軌道交通安全防護方案

PAGEPAGE1永寧國際1#樓樓施工作業(yè)軌道交通安全防防護方案陜西昊偉房地產產有限責任公公司二〇一二年八月月一日目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc331580154"一、工程概況及及現(xiàn)場施工環(huán)環(huán)境2HYPERLINK\l"_Toc331580155"1.1工程簡簡介2HYPERLINK\l"_Toc331580156"1.2土方工工程概況2HYPERLINK\l"_Toc331580157"1.3降水工工程概況2HYPERLINK\l"_Toc331580158"1.4邊坡支支護工程概況況3HYPERLINK\l"_Toc331580159"1.5靜壓樁樁工程概況33HYPERLINK\l"_Toc331580160"1.6施工環(huán)環(huán)境4HYPERLINK\l"_Toc331580161"二、工程建設地地段地鐵與11#樓布局現(xiàn)現(xiàn)狀4HYPERLINK\l"_Toc331580162"2.1基坑開開挖上口、下下口與地鐵的的平面距離44HYPERLINK\l"_Toc331580163"2.2地鐵軌軌道頂標高與與1#樓基地標標高的豎向關關系4HYPERLINK\l"_Toc331580164"三、工程施工對對地鐵及地鐵鐵站的安全影影響分析及保保護措施5HYPERLINK\l"_Toc331580165"3.1土方施施工對地鐵及及地鐵站的安安全影響分析析及保護措施施5HYPERLINK\l"_Toc331580166"3.2降水工工程對地鐵及及地鐵站的安安全影響分析析及保護措施施6HYPERLINK\l"_Toc331580167"3.3支護工工程對地鐵及及地鐵站的安安全影響分析析及保護措施施8HYPERLINK\l"_Toc331580168"3.4靜壓樁樁對地鐵及地地鐵站的安全全影響分析及及保護措施99HYPERLINK\l"_Toc331580169"四、工程施工對對地鐵站的突突發(fā)事件安全全應急預案111HYPERLINK\l"_Toc331580170"4.1應急預預案的組織機機構11HYPERLINK\l"_Toc331580171"4.2應急小小組人員職責責11HYPERLINK\l"_Toc331580172"4.3緊急情情況的處理程程序和措施113永寧國際1#樓樓施工作業(yè)軌道交通安全防防護方案一、工程概況及及現(xiàn)場施工環(huán)環(huán)境1.1工程簡簡介永寧國際1#樓樓工程位于西西安市南稍門門十字東南角角。工程設計計為高層辦公公樓。地上26層，地下2層。地下室室長81.96米，寬64米?？偨ㄖ娣e874833.01㎡，建筑總總高度99.9m。地下室及及總圖子項±0.00相對應絕對對高程為406.770。1.2土方工工程概況本工程基坑下口口線長約86.21米，寬約68.05米，基坑開開挖深度約12.5m（從406.77m開始算起）。分分兩次開挖，首首次開挖4m（從406.77m開始算起）。土方開挖采取11臺PC220反鏟挖掘機機開挖，人工工配合清土，同同時配備10輛自卸汽車車配合土方運運輸，土方運運至施工場地地外。首層土方開挖取取土順序為：：依據建筑場場地內的原有有通往建設單單位辦公區(qū)的的道路劃分為為兩段施工，道道路北側為第第一段，道路路南側為第二二段。施工第第一段時，按按照由西往東東的順序；施施工第二段時時，依據由南南往北的順序序。1.3降水工工程概況依據地質勘察報報告，場地地地下水穩(wěn)定水水位埋深11.8--15.0mm，相應標高高為395.668-3966.86m，地下水位位年變化幅度度約1-2m。