廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)

廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）實(shí)效與思考

2一、廈門城市概況2廈門市廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸中部，市域面積：1699.39平方公里人口：2009年全市常住人口253萬，經(jīng)濟(jì)：2009年GDP1623.21億元，人均GDP（按戶籍人口計）達(dá)91706元，財政總收入451.41億元。3二、BRT規(guī)劃背景31、城市發(fā)展需求高密度城市建設(shè)發(fā)展拓展城市空間的需要

TOD發(fā)展4二、BRT規(guī)劃背景42、交通發(fā)展需求機(jī)動車年增長率：14.8%汽車年增長率：20.7%交通擁堵，跨海通道的交通壓力仍持續(xù)增加。公交列車化5“四射”放射線：為本島向島外的4條指狀放射線，對應(yīng)與市域客流走廊；“八連”區(qū)間線：為本島2條、環(huán)東海3條、環(huán)西海域的1條和環(huán)海灣1條，對應(yīng)于組團(tuán)間聯(lián)系走廊。1、支持城市結(jié)構(gòu)的線網(wǎng)規(guī)劃5三、BRT建設(shè)實(shí)踐6廈門BRT首期通車工程，包含1號線、2號線和3號線（會展聯(lián)絡(luò)線）三條骨架線路，總長約46km.其中1號線和會展聯(lián)絡(luò)線主要為高架段，高架長約17.6km。2、已開通運(yùn)營的線路6三、BRT建設(shè)實(shí)踐今年6月底開通預(yù)計今年年底開通71號線：第一碼頭——集美華僑大學(xué)（廈門新站），全長約32.6km；實(shí)際運(yùn)營25.5km途徑廈禾路、連前路、縣黃路、集美大橋、集美大道；站點(diǎn)21個；高架23.5km、隧道1km、地面1km學(xué)院三、BRT建設(shè)實(shí)踐2、已開通運(yùn)營的線路82號線：嘉庚體育館——西柯（延伸至同安），實(shí)際運(yùn)營機(jī)場-〉西柯，全長約10km；途徑濱海大道、站點(diǎn)9個、平均站距1km。高架匝道1km、地面６km（路中式專用道）。三、BRT建設(shè)實(shí)踐2、已開通運(yùn)營的線路93號線（會展聯(lián)絡(luò)線）：農(nóng)科所——會展中心，全長約10.1km；（實(shí)際運(yùn)營線路為：第一碼頭—〉會展中心）途徑連前東路、會展道路；站點(diǎn)６個、平均站距１．５km高架匝道2km、地面８km（路側(cè)式專用道）。三、BRT建設(shè)實(shí)踐2、已開通運(yùn)營的線路10三、BRT建設(shè)實(shí)踐3、廈門BRT系統(tǒng)6個組成部分專用路權(quán)軌道式車站11三、BRT建設(shè)實(shí)踐3、廈門BRT系統(tǒng)6個組成部分運(yùn)營線路12米長車輛18米長車輛專用車輛12三、BRT建設(shè)實(shí)踐3、廈門BRT系統(tǒng)6個組成部分ITS系統(tǒng)乘客服務(wù)系統(tǒng)13三、BRT建設(shè)實(shí)踐（1）一次成網(wǎng)，形成干線+聯(lián)絡(luò)線+鏈接線的網(wǎng)絡(luò)模式4、廈門BRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢14三、BRT建設(shè)實(shí)踐4、廈門BRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢（2）以高架為主的多路權(quán)組合模式高架路、隧道、橋梁與地面車道等多路權(quán)模式有機(jī)結(jié)合，是目前世界上等級最高的BRT。其具有以下優(yōu)勢：保障BRT快速、準(zhǔn)點(diǎn)；安全性高；拆遷量小；行人過街方便。15（3）樞紐站綜合開發(fā)結(jié)合BRT樞紐站進(jìn)行保障性住房、商業(yè)等綜合開發(fā)。已實(shí)施綜合開發(fā)的BRT樞紐有：第一碼頭樞紐站站結(jié)合商業(yè)開發(fā)，前埔站樞紐站結(jié)合保障性住房開發(fā)，西柯站樞紐站結(jié)合保障性住房開發(fā)。海大道集美大道集美大橋同集路濱前埔樞紐站農(nóng)科所樞紐站第一碼頭樞紐站機(jī)場站前埔嘉庚體育館農(nóng)科所ＰＰＰＰＰ西柯第一碼頭三、BRT建設(shè)實(shí)踐4、廈門BRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢16三、BRT建設(shè)實(shí)踐4、廈門BRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢（4）對外交通樞紐換乘與火車站、機(jī)場等對外交通樞紐銜接方便。海大道集美大道集美大橋同集路濱機(jī)場站火車站第一碼頭火車北站17三、BRT建設(shè)實(shí)踐4、廈門BRT系統(tǒng)幾個優(yōu)勢（5）預(yù)留軌道交通升級在軌道規(guī)劃線位先行建設(shè)BRT，為軌道培育客流，高架路的線路、坡度、建筑限界以及結(jié)構(gòu)荷載均按軌道交通控制，并預(yù)留了升級條件。18四、BRT運(yùn)行實(shí)效運(yùn)營情況概況18BRT開通初期（2008年10月）部分更換18米長車前（2010年4月）同安線開通后（2010年7月）日客運(yùn)量10萬人次20萬人次21萬人次平均運(yùn)距8.1公里7.2公里7.4公里日最大站點(diǎn)上下客運(yùn)量（火車站）1.5萬人次3.3萬人次4.0萬人次日最大單向橫斷面客流（火車站-蓮坂）21465人次33477人次34179人次191、橫斷面客流量統(tǒng)計分析全日橫斷面客流分布圖

