快遞運(yùn)輸管理

快遞運(yùn)輸管理各種運(yùn)輸方式概述快件運(yùn)輸作業(yè)流程快件運(yùn)輸作業(yè)異常問題處理本節(jié)主內(nèi)容一、快遞運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知快遞運(yùn)輸是指利用各種交通工具將快件從發(fā)件地快遞地運(yùn)送到收件地。它貫穿了整個快遞服務(wù)過程，具有全程性、網(wǎng)絡(luò)性、聯(lián)合性的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)快速、安全、及時送達(dá)的基本保障?？旒\(yùn)輸：是指使用道路運(yùn)輸工具在約定的時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的行為，包括客運(yùn)快件運(yùn)輸和貨運(yùn)快件運(yùn)輸。陸路快件航空快件兩類快件運(yùn)輸二、運(yùn)輸路線的分類支線運(yùn)輸干線運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式概述快件運(yùn)輸作業(yè)流程快件運(yùn)輸作業(yè)異常問題處理本節(jié)主內(nèi)容快件運(yùn)輸一、快遞運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)知快遞運(yùn)輸是指利用各種交通工具將快件從發(fā)件地快遞地運(yùn)送到收件地。它貫穿了整個快遞服務(wù)過程，具有全程性、網(wǎng)絡(luò)性、聯(lián)合性的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)快速、安全、及時送達(dá)的基本保障?？旒\(yùn)輸：是指使用道路運(yùn)輸工具在約定的時間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的行為，包括客運(yùn)快件運(yùn)輸和貨運(yùn)快件運(yùn)輸。陸路快件航空快件兩類二、運(yùn)輸路線的分類支線運(yùn)輸干線運(yùn)輸三、快遞網(wǎng)絡(luò)干線的特點(diǎn)運(yùn)輸距離長時效要求高運(yùn)輸量大運(yùn)輸成本高三、快遞網(wǎng)絡(luò)干線的特點(diǎn)運(yùn)輸距離長時效要求高運(yùn)輸量大運(yùn)輸成本高一、運(yùn)輸方式分類運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)公路可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；運(yùn)用靈活，富于彈性和適應(yīng)性，可滿足多種需求；近距離運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)載量小，不適合大量運(yùn)輸；長距離運(yùn)輸費(fèi)用高；安全性差航空速度快；不受地形影響；舒適、安全；使用范圍廣泛、用途廣運(yùn)費(fèi)高、不適合附加值低的貨物運(yùn)輸；受氣象條件限制；機(jī)場所在地以外的城市在利用上受限制二、運(yùn)輸方式組織形式公路運(yùn)輸自有車輛契約車輛貸運(yùn)代理航空運(yùn)輸自有飛機(jī)包艙二、運(yùn)輸方式組織形式組織形式公路航空自營自有車輛運(yùn)輸、契約運(yùn)輸自有飛機(jī)運(yùn)輸?shù)谌匠羞\(yùn)貨運(yùn)代理運(yùn)輸包艙二、運(yùn)輸方式組織形式自營快遞網(wǎng)絡(luò)干線是指快遞企業(yè)自主投資開發(fā)的擁有全部使用權(quán)和全過程管理權(quán)的運(yùn)輸線路。第三方承運(yùn)快遞網(wǎng)絡(luò)干線是指快遞企業(yè)使用第三方運(yùn)輸資源組織干線運(yùn)輸，快遞企業(yè)對運(yùn)輸過程沒有直接管理權(quán)。即問即答：兩種組織形式各適用于什么情況？有何優(yōu)缺點(diǎn)？BEAConfidential.|17二、運(yùn)輸方式組織形式二、運(yùn)輸方式組織形式組織形式適應(yīng)情況優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)自營實(shí)力雄厚、快件量大的大型快遞企業(yè)線路自主化、運(yùn)輸時效高、運(yùn)輸質(zhì)量好、全程跟蹤易于掌握前期投資成本大、管理成本高、風(fēng)險大第三方承運(yùn)快件量小的中小快遞企業(yè)運(yùn)輸資源豐富、運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸費(fèi)率低、無需前期投資運(yùn)輸質(zhì)量差、時效不穩(wěn)定三、快遞運(yùn)輸對運(yùn)輸物品的要求BEAConfidential.|19視頻導(dǎo)入四家快遞空運(yùn)資格被取消（一）公路運(yùn)輸對運(yùn)輸物品的要求重量尺寸物品包裝（二）航空運(yùn)輸對運(yùn)輸物品的要求重量尺寸物品包裝違禁物品一、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組成網(wǎng)點(diǎn)與客戶之間網(wǎng)點(diǎn)與中轉(zhuǎn)站之間中轉(zhuǎn)站與中轉(zhuǎn)站之間終端派取支線運(yùn)輸干線運(yùn)輸汽車運(yùn)輸作業(yè)流程班前準(zhǔn)備出乘規(guī)范平衡合攏回乘規(guī)范班前準(zhǔn)備駕押人員出乘前應(yīng)按時到單位，在值班調(diào)度處抄錄郵運(yùn)調(diào)度通知，領(lǐng)取出班憑證、單式、聽取值班人員班前指示。出班時檢查證照和出乘期間準(zhǔn)備物品是否齊全等，駕駛員還應(yīng)作好出車前的車況、油料的檢查，檢查車廂、廂體是否損壞，車廂門是否完好，清潔車容車貌，按照作業(yè)計劃或調(diào)度指示按時到達(dá)快件裝發(fā)地點(diǎn)?？旒\(yùn)輸出乘規(guī)范1交接①在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)指定地點(diǎn)辦理快件交接。首先，應(yīng)接收裝車的快件路單，核對路單頁數(shù)是否齊全，結(jié)數(shù)是否準(zhǔn)確。對沿途需要辦理快件裝卸車的，檢查各卸交站的交接總單是否齊全。承擔(dān)機(jī)要快件押運(yùn)的駕押人員按照《機(jī)要快件處理規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定做好機(jī)要快件的交接驗收和保管。②凡沿途辦理交接的汽車郵路在快件交接過程中，如發(fā)現(xiàn)快件數(shù)字不符，應(yīng)復(fù)查數(shù)后批注路單，明確裝卸年時限延誤責(zé)任。2快件裝車

