高速公路的路面建筑施工測量方案

高速公路網(wǎng)G85至高速公路嵩明（小鋪）～高速公路路面測量施工方案中國交建嵩昆高速公路項目一公局分部路面標段測量部2015年11月目錄_Toc436063196一、編制依據(jù) 2二、工程概況 2三、技術標準 2四、地形地貌 2五、路面結構方案 25.1主線 25.2互通立交匝道 25.3收費廣場 25.4橋面鋪裝 25.5隧道路面 2六、測量總體組織 26.1測量人員組織機構 26.2測量工藝流程圖 26.3測量儀器的配置 2七、坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng) 2八、控制網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理 2九、路面平面位置控制 29.1路面結構細部圖 29.2寬度控制 2十、路面高程控制 2十一、路面施工厚度的管理與控制 21、路面施工準備階段 22、路面施工實施階段 23、路面施工后檢測總結階段 24、路面施工建議和管理方法 2十二、質(zhì)量保證及糾偏措施 2一、編制依據(jù)1、《工程測量規(guī)》（GB50026-2007）；2、《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)》（GB/T18314-2009）；3、《三、四等水準測量規(guī)》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004)；5、本合同段設計圖紙及其他規(guī)定等。二、工程概況高速公路網(wǎng)G85至高速公路嵩明（小鋪）～段高速公路（編號G85以下簡稱“嵩明至高速公路”），是渝昆高速（G85）、滬昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三條高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是省“9210”干線公路骨架網(wǎng)的放射線至水富、至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建），在和省公路網(wǎng)中具有重要地位。其建設對于貫徹西部開發(fā)戰(zhàn)略、“橋頭堡建設”戰(zhàn)略規(guī)劃部署以及省“一極三向五群”和“滇中城市群”的城市空間開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮路網(wǎng)體系的整體效益，實現(xiàn)過境交通流的分離，緩解城區(qū)交通壓力。并與鐵路、航空連接，形成公路鐵路航空綜合運輸局面，充分發(fā)揮聯(lián)運效益，對緩解城市交通壓力，完善市綜合運輸體系，促進經(jīng)濟布局優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、資源開發(fā)利用、基礎產(chǎn)業(yè)向外拓展，推動經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要意義。本合同段起點為K32+000，位于野毛沖，路線由北向南布線，經(jīng)野毛沖、家坡、斑鳩溝、大麥地，于K39+270設置空港互通（立交圍K38+600～K40+000）連接空港經(jīng)濟區(qū)和長水國際機場，經(jīng)新發(fā)村、壩口、大東沖，設置橋梁跨越寶象河后，過曹家沖，設置梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245）穿越梅山，穿越梅山后，于K48+340（清水村）設置經(jīng)開區(qū)互通（立交圍K47+620（左幅K47+600）～K49+200）連接經(jīng)開區(qū)及周邊村鎮(zhèn)。經(jīng)箐上村、清水，止于對歌側(cè)山坡；止點樁號為K52+476.35，路線全長20.476公里。三、技術標準本項目主線按6車道高速公路修建，一般路段采用整體式路基，路基寬度為33.5米，其中行車道寬6×3.75米，中間帶寬為3.5米，其中中央分隔帶寬為2.0米，左側(cè)路緣帶寬為0.75米，硬路肩寬3.0米，土路肩寬0.75米。分離式路基當作寬中央分隔帶處理。