m301項目整車關(guān)鍵技術(shù)路線-性能中心

M301產(chǎn)品技術(shù)方案、性能及技術(shù)路線分析報告編制：日期：校對：日期：會簽：日期：審核：日期：批準：日期：2三技術(shù)路線及方案3.1整車方案概述項目總體思路：設(shè)計車性能指標不低于核心競品車型，部分指標不低于基礎(chǔ)參考車，爭取達到本田Freed水平。3表5性能目標車型M301安全性碰撞安全性不低于基礎(chǔ)參考車型，爭取達到c-ncap4星耐久性可靠耐久25萬公里或10年操縱穩(wěn)定性與基礎(chǔ)參考車型相當行駛平順性與基礎(chǔ)參考車型相當NVH振動噪聲（加速行駛車外噪聲、怠速振動噪聲、加速振動噪聲、路噪、風噪）滿足國標GB1495-2002<74dB，超過核心競品車型，爭取達到基礎(chǔ)參考車型流場管理除霜除霧、空調(diào)性能5種模式、機艙熱害，整車外氣動性能滿足強制標準GB11555-2009和法規(guī)GBT12542-2009、GBT12782-2007要求及QCT658-2000行業(yè)標準。二M301設(shè)計車整車性能目標4三技術(shù)路線及方案（性能補充）3.7整車性能開發(fā)方案整車性能開發(fā)采取外委合作開發(fā)及自主研發(fā)相結(jié)合的方式。整車NVH性能：

根據(jù)基礎(chǔ)車型測試及仿真數(shù)據(jù)制定與分解整車NVH性能指標；總布置階段將動力總成懸置布置扭矩軸上、進氣濾清器容積達到發(fā)動機排量五倍以上并設(shè)計消聲頻率、排器消音器消聲容積達到發(fā)動機排量8以上并設(shè)計消聲頻率；

工程設(shè)計階段對整車模態(tài)、車身聲振傳函、動力總成懸置隔振性能、進排氣聲學性能等進行CAE分析和優(yōu)化；

在騾車階段針對動力總成懸置隔振特性、進排氣系統(tǒng)聲學特性等進行整車NVH性能調(diào)校；

在樣車階段針對整車模態(tài)分布、車身聲振傳函、氣密性及聲學包等進行整車NVH性能調(diào)校。碰撞安全性能：

概念設(shè)計階段根據(jù)基礎(chǔ)車試驗結(jié)果及車身結(jié)構(gòu)的CAE分析制定M301碰撞安全性能目標(若無試驗，無法制定較可靠的碰撞安全性能目標、開發(fā)風險很大)；

工程設(shè)計階段對車輛車身結(jié)構(gòu)、材料、約束系統(tǒng)、安全配置等更改引起的性能變化進行CAE分析優(yōu)化，至前期制定的性能目標；不需考慮行人保護方面的性能開發(fā)（車輛無出口規(guī)劃，不考慮行人保護內(nèi)容）；

試驗階段對實車進行國標工況驗證，約束系統(tǒng)匹配、CNCAP等試驗驗證及優(yōu)化。整車材料管理:在Benchmark階段對標桿車白車身及底盤等材料試驗分析，進行目標車材料選材；工程設(shè)計階段確定整車環(huán)保性能目標；

設(shè)計、試制試驗階段材料設(shè)計優(yōu)化驗證。5三技術(shù)路線及方案（性能補充）3.7整車性能開發(fā)方案整車性能開發(fā)采取外委合作開發(fā)及自主研發(fā)相結(jié)合的方式。流場管理性能：

依據(jù)基礎(chǔ)車型VTS，制定流場管理性能VTS；

工程設(shè)計階段對車身外流場、整車外氣動性能、發(fā)動機艙熱管理、空調(diào)風管、除霜除霧性能進行CFD分析，并進行設(shè)計改進；

在試驗階段進行空調(diào)降溫、發(fā)動機艙熱害、除霜除霧性能驗證工作。操穩(wěn)平順性能：

參照基礎(chǔ)參考車主觀評價試驗和客觀性能測試結(jié)果，制定M301車輛動力學性能VTS；

對于相關(guān)參數(shù)進行CAE分析，確定調(diào)校方向及樣件；

在底盤可靠性騾車階段進行主觀操穩(wěn)性能的調(diào)校；

在樣車試驗階段進行操縱穩(wěn)定性和平順性的調(diào)校工作?？煽磕途眯阅埽?/p>

概念設(shè)計階段以基礎(chǔ)參考車可靠耐久摸底試驗結(jié)果及CAE對標分析結(jié)果為根據(jù)，制定M301可靠耐久性能目標。同時，為詳細工程設(shè)計提供輸入；