①直達(dá)汽車郵路直達(dá)郵路的快件裝車由轉(zhuǎn)運(yùn)部門負(fù)責(zé)，快件裝車完畢以后，駕押人員會同轉(zhuǎn)運(yùn)部門對車門施封，辦理簽收手續(xù)。②非直達(dá)汽車郵路A．起點(diǎn)站裝車快件由地面單位按照站次“先遠(yuǎn)后近”順序裝車堆碼，堆位隔離清楚，駕押人員負(fù)責(zé)盯數(shù)；沿途站的快件由駕押人員負(fù)責(zé)車內(nèi)堆碼，地面單位負(fù)責(zé)將快件裝至車上。裝車快件量較大時，由地面單位協(xié)助駕押員裝車分堆，車上快件的處理由駕押員負(fù)責(zé)。B．快件裝車時應(yīng)“先普郵、后機(jī)要”，卸車時應(yīng)“先機(jī)要、后普郵”，憑證辦理機(jī)要快件的交接。C．駕押人員在裝車時發(fā)現(xiàn)不合格快件應(yīng)拒收，由交方處理。D．押運(yùn)員應(yīng)將各站交同一卸交站路單在卸車前匯總結(jié)數(shù)，以便卸車簽收。3押運(yùn)員職責(zé)范圍(3)押運(yùn)員職責(zé)規(guī)范

①在“駕押合一”的郵路上，駕駛員既負(fù)責(zé)快件交接工作，又負(fù)責(zé)汽車駕駛工作。在實(shí)行“雙駕”的郵路上，正班駕駛員負(fù)責(zé)機(jī)要快件交接以及汽車駕駛工作；副班駕駛員負(fù)責(zé)普通快件的交接工作，并和正班駕駛員按照規(guī)定時間交換駕駛車輛，防止疲勞駕駛。②機(jī)要快件的交接、押運(yùn)按照機(jī)要快件處理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。③駕駛員要遵守行車安全要求，確保車輛和快件的安全。④郵運(yùn)車輛中途發(fā)生故障或遇路阻時，駕駛員應(yīng)先將車輛和快件轉(zhuǎn)移到安全地帶嚴(yán)加看護(hù)，并盡快與上級主管部門或臨近地面部門聯(lián)系，以便及時來取措施疏運(yùn)快件。