旋轉(zhuǎn)軸及設計標高位置在中央分隔帶邊緣。路拱橫坡一般為2%。超高采用繞中央分隔帶邊緣（分離式為其相對應的位置）旋轉(zhuǎn)，先將外幅繞旋轉(zhuǎn)軸抬高待達到與幅橫坡相同時，外兩幅繞各自的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直至達到超高橫坡值。超高漸變率不小于1/330，超高漸變長度控制在緩和曲線全長或者部分圍。四、地形地貌項目區(qū)位于滇中高原金沙江、紅河、南盤江三水系之分水嶺地帶，為滇中高原的一部分。整個地形展布尤如塊狀，間由大斷裂所隔，并直接由斷裂控制了各地塊的地貌發(fā)育。路線區(qū)域山體以北東向為主，由古生代地層構成。地貌主要受構造、侵蝕、剝蝕、巖溶作用等控制，路線所經(jīng)區(qū)域可細劃分為三類較小的地形地貌單元：巖溶地貌、侵蝕構造地貌、侵蝕地貌。五、路面結構方案5.1主線4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC－25C）+1cmSBS改性瀝青同步碎石下封層+40cm水泥穩(wěn)定級配碎石+20cm級配碎石，總厚度：79cm。其中考慮縱坡上坡對路面的影響，左K36+700~左K40+660，左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基層厚度增加為44cm，其余不變，路面總厚度為83cm；且同步碎石封層下增設聚酯纖維布。另外對應的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K52+473.598為避免基層反射裂縫，同步碎石封層下也增設聚酯纖維布。聚酯纖維布鋪設前均應噴灑PCR改性乳化瀝青粘層。5.2互通立交匝道4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+1cm改性瀝青同步碎石下封層+40cm水泥穩(wěn)定級配碎石+20cm級配碎石，總厚度：71cm。5.3收費廣場26cm連續(xù)配筋混凝土+20cm水泥穩(wěn)定級配碎石+20cm級配碎石，總厚度66cm。水泥混凝土彎拉強度為5.0MPa。5.4橋面鋪裝橋面和明涵瀝青鋪裝采用與主線上中面層相同的4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+SBS改性瀝青同步碎石+PCR改性陽離子乳化瀝青粘層+噴砂打毛，總厚度11cm。5.5隧道路面隧道瀝青鋪裝采用與主線上中面層相同的4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+SBS改性瀝青同步碎石+PCR改性陽離子乳化瀝青粘層+噴砂打毛，總厚度11cm。六、測量總體組織6.1測量人員組織機構項目部組建以項目總工為總體負責人，專業(yè)測量工程師為負責人，組建測量部為實施部門的測量管理模式，用來保證控制測量和現(xiàn)場施工測量，其中測量工程師1名，測量員4名。序號姓名專業(yè)職務1杜可滿道路與橋梁工程技術測量部長2任國定工程測量技術測量副部長3頓文明工程測量技術主辦4吳斌工程測量主辦5祖曉朋道路與橋梁工程技術主辦6.2測量工藝流程圖6.3測量儀器的配置本標段測量精度要求高，測量誤差嚴格控制在允許誤差圍。配備的主要測量儀器如下：序號設備名稱生產(chǎn)廠家儀器編號型號儀器檢定日期下次檢定日期1全站儀日本索佳104690SET1X2015.03.092016.03.082全站儀日本尼康D002913NIVO2.M2015.03.092016.03.083GPS上海華測300131X9002015.06.192016.06.184GPS上海華測152301X9002015.06.192016.06.185GPS上海華測290253X9002015.06.192016.06.186電子水準儀美國天寶732605DINI032015.3.112017.3.107光學水準儀蘇一光293110DS052015.03.092016.03.088光學水準儀蘇一光283118DS22015.03.092016.03.089光學水準儀蘇一光280461DS22015.03.092016.03.0810棱鏡三個11銦鋼尺一對美國天寶12塔尺五把七、坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)本合同段坐標系統(tǒng)采用2000大地坐標系，橢球參數(shù)：長半軸6378137m，扁率1/298.257222101；高斯投影，中央子午線102°55′,投影面高程1980米。