基坑將水水范圍內土的的綜合滲透系系數(shù)k為6-8m//d。本工程降降水工程采用用井點降水。1.4邊坡支支護工程概況況本工程基坑下口口線長約86.15米，寬約68.15米，基坑開開挖底邊線南南側11米處有正在在建設33層樓房（地地下室一層）與18層樓各一棟，東南側5.77米處有33層樓房一棟，東北側4.30米處有一7層磚混樓房，南稍門地鐵站距基坑西北角約14.00米。西側距離長安路5.3米，距離地鐵道路28.3米。本工程標高均以±0.00為參照，基坑底標高為-10.05~12.45米不等?，F(xiàn)場支護采用護坡樁、土釘墻支護。1.5靜壓樁樁工程概況本工程樁基礎采采用靜壓式（PHC）預應力高高強混凝土管管樁，樁有兩兩種類型。一一種是：樁徑徑500mm，壁厚125mm；一種是：：樁徑400mm，壁厚95mm。樁端持力力層為:500管樁以第7層的粉質粘粘土為持力層層(極限端阻力力標準值≥3700KKPa)；400管樁以第6層的粉質粘粘土為持力層層(極限端阻力力標準值≥3600KKPa)；樁入持力力層深度應≥1.5m。1.6施工環(huán)環(huán)境本工程南側111米處有正在在建設27層樓房（地地下室一層）一一棟，該樓目目前主體結構構已經封頂。西西南角有18層樓一棟，該該樓為老建筑筑。東南側5.77米處有33層居民樓一一棟，該樓已已使用2年。東北側4.30米處有一7層磚混居民民樓，該樓為為老建筑。南南稍門地鐵站站距西北角約約15.84米。西側距距離長安路14.8米，距離地地鐵道路30.72米。工程四四周均緊鄰各各類建筑物，且且距離較近，地地下部分施工工時對周邊建建筑物的變形形檢測尤為重重要。二、工程建設地地段地鐵與1#樓布局現(xiàn)狀狀2.1基坑開開挖上口、下下口與地鐵的的平面距離1#樓沿著長安安路段（1#樓西側），基基坑開挖下口口與地鐵邊距距離為28.344m，上口與地地鐵邊距離為為25.977m。本工程西北角地地鐵站出入口口與1#樓北側，基基坑開挖下口口與地鐵站邊邊距離為11.677m，開挖下口口與地鐵邊距距離為13.699m。從1#樓西北角角邊軸線交點點（坐標：x=67992.0988，y=122200.4005）沿1#樓1軸往南424266.353mm、往南752100.353mm處，分別留留有地鐵站通通往1#樓的通道。2.2地鐵軌軌道頂標高與與1#樓基地標高高的豎向關系系1#樓工程建設設地段，地鐵鐵的軌道頂標標高為391.8873m。1#樓±0.0000的絕對高程程為406.77m。地鐵軌道道頂標高相對對1#樓0.000的高程為-14.8827m。沿長安路路段（1#樓西側），基基地主要標高高分別為：-11.005m、-11.995m、-10.225m三種標高，沿沿長安路段1#樓基地最低低處標高高于于地鐵軌道標標高2.8777m。三、工程施工對對地鐵及地鐵鐵站的安全影影響分析及保保護措施3.1土方施施工對地鐵及及地鐵站的安安全影響分析析及保護措施施基坑土方開挖是是一個卸荷的的過程。隨著著基坑開挖，土體內應力場發(fā)生變化導致周圍土體向基坑開挖方向位移和滑移，造成周邊建筑產生垂直和水平位移。1#樓沿著長安安路段（1#樓西側）基基坑開挖上下下口與地鐵邊邊距離27.977m、24.777m相對較遠，且且沿長安路段段（1#樓西側），基基地標高分別別為：-11..05m、-11.995m、-10.225m三種標高，沿沿長安路段1#樓基地最低低處標高高于于地鐵軌道標標高2.8777m。由于西安安市軌道交通通管理單位提提供的長安路路南稍門段地地鐵圖紙中對對地鐵主要結結構的埋深未未做說明，暫暫且按1#樓基坑開挖挖基地標高高高于軌道交通通及（地鐵）維維護結構的高高度來考慮。