⑤押運(yùn)途中如發(fā)生不可抗力的情況，駕駛員應(yīng)盡快與就近的地面局聯(lián)系，請求支援、盤駁快件，確?？旒踩＂揆{駛員不得無故拒裝、拒卸快件。各站交接快件后，駕駛員應(yīng)留存路單，妥善保管，以備返程后歸檔、查詢。⑦在住勤地駕駛員應(yīng)執(zhí)行部門管理制度，發(fā)生意外情況，立即報告主管部門，并請當(dāng)?shù)鼐志仍?。⑧在押運(yùn)途中，吃飯等或因故臨時停車時，必須保持高度警惕性，樹立安全意識。快件運(yùn)輸4沿途裝卸①局站汽車到達(dá)沿途卸交地指定卸車位置交接快件時，注意填寫“車輛運(yùn)行行車排單”，對車輛的運(yùn)行時刻進(jìn)行記錄，以便考核準(zhǔn)班準(zhǔn)點(diǎn)率。②沿途各站交接快件，應(yīng)堅持先卸后裝。對辦理快件裝卸車的應(yīng)按照“先遠(yuǎn)后近”的順序單獨(dú)堆碼，應(yīng)驗視堆碼快件的卸交站、數(shù)目是否正確。沿途卸車快件由押運(yùn)員從車上交卸地面，車下工作由地面局負(fù)責(zé)；裝車快件由地面局負(fù)責(zé)裝車，駕押員在車廂內(nèi)進(jìn)行選剔、分堆。終點(diǎn)站快件由地面局負(fù)責(zé)卸車。對沿途局卸車快件量較大的局由地面局組織協(xié)助駕押員卸車，駕押員負(fù)責(zé)快件卸車的車上指揮。③直達(dá)汽車郵路卸車前押運(yùn)員會同轉(zhuǎn)運(yùn)員驗視車廂封志，如封志完好則直接簽收。車門施封有被拆動和車廂廂體損壞情況，應(yīng)批注總路單并在規(guī)定時間內(nèi)處理快件，發(fā)生問題由承遠(yuǎn)部門負(fù)責(zé)。④非直達(dá)汽車郵路，押接雙方進(jìn)行點(diǎn)數(shù)交接。快件點(diǎn)數(shù)交接時，點(diǎn)數(shù)工作由押運(yùn)員高聲唱數(shù)，接發(fā)員負(fù)責(zé)監(jiān)數(shù)，核對快件總包數(shù)與路單相符后，在承運(yùn)部門留存路單上簽收。如數(shù)字不符則按實(shí)收數(shù)批注路單并向承運(yùn)部門和發(fā)運(yùn)部門繕驗。⑤在卸交快件時發(fā)現(xiàn)不合格快件，駕駛員應(yīng)會同接方共同開驗，確定內(nèi)件情況后，雙方共同批注路單簽證，由收方處理，駕駛員無權(quán)劃銷快件。⑥駕押人員發(fā)現(xiàn)有數(shù)目不符情節(jié)時，時間允許應(yīng)當(dāng)場復(fù)查核準(zhǔn)，若復(fù)查數(shù)目仍為不符的，則將核數(shù)結(jié)果批注交接路單，辦理簽收手續(xù)；時間不允許，應(yīng)將查數(shù)結(jié)果批注路單辦理交接手續(xù)，由駕押員負(fù)責(zé)在后續(xù)卸車環(huán)節(jié)查明不符原因。⑦裝發(fā)快件發(fā)現(xiàn)有規(guī)格不符情節(jié)時，應(yīng)由裝發(fā)部門按規(guī)定重新開拆加封處理，否則，押運(yùn)員有權(quán)予以拒收。⑧駕駛員要注意車輛運(yùn)行情況，沿途卸交站停車期間，要隨時檢查車況，保證車輛狀態(tài)正常。出乘規(guī)范快件運(yùn)輸二、公路運(yùn)輸管理車輛配備車輛調(diào)度運(yùn)輸過程封簽管理（一）車輛配備車輛配備，是指在對運(yùn)輸需求以及影響運(yùn)輸?shù)母鞣N因素充分考慮的基礎(chǔ)上，恰當(dāng)?shù)剡x擇車型，合理地調(diào)配車輛，最大限度地減少裝載空間及運(yùn)力的浪費(fèi)。（一）車輛配備在進(jìn)行車型選擇時有哪些考慮因素？運(yùn)輸量運(yùn)輸距離運(yùn)輸時效4.2.1公路運(yùn)輸操作流程（一）車輛配備微型車運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸頻次多、時效要求高，如市內(nèi)運(yùn)輸、快件派送、特殊的加急任務(wù)等輕型車城市間運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)集散貨等中距離的運(yùn)輸；中型車、重型車業(yè)務(wù)量較大的區(qū)域之間和長距離的運(yùn)輸即問即答：中轉(zhuǎn)站與鄰近的火車站、