高程基準：高程系統(tǒng)采用1985高程基準。八、控制網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理本合同段平面控制網(wǎng)的建立，采用的是衛(wèi)星定位測量的方法?？刂凭W(wǎng)精度等級為一級，測量規(guī)規(guī)定觀測時段長度為10分鐘-30分鐘，考慮到本合同段處于山區(qū)，GPS衛(wèi)星信號不穩(wěn)定，本次數(shù)據(jù)采集時段長度定為90分鐘，保證采集到的數(shù)據(jù)精確可靠。所使用的儀器符合規(guī)及相關規(guī)定的要求，儀器均經(jīng)過檢定，并在有效檢定期，檢定結果表明所使用的儀器設備性能穩(wěn)定、可靠，可以用于作業(yè)。本合同段高程控制網(wǎng)采用水準測量，控制網(wǎng)測量精度等級為四等。本次測量，投入電子水準儀一臺，銦鋼尺一對，尺墊兩個。儀器投入使用前，已完成對儀器的檢定，并對水準儀視準軸與水準管軸的夾角i進行自檢，滿足測量規(guī)要求。水準測量時，對前后視距離做嚴格要求，以消除地球曲率、i角等對高程數(shù)據(jù)引起的誤差。平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理，均采用專業(yè)的平差軟件進行，杜絕因計算引起的誤差，保證數(shù)據(jù)成果的準確性。九、路面平面位置控制9.1路面結構細部圖 中央分隔帶開口工程數(shù)量表位置開口長度路面C25現(xiàn)澆混凝土路緣石鋼筋面層基層底基層Ⅰ級鋼筋Ⅱ級鋼筋厚度數(shù)量厚度數(shù)量厚度數(shù)量（公斤）（公斤）(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(厘米)(千平方米)(立方米)1234567891011K33+90040180.340.044200.0.20K36+30040180.340.044200.0.20K38+54040180.340.044200.0.20K40+80040180.340.044200.0.20K42+90040180.340.044200.0.20K44+80040180.340.044200.0.20K48+00040180.340.044200.0.20K51+00040180.340.044200.0.209.2寬度控制9.2.1填方路基寬度控制根據(jù)路面結構層設計圖紙可看出，填方段路基邊部：填方段路基級配碎石底基層寬度為路面設計寬度+路面結構層厚度×1.5坡比；填方段路基水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；填方段路基瀝青混凝土寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度。9.2.2挖方路基寬度控制根據(jù)路面結構層設計圖紙可看出，挖方段路基邊部：挖方段路基級配碎石底基層寬度為路面設計寬度+50cm；挖方段路基水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；挖方段路基瀝青混凝土寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度。9.2.3整體式路基寬度控制根據(jù)路面結構層設計圖紙可看出，路基中央分隔帶：中央分隔帶處水穩(wěn)基層坡度為i=0.5cm÷0.6cm×100%=1:0.84；中央分隔帶處級配碎石底基層寬度為-0.20cm；中央分隔帶處水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為﹣（0.20cm+0.20cm×0.84）cm=﹣0.37cm；中央分隔帶處瀝青混凝土寬度為-100cm。9.2.4分離式路基中線處寬度控制根據(jù)路面結構層設計圖紙可看出，分離式路基中線處邊部：級配碎石底基層寬度為路面設計寬度+路面結構層厚度×1.5坡比；水泥穩(wěn)定碎石基層寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度；瀝青混凝土寬度為路面設計寬度-30cmC15混凝土封面寬度。