長長安路段（1#樓西側）軌軌道交通不會會直接受到基基坑開挖導致致周圍土體向向基坑開挖方方向位移和滑滑移造成地鐵鐵產生垂直和和水平位移的的影響。延上所述，土方方開挖會對地地鐵及其維護護結構上的覆覆土產生影響響。為防止地地鐵及其圍護護結構上的覆覆土發(fā)生位移移，使地鐵產產生被動的向向上浮力，本本工程將采用用護坡樁及錨錨桿+土釘墻的護護坡設計，有有效防止基坑坑開挖造成土土體內應力場場發(fā)生變化而導致的周圍土體向向基坑開挖方方向位移和滑滑移，同時有有效防止了周周邊建筑因基基坑周邊土體體變化產生的的垂直和水平平位移及其位位移對地鐵的的間接影響。具體施工時，對對基坑邊坡坡坡頂及相鄰建建筑物進行變變形監(jiān)測。主主要監(jiān)測的內內容為基坑邊邊坡坡頂水平平位移觀測及及相鄰建筑物物沉降觀測?；舆吰缕马旐斔轿灰泣c點的設置：沿沿基坑周邊，每每間距15m左右設置一一個水平位移移觀測點。在在相鄰建筑的的角點及各邊邊中點設計沉沉降觀測點。在在基坑開挖前前，測得各監(jiān)監(jiān)測點的初始始值，且不少少于兩次。土土方開挖期間間每周觀測三三次。土方開開挖時，邊開開挖邊支護。支支護施工完畢畢后至基坑回回填之前，每每周觀測一次次各監(jiān)測點的的變化。惡劣劣天氣（含降降雨）或不可可抗力（地震震等）發(fā)生后后增加觀測次次數(shù)。土釘墻墻水平位移控控制值30mm，報警值25mm；樁頂冠梁梁水平位移控控制值25mm，報警值20mm；相鄰建筑筑物沉降控制制值20mm，預警值15mm。其他未盡盡事項，詳見見《永寧國際際1#樓基坑支護護工程設計》及及《基坑支護護專項施工方方案》。3.2降水工工程對地鐵及及地鐵站的安安全影響分析析及保護措施施在降水過程中，由由于會隨水流流帶出部分細細微土粒，再再加上降水后后土體的含水水量降低，使使土壤產生固固結，因而會會引起周圍地地面的沉降，在在建筑物密集集地區(qū)進行降降水施工，如如因長時間降降水引起過大大的地面沉降降。為防止或減少降降水對周圍環(huán)環(huán)境的影響，避避免產生過大大的地面沉降降，本采取下下列技術措施施：（1）采用回灌灌技術：降水水對周圍環(huán)境境的影響，是是由于土壤內內地下水流失失造成的?；鼗毓嗉夹g即在在降水井點和和要保護的建建（構）筑物物之間打設一一排井點，在在降水井點抽抽水的同時，通通過回灌井點點向土層內灌灌入一定數(shù)量量的水（即降降水井點抽出出的水），形形成一道隔水水帷幕，從而而阻止或減少少回灌井點外外側被保護的的建（構）筑筑物地下的地地下水流失，使使地下水位基基本保持不變變，這樣就不不會因降水使使地基自重應應力增加而引引起地面沉降降?；毓嗑c可采用用一般真空井井點降水的設設備和技術，僅僅增加回灌水水箱、閘閥和和水表等少量量設備，一般般施工單位皆皆易掌握。采用回灌井點時時，回灌井點點與降水井點點的距離不宜宜小于6m?；毓嗑c點的間距應根根據降水井點點的間距和被被保護建（構構）筑物的平平面位置確定定?；毓嗑c宜進入入穩(wěn)定降水曲曲面下1m，且位于滲滲透性較好的的土層中?；鼗毓嗑c濾管管的長度應大大于降水井點點濾管的長度度?；毓嗨靠赏ㄟ^過水位觀測孔孔中水位變化化進行控制和和調節(jié)，通過過回灌宜不超超過原水位標標高?；毓嗨涞母叨?，可可根據灌入水水量決定。回回灌水宜用清清水。實際施施工時應協(xié)調調控制降水井井點與回灌井井點。許多工程實例證證明，用回灌灌井點回灌水水能產生與降降水井點相反反的地下水降降落漏斗，能能有效地阻止止被保護建（構構）筑物下的的地下水流失失，防止產生生有害的地面面沉降?；毓嗨恳m當當，過小無效效，過大會從從邊坡或鋼板板樁縫隙流入入基坑。（2）使降水速速度減緩：可可將井點管加加長，減緩降降水速度，防防止產生過大大的沉降。