工程設(shè)計階段，進行對白車身、開閉件及底盤零部件等CAE評價分析，重點關(guān)注地板、開閉件、后懸架等設(shè)計變更，對不合格的結(jié)構(gòu)分析結(jié)果進行優(yōu)化改進；在騾車階段調(diào)進行底盤零部件耐久試驗；

工程驗證階段，進行底盤、白車身、開閉件子系統(tǒng)可靠耐久性能試驗及整車可靠耐久性試驗驗證。6四技術(shù)方案可行性、技術(shù)風險評估及應(yīng)對方案4.2整車性能開發(fā)方案可行性基于基礎(chǔ)參考車型整車性能摸底測試及CAE仿真分析，設(shè)定與分解整車性能開發(fā)目標。碰撞安全性能：通過對車輛車身結(jié)構(gòu)、材料、約束系統(tǒng)、安全配置等更改引起的性能變化進行CAE分析優(yōu)化，爭取實現(xiàn)C-NCAP4星的開發(fā)目標；

整車NVH性能：通過動力總成懸置NVH匹配、進排氣系統(tǒng)聲學匹配、整車模態(tài)合理分布、車身聲振傳函優(yōu)化、氣密性及聲學包調(diào)校達成整車NVH性能開發(fā)目標；國內(nèi)發(fā)動機無法達到鈴木Ertiga發(fā)動機的輻射噪聲水平，且Ertiga動力總成懸置剛度比調(diào)校區(qū)間較好，整車NVH性能開發(fā)目標達成基礎(chǔ)參考車難度較大；需要通過總布置、聲學包、排氣管連接形式等多方面措施彌補國內(nèi)發(fā)動機及懸置的不足以達成NVH性能開發(fā)目標。可靠耐久性能：通過優(yōu)化設(shè)計車結(jié)構(gòu)，提高設(shè)計車的結(jié)構(gòu)剛、強度及模態(tài)，使設(shè)計車可靠耐久性能不低于基礎(chǔ)參考車。7四4.3現(xiàn)階段存在的技術(shù)風險評估及應(yīng)對方案技術(shù)方案可行性、技術(shù)風險評估及應(yīng)對方案序號現(xiàn)階段存在的技術(shù)風險評估應(yīng)對方案1國內(nèi)發(fā)動機、動力總成懸置、輪胎等總成的NVH性能差于基礎(chǔ)參考車，同時整車尺寸加長加寬加高，整車NVH性能目標達成基礎(chǔ)參考車難度較大。通過總布置、聲學包、排氣管連接形式、車身剛度提高以補償整車尺寸增加達成整車NVH性能最優(yōu)。2因整車加高加寬導致迎風面積增大，加上造型方面因素，整車風阻系數(shù)難以達到基礎(chǔ)車水平油泥模型階段已開始兩輪CFD分析，提出了相應(yīng)的降阻優(yōu)化方案，后續(xù)持續(xù)跟進分析改進，優(yōu)化建議希望項目組采納。3

目前兩款參考車均未進行碰撞摸底試驗，無法判斷參考車在CNCAP工況下的狀態(tài)，無法對參考車CNCAP評價星級、可優(yōu)化方向等進行預(yù)估。CAE分析模型誤差可能很大。碰撞性能開發(fā)無法控制。建議進行碰撞摸底試驗4下車體是對碰撞安全性能影響最大的結(jié)構(gòu)，設(shè)計車下車體結(jié)構(gòu)若以Ertiga為主要參照，綜合考慮成本、質(zhì)量等因素，初步判斷實現(xiàn)CNCAP四星風險較大。建議下車體結(jié)構(gòu)盡量參考Freed.5車體及底盤結(jié)構(gòu)變化較大，白車身及零部件載荷重新分配，零部件供應(yīng)商換為