十、路面高程控制10.1水準點加密在水準網(wǎng)基礎上沿線路每300米左右加密水準點，水準路線應沿利預測設的線路兩側(cè)布設，水準點應選在土質(zhì)堅硬、觀測方便、利于保存的地點。下列地點不應選設水準點：1、易受水淹、潮濕和高差較大處；2、易發(fā)生滑坡、土崩和沉陷的地點；3、短期由于建設發(fā)展，可能毀壞標石或阻礙觀測的地點。10.2水準點加密觀測技術要求水準儀儀器采用電子水準儀，尺子為銦鋼尺，陪2.5kg尺墊2個；觀測方法按照四等水準測量規(guī)進行測設，數(shù)據(jù)處理采用專業(yè)平差軟件進行平差。當閉合差超限時，應重測。10.3路面設計高程根據(jù)路基橫斷面圖，可得出路面頂中線設計高程，路基橫坡；可根據(jù)橫坡和路面結構層寬度及厚度算出路面結構層的各點位設計高程。十一、路面施工厚度的管理與控制在路面工程中，各個結構層次的厚度是與道路整體強度密切相關的。只有在保證厚度的情況下，路面的各個層次及整體強度才能得到保障。生產(chǎn)施工的經(jīng)驗和工程實踐證明，在瀝青路面的各項指標中，路面結構的厚度是最難控制、最難符合要求、最難達到預期目標的。如果面層厚度不夠，路面會很快產(chǎn)生裂紋等病害。1、路面施工準備階段路面施工前，要做好各項調(diào)查工作，仔細閱讀規(guī)標準，明確《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中的各項規(guī)定值或允許偏差，明確各檢查項目的檢查方法和頻率。施工圖紙仔細研讀，路面的各個層次關系要明確，各層次設計厚度要明確，各層次厚度代表值、合格值要明確。瀝青混凝土上面層：設計厚度為40mm； 代表值厚度=40mm-10％×40mm，為36mm； 合格值厚度=40mm-20％×40mm，為32mm。瀝青混凝土面層：設計總厚度為180mm；代表值總厚度=180mm-5％×180mm，為171mm； 合格值總厚度=180mm-10％×180mm，為162mm。改性瀝青同步碎石設計厚度為10mm。水泥穩(wěn)定碎石基層：設計厚度為400mm； 代表值厚度=400mm-8mm，為392mm； 合格值厚度=400mm-15mm，為385mm。級配碎石底基層：設計厚度為200mm； 代表值厚度=200mm-10mm，為190mm； 合格值厚度=200mm-25mm，為175mm。路面工程各結構層總設計厚度為790mm；總代表值厚度為763mm；總合格值厚度為732mm。厚度質(zhì)量評定：確保結構層的平均厚度，以代表值是否小于設計厚度減代表值的允許偏差為評定標準，如超出，則相應分項工程評為不合格；如未超出，則按單點測定值是否超過單點合格值計算合格率并計分。2、路面施工實施階段路面施工實施前，要對前一結構層高程、彎沉等進行復測；高程直接影響厚度，為必測項目；彎沉直接影響結構層剛性，間接影響結構層的平整度和厚度，是必測項目。高程和彎沉檢驗合格后方可進行下道工序施工。一般路面施工在進行大面積鋪筑前，都要進行試驗段試鋪。在試鋪過程中，需要測量組對松鋪系數(shù)進行測定；松鋪系數(shù)不正確，是造成路面結構層厚度偏差的主要原因之一，拌和站在調(diào)整配合比后，一定要及時通知測量組，對新配合比的松鋪系數(shù)進行確定，若仍采用試驗段確定的松鋪系數(shù)，在壓實度要求相同的情況下，必然造成厚度偏差。布設橫斷面要合理，在曲線段道路上，曲線半徑大于1500米時，中樁間距10米布設一橫斷面；曲線半徑小于1500米時，中樁間距5米布設一橫斷面；每個橫斷面半幅布設3個點位，用鋼釘紅布做標記，每個點位測量鋪筑前實際高程，根據(jù)結構層設計高程與鋪筑前實際高程計算結構層壓實厚度，再根據(jù)結構層松鋪系數(shù)推算每個點位的松鋪厚度和掛線高度?，F(xiàn)場施工掛線時，應使用鋼尺配水平尺進行掛線，掛線精度精確到1mm，嚴禁錯掛、亂掛！3、路面施工后檢測總結階段路面結構層施工后，要及時對結構層進行檢測，要及時對結構層高程進行復測，計算實際鋪筑厚度，與設計厚度進行對比，總結結構層厚度是否穩(wěn)定并分析原因。造成結構層厚度不穩(wěn)定的因素主要有：下承層的頂面各段高程沒有控制好，有的段落誤差偏高或偏低，應該說，下承層