亦亦可在井點系系統(tǒng)降水過程程中，調小離離心泵閥，減減緩抽水速度度。還可在鄰鄰近被保護建建（構）筑物物一側，將井井點管間距加加大，需要時時甚至暫停抽抽水。為防止抽水過程程中將細微土土粒帶出，可可根據土的粒粒徑選擇濾網網。另外確保保井點管周圍圍砂濾層的厚厚度和施工質質量，亦能有有效防止降水水引起的地面面沉降。在基坑內部降水水，掌握好濾濾管的埋設深深度，如支護護結構有可靠靠的隔水性能能一方面能疏疏干土壤、降降低地下水位位，便于挖土土施工，另一一方面又不使使降水影響到到基坑外面，造造成基坑周圍圍產生沉降。3.3支護工工程對地鐵及及地鐵站的安安全影響分析析及保護措施施邊坡支護的變形形監(jiān)測詳見3.1的敘述。根根據2.1計算的邊坡坡上下口與地地鐵的平面距距離最小24m，結合《永永寧國際1#樓基坑支護護工程設計》，1#樓西側土釘?shù)拈L度最長12m，因此土釘施工不會破壞地鐵施工。但需要注意的是，有兩個預留的由地鐵站通往1#樓的通道口，目前現(xiàn)有的資料并未顯示這兩處通道口與1#樓的施工距離，因此在此部位施工時，一定要有專門的管理人員現(xiàn)場監(jiān)控，逐步施工，避免土釘洞口施工破壞預留的地鐵通道口。1#樓西北角北北側土方開挖挖邊線距離地地鐵出入口較較近。此處施施工時，安排排專門管理人人員跟班作業(yè)業(yè)。土方邊開開挖，邊立即即做支護，防防止土體發(fā)生生位移而影響響地鐵出入口口。另外土釘釘施工時，與與1#樓西側預留留通道口得保保護措施一致致。3.4靜壓樁樁對地鐵及地地鐵站的安全全影響分析及及保護措施本工程樁具有數(shù)數(shù)量多、樁徑徑大、樁長深深的特點。大大量樁體積的的壓入，破壞壞了土體的相相對平衡狀態(tài)態(tài)，在不排水水的條件下，樁樁必須向外擠擠開與樁體積積相同的土體體體積。施工工的樁數(shù)越多多，壓樁的速速度越快，土土側壓力增量量就越大，當當樁周圍土體體結構破壞并并產生隆起時時，對周圍建建筑或地下管管線設施就可可能造成損害害。按照理論論計算及經驗驗分析（施工工技術2009年第1期《靜壓樁樁施工對周邊邊建筑影響的的防治措施》、哈哈爾濱工程大大學學報2003,,18（4），472-4475《擠土樁水水平向擠土位位移分析》），擠擠土樁對周邊邊土體的影響響范圍在水平平方向上約為為25-30倍樁徑。本本工程樁基礎礎有兩種類型型的靜壓式（PHC）預應力高高強混凝土管管樁。一種樁樁徑500mm，746根,有效長度大大于34m；一種樁徑400mm，38根，有效長長度大于27m。其在施工工過程中的影影響半徑為15m，因此，必必須對1#樓西北角地地鐵口、南側側兩棟建筑、東東側1棟建筑、東東北角的1棟磚混建筑筑、西側地鐵鐵通往1#樓預留通道道處采取一定定的保護措施施。1#樓西側邊樁樁與地鐵的間間距約29米，考慮到到地鐵周邊環(huán)環(huán)境的復雜性性，對1#樓西側全長長采取保護措措施。依據地質勘察報報告，本工程程滲透系數(shù)為為6-8m//d，屬于弱滲滲透性。在靜靜壓樁施工過過程中，土體體擠壓導致孔孔隙水壓力急急劇增大，產產生了超靜孔孔隙水壓力。若若孔隙水壓力力隨降水過程程來不及消散散，會使土壤壤含水量急劇劇增大，對鄰鄰近建筑物及及已經施工完完畢的樁產生生水平位移及及上浮。其影影響范圍可達達1.0-11.5倍的樁長。針對以上分析，本本工程將從以以下一個方面面進行安全防防護：1、設置合理的的打樁順序。打樁時，先壓基基坑四周的樁樁，從四周往往中間施工。2、進行預引孔孔減少擠土效應最最好的辦法是是減少擠土量量。因此，在在壓樁前，在在設計的孔位位上，用地質質鉆機進行預預引孔取土。預預鉆孔直徑不不大于樁徑的的2/3，深度不大大于樁長的2/3。