飛機(jī)場間應(yīng)采用什么車輛？BEAConfidential.|30（一）車輛配備（二）車輛調(diào)度車輛調(diào)度是指為保證快件及時到達(dá)，通過對快件預(yù)報的分析，了解各快件作業(yè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸需求，對車輛、駕駛員進(jìn)行合理調(diào)配，下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，并對運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控管理，確保運(yùn)輸準(zhǔn)時、有序地進(jìn)行。（二）車輛調(diào)度編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃現(xiàn)場調(diào)度實(shí)時車輛監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況知識鏈接：汽運(yùn)部崗位介紹BEAConfidential.|33（二）車輛調(diào)度（三）運(yùn)輸過程運(yùn)輸前準(zhǔn)備裝車出站貨物運(yùn)送運(yùn)達(dá)卸貨（四）封簽管理車輛裝貨完畢，司機(jī)將車門上鎖后，由調(diào)度上封簽方可發(fā)車；司機(jī)在行駛過程中必須保證封簽不掉落、損壞，到達(dá)目的站點(diǎn)后再由調(diào)度解鎖；目的站點(diǎn)的調(diào)度通過檢查班車的封簽來判斷運(yùn)輸途中車門是否被打開。平衡合攏押運(yùn)員回班后，根據(jù)各站裝卸總路單逐站進(jìn)行平衡合攏，填寫平衡合攏表。回乘規(guī)范①檢查車廂有無遺漏快件、快件容器等。②郵車回庫后還應(yīng)檢查車況，需要維護(hù)修理上報本單位車輛管理部門。③整理裝訂路單，路單裝訂應(yīng)按順序，順頭順面裝訂整齊，不能缺頁少張，并在路單皮上注明日期，郵路、往返押運(yùn)量及乍號、本人姓名。路單檔案資料原則上須當(dāng)班裝訂歸檔，最遲須于次日歸檔。④上交快件平衡合攏表，要求做到平衡合攏，日期、姓名齊全，更改處加蓋名章。⑤存放牛產(chǎn)辦公用品，交回證件。爆倉班車遲到班車遲發(fā)班車事故4.2.2公路運(yùn)輸異常情況（一）爆倉

爆倉指快遞公司突然間收到太多快件，班車無法裝載下快件，導(dǎo)致大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉(zhuǎn)站。（一）爆倉天氣原因網(wǎng)購高峰期重大賽事長假期調(diào)人調(diào)車加大中轉(zhuǎn)力度（二）班車遲到根據(jù)班車的運(yùn)輸路程，快遞公司汽運(yùn)部對每輛班車的運(yùn)輸時間都有一個初步的估定，若班車沒有在預(yù)定的時間內(nèi)到達(dá)集散中心，則視為班車遲到。（二）班車遲到天氣原因駕駛員主觀因素意外事故及時溝通做好準(zhǔn)備（三）班車晚發(fā)班車若超過快遞公司所規(guī)定的出發(fā)時間，則視為班車遲發(fā)。（二）班車晚發(fā)快件過多交件太遲駕駛員因素加派人手及時溝通做好準(zhǔn)備（四）班車事故班車在行駛途中，難免會遇上意外事故，例如天氣原因（大雪、洪水、臺風(fēng)）導(dǎo)致的交通癱瘓，或是交通事故、車輛故障等導(dǎo)致班車無法再行駛。

