮還是從完善郵輪旅游產業(yè)鏈角度考慮都需要重視對港口城市旅游工程的開發(fā)。

第四，不足對郵輪旅游產品細分化。郵輪旅游產品不同于傳統(tǒng)意義上的群眾旅游產品。目前國內郵輪旅游商品不僅在航線上存在同質化的問題而且大多數的商品針對的是群眾旅游市場，并沒有針對國外郵輪產業(yè)開展過程中形成的諸如老年人旅游市場、企業(yè)旅游市場、家庭旅游市場等進行相關產品開發(fā)。

最后，不足對郵輪旅游產品宣傳。郵輪旅游商品的宣傳具有雙重含義，其一是通過政府及企業(yè)面向社會宣傳郵輪旅游，提高居民對郵輪旅游的認知度并減少郵輪所具有的昂貴、不平安、暈船等負面效果；其二是通過向國外郵輪企業(yè)宣傳地區(qū)郵輪設施、旅游工程及地區(qū)文化促進外籍郵輪的到訪，或與國外郵輪企業(yè)合作參與郵輪航行過程中的各種演出工程向游客宣傳地區(qū)文化，提高外籍游客對地區(qū)的認知度。目前國內各地區(qū)政府及企業(yè)依然不足對郵輪旅游產品宣傳重要性的認識。這一問題一定程度上影響了郵輪旅游市場的培育，不利于國內郵輪旅游產業(yè)的整體開展。

四、郵輪旅游產品開發(fā)方向

通過對目前國內郵輪旅游產品開發(fā)現狀及存在問題的分析可以看出，目前國內不足對郵輪旅游產品本質特征上的認識。因此在結合郵輪旅游產品特征的根底上針對目前國內郵輪旅游產業(yè)在商品開發(fā)中的主要問題，提出如下倡議。

首先，針對目前國內郵輪旅游市場以出境游為主，郵輪旅游產業(yè)鏈不健全的問題，需要通過合資、獨資等辦法建造或購置郵輪并成立郵輪公司，打破目前國內郵輪旅游市場由外籍郵輪壟斷的局面并緩解目前國內郵輪旅游市場入超問題。國內企業(yè)通過成立郵輪公司能夠更有效的利用目前已開發(fā)的港口設施，開發(fā)不同類型的郵輪旅游產品進而起到提高郵輪旅游根底設施利用率、擴大郵輪產業(yè)對地區(qū)經濟尤其是地區(qū)旅游產業(yè)的涉及效果。

其次，針對目前國內郵輪旅游產品同質化問題，需要通過開發(fā)各種主題鮮明的旅游產品以及選擇不同?？扛勐糜喂こ痰绒k法來緩解。根據不同的旅游者需求，需要相關企業(yè)在郵輪上娛樂工程的設定、?？扛勐糜喂こ踢x擇方面制定各種主題鮮明的郵輪旅游商品更好的滿足游客的需求。

第三，針對目前國內各港口城市不足與郵輪旅游相匹配的旅游工程開發(fā)的問題，需要地區(qū)相關企業(yè)及政府從本質上認識郵輪旅游產品的構成及特征并開發(fā)不同類型的旅游工程。港口城市在開發(fā)旅游工程時需要完善連接港口的交通根底設施，并開發(fā)不同主題的一日游商品，滿足不同類型游客的需求。另外，對于地區(qū)旅游資源相對貧乏、資源類型相對較少、集中度不高的地區(qū)可考慮開發(fā)具有地區(qū)代表性的旅游工程，或是通過地區(qū)企業(yè)參與郵輪內娛樂工程逐步帶動地區(qū)旅游產業(yè)開展提高郵輪旅游產業(yè)對地區(qū)經濟的涉及效果。

第四，根據國外郵輪旅游產業(yè)開展經驗，老年市場、企業(yè)市場等細分市場一直是郵輪旅游市場中十分重要且比擬成熟的細分市場。而國內的郵輪旅游商品總體上依然呈現出以群眾旅游市場為主要目標市場的特征，不足針對這些細分市場特征及需求的產品開發(fā)。同時以群眾旅游市場為目標市場時，客源競爭劇烈，而針對特定細分市場開發(fā)相應的產品不僅能夠在發(fā)揮郵輪旅游自身特征，有效地減少競爭，提高游客重復購置率，進而獲得相對穩(wěn)定的客源。

最后，由于郵輪旅游屬于一種新興的旅游形式，在國內市場上消費者不足對郵輪旅游的認識，而國內的郵輪母港及?？扛墼趪H市場上出名度較低。因此有針對性的宣傳是政府相關部門培育國內外郵輪旅游市場的重要伎倆之一。港口城市的地區(qū)政府可以根據自身不同的戰(zhàn)略目標制定相應的郵輪旅游宣傳戰(zhàn)略。在培育國際市場時其宣傳重點應為郵輪公司、到訪的外籍游客以及國外的目標市場。立足于開發(fā)國內市場的情況其宣傳重點應為相關企業(yè)及對國內目標市場的宣傳。

值得國內相關部門注意的是，郵輪旅游產品開發(fā)是一個系統(tǒng)開發(fā)過程，其內容不僅包含了港口城市旅游工程開發(fā)、郵輪航線開發(fā)及郵輪內娛樂工程開發(fā)等諸多相關內容，而且也涵蓋了對產品主題性、不同細分市場認識等問題，并且各要素間存在著密切的關聯(lián)性。因此需要政府及相關企業(yè)在確立既定開展目標的根底上制定具體的開發(fā)戰(zhàn)略。

五、結論

經過近幾年的高速開展，我國郵輪旅游產業(yè)目前已經進入了產業(yè)開展中期。在這一階段郵輪旅游產品開發(fā)成為了提高