本工程預預鉆孔孔徑取取250mm，深度取15m。3、控制沉樁速速度在壓樁過程中，特特別是壓樁的的后期，必須須控制好沉樁樁的速度，必必要時采用間間歇壓樁法，即即壓至一定深深度或一定數(shù)數(shù)量后，停一一下待地下水水壓力有一定定消散后再繼繼續(xù)壓樁。總總體原則是，靠靠近建筑物放放慢速度，后后期施工放慢慢速度。4、設置應力消消散孔依據現(xiàn)場壓樁實實際情況、基基坑變形監(jiān)測測情況及工程程進度，必要要時可考慮采采用CFG長螺旋鉆機機，沿基坑外外圍4m-6m的區(qū)域內，間間隔1-2m設置樁孔。樁樁孔孔徑400-5500mm、孔深15m左右。隨時時監(jiān)測孔的變變化，當孔被被土體擠壓密密實時，在空空原位進行二二次取土鉆孔孔，使應力有有效散失。四、工程施工對對地鐵站的突突發(fā)事件安全全應急預案4.1應急預預案的組織機機構1.成立應急小小組。4.2應急小小組人員職責責1、現(xiàn)場指揮組組：a、突發(fā)事故操操作的指揮和和協(xié)調；b、現(xiàn)場事故評評估；c、保證現(xiàn)場人人員和公眾應應急反應行動動的執(zhí)行；d、控制緊急情情況；e、作好應急急救援處理現(xiàn)現(xiàn)場指揮權轉轉化后的移交交和應急救援援處理協(xié)助工工作；f、做好消防、醫(yī)醫(yī)療、交通管管制、搶險救救災等各公共共救援部門聯(lián)聯(lián)系工作。2、傷員營救組組a、引導現(xiàn)場作作業(yè)人員從安安全通道疏散散；b、對受傷人員員進行營救至至安全地帶。3、物資搶救組組：a、搶運可以轉轉移的場區(qū)內內物資；b、轉移可能引引起新危險源源的物品到安安全地帶。3、消防滅火組組：a、啟動場區(qū)內內的消防滅火火裝置和器材材進行初期的的消防滅火自自救工作；b、協(xié)助消防部部門進行消防防滅火的輔助助工作。4、保衛(wèi)疏導組組：a、對場區(qū)內外外進行有效的的隔離工作和和維護現(xiàn)場應應急救援通道道暢通的工作作；b、疏散場區(qū)外外的居民撤出出危險地帶。5、搶險物資供供應組：a、迅速調配搶搶險物資器材材至事故發(fā)生生點；b、提供和檢查查搶險人員的的裝備和安全全配備；c、及時提供后后續(xù)的搶險物物資。6、后勤供給善善后組：a、迅速組織后后勤必須供給給的物品；b、及時輸送后后勤供給物品品到搶險人員員手中；c、做好傷亡人人員及家屬的的穩(wěn)定工作，確確保事故發(fā)生生后傷亡人員工及家屬思想想能夠穩(wěn)定，大大災之后不發(fā)發(fā)生大亂；做做好受傷人員員醫(yī)療救護的的跟蹤工作，協(xié)協(xié)調處理醫(yī)療療救護單位的的相關矛盾；；與保險部門門一起做好傷傷亡人員及財財產損失的理理賠工作；慰慰問有關傷員員及家屬。7、現(xiàn)場臨時醫(yī)醫(yī)療組：a、對受傷人員員作簡易的搶搶救和包扎工工作；b、及時轉移重重傷人員到醫(yī)醫(yī)療機構就醫(yī)醫(yī)。8、技術處理組組：a、應急預案啟啟動后，根據據事故現(xiàn)場的的特點，及時時向應急總指指揮提供科學學的工程技術術方案和技術術支持，有效效地指導應急急反應行動中中的工程技術術工作。b、保護事故現(xiàn)現(xiàn)場；對現(xiàn)場場的有關實物物資料進行取取樣封存；調調查了解事故故發(fā)生的主要要原因及相關關人員的責任任；按“四不放過”的原則對相相關人員進行行處罰、教育育、總結。4.3緊急情情況的處理程程序和措施1、事故發(fā)生后后，事故現(xiàn)場場應急專業(yè)組組人員應立即即開展工作，及及時發(fā)出報警警信號，互相相幫助，