調(diào)集車輛援助；通知到位一、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組成當(dāng)運(yùn)輸距離大于800公里時，采用航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組成航空快件利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運(yùn)的快件。聽故事嘍，不要東張西望！1969年3月的一天，一位美國青年在一家海運(yùn)公司內(nèi)等朋友，偶然得知當(dāng)時正有一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑，提單需要一個星期才能到達(dá)那里，這個年輕人提出他愿意乘飛機(jī)將文件送到夏威夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費(fèi)和滯期費(fèi)用，于是將文件交給了這個年輕人，年輕人完成任務(wù)后立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界上第一家快遞公司，專門從事銀行、航運(yùn)文件的傳送工作，后來又將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到樣品等小包裹服務(wù)。由于強(qiáng)調(diào)快速、準(zhǔn)確的服務(wù)，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國經(jīng)營的貿(mào)易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式。航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式：門／桌到門／桌（Door/Desk

to

Door/Desk）門／桌到門／桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時對快件（主要指包裹）的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可以及時通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。門／桌到機(jī)場（Door／Desk

to

Airport）與前一種服務(wù)方式相比，門／桌到機(jī)場的服務(wù)指快件到達(dá)目的地機(jī)場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。專人派送（Courier

on

board）所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。航空快遞的特點(diǎn)航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：1．收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。2．經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。3．經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。4．使用的單據(jù)不同航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證（Proof

of

Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

5.航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。（2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護(hù)也會更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。國際郵政運(yùn)輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對外交流多的地區(qū)。

二、航空運(yùn)輸作業(yè)流程出港入港（一）出港收件掃描分揀集包裝車出站交航空代理發(fā)出預(yù)報（二）入港接收預(yù)報安排提貨進(jìn)站掃描拆包分揀裝車出站一、出口貨物運(yùn)輸流程

航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司二、航空貨運(yùn)的出口程序1、托運(yùn)受理2、訂艙3、貨主備貨4、接單提貨5、繕制單證發(fā)貨人填制航空貨物托運(yùn)書，承運(yùn)人根據(jù)承運(yùn)能力接受委托。航空貨運(yùn)公司向航空公司申請運(yùn)輸并預(yù)訂艙位。航空貨運(yùn)公司根據(jù)訂艙情況及時通知發(fā)貨人備單、備貨。貨運(yùn)代理：①檢查貨物品質(zhì)、運(yùn)送目的地、體積、海關(guān)手續(xù)；②檢查托運(yùn)書上相關(guān)各欄的填寫；③秤重和量尺寸；④計算運(yùn)費(fèi)。航空貨運(yùn)公司繪制報關(guān)單報海關(guān)初審、繕制航空貨運(yùn)單。6、報關(guān)7、貨交航空公司8、信息傳遞9、費(fèi)用結(jié)算繕制完的航空運(yùn)單、報關(guān)單、裝箱單、發(fā)票等單證到海關(guān)報關(guān)。海關(guān)將在報關(guān)單、運(yùn)單正本、出口收匯核銷單上蓋放行章，并在出口產(chǎn)品退稅的單據(jù)上蓋驗訖章將貨物交給航空公司，附航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等，航空公司驗收單、貨無誤，在交接單上簽字。發(fā)貨后，航空貨運(yùn)公司應(yīng)將航班號、運(yùn)單號、品名、數(shù)量、質(zhì)量、收貨人等資料，及時通知國外代理。航空貨運(yùn)公司向發(fā)貨人收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)費(fèi)及各種手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)并向其收取傭金，按協(xié)議與國外代理結(jié)算到付運(yùn)費(fèi)及利潤分成。三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程