全日橫斷面客流較大區(qū)間在二市站-臥龍曉城之間，其中全日最大單向客流橫斷面分布在火車站-蓮坂之間，達(dá)到34179人次/日。根據(jù)居民出行調(diào)查，高峰小時系數(shù)為20.14%，則高峰小時單向最大客流量約為7000人次。19四、BRT運(yùn)行實(shí)效202、站點(diǎn)上下客流量統(tǒng)計分析全日進(jìn)出站人數(shù)統(tǒng)計圖

全日上下客流量最多的站點(diǎn)在火車站和文灶站，分別達(dá)到39812人次和27864人次。20四、BRT運(yùn)行實(shí)效21開通初期日運(yùn)量為8萬人次，最新數(shù)據(jù)顯示已達(dá)到21萬人次。據(jù)09年3月居民出行調(diào)查，公交出行方式結(jié)構(gòu)由2003年的27.5%提升到31%，BRT占2.51%。BRT車輛不足公交總量的1/20，線路長度僅為公交總長度的1.5%，卻承擔(dān)全市公交總量的10%.BRT每車日運(yùn)客量達(dá)1400人次，為普通公交的3倍，說明了BRT快速高效，已經(jīng)發(fā)揮著廈門公交系統(tǒng)的骨干走廊作用。BRT運(yùn)行速度達(dá)30公里/小時，較普通公交的15公里/小時提高一倍，大大節(jié)省了市民出行時間。BRT的建成通車已受廈門市民的強(qiáng)烈歡迎，經(jīng)調(diào)查，群眾滿意度達(dá)75%。四、BRT運(yùn)行實(shí)效3、運(yùn)行實(shí)效21221、BRT建設(shè)是現(xiàn)階段大城市公共交通優(yōu)先較好的實(shí)現(xiàn)方式。軌道交通系統(tǒng)存在投入高、建設(shè)周期長、運(yùn)營成本難以回收等特征，且與大城市不同發(fā)展階段的經(jīng)濟(jì)能力、客流需求、緩解交通擁堵的迫切性以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的時效性存在較大反差，而BRT可降低大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)發(fā)展初期的投資門檻，在較小的財務(wù)風(fēng)險下，提前實(shí)現(xiàn)交通供給。《中國評論新聞網(wǎng)2010-06-17》報道：廈門BRT快速公交系統(tǒng)，值得臺灣借鏡。廈門BRT快速公交系統(tǒng)，建設(shè)成本低、營運(yùn)成本低，但在搭乘便利性與搭乘速度上，完全不輸給一般地鐵或輕軌，對于臺灣許多正打算建設(shè)造價高貴的捷運(yùn)系統(tǒng)的城市，是相當(dāng)值得參考與效法的對象。五、幾點(diǎn)思考222、建設(shè)高架BRT時，可考慮與未來升級軌道交通相結(jié)合。

BRT雖然預(yù)留了升級輕軌條件，但升級改造周期內(nèi)現(xiàn)有的22萬客流如何疏導(dǎo)成為實(shí)施的關(guān)鍵因素。此外，高架BRT線路是在軌道交通1號線線位上建設(shè)，交通需求非常大，現(xiàn)有BRT系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足交通需求，導(dǎo)致BRT車輛高峰非常擁擠（發(fā)車頻率高峰基本為30、40秒一班）。23五、幾點(diǎn)思考3、在城市中心區(qū)域，因地制宜選擇BRT建設(shè)方式。

高架BRT對城市中心街道景觀有一定的影響?！吨袊鳥RT的成長煩惱》（2009-11-16作者:張堅）：廈門BRT是最得民心的城市景觀“殺手”。這些高架橋巨大的橋梁如鐵爪般，橋身在五六米的空中，像是巨龍把廈門街道給占據(jù)了，抬頭看的時候，總覺得這些東西和廈門格格不入……24五、幾點(diǎn)思考