貨物進(jìn)口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過各個環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場所，而每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運(yùn)輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。三、航空貨運(yùn)的進(jìn)口程序1、到貨2、分類整理3、到貨通知4、繕制單證航空貨物入境后存在海關(guān)監(jiān)管倉內(nèi)。同時，航空公司向運(yùn)單上的收貨人發(fā)出到貨通知。航空貨運(yùn)公司取得運(yùn)單后，進(jìn)行分類整理，把集中托運(yùn)貨物和單票貨物、運(yùn)費(fèi)預(yù)付和運(yùn)費(fèi)到付貨物應(yīng)區(qū)分開來。并編上公司內(nèi)部的編號，以便于用戶查詢和內(nèi)部統(tǒng)計。航空貨運(yùn)公司根據(jù)收貨人資料寄發(fā)到貨通知，催促其速辦報關(guān)、提貨手續(xù)。根據(jù)運(yùn)單、發(fā)票及證明貨物合法進(jìn)口有關(guān)批文繕制報關(guān)單，并在報關(guān)單的右下角加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章。5、報關(guān)6、提貨7、費(fèi)用結(jié)算將制作好的報關(guān)單連同正本的貨物裝箱單、發(fā)票、運(yùn)單等遞交海關(guān)，向海關(guān)提出辦理進(jìn)口貨物報關(guān)手續(xù)。海關(guān)經(jīng)過初審、審單、征稅等環(huán)節(jié)后，放行貨物。只有經(jīng)過海關(guān)放行后的貨物才能從海關(guān)監(jiān)管場所提出。空運(yùn)代理憑借蓋有海關(guān)放行章的正本運(yùn)單到海關(guān)監(jiān)管場所提取貨物并送貨給收貨人，收貨人也可自行提貨。貨主或委托人在收貨時，應(yīng)結(jié)清各種費(fèi)用。

參考資料：

四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證航空拉貨單貨不符單貨數(shù)量不符貨物問題（一）航空提貨異常情況航班異常遲誤到達(dá)未過安檢危險品沒收（二）航空交貨異常情況火車運(yùn)輸作業(yè)流程班前準(zhǔn)備出乘規(guī)范平衡合攏回乘規(guī)范班前準(zhǔn)備火車押運(yùn)員在值班處抄錄郵運(yùn)調(diào)度通知并聽取值班人員批示，領(lǐng)取出乘押運(yùn)免費(fèi)乘車證和生活用品等，檢查生產(chǎn)、辦公用品和出乘各類證照是否齊全。出乘規(guī)范1路單交接接收裝發(fā)火車快件總路單和卸交站總單，查看發(fā)運(yùn)計劃及路向計劃，并核對總路單頁數(shù)、結(jié)數(shù)和快件卸交站是否正確，并根據(jù)快件量的多少、快件體積的大小，在原定倉位圖的基礎(chǔ)上合理安排或者調(diào)整倉位和快件堆位，及時將倉位調(diào)整情況告知轉(zhuǎn)運(yùn)裝車人員。承擔(dān)機(jī)要快件押運(yùn)的，押運(yùn)員要按照《機(jī)要快件處理規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定做好機(jī)要快件的交接驗收手續(xù)和保管。出乘規(guī)范2快件接收①按照“先機(jī)要后普郵”、“先卸后裝”、“先遠(yuǎn)后近”的原則接收快件。②轉(zhuǎn)運(yùn)部門根據(jù)交接快件詳細(xì)數(shù)目清單組織裝車，押運(yùn)員負(fù)責(zé)車門點(diǎn)數(shù)接收。轉(zhuǎn)、押雙方在快件交接完畢以后，押運(yùn)員應(yīng)對所接收的快件及時進(jìn)行內(nèi)部處理。押運(yùn)人員不負(fù)責(zé)快件目錄勾核，但應(yīng)對裝車快件的數(shù)量、規(guī)格、路向進(jìn)行點(diǎn)驗，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)驗，在裝車時發(fā)現(xiàn)的不合規(guī)格總包快件退回交方處理。③快件裝發(fā)完畢后，接收路單的押運(yùn)人員應(yīng)與轉(zhuǎn)運(yùn)部門人員核對裝車快件數(shù)字等